Mottó A változó geopolitika mellett háborúk és katonai szövetségek formálták a magyar hadiipart, melyben több zseniális mérnök alkotott úttörő járműveket, ezek nemcsak a katonai mezőnyben voltak világelsők, róluk szól technikatörténeti sorozatunk. Katonai szerelvény, 1940          Forrás: Miklós Lajos/Fortepan Gyártóbázis a focipályán Az I. világháborút követő békeévekben a Vagongyár polgári célú rendeléseinek megugrása miatt bővíteni kellett a kapacitást és a telephelyet: a Győri Hírlap 1922 január 22-i számának tudósítása szerint „...az ETO sok esztendőn át volt pályája idén már nem szolgálhatja a futball ügyét. A vagongyárnak nagymérvű külföldi megrendelések miatt ugyanis szüksége van a pálya területére.” A következő év novemberi közgyűlése százezer koronát szavazott meg az új ETO-pálya építéséhez, az összeg értéke az infláció, a korona árfolyam-zuhanása miatt folyamatosan csökkent. Rába Krupp létrás tűzoltójármű                 Forrás: Rába Újabb válság A piaci pangás miatt Győrben is visszaesett a termelés: amíg 1920-ban még 815 vasúti kocsi készült, egy évvel később 661 db, 1924-ben már csak 95. Közben nőtt az autógyártás, ami éves szinten sem volt még jelentős: 1920-ban 9 teherkocsi és 2 személyautó, 1923-ban 37 teherkocsi és 15 személyautó készült. A háború után is többnyire a hadsereg volt a megrendelő, és közben gyártottak különleges modelleket is: a polgári célú Rába V alvázból kettőre a gyári tűzoltóság igényeinek megfelelő felépítmény került. Egyetlen példányban készült győri a Vp.                          Forrás: Rába Rejtett militarizálódás Egyetlen példányban készült a Vp, vagyis V alvázas páncélos modell, melyet az Antant Szövetségi Ellenőrző Bizottság megtévesztésére rendfenntartó karhatalmi célú járműként regisztráltak. Ezen kívül ott volt még egy konstrukciós kiskapu: a trianoni szerződés tiltotta terepjárásra is alkalmas négykerék-hajtású járművek beszerzését és gyártását, ennek megfelelően készült a győri Vp. A Szávai Vilmos által tervezett Vp. képes volt közúton és sínen is közlekedni, előre és hátra is 4-4 sebességi fokozaton át továbbította a motor 55 lóerőnyi teljesítményét. A mintadarabot a Rába V teherautó módosított alvázára építették a Magyar Waggon- és Gépgyárban, az 1925-ben bemutatott Rába Vp. páncélkocsi hossza hat méter, szélessége közel két méter, magassága három méter, tömege hét tonna volt. Rába busz                              Fotó: Boros Jenő Katonás motívumok Már a harmincas évek közepén megindult a hadianyagokat gyártó üzemek kapacitásnövelése és szakosodása, a Weiss Manfred Műveké lett a repülőgépgyártás és még néhány katonai eszköz. Ebben az évben a Rimamurány-Salgótarjáni Vasmű Részvénytársaság osztrák tőkével és erős állami befolyásra részvénytöbbséget szerzett a győri vállalatban. A RIMA-Vagongyár fúzióval a kormány egyelőre még titkolt hadiüzemszerepet szánt a cégnek, melynek keretében a teherautó- és buszgyártás felfejlesztésével párhuzamosan leépítették a személykocsi ágazatot, csakúgy, mint a mátyásföldi MÁG-nál.   l V-alvázas győri teherautó   Fotó: Boros Jenő Rába-Krupp A trianoni szerződés korlátozása ellenére a Honvédelmi Minisztérium 1934-ben előírta egy katonai célra alkalmas másfél-tonnás teherbírású, gyors szállítójármű tervezését, az üzlet reményében több gyártónál is megindult a munka, a győriek jelentős rendelést kaptak a Rába-Afi alvázas katonai teherautókra, a polgári változatok a Super és Special típusjelzést kapták, ezek készültek busz felépítménnyel is. Lövegek vontatására és súlyos terhek szállítására nagyobb teljesítményű járművekhez dízelmotor-licencet vásárolt a győri Vagongyár. A külföldi megfigyelők előtt nem lehetett sokáig eltitkolni, hogy a győri vállalat egyre több RÁBA-Krupp tehergépkocsit szállított a honvédségnek, mely speciális járműveket is rendelt: a másfél-tonnás terepjáró tervezését már 1936-ban elkezdte Winkler Dezső mérnök, a prototípus 1938-ra készült el. Az egyetlen Rába Botond          Fotó: Boros Jenő Austro Super A magyar járműgyártás és hadiipar legendás egyénisége Winkler Dezső, akinek leghíresebb alkotását még azok is ismerik, akik egyébként nem megszállottjai a járműveknek. Nem véletlenül, hiszen a Rába Botond nem csak műszaki megoldásaival, hanem a róla szóló háborús történetek miatt is híres lett, miközben alig tudni valamit tervezőjének filmbe illő megpróbáltatásairól. Winkler Dezső 1901. július 11-én született Tét községben, mészáros édesapja negyvenévesen halt meg, édesanyja egyedül nevelte három gyerekét. Winkler Dezső nyaranta a győri gépgyárban dolgozott és ekkor határozta el, hogy mérnök lesz, ám az 1920-ban életbe lépett numerus clausus törvény külföldi egyetemre kényszerítette a zsidó származású Winklert. 1925-ben diplomázott német nyelven a brünni Műszaki Főiskolán, majd műhelygyakornokként dolgozott a győri Waggongyárban. Elismert mérnökként részt vett a Krupp licenc alapján készülő Rába traktor és a Fiat eredetű Austro Super busz tervezésében, majd az MAN dízelmotorgyártás elindításában. Pótkocsival is bírta a kemény terepet       Forrás: Csorba László/Fortepan Legendás modell legendás tervezője Winkler tervezte minden idők legsikeresebb magyar terepjáróját, a Magyar Királyi Honvédség részére fejlesztett Botondot, mely aktívan részt vett háborús manőverekben is. A három tengelyes terepjáró valamennyi kereke független, kettőskereszt-lengőkaros felfüggesztésű volt, első lökhárítójára szerelt manókerékszerű görgőpárja és a csörlője mellett a terepjárást segítették a mindkét oldalon csapágyazott pótkerekek. Motorizált magyar haderő     Forrás: Miklós Lajos/Fortepan Kemény tesztek Hajmáskéren, Bugacon A mintakocsit a Haditechnikai Intézet szakemberei a legnehezebb terepeken tesztelték több ezer kilométeren át, Hajmáskéren és Bugacon német és olasz versenytársakkal is összehasonlították. Konstrukciójának köszönhetően a Rába Botond kiállta a próbát: hat kerekén kívül további kettő pótkerékként szolgált, ám ezek nem fixen voltak rögzítve a két oldalra nyúló tartótengelyre, így gördülékenyen segíthették a dombátkelést és árokjárást, ahogy az első hossztartóra erősített mankókerekek. Komoly előnyt jelentett a Botond kiválasztásánál az is, hogy a német Mercedesszel szemben a győriek fél évvel korábbi szállítási határidőt vállaltak. Botond bevetésen              Forrás: Album052/Fortepan Munkaközösségben készült A Botond-rendelésről így számolt be az 1938-as novemberi közgyűlésen a Vagongyár elnöke: „A kincstári megrendelések közül különösképpen egyet tartunk megemlítésre méltónak,...ezt munkaközösségben fogjuk lebonyolítani 5 más gyárral. Ennek a rendelésnek a teljes összege 30 millió pengő, és örömre szolgál, hogy legkülönbözőbb külföldi szerkezetekkel szemben az illetékes hatóság gyárunk szerkezetét találták a legjobbnak és a mi szerkezetünk szerinti automobil mellett döntöttek. Így gyárunk, illetve mérnökeink tudásának és igyekezetének köszönhető, hogy velünk munkaközösségben levő társ gyáraknak, illetőleg a magyar iparnak egy nagy mértékű munka volt biztosítható.” Botond az orosz fronton, 1941-ben    Forrás: Lissák Tivadar/Fortepan Profilra szabva A Botond-programban a győri Vagongyár mellett részt vett a MÁVAG, a Weiss Manfred Művek, a Ganz, a Láng és a Hoffher-gyár, mindegyik olyan fődarabra, alkatrészre kapott megbízást, melynek a legjobban megfelelt profilja. A Honvédelmi Minisztérium 1938-ban adta le az 1402 darabra szóló megrendelést, az első 150 járművet 1939 július elsejére készült el, a teljes kontingens terminusa 1940 június 30-a volt. A Rába Botond jobb kormányos első változataiból, majd a nagyobb teljesítményű bal kormányos szériából 1l62 készült Győrben, további 1800-at Budapesten gyártottak Budapesti bevonulás        Fotó: Milkló Lajos/Fortepan BOTOND 1940 1943 Motor: benzines benzines Hengerszám: 4 4 Liter/LE: 3,8/65 4,8/70 Tömeg: 4000 kg 4100 kg Winkler Dezső A Botondot is tervező Winkler Dezsőt 1944-ben Sopronkőhidára, majd Németországba hurcolták, de sikerült megszöknie, hadiipari tudása és pótolhatatlansága miatt 1944 márciusától munkaszolgálatosként irányította a haditermelést a győri gyárban, ahonnan tíz hónap múlva elhurcolták, de Münchenből ismét Magyarországra szökött. A háború után 1948-ig vezette a Magyar Vaggon és Gépgyár autógyári részlegét, majd 1950-ig a Nehézipari Központhoz (NIK) tartozó Központi Autótervező Irodát irányította. 1951-ben Kossuth díjat kapott buszok, teherautók, traktorok és motorok fejlesztésért, majd osztályvezető lett az általa szervezett Járműfejlesztési Intézetnél (JÁFI), majd 1968-as nyugdíjba vonuláság igazgató, illetve vezérigazgató a jogutód az Autóközlekedési Kutatóintézetnél (AUTÓKUT). Az ENSZ munkabizottságában szakértőként képviselte a magyar járműipart. A békeévekben is fontos szerepe volt összkerékhajtású katonai járművek tervezésében, de a legemlékezetesebb járműve a Botond volt. Folyami átkelésen, 1948-ban      Forrás: Album052/Fortepan További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!  

A levél másolatát az orosz Banksta Telegram orosz gazdasági portál szerezte meg. A leiratban a cseh márka szankciókkal fenyegette meg az eladókat az engedély nélküli áremelések miatt, mivel ez sérti a kereskedői megállapodást és az orosz törvényeket. A levél hivatkozik az Orosz Föderáció fogyasztóvédelmi törvényére. A dokumentum tartalmazza a szankciókat is, amelyeket a Skoda az előírásokat megsértő márkakereskedésekkel szemben alkalmazhat, beleértve a kereskedési szerződések egyoldalú felmondását. A Ladától és az UAZ-tól a Volkswagenen át a Kiáig különböző márkakereskedések ügyfelei túlárazással és kiegészítő felszerelések kötelező megvásárlásával szembesültek az elmúlt hónapokban. A cégek többféleképpen reagálnak a problémára: az UAZ például arra kérte a vásárlókat, hogy vegyék fel a kapcsolatot a gyár ügyfélszolgálatával, és éljenek panasszal azokkal a kereskedőkkel szemben, akik az autóhiányt kihasználva - nyilvánvalóan extraprofitra törekedve – nyíltan túlszámlázzák az autókat. Az AvtoVAZ  a maga részéről felajánlotta, hogy gyári áron rendelhet autót az, aki hivatalos Lada márkakereskedőtől előzetes szállítási szerződést köt, amely tartalmazza az autó típusát, felszereltségét és színét, valamint a hozzávetőleges szállítási időt. Ez sem garancia azonban az alacsonyabb árra, mert a márkakereskedés a várható árveszteségre hivatkozva megtagadhatja a szállítási előszerződés megkötését. A legtöbb esetben az ügyfeleknek – ha biztosan autóhoz akarnak jutni - továbbra is el kell fogadniuk a kereskedők ajánlatát, amely tartalmazhat kötelező extrákat, vagy kiegészítő biztosításokat. Az egész történet persze az új autók hiányáról szól, ami az elektronikai alkatrészek globális hiánya miatt alakult ki. További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!

Egyenesen a 911 GT3-asból emelte át a Porsche a négyliteres, 500 lóerős szívómotort a Cayman 718 GT4 RS számára, csak a szívórendszer elhelyezkedésén változtattak (a 10 lóerős deficit ebből adódik). A 9000-ig pörgethető, őrülten izgalmas hangú boxermotor legnagyobb nyomatéka 450 Nm, WLTP átlagfogyasztása 13,2 liter 100 kilométeren. Kizárólag hétfokozatú PDK duplakuplungos automatával kapható a kocsi, vagyis a kézi váltóról le kell mondani. Ellentétben a 911 GT3-assal, a motorhangot itt nem a kipufogó-, hanem a szívóhang dominálja, ugyanis a vezető feje mögött kialakított légbeömlőkkel javították a hathengeres légzését. A GT4 RS 3,4 másodperc alatt gyorsul fel 0-100 km/h-ra, a végsebessége 315 km/h, de nem is ez a lényeg, hanem a kanyarsebessége. A feszes, gumiszilentek nélküli, állítható futómű, a normál Cayman 718-hoz képesti 30 mm-es ültetés és a speciális Michelin abroncsok garantálják a kimagasló útfogást. A Cayman csúcsváltozata 7:04,511-es kört teljesített a Nürburgringen, ami 23,6 másodperccel gyorsabb volt a 420 lóerős, kisebb leszorítóerővel rendelkező sima GT4 idejénél. Ez hatalmas különbség, indokolja a 30 százalékkal magasabb árat. Kívülről a hattyúnyak-formájú hátsó szárny, az állítható első diffúzor, a NACA légbeömlőkkel ellátott első csomagtérfedél, valamint az apró légterelő idomok és a hátsó oldalablakok helyén kialakított légbeömlők különböztetik meg a GT4 RS-t a sima GT4-től. Az új aero-csomag beállítástól függően 10-60 százalékkal nagyobb leszorítóerőt generál. A GT4 RS tömege 1464 kg, ami 22 kg-al kevesebb, mint a PDK-váltós GT4 tömege. Ezt úgy érték el, hogy vékony Gorilla glass hátsó szélvédőt alkalmaztak, a sárvédők és az első csomagtérfedél szénszálból készül, az utastér pedig annyira spártai, hogy a kilincseket szövetpánttal, az ajtózsebeket hálóval helyettesítették. Akinek ez sem elég, az megveheti a Weissach-csomagot, amely titán bukócsövet, szénszálas szplittert, oldalsó légbeömlőket, tükörházakat, air-boxokat és hátsó szárnyat tartalmaz. Sőt, a kovácsolt alumínium felniket is lecserélik még könnyebb magnézium felniknre (20 colos méretben), amelyekre Michelin Pilot Sport Cup 2 R semi-slick gumikat húznak. Apró figyelmesség a Porsche részéről, hogy minden vásárló lehetőséget kap rá, hogy az autójához passzoló kronográf karórát vegyen, amely a Porsche Design terméke. A GT4 RS alapára Németországban 141,338 euró, ami 51,62 millió forintnak felel meg. Az utcai verzió mellett a csak versenypályára való GT4 RS Clubsport is debütált a Los Angeles-i Autószalonon. Utóbbi alkalmas a GT4 versenyosztály versenyein való részvételre szerte a világon. További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!

A hétköznapokon mind többen pattannak nyeregbe, kerékpáros országjárásra is egyre bátrabban kerekedhetnek fel az akár kisgyermekes családok, baráti társaságok - tették hozzá. A Nemzeti Infrastruktúra Fejlesztő Zrt. beruházásaiban több mint 60 kilométernyi kerékpárút készült el idén 10 milliárd forint értékben. Megépült az EuroVelo6 nemzetközi kerékpáros összeköttetés teljesen új Budapest-Dunakeszi szakasza. A túlparton, Szentendre felé már tavaly óta járható a rendbe tett bicikliút. A közelmúltban Gönyű és Komárom között is megkezdődött a kivitelezés. A Duna-menti kapcsolat minden része Rajkától Százhalombattáig végig legalább előkészítés alatt áll - írták. Ősszel elkészült a fővárostól a magyar tengerig tartó összeköttetés első szakasza Biatorbágy és Etyek között. Több mint 32 kilométeren értek célba a Balatoni Bringakör korszerűsítését szolgáló munkák 2021-ben. A tókerülő út egyetlen még kiépítetlen elemének kivitelezőjét is sikerült megtalálni idén. A tervek szerint jövő őszre elkészül a mintegy 200 kilométeres Bringakört tényleg összezáró balatonrendesi szakasz. Részben új nyomvonalon létesült szemet gyönyörködtető tájon haladó kerékpárút Győrtől a világörökségi, szakrális és történelmi helyszín Pannonhalmáig. Ennek déli végpontja és Balatonfüred között már korábban kijelölték a biciklizésre ajánlott túraútvonalat - áll a közleményben. A keleti országrészben a felújított tokaji Erzsébet királyné híd gyarapodott kerékpáros és gyalogos konzolokkal. A fejlesztésben elkészült az egészen Nyíregyházáig vezető kerékpárút még hiányzó, rövid szakasza is. A világhírű borvidék saját kerékpáros köre jövő nyárra bebarangolható lesz. Jó minőségű, vadonatúj szakaszokon kerekezhetünk tavasz óta Vámospércstől a nyírábrányi határig. A nagyprojektek mellett jellemzően önkormányzati fejlesztésekben százas nagyságrendben valósulnak meg további fejlesztések az ország minden részében - tették hozzá. A környezetbarát közlekedési módok együttműködése jegyében a MÁV-Volán csoport is többféleképpen könnyíti meg a biciklis kirándulásokra vonattal, busszal utazók dolgát. A vasúttársaság a kedvezményes jegytípusok bevezetése mellett hét Bz mellékkocsit épít át nagy befogadóképességű kerékpárszállítóvá. Az IC+ kocsik forgalomba állásával a belföldi InterCity-hálózat nagy részén is lehetővé vált a kerékpárszállítás. A Volánbusz 2021-ben a Budapest és Mátra között közlekedő egyes járatain próbálta ki a járművei hátfalára szerelt, három biciklit elbíró szállítóeszközöket. A tapasztalatok kiértékelése után az autóbuszos kerékpárszállítási lehetőség kiterjesztése várható - írták. Mosóczi László közlekedéspolitikáért felelős államtitkár a közlemény szerint elmondta: "a kormány 2030-ra 15 ezer kilométerre tervezi növelni a kiépített és kijelölt kerékpárutak összes hosszát. Az Innovációs és Technológiai Minisztérium jelenleg mintegy 850 kilométernyi szakasz kivitelezését és előkészítését támogatja összesen 50 milliárd forinttal. A tavalyi esztendő népszerű újdonsága volt a Magyar Közút beruházásában Esztergomnál tesztelt világító kerékpárút. Az innovatív megoldás bevált, ezért a fejlesztő hazai kisvállalkozás kísérleti jelleggel megkezdte a világító burkolatjelek festését is. A Tát-Nyergesújfalu és Zalaegerszeg-Zalalövő közötti kerékpárutakon már idén végeztek a munkálatokkal. A technológia próbaüzeme jövőre további szakaszokon folytatódik". További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!