A Bosch olyan biztonsági rendszert épít be a különféle Skoda-modellek kijelzőibe, ami segít csökkenteni a kötelező haladási iránnyal ellentétesen mozgó autók okozta baleseteket – írja a legtekintélyesebb olasz napilap, a Corriere della Sera internetes kiadásának autós rovata. Az elmúlt időszakban számtalan hír látott napvilágot, amely a forgalommal szemben haladó autósokról szólt. Sajnos az esetek többségében a figyelmetlen autósok balesetet is okoznak, és csak néhányszor sikerült elkerülni a tragédiát a csodával határos módon. Európában jóval többször fordul elő ilyen eset, mint gondolnánk: csak Németországban a rádióállomások évente átlagosan 2000 alkalommal mondják be: „Figyelem! Egy autós szembemegy a forgalommal! Járművet rossz irányba! " Sajnos a figyelmeztetés sokszor már későn hangzik el. A Bosch már 2018-ban próbált megoldást találni a problémára, létrehozva a Wrong-way Driver Warning nevű rendszert. Ez egy olyan ad hoc megoldás volt, amely okostelefon-alkalmazás segítségével figyelmeztette a rossz irányban haladó sofőrt és a kockázati területen tartózkodó összes többi közlekedőt. Jó hír, hogy a rendszert márciustól kezdve alapból telepítik a Skoda olyan modelljeibe, amelyek rendelkeznek top infotainment rendszerrel. Ezek a Superb, Scala, Kamiq, Karoq és a Kodiaq.   Hogyan működik a figyelmeztető rendszer? Amikor egy jármű megközelíti a sztráda fel- illetve lehajtót, a rendszer elküldi az autó GPS-helyzetét a felhőbe. Ezt követően a szoftver összehasonlítja a jármű aktuális irányát az engedélyezett haladási iránnyal. Ha ez a két információ nem esik egybe, a rendszer villogó fénnyel figyelmezteti a hibás irányban haladó sofőrt.   A Bosch és a Skoda azt tervezi, hogy az alkalmazást képessé teszik arra is, hogy haladéktalanul figyelmeztesse a potenciális veszélyre az összes rendszerbe csatlakoztatott autót és közlekedőt. További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!

A nyári és téli abroncsok által kiszolgált időjárási és útviszonyoknál változatosabb körülmények között biztonságos vezethetőséget kínáló, egész évben használható abroncsok révén a Volvo Cars tovább egyszerűsíti az ügyfelek életét – hiszen feleslegessé teszi a téli és nyári abroncsok évente kétszer esedékes cseréjét –, miközben a CO2-kibocsátást is mérsékli. A Recharge az első olyan négyévszakos abroncstípus, amely ’A’ energiahatékonysági besorolást kapott. Az innováció összhangban áll a vállalat azon törekvésével, hogy az autóiparnak példát mutatva innovatív termékek minél szélesebb körét kínálja ügyfeleinek. A Recharge abroncsok alkalmazásával a téli abroncsokhoz viszonyítva akár 8 százalékkal csökkenthető a tisztán elektromos Volvo XC40 energiafogyasztása, valamint növelhető a modell átlagos hatótávolsága. Amint az ügyfelek egyre nagyobb számban alkalmazzák ugyanazt az abroncsot egész évben, mérsékelhető az alumínium ötvözet keréktárcsák gyártása, ami további kedvező környezeti hatással jár. „Az elektromos járművek esetén fontosabb a gördülési ellenállás alacsonyan tartása, mint a belső égésű motorral szerelt gépkocsik esetében, mivel az nagyobb mértékben befolyásolja az előbbiek energiafogyasztását és hatótávolságát." – árulta el Gisela Blomkvist, a Volvo Cars fenntarthatósági központjának a vezetője. „Ezek a jellemzők rendszerint a nyári abroncsok sajátjai, ugyanakkor a Recharge abroncsokkal a téli hónapokra is kiterjeszthetők ezek az ügyfelek és a környezet számára egyaránt nyilvánvaló előnyök.” Európa számos térségében nem feltétlenül a hagyományos téli és nyári abroncs-kombináció jelenti a legbiztonságosabb megoldást az uralkodó időjárási és útviszonyok között. A Volvo Cars biztonsági szakértői vizsgálataik során arra a következtetésre jutottak, hogy 0°C körüli hőmérsékleten, száraz vagy nedves úton sem a nyári, sem a téli abroncsok nem biztosítanak optimális biztonságot. Ilyen körülmények között a Recharge abroncsokkal közlekedhetünk a legbiztonságosabban. A kifejezetten a Volvo Recharge termékcsaládja számára kifejlesztett Recharge abroncsok optimális, kiegyensúlyozott biztonsági teljesítményt nyújtanak az év tizenkét hónapjában, és kiválóan helyt állnak gyakran változó időjárási és útviszonyok esetén. „Egy tökéletes világban minden reggel kipillantanánk az ablakon, meghallgatnánk az időjárás-előrejelzést, majd az így szerzett információk alapján felszerelnénk autónkra az adott napra tökéletes gumiabroncsot, mielőtt elindulunk otthonról.” – mondta Jan Ivarsson, a Volvo Cars biztonsági központjának szakértője. „Ez persze senkitől sem elvárható. A Volvo Cars ezért hozta forgalomba a Recharge abroncsokat, mint a lehető legkiegyensúlyozottabb alternatívát, amellyel ügyfeleink egész évben biztonságosan közlekedhetnek.” Nem biztos persze, hogy minden ügyfél számára a Recharge abroncsok jelentik az optimális megoldást. Az olyan térségekben élő ügyfelek számára, ahol a tél kemény, az utakat pedig gyakran borítja hó vagy jég – vagy azok számára, akik gyakran utaznak ilyen régiókba – változatlanul a hagyományos vagy szöges téli abroncsok jelentik a legbiztonságosabb megoldást. Ezek az abroncsok opcióként továbbra is elérhetők maradnak. További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!  

A Toyota már eddig is sokat tett a hidrogén társadalmi elfogadottságának elősegítéséért, elég csak a Mirai üzemanyagcellás személyautó két generációjára, a Sora üzemanyagcellás autóbuszra, a házon belül fejlesztett üzemanyagcellás Hino haszonjárműre, és az egyéb üzemanyagcella-rendszerek értékesítésére, vagy a technológiával kapcsolatos értékes szabadalmak ingyenes megosztására gondolni. Ezen tevékenységek révén a Toyota már korábban szembesült a ténnyel, hogy sokféle, különböző iparágba tartozó cég szeretne olyan üzemanyagcellás rendszerhez hozzájutni, amelyet könnyen adaptálhat saját termékéhez. Ennek az igénynek a kielégítésére fejlesztette ki a Toyota az új üzemenyagcella-modult, amely a második generációs Mirai nagyteljesítményű üzemanyagcellás rendszeréből a cellák kötegét, a légszívó rendszert, a hidrogénellátó rendszert, a hűtést és a vezérlő elektronikát egyetlen kompakt egységbe sűríti össze. Összesen négyféle változat lesz kapható: vízszintes és álló helyzetben beépíthető, mindkettő 60, illetve 80 kW teljesítménnyel érhető el. 2021 tavaszán már el is kezdi a Toyota a könnyen beépíthető, kompakt modul értékesítését olyan cégek számára, amelyek üzemanyagcellás járműveket (teherautók, buszok, vonatok és hajók stb.) vagy generátorokat gyártanak. A modul megtervezéséhez a japán gyártó felhasználta az üzemanyagcellás járművek tervezése során kifejlesztett technológiáit, valamint a különböző felhasználói környezetekben felhalmozott tapasztalatokat és szakértelmet. További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!  

Az új BMW M3 limuzin és M4 Coupé esetében az M TwinPower Turbo technológiával dolgozó, soros hathengeres benzinmotor teljesítménye 480 lóerő. Az M3 és M4 Competition verzióban azonban a még magasabb fordulatszám-tartományig kalibrált erőforrás 510 lóerő maximális teljesítményre képes, amelyet egy Drivelogic-kal dolgozó, nyolcfokozatú BMW M Steptronic automataváltó továbbít a hátsó tengely felé. A két Competition kivitel M xDrive intelligens összkerékhajtással is elérhető lesz, a tervek szerint 2021 nyarától. A "sima" M3 limuzin és M4 Coupé 4,2 másodperc alatt sprintel álló helyzetből 100 km/órás sebességre, 13,7 szekundum alatt pedig eléri a 200 km/órás tempót. A Competition kivitelek viszont 3,9 másodperc alatt ugranak százra, 12,5 szekundum pedig elég 200 km/h-ig. És mint az a gyári képeken is látszik, értő kezekben tökéletes driftgéppé tehetők a brutális bajor modellek. További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!