Már a neve is sokat elárul: „S”, mint szuper, „L”, mint könnyű. A 300-as jelzés pedig a „Superleicht” háromliteres, soros hathengeres motorjára utal, amely közvetlen befecskendezésével és 215 lóerős teljesítményével a kor abszolút csúcstechnikáját jelentette. A történelem ismétli önmagát: a Mercedes-Benz manapság is használ hasonló méretű és elrendezésű erőforrást, amely a technika fejlődésének köszönhetően immár 435 lóerőt szorít ki magából. Öt verseny, négy győzelem: a Mille Miglia, a Le Mans-i 24 órás, a berni sportversenyek, a Nürburgringi nagy megmérettetés és a Carrera Panamericana sem jelentett akadályt a versenyautónak, amelynek sorozatgyártású kiadása – 300 SL Coupé néven – 1954-ben jelent meg. A mai napig meghatározó sirályszárnyas modellből mindössze 1400 példány készült, amelyek manapság már több százmilliós áron cserélnek gazdát. Az SL későbbi történelme is bővelkedett ikonikus mérföldkövekben. 1963-ban jött a Pagoda: a 300 SL Roadster és a kényelemre hangolt 190 SL utódja új fejezetet nyitott a sportosság, a kényelem és a biztonság tekintetében. Ezt a vonalat folytatta az R 107-es kódnéven futó harmadik generáció, amely 1971-ben mutatkozott be. Az immár V8-as motorral is elérhető típus nem kevesebb, mint 18 évig készült, ami abszolút rekordnak számít. Nem véletlen, hogy a kupé verzióval együtt összesen közel 300.000 ezer példányban gyártották le a sorozatot. 1989-ben ott folytatta a modellsorozat, ahol elkezdte: a csúcstechnikával. Az R 129-es sorozat sok tekintetben mérföldkő volt. Biztonság terén a csupán 0,3 másodperc alatt aktiválódó bukókeret szolgált szenzációval, teljesítmény tekintetében pedig a 7,3 literes V12-es motorral szerelt SL 73 AMG jelentette a csúcsot, amelynek 525 lóerős teljesítménye olyan adat, amelyre manapság, bő 20 esztendő elteltével is felkapjuk a fejünket. A kiválóságra való törekvés az R 230-as széria alapkoncepciójában is megnyilvánult. A mindössze 16 másodperc alatt nyitható keménytető egyesítette a kupé és a kabrió műfajt, valóra váltva az ügyfelek álmát. Az ötödik generációs SL neve szorosan összefonódott az affalterbachi sportrészleggel: az összes eladott R 230-as modell harmada AMG motoros volt. Közülük is kiemelkedett az SL 65 AMG Black Series, amely 670 lóerős teljesítményével új dimenziókban mozgott. Csúcstechnika tette az R 231-es szériát még inkább méltóvá az SL elnevezésre: a 2012-ben bemutatkozott típus az első nagyszériás sorozatgyártású autó volt teljesen alumínium karosszériával, amely 140 kilogrammos súlycsökkentést tett lehetővé, miközben a torziós merevség 20 százalékot javult. A sikersorozat az idei évben folytatódik: 2021-ben mutatkozik be a vadonatúj, R 232-es SL. További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!    

 A sofőrrel szemben - a helyszínen - a rendőrök alkoholtesztet alkalmaztak, ami pozitív értéket mutatott, ezért tőle egészségügyi ellátása során további mintavételre intézkedtek. A baleset körülményeit a Soproni Rendőrkapitányság vizsgálja. Fotó: Gy-M-S Megyei Rendőr-főkapitányság Facebook oldala A Győr-Moson-Sopron Megyei Rendőr-főkapitányság felhívja a járművezetők figyelmét arra, hogy az ittas járművezetés kiemelt baleseti kockázatot jelent, ezért kérjük a közlekedőket, hogy alkohol fogyasztását követően senki ne üljön a jármű volánja mögé! Aki alkohol fogyasztását követően vezet, annak szűkül a látótere, így nehezebben veszi észre a fontos ingereket. A látás megromlása általában nem tudatosul, ezért különösen veszélyes. Az ittas járművezető azt hiszi, hogy a látása tökéletes, és ennek megfelelően vezet. A mozgásai pontatlanabbá válnak. Vezetés közben nagy szükség van a mozgások pontos irányítására, a kéz- és lábmozgások összerendezésére. Alkohol hatása alatt a gépkocsik vezetői nem érzékelik időben a jármű kismértékű oldalirányú kitéréseit, a megfelelő kormánykorrekciót késve hajtják végre, ennek következtében a járművet nem tudják egyenesen tartani az úton. További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!    

Huszonkettőt biztos eladunk évente, állította a legendás márka sokadik feltámasztási kísérletén Marta Pou Portus, a legendás Hispano Suiza márka vezérigazgatója. Akkor sem bizonytalanodott el, amikor emlékeztettem a korábbi sikertelen próbálkozásokra. Ez most komoly, bizonygatja, mi nem csak béreljük, hanem birtokoljuk is a nevet, és nemcsak tőkénk van az autógyártáshoz. A K8-as limuzin, valamint az ugyancsak tanulmány kupé bemutatása és az interjú óta több mint tíz év telt el, azóta a katalán márka leginkább botrányhírekkel szerepelt a sajtóban. Talán most komoly esély van arra, hogy ismét repüljön a márka legendás gólyája. Nehéz sorsú legendák Akad jó néhány feltámasztási kísérlet a járműtörténelemben, úja él a Bugatti. A Maybach sorsa már nem igazán sikertörténet, bár a név él, de csak típusjelzésként. Igaz, ez még mindig jobb, mit az ugyancsak luxusmárka Horch tetszhalála. A Bentley és Rolls-Royce is két német konszernnek, a BMW AG-nek és a VW AG-nek köszönheti másodvirágzását. De mi lesz az olyan márkákkal, melyek mögé nem áll jelentős pénzügyi és technológiai hátteret biztosító multicég, ami nélkül nehéz a feltámadás. XIII. Alfonz spanyol király a volánnál:            Forrás: Hispano Suiza Többszöri újraélesztés A tradíció sokat nyom a latban, de olykor nem elég. Hiába volt hírességek kedvence, hiába kedvelte a spanyol Hispano Suizát Albert Einstein, Pablo Picasso, Greta Garbo, II. Lajos monacói uralkodó, XIII. Alfonz spanyol, II. Károly román és V. Gusztáv svéd király, valamint André Citroën, Coco Chanel, René Lacoste. Il meg Paul McCartney. A Beatles-zenésze és barátnője, Jane Asher egy 1929-es Hispano Suiza H6-ossal ment 1967-ben, a London Pavilonba, a Hogyan nyertem meg a háborút című film premierjére A rangos ügyfélkör ellenére is csak a sokadik újraélesztési kísérletnél tart a márka. Pedig 2010-ben már nem csak vázlatokat, hanem kész autókat mutattak be Genfben, de ebből is inkább névbirtoklási vita, majd hosszú pereskedés lett, mert ketten is állították, hogy jogos tulajdonosok. Győri szívvel Az 1904 és 1946 között több mint 12 ezer luxus-sportautót gyártó Hispano Suizát többször megpróbálták feltámasztani. Az újkori sorozat első prototípusának karosszériáját a londoni Royal College of Art-on végzett Erwin Himmel tervezte, ő korábban az Audi különleges modelleket gyártó részlegénél dolgozott, részt vett a Volkswagen konszern több autójának, a quattro Spyder, a Touareg, valamint a Seat Leon kialakításában. A Hispano tulajdonképpen Lamborghini alapokra épült, az alumínium karosszériás kocsi kétturbós motorja Győrből származik. A különleges modell bemutatása után kezdődött a jogvita a névbirtoklásról. Persorozat Miguel Suqué Mateu, a néhai befektető dédunokája, a több katalán kaszinót- és szórakozóhelyet üzemeltető Group Peralada cég tulajdonosa svájci bíróságon perli a prototípusokat gyártó Hispano-Suiza Automobilmanufaktur AG-t anyagi kártérítést követelve a márkanév használatáért, annak ellenére, hogy Himmel már megszerezte a jogot az Európai Unió országaiban és Szingapúrban. A per döntő szereplőévé válhat a Safran SA francia repülőgéphajtómű-gyártó, mely a Hispano-Suiza repülőgépmotor-gyár jogutódja. Emblematikus madár Az autó jelvénye egy szálló gólya, de más légi kapcsolata is van. Az 1904-ben alapított Hispano Suiza 1944-ig működött Spanyolországban, de volt franciaországi gyára is: Barcelonában hatezer, Párizsban 2600 autó készült. A H6 szériából 1919-1933 között 2508 darab alváz készült Spanyolországban és Franciaországban. A Laurin&Klement felvásárlása előtt, 1926-1929 között a csehországi Škoda a Hispano-Suiza H6B licence alapján gyártott személyautókat. Géppuska szinkron A külföldi üzem 1938-as bezárása után a spanyoloknál repülőgép alkatrészeket gyártottak. Ennek volt hagyomány, mert az első világháborúban a Hispano Suiza üreges főtengelyű repülőgépmotort fejlesztett, hogy ne kelljen a propellerrel szinkronizáló komplikált szerkezettel bajlódni: a hengeres nyíláson át a légcsavar veszélyeztetése nélkül lehetett tüzelni a géppuskával. Igazából az első világháború idején ennek szabadalma hozott komoly nyereséget a márkának: a Birkigt által 1914-ben tervezett 200 lóerős, V8-as repülőgépmotorból ötvenezer készült Franciaországban, Spanyolországban, Angliában, Olaszországban és az USA-ban, Amerikai Egyesült Államokban. Újabb ígéretek Amit megint biztosra ígér a cég, hogy a kétüléses HS21-es szuper luxus sportkocsi prototípusa után idén bemutatja a K8 és a HS21-GTS modellek szériaérett változatait. Az ezer lóerősnél nagyobb teljesítményű villanyautók tesztelése jelenleg is tart, állítólag a Carmen nevű járműre több száz előjegyzés érkezett. Az árakról annyit lehet tudni, hogy euróban is hétszámjegyűek. Viszonyításul annyit, hogy a két éve bemutatott 1070 lóerős benzines V10-es listáján 2,2 millió euró szerepelt. A középmotoros Maguari HS1 GTC 2,8 másodperc alatt gyorsul százra és közel 400 km/h tempóra képes. Ennél is drágább lesz az alapító unokájáról, Carmen Mateuról elnevezett H6C kódjelzésű elektromos luxuskupé, mely egy 1938-as Hispano-Suiza modellt idéz: az ősmodellt nyolc literes, soros hathengeres és 162 lóerős teljesítményű benzinmotor hajtotta 177 km/órás tempóban. Ennél legalább kétszer gyorsabb lesz az elektromos hajtású áramvonalas Dubonnet Xenia: az utód karbon kompozit váza Barcelonában készült, QEV Technologies cégnél, ami nem mellékesen a Formula E-csapatoknak is beszállítója. Carmen tesztautók a pályán (felső kép) múlidézű műszerekkel (alsó kép) Forrás: Hispano Suiza További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!

A Bosch olyan biztonsági rendszert épít be a különféle Skoda-modellek kijelzőibe, ami segít csökkenteni a kötelező haladási iránnyal ellentétesen mozgó autók okozta baleseteket – írja a legtekintélyesebb olasz napilap, a Corriere della Sera internetes kiadásának autós rovata. Az elmúlt időszakban számtalan hír látott napvilágot, amely a forgalommal szemben haladó autósokról szólt. Sajnos az esetek többségében a figyelmetlen autósok balesetet is okoznak, és csak néhányszor sikerült elkerülni a tragédiát a csodával határos módon. Európában jóval többször fordul elő ilyen eset, mint gondolnánk: csak Németországban a rádióállomások évente átlagosan 2000 alkalommal mondják be: „Figyelem! Egy autós szembemegy a forgalommal! Járművet rossz irányba! " Sajnos a figyelmeztetés sokszor már későn hangzik el. A Bosch már 2018-ban próbált megoldást találni a problémára, létrehozva a Wrong-way Driver Warning nevű rendszert. Ez egy olyan ad hoc megoldás volt, amely okostelefon-alkalmazás segítségével figyelmeztette a rossz irányban haladó sofőrt és a kockázati területen tartózkodó összes többi közlekedőt. Jó hír, hogy a rendszert márciustól kezdve alapból telepítik a Skoda olyan modelljeibe, amelyek rendelkeznek top infotainment rendszerrel. Ezek a Superb, Scala, Kamiq, Karoq és a Kodiaq.   Hogyan működik a figyelmeztető rendszer? Amikor egy jármű megközelíti a sztráda fel- illetve lehajtót, a rendszer elküldi az autó GPS-helyzetét a felhőbe. Ezt követően a szoftver összehasonlítja a jármű aktuális irányát az engedélyezett haladási iránnyal. Ha ez a két információ nem esik egybe, a rendszer villogó fénnyel figyelmezteti a hibás irányban haladó sofőrt.   A Bosch és a Skoda azt tervezi, hogy az alkalmazást képessé teszik arra is, hogy haladéktalanul figyelmeztesse a potenciális veszélyre az összes rendszerbe csatlakoztatott autót és közlekedőt. További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!