Gumireform a Volvónál: merész lépésre szánta el magát a gyártó
2021.03.15.
A nyári és téli abroncsok által kiszolgált időjárási és útviszonyoknál változatosabb körülmények között biztonságos vezethetőséget kínáló, egész évben használható abroncsok révén a Volvo Cars tovább egyszerűsíti az ügyfelek életét – hiszen feleslegessé teszi a téli és nyári abroncsok évente kétszer esedékes cseréjét –, miközben a CO2-kibocsátást is mérsékli.
A Recharge az első olyan négyévszakos abroncstípus, amely ’A’ energiahatékonysági besorolást kapott. Az innováció összhangban áll a vállalat azon törekvésével, hogy az autóiparnak példát mutatva innovatív termékek minél szélesebb körét kínálja ügyfeleinek.
A Recharge abroncsok alkalmazásával a téli abroncsokhoz viszonyítva akár 8 százalékkal csökkenthető a tisztán elektromos Volvo XC40 energiafogyasztása, valamint növelhető a modell átlagos hatótávolsága.
Amint az ügyfelek egyre nagyobb számban alkalmazzák ugyanazt az abroncsot egész évben, mérsékelhető az alumínium ötvözet keréktárcsák gyártása, ami további kedvező környezeti hatással jár.
„Az elektromos járművek esetén fontosabb a gördülési ellenállás alacsonyan tartása, mint a belső égésű motorral szerelt gépkocsik esetében, mivel az nagyobb mértékben befolyásolja az előbbiek energiafogyasztását és hatótávolságát." – árulta el Gisela Blomkvist, a Volvo Cars fenntarthatósági központjának a vezetője. „Ezek a jellemzők rendszerint a nyári abroncsok sajátjai, ugyanakkor a Recharge abroncsokkal a téli hónapokra is kiterjeszthetők ezek az ügyfelek és a környezet számára egyaránt nyilvánvaló előnyök.”
Európa számos térségében nem feltétlenül a hagyományos téli és nyári abroncs-kombináció jelenti a legbiztonságosabb megoldást az uralkodó időjárási és útviszonyok között.
A Volvo Cars biztonsági szakértői vizsgálataik során arra a következtetésre jutottak, hogy 0°C körüli hőmérsékleten, száraz vagy nedves úton sem a nyári, sem a téli abroncsok nem biztosítanak optimális biztonságot. Ilyen körülmények között a Recharge abroncsokkal közlekedhetünk a legbiztonságosabban.
A kifejezetten a Volvo Recharge termékcsaládja számára kifejlesztett Recharge abroncsok optimális, kiegyensúlyozott biztonsági teljesítményt nyújtanak az év tizenkét hónapjában, és kiválóan helyt állnak gyakran változó időjárási és útviszonyok esetén.
„Egy tökéletes világban minden reggel kipillantanánk az ablakon, meghallgatnánk az időjárás-előrejelzést, majd az így szerzett információk alapján felszerelnénk autónkra az adott napra tökéletes gumiabroncsot, mielőtt elindulunk otthonról.” – mondta Jan Ivarsson, a Volvo Cars biztonsági központjának szakértője. „Ez persze senkitől sem elvárható. A Volvo Cars ezért hozta forgalomba a Recharge abroncsokat, mint a lehető legkiegyensúlyozottabb alternatívát, amellyel ügyfeleink egész évben biztonságosan közlekedhetnek.”
Nem biztos persze, hogy minden ügyfél számára a Recharge abroncsok jelentik az optimális megoldást. Az olyan térségekben élő ügyfelek számára, ahol a tél kemény, az utakat pedig gyakran borítja hó vagy jég – vagy azok számára, akik gyakran utaznak ilyen régiókba – változatlanul a hagyományos vagy szöges téli abroncsok jelentik a legbiztonságosabb megoldást. Ezek az abroncsok opcióként továbbra is elérhetők maradnak.
További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!
Tudja, mit jelent az, hogy Nissan?
2021.03.15.
A japán karakterekkel írott „Nissan” lefordítva annyit tesz: „Naptermék” avagy „a Nap születése” – ez volt az alapja a manapság már híres márkalogónak, ami több mint 80 év autóipari múlttal büszkélkedik. De hogyan fejlődött a szerény kezdetből egy mára globálisan felismerhető motívummá? A történet a 30-as években kezdődött. Yoshisuke Aikawa fuzionálta Tobata Foundry Co., Ltd. holdingját a Nihon Sangyo és Dat Motorcar Co. cégekkel (melynek elődje kezdte el a DAT autók gyártását 1914-ben). Együtt, ezt az egyesített vállalatot NISSAN névre keresztelték – Datsun és Nissan néven is értékesítve autókat.
Így született meg a Nissan első márkalogója 1933-ban. A Datsun dizájnból örökölve, ugyanazt az embléma motívum stílust használta, melyben szerepelt egy kék téglalap és a márkanév bevésett fehér betűkkel, valamint egy vörös kör a háttérben, ami a felkelő Napot szimbolizálta. David Bihanic professzor (a párizsi Sorbonne Egyetem dizájnere és előadója) a grafikai szimbolizmus szakértője is megerősíti, hogy az első márkalogó már ránézésre is emblematikusan utal a márka japán gyökereire, mely rokon értelmű a japán zászlón jelen lévő vörös koronggal.
Az első márkalogó, melyet a Nissan vizuális identitásaként használtak a 30-as években azonnal ikonikussá vált és egészen 1970-ig kitartott. Az azóta történt négy újra-vizionálás ellenére mindegyik márkalogó megtartotta szerves kapcsolatát a cég örökségéhez és kultúrájához.
A Nissan emblémák legjobb példái a 20. század közepéről származnak. A formális, nagybetűs „NISSAN” emblémák megszokottá váltak az 50-es években, míg dőlt betűstílus váltotta ezt fel a 60-as évekre. Ez a változás a mozgalmasság érzetét adta egy olyan időszakban, ahol az autóbirtoklás vágya virágzott és a személyes szabadság felértékelődött, míg az informálisabb megközelítés a liberalizált hozzáállást köszönti és az 1960-as logó esetében a nagybetűs „N”-t is elhagyták.
A következő évtizedek viszont a nagybetűk visszatérését jelentették a Nissan autóemblémákon, mivel a trend a pimasz, üzlet-fókuszú 80-as évek irányába változott. Ez volt az individuális státusz és az önkifejezés korszaka, mely a vastag betűtípusú, csillogó, metál emblémák felemelkedését hozta. Ezek sokszor régiónként, akár modellenként is változtak. A metál, egyszínű dizájnnal ellátott 2001-es logó a modern ipar szimbólumaként készült, mely minden autóra rákerült, felszámolva a modellenkénti különböző emblémák gyakorlatát.
A 2020-as évekbe lépve az indusztriális korszak átadja helyét az elektronikusnak. Ennek fényében a Nissan lerántotta a leplet új, leegyszerűsített logójáról, mely büszkén szerepel a vadonatúj zéró-emissziós Nissan Ariya orrán. Az új márkalogó egy karcsúbb, egyszínű „flat” 2-D formátumot alkalmaz, vékonyabb vonalakkal és élesebb definícióval.
További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!
Kisebb áttörés az üzemanyagcellás technológiában
2021.03.15.
A Toyota már eddig is sokat tett a hidrogén társadalmi elfogadottságának elősegítéséért, elég csak a Mirai üzemanyagcellás személyautó két generációjára, a Sora üzemanyagcellás autóbuszra, a házon belül fejlesztett üzemanyagcellás Hino haszonjárműre, és az egyéb üzemanyagcella-rendszerek értékesítésére, vagy a technológiával kapcsolatos értékes szabadalmak ingyenes megosztására gondolni.
Ezen tevékenységek révén a Toyota már korábban szembesült a ténnyel, hogy sokféle, különböző iparágba tartozó cég szeretne olyan üzemanyagcellás rendszerhez hozzájutni, amelyet könnyen adaptálhat saját termékéhez.
Ennek az igénynek a kielégítésére fejlesztette ki a Toyota az új üzemenyagcella-modult, amely a második generációs Mirai nagyteljesítményű üzemanyagcellás rendszeréből a cellák kötegét, a légszívó rendszert, a hidrogénellátó rendszert, a hűtést és a vezérlő elektronikát egyetlen kompakt egységbe sűríti össze. Összesen négyféle változat lesz kapható: vízszintes és álló helyzetben beépíthető, mindkettő 60, illetve 80 kW teljesítménnyel érhető el.
2021 tavaszán már el is kezdi a Toyota a könnyen beépíthető, kompakt modul értékesítését olyan cégek számára, amelyek üzemanyagcellás járműveket (teherautók, buszok, vonatok és hajók stb.) vagy generátorokat gyártanak. A modul megtervezéséhez a japán gyártó felhasználta az üzemanyagcellás járművek tervezése során kifejlesztett technológiáit, valamint a különböző felhasználói környezetekben felhalmozott tapasztalatokat és szakértelmet.
További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!
Baleset a Kacsóh Pongrác úti felüljárón – frissítve: meghalt a motoros
2021.03.15.
Eddig tisztázatlan körülmények között 2021. március 15-én 13 óra körül Budapest XIV. kerületében a Kacsóh Pongrác úti felüljárónál egy motoros felborult. A sérültet a helyszínen ellátják.
A rendőrök a helyszínelés és műszaki mentés idejére lezárták a Kacsóh Pongrác úti felüljárót a Róbert Károly körút és a Koós Károly sétány felőli szakaszát. A balesettel érintett szakaszon a forgalom rendőri irányítás mellett lassan haladt.
Késő délután a rendőrség közölte: Meghalt az a motoros, aki felborult járművével a főváros XIV. kerületében, a Kacsóh Pongrác úti felüljárónál. Az 50 éves férfi a kórházba szállítása után vesztette életét. A rendőrség már befejezte a helyszínelést, a forgalom ismét zavartalanul haladhat a felüljárón.
További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!
Pályára vitték a félezer lóerős brutális bajor gépeket – látványos fotókkal!
2021.03.15.
Az új BMW M3 limuzin és M4 Coupé esetében az M TwinPower Turbo technológiával dolgozó, soros hathengeres benzinmotor teljesítménye 480 lóerő. Az M3 és M4 Competition verzióban azonban a még magasabb fordulatszám-tartományig kalibrált erőforrás 510 lóerő maximális teljesítményre képes, amelyet egy Drivelogic-kal dolgozó, nyolcfokozatú BMW M Steptronic automataváltó továbbít a hátsó tengely felé. A két Competition kivitel M xDrive intelligens összkerékhajtással is elérhető lesz, a tervek szerint 2021 nyarától.
A "sima" M3 limuzin és M4 Coupé 4,2 másodperc alatt sprintel álló helyzetből 100 km/órás sebességre, 13,7 szekundum alatt pedig eléri a 200 km/órás tempót. A Competition kivitelek viszont 3,9 másodperc alatt ugranak százra, 12,5 szekundum pedig elég 200 km/h-ig. És mint az a gyári képeken is látszik, értő kezekben tökéletes driftgéppé tehetők a brutális bajor modellek.
További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!
Elhunyt a legendás motorversenyző
2021.03.15.
Kurucz György 21-szeres magyar bajnok, és számos nemzetközi siker részese is volt. Egyik legemlékezetesebb ezek közül, amikor 1956-ban a franciaországi Monthlery pályán rendezett 24 órás Bol'dor-i futamon kategóriagyőzelmet szerzett Reisz Jánossal egy 250-es Pannónia nyergében. Három évvel később a páros ugyanitt második lett.
Az 1970-es években vonult vissza, edzőként tanítványa volt a szintén legendás Drapál János. Ezen kívül esztergagépének segítségével fejlesztette a motorokat és próbálta a járműveket biztonságosabbá tenni.
MTI
További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!
Elhunyt a legendás motorversenyző
2021.03.15.
Kurucz György 21-szeres magyar bajnok, és számos nemzetközi siker részese is volt. Egyik legemlékezetesebb ezek közül, amikor 1956-ban a franciaországi Monthlery pályán rendezett 24 órás Bol'dor-i futamon kategóriagyőzelmet szerzett Reisz Jánossal egy 250-es Pannónia nyergében. Három évvel később a páros ugyanitt második lett.
Az 1970-es években vonult vissza, edzőként tanítványa volt a szintén legendás Drapál János. Ezen kívül esztergagépének segítségével fejlesztette a motorokat és próbálta a járműveket biztonságosabbá tenni.
MTI
További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!
A világ legjobb homologizációs autói – 2. rész
2021.03.15.
Mi lehetne méltóbb folytatása homolgizációs autókkal foglalkozó cikksorozatunknak, mint a Subaru Impreza és a Mitsubshi Lancer korszakos csatája – civilben és versenypályákon egyaránt. Ez a két márka határozta meg a 90-es évek raliját, köztük dőlt el a Rally Világbajnokság sorsa, és ezt az élményt utcán is átélhették azok a szerencsések, akik megengedhették maguknak a rendkívül limitált számban készült Impreza WRX STI vagy Lancer Evolution modelleket.
Előbbiből még ritkábbnak számít az Impreza Type RA, ami Colin McRae 1995-ös raliautójának alapjául szolgált, és kizárólag Japán kiváltsága volt. Az első RA modell 1993-ban mutatkozott be, akkoriban 236 lóerővel, és extra vízpermet rendszerrel, hogy azzal hűthessék a intercoolert. Végül egészen 276 lóerőig tornászták a boxermotor erejét, noha sokak szerint a valóságban 300 lóerőt is tudott. Ahogy a legtöbb ilyen modellben, a Subaru Impreza Type RA-ban sem volt légkondi, hogy ezzel is könnyítsék, és néhány modell megkaphatta a gyári WRC motorháztető légbeömlőjét.
A Mitsubishi Lancer Evo családja összesen 10 generációt élt meg. A legegzotikusabb közülük talán az Evo IV-ból készült Tommi Makinen Edition volt, noha létezett a japán piacon kombi változat is a IX-ik generációból. Sőt, valamennyire megelőzték korukat, ugyanis már ekkor gondoltak egy emelt hasmagasságú változat bevezetésére. Noha akkoriban még szó sem volt SUV-okról vagy crossoverekről, a Pajero Evo kőkemény terepjáró volt, 3,5 literes V6-tal az orrában, ami 275 lóerőt teljesített. Míg a szedánok a WRC-hez kellettek, addig a Pajero Evora a Dakar Rally homologizációjához volt szükség. Mindössze 2500 darabot gyártottak belőle, ám 12-szer megnyerték vele a Dakart.
Ha már 90-es évek, nem mehetünk el szó nélkül Le Mans GT1-es aranykorszaka mellett sem, ami tulajdonképpen a mostani hiperautó korszak első hullámának is tekinthető. 2021-től ismét hasonló szabályrendszer szerint lehet homologizálni a Le Mans prototípusokat, tehát kötelező utcára is legyártani belőlük néhányat. A 90-es években ez olyan elképesztő utcai autócsodákat eredményezett, mint a Porsche 911 GT1, a Toyota GT-One, a Nissan R390 GT1, vagy éppen a Mercedes-Benz CLK GTR.
Utóbbihoz köthető Peter Dumbreck emlékezetes balesete, amikor a Le Mans híresen hosszú egyenesének domborulatán elemelkedett Mercedese és a fák közé repült. Ebből is látszik, hogy akkoriban mennyire szabadon engedték a motorerőt, és mennyire átadták a terepet a leszorítóerőnek. Eleve nehéz beleképzelni a Mercedes CLK kupéját ebbe a sziluettbe, a lámpákon és a hűtőrácson kívül nem sok emlékeztet az utcai modellre. Ettől függetlenül legyártottak belőle 20 kupé változatot és 6 roadstert a közutakra, ami elképesztően menő. Főleg, ha hozzávesszük, hogy 7,0 literes V12 dolgozott mindegyik közepében, 612 lóerővel, amivel 3,8 másodperc alatt repül 100 km/h-ra.
Nem kevésbé volt elvetemült a japánok Le Mans versenyzője sem, amivel jól láthatóan a szabályrendszer határait igyekeztek feszegetni, ahogy azt megszokhattuk a Toyotától. Egyetlen szerencséjük, hogy akkoriban már elég volt egyetlen utcai modell is a homologizációhoz, úgyhogy megúszták a kínos magyarázkodást, hogy mégis miként képzelnek el egy ennyire pályára optimalizált autót a közutakon. Állításuk szerint egy táska is elfér benne, ahol eredetileg a versenyautó extra tankja volt. Végül összesen 7 darab GT-One készült, az egyetlen utcai változat pedig jelenleg a Toyota Motorsport kölni gyűjteményében pihen, és sosem vitték utcára.
Ugyanígy egyetlen darab készült az Ian Callum által tervezett Nissan R390 GT1-ből is, amiben egy 3,5 literes V8 duruzsolt 550 lóerővel, és a szabályokkal ellentétben ők sem értékesítették az autót, hanem szépen elrakták maguknak a Nissan múzeumba Japánban. Nemúgy, mint a Porsche 911 GT1 esetében, ahol többnyire betartották a házifeladatot, és összesen 25 darabot készítettek belőle, ám a versenyváltozatokat is beleszámítva. Miután a McLaren 1995-ben meglepetés győzelmet aratott Le Mans-ban a Porsche elsőként szállt szembe a britekkel.
További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!
Megérkeztek az új Kia fotói!
2021.03.15.
Az EV6 a Kia első új modellje, amely már a márka új formafilozófiája, az ’Egyesült ellentétek’ jegyében született. A friss formanyelv a természet és az emberi lét ellentéteiből, kontrasztjaiból építkezik, innen meríti inspirációit – írta közleményében a gyártó. Az újformairányzat középpontjában a márka új vizuális identitása áll, pozitív, természetes energiákkal, és a látványos formák, valamint az éles formaelemek kontrasztjával.
Az autó orrészén a jellegzetes nappali menetfények vonala határozza meg a letisztult formai képet, hiszen ezek a formák alkotják a ‘Digitális tigrisorr’ alapjait, a Kia jellegzetes hűtőmaszk formáit az elektromos korszakba vetítve. A fényszórók alakja és fénykibocsátási képe is jellegzetes, az alattuk húzódó légbeömlő pedig vizuálisan szélesíti az autó orrképét, és kihangsúlyozza technikai töltetét. Az orr felől az autó alatt áramló levegőt terelőlemezek vezetik az optimális légellenállás érdekében, a padlólemez külső borítása sík. Az oldalak crossoverek inspirálta vonalvezetése áramvonalas, modern és komoly formai feszültséget generál éleivel és high-tech részleteivel.
A döntött vonalú szélvédő dinamikus és határozott, a látványos hátsó ívek pedig testet adnak a megjelenésnek. Az ajtók alsó részén végigfutó karaktervonal a hátsó kerékjáratok előtt felfelé fut, így nyújtja meg az autó oldalnézeti képét. A jórészt a lehető legjobb légellenállási jellemzők érdekében döntött formájú C-oszlopok fényes fekete betétje a hátsó szélvédő szélesítéseként hat. A hátsó szélvédő fölött légterelő húzódik, ami a hátsó lámpatestek feletti másik légterelő felé irányítja az áramlatokat. Az EV6 formái a Kia három formatervező stúdiójának közös munkáját dicsérik, a formatervező csapatok tagjai a koreai Namyangban, Frankfurtban és a kaliforniai Irvine városában dolgoztak.
Az utastér formáin dolgozók munkáját nagyban megkönnyítette, hogy az E-GMP platform a korábbi padlólemezeknél jóval több lehetőséget kínál, és szabadabb kezet, több mozgásteret is enged a formatervezőknek. EV6 dizájnerei innovatívan használták a teret és ez a vezetési élményre is kihat. Az utastér egyik legfeltűnőbb és legkülönlegesebb eleme a nagyméretű, ívelt és egybefüggő audiovizuális és navigációs képernyő. A széles, íves képernyő egyszerű és letisztult formája különös tágasságérzetet sugall.
A kijelző vezető előtti részén a főműszerek információi jelennek meg, a középkonzol vonalában pedig az infotainment és a navigáció. A kijelző méreteiből adódóan a vezetőt körülöleli az információ, miközben a kevés hagyományos kapcsoló tovább hangsúlyozza a beltéri letisztultságot. A műszerfal képernyő alatti részén találhatók a fűtés, a szellőzés és a légkondicionálás érintőkapcsolói, ezek alatt pedig az autó eleje felé fordul a panel, így még tágasabb az elöl ülők tere.
Az ülések vékonyak és könnyűek, huzatuk látványelemként is helytálló, újrahasznosított műanyagból készített tartós szövet. Az ülések könnyedformái is kihangsúlyozzák az utastér tágasságát.
További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!
Csúnya karambol miatt állt be az M1-es – tűzoltókat, mentőket is riasztani kellett
2021.03.15.
Felborult egy autószállító tréler az M1-es autópályán a bábolnai pihenő és a Komárom-Kisbér csomópont között. Emiatt a Budapest felé vezető oldalon, a 89-es kilométernél forgalomkorlátozásra, sávzárásra kell számítani - tette közzé hétfő reggel honlapján az Útinform.
A katasztrófavédelem az MTI-vel azt közölte, hogy a sztráda Budapest felé vezető oldalát lezárták, mert több jármű karambolozott az M1-esen, Ács térségében. A mentők is a helyszínen vannak – írták.
MTI
További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!
Oldalak
Az oldal fő támogatója
