A kissorozatú és volumengyártásban rendelkezésre álló jelentős szakértelmével, valamint a különböző modellváltozatok széles palettájával az Audi Neckarsulm a Volkswagen Csoport legváltozatosabb termelési helyszínei közé tartozik, amely a márka A4, A5 Cabriolet, A6, A7 és A8 sorozatait, illetve modellváltozataikat készíti a mintegy 1,3 millió négyzetméteres területen. Az AudiStream online-kínálatával most virtuálisan fedezhető fel e termelési helyszín sokszínűsége. A túravezetők bemutatják a különböző technikai különlegességeket és elmagyarázzák, hogyan készül egy Audi – a gyártás présüzembeli első lépéseitől egészen a végösszeszerelés manuális műveleteiig. Az AudiStream felhasználói akár a Böllinger Höfe üzemében dolgozók válla felett átpillantva is megismerkedhetnek munkájukkal. A Neckarsulmtól mintegy hat kilométerre elterülő ipari park ad otthont az Audi Sport GmbH létesítményének. Az Audi R8 2014 óta készül itt, 2019-ben pedig az Audi e-tron GT gyártásintegrációja kapcsán kibővítették, korszerűsítették és új szerszámokkal szerelték fel. A tisztán elektromos hajtásrendszerű e-tron GT sorozatgyártása a terveknek megfelelően 2020 december elején vette kezdetét, s immár ugyanazon a szerelőszalagon készül az elektromos Gran Turismo és a márka R8 szupersportkocsija – vagyis az Audi eddigi két legerősebb és leggyorsabb modellje. Ez egyedülálló megoldás a vállalatcsoporton belül, különösen rugalmas high-tech gyártássá fejlesztve a kissorozatú termelést. Az Audi e-tron GT idén tavasszal ünnepli világpremierjét, az AudiStream segítségével pedig a résztvevők már most betekinthetnek a márka első elektromos sportautójának gyártásába és elektronikus hangját is meghallgathatják. AudiStream – ingyenes betekintés az Audi világába A „Live at Audi in Neckarsulm” online-ajánlattal a túravezetők megoszthatják számtalan helyszíni gyárlátogatásból származó ismereteiket és élőben, stúdióból vezethetik a virtuális túrákat. Videósorozatok segítségével magyarázhatják el a gyártási folyamatokat és dialógus formájában válaszolhatják meg a felmerülő kérdéseket, a résztvevők kívánságainak és érdeklődésének megfelelően alakítva a nagyjából húszperces élő közvetítések menetét. A kínálat azonban korántsem korlátozódik Neckarsulmra, az „Audi live at the Ingolstadt factory” a márka ingolstadti termelési helyszínének gyártási folyamataiba nyújt betekintést, míg a „Live Insight Audi Design” stream során az Audi tervezési filozófiájával ismertetnek meg a túravezetők. A felhasználók a www.audi.stream oldalon jelentkezhetnek a kiválasztott időpontban induló közvetítésre, amely ingyenes, az igénybe vett szolgáltató azonban díjat számíthat fel az internetkapcsolatért. Az AudiStream „Live at Audi in Neckarsulm” online-ajánlatának elkövetkező időpontjai: Február 3., szerda Február 10., szerda További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!

A világ egyik legfontosabb futballünnepének előkészítése hosszú hónapok óta zajlik az UEFA EURO 2020 tizenkét helyszínén. Az Európa-bajnokság hivatalos mobilitási partnereként a Volkswagen elsőként a dán fővárosban bocsátotta a helyi szervezőbizottság rendelkezésére a mindennapi munkához elengedhetetlen autókat. Hamarosan – legyen szó Budapestről, Münchenről, Rómáról vagy Koppenhágáról – az UEFA munkatársai két Volkswagen Tiguan és egy Volkswagen Caravelle segítségével végzik a munkájukat. A járművek mindkét oldalát a verseny hivatalos logója díszíti, a Volkswagen logót pedig az "Official Mobility Partner" (Hivatalos Mobilitási Partner) felirat egészíti ki. Rasmus Christensen (balra), a koppenhágai UEFA szervezőbizottság közlekedésért felelős menedzsere és Thomas Bruun Nielsen, a Volkswagen Denmark értékesítési vezetője Az Európa-bajnokság június 11-i megkezdéséig a Volkswagen flottája minden helyszínen, így Budapesten is fokozatosan bővül. A több száz autót számláló flottában hamarosan teljesen elektromos ID.3 és ID.4 modellek is szolgálatot teljesítenek. A Volkswagen célja, hogy az Európa-bajnokság során elsősorban az elektromos mobilitás témáját és az ebben vállalt vezető szerepét hangsúlyozza. "Nagyon reméljük, hogy a koronavírus-helyzet javulni fog az elkövetkező hetekben, illetve hónapokban, és hogy a bajnokság az eredeti tervek szerint valósul meg júniusban és júliusban" – mondta Stephan Franssen, aki az UEFA partnerségéért felel a Volkswagen marketing osztályán. "Természetesen készülünk az esetleges alternatív forgatókönyvekre, például helyszíni nézők nélküli versenyre is" – tette hozzá. UEFA EURO 2020 Az UEFA tavaly egy évvel elhalasztotta a labdarúgó Európa-bajnokságot, melynek Magyarország az egyik társrendezője, 11 másik országgal közösen. A tornát 2021. június 11. és július 11. között rendezik meg. Az Eb története során először nincs konkrét házigazdája az eseménynek. A címvédő a portugál válogatott, a bajnoki címért ezúttal 24 nemzeti csapat, köztük a magyar küzd. Az Eb házigazdái: Amszterdam (Hollandia), Baku (Azerbajdzsán), Bilbao (Spanyolország), BUDAPEST (Magyarország), Bukarest (Románia), Dublin (Írország), Glasgow (Skócia), Koppenhága (Dánia), London (Anglia), München (Németország), Róma (Olaszország), Szentpétervár (Oroszország). A tervek szerint a Puskás Ferenc stadionban játsszák a Magyarország-Portugália, a Magyarország-Franciaország, a Portugália-Franciaország mérkőzéseket és az egyik nyolcaddöntőt. További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!  

„A leggyönyörűbb autó, amelyet valaha is rajzoltam.” Az Audi formatervezési vezetője, Marc Lichte ezeket a szavakat választotta 2018. őszén, amikor a márka Los Angelesben koncepcióautóként bemutatta az Audi e-tron GT tanulmányt. Két évvel később az Audi első, tisztán elektromos gran turismo modelljének sorozatgyártású változata ünnepli premierjét. Ez a tökéletes pillanat arra, hogy Marc Lichtével az e-tron GT jelentőségéről beszélgessünk. Lichte úr, a várakozásnak lassan vége. Az Audi február 9-én bemutatja az e-tron GT modelljét. Hét éve dolgozik a márka formatervezési vezetőjeként. Egy ilyen modell debütálása még mindig izgalmas az Ön számára? Lichte: A világpremier egy varázslatos pillanat. Ez ugyanúgy igaz a teljes Audi formatervezési csapatra és személyesen rám is. Egy új autó bemutatása egy – általában négy évig tartó - fejlesztési folyamat csúcspontja. Ez egy hosszú út, amely rengeteg munkával, számos egyeztetéssel és időnként nehéz döntésekkel jár. Ugyanakkor a végén mindannyian büszkén mutathatjuk be közös erőfeszítéseink eredményét. A kulcsszó itt a büszkeség. A tanulmány fogadtatása igazán magasra tette a mércét az e-tron GT számára. Milyen megkülönböztető jegyei vannak az autónak formatervezési szempontból? Lichte: Jó formaterv akkor születik, ha a termék egyszerre esztétikus és funkcionális, mindemellett a hibátlan összbenyomás részét képezi. Az esztétikus megjelenés alapját az arányok adják: rövid túlnyúlások és hosszú tengelytáv, egy erőteljes karosszérián nyugvó filigrán utastérrel kombinálva. Az e-tron GT rendelkezik mindezzel. Merész lenne úgy hivatkozni erre az autóra, mint az Audi új dizájn ikonjára? Lichte: Igen, kétségtelenül. Egy dizájn ikon nem a rajzasztalon születik. Egy autónak ezt a címet az utakon kell elnyernie, egy ingerekkel túltelített környezetben, amely megteremti az igényt az iránymutatásra. Az igazi dizájn ikonok rendelkeznek valami teljesen egyértelművel: például a Volkswagen Beetle vagy a Porsche 911 modellek esetében mindössze három vonal elég, hogy meglegyen a modell karaktere. Ők egészen egyértelmű kiállást képviselnek. És az Audi milyen fellépést kíván az e-tron GT modellel közvetíteni? Lichte: Ez határozottan „A haladás technikája” vagy idézhetném az új márkastratégiánkat, amely „Living Progress” néven fut. Történetünk során bizonyos modellek igen egyedi módon tették igazzá ezt az állítást. Az A2 a kőkemény hatékonyságot testesítette meg, a TT a formalista dizájnt képviselte, míg az R8 a kompromisszumok nélküli teljesítményt garantálta. Az e-tron GT modellel kapcsolatos kérdés éppen ezért nem az, hogy ő egy dizájn ikon vagy sem, hanem az, hogy egész pontosan hogyan fejezi ki a szemléletünket. Más szóval: a kérdés az, hogy tud új értelmezést adni „A haladás technikája” jelmondatnak. Milyen irányt követnek most? Lichte: Az e-tron GT egy gran turismo. Ez a kifejezés eredetileg olyan sportautókat jelölt, amelyek alkalmasak voltak a hosszútávú versenyek teljesítésére. A GT modellek azonban különböznek a valódi versenyautóktól, hiszen nagyobb kényelmet és tágasabb belső teret kínálnak. Tisztán elektromos gran turismo modellként az e-tron GT újraértelmezi ezt az egyensúlyi állapotot, és nem egyszerűsíti le a teljesítményt csupán az erőre, hanem különleges, kreatív jelentőséget társít a hatékonyságnak is. A hatékonyság, mint a formatervezés alapja. Mit jelent ez pontosan? Lichte: Az alacsonyabb légellenállás nagyobb hatótávolságot eredményez. Az elektromos mobilitás fizikájának ezen alapelvét mi az e-tron GT formatervezési vezérelveként alkalmaztuk. A forma a funkcióból következik, az esztétikum a hatékonyságból ered. Az új formanyelv erősebben hozza az áramlás érzését, ezáltal pedig kifinomult aerodinamikát teremt. Éppen ezért az e-tron GT formaterve jelenti az alapot a jövő elektromos modelljeinek formatervezésénél. Ez mind igaz a külső megjelenésre. De hogyan lehetséges a hatékonyságot a belső tér kialakításánál érzékeltetni? Lichte: Az elektromos mobilitás hozzájárul a beltér könnyedségéhez és funkcionalitásához, annyi helyet biztosítva, mint az eggyel nagyobb kategóriában szereplő modelleknél. Kívülről szemlélve kompakt, belülről nézve pedig tágas. Ennek érdekében egy szoborszerű alapszerkezetet kapott az e-tron GT, amely nem csupán a GT modellekre jellemző, vezetőre fókuszáló sportosságot hangsúlyozza, de a fenntarthatóságot is. A 2018-as autószalonon bemutatott példány prototípusként szolgált a sorozatgyártású modell számára. Saját felszereltségi csomagot kapott, amely nem használ bőrt, helyette viszont újrahasznosított anyagokra támaszkodik. Egy sportos gran turismo, amely hatékonyság és fenntarthatóság alapján pozícionálja magát. Ez az az új attitűd, amelyet korábban említett? Lichte: Dióhéjban. A fenntarthatóság az eredeti ötlettel kezdődik és a formaterven keresztül jut kifejezésre. Ezért az e-tron GT egy olyan gondolatot képvisel, amely meghatározza a luxusról alkotott elképzelésünket az elektromos mobilitás fejlődése során. További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!                

A gyártókapacitást meghaladó érdeklődés, különösen népszerű elektromos modellek, új értékesítési csatornák és motorsport-tevékenységek: habár a koronavírus pandémia közvetlen és áttételes hatásai alól a Peugeot sem vonhatta ki magát, az autógyártó halmozta a pozitív eredményeket a különösen nagy kihívásokat hozó 2020-as évben. A Peugeot globális jelenlétének szinte minden színterén: a hat fő értékesítési térség közül ötben növelni tudta piaci részesedését. Európában egy tized százalékponttal erősítette jelenlétét a márka, olyan meghatározó országokban gyarapítva piacrészét, mint Franciaország, Spanyolország vagy Olaszország. Szintén nőtt a Peugeot piaci fajsúlya Ausztriában, a Cseh Köztársaságban, Norvégiában, Ukrajnában, Észtországban, Lettországban, Izlandon, Szlovéniában, Görögországban, Portugáliában és Írországban, valamint további tizenegy Európán kívüli nemzeti vagy regionális piacon. A márka magyarországi történetében is emlékezetes lesz a 2020-as év. „A járványhelyzet ellenére sikeres évet zártunk, hiszen a Peugeot márka piaci része elérte a 2,73 százalékot – öt éve nem volt ilyen magas a részesedésünk!” – hangsúlyozta Bálint Zsófia, a Peugeot magyarországi márkaigazgatója. „Az, hogy az összességében csökkenő eladásokon belül erősíteni tudtuk jelenlétünket, két termékcsoportunknak is köszönhető. Az egyik a nagycsaládos programban kiválóan teljesítő, hétszemélyes modellek – a Rifter egyterű és az 5008 szabadidőjármű –, a másik az Európai Év Autója díjat elnyert 208 kisautó és testvére, a vadonatúj 2008-as SUV.” Mindezt különösen erős modellkínálatának, illetve optimális hajtáslánc-mixének köszönheti a Peugeot. A Peugeot szabadidőjármű-kínálata (2008, 3008 és 5008) a második legnépszerűbb Európában, a vállalat magyarországi eladásaiból pedig több mint 50 százalékkal részesedtek, emlékeztetett Bálint Zsófia. Az eladott járművek 10%-a frissen bevezetett, folyamatosan bővülő tisztán elektromos (BEV) palettáról kerül ki, míg a hibridek az érintett modellcsaládok értékesítésének 17%-át teszik ki: a Peugeot 508 és 3008 modellek minden hatodik ügyfele benzin-elektromos hajtáslánccal vásárolja meg járművét. Az elektromos átállás világszerte az autóipar egyik legfontosabb rövid távú stratégiai feladata, nem utolsósorban azért, mert a gyártók túlnyomó többsége számára ez az egyetlen módja annak, hogy teljesítsék az egyre szigorúbb károsanyag-kibocsátási előírásokat. A Peugeot-ra rövid távon nem nehezedik ilyen nyomás, hiszen különösen takarékos, új generációs benzin- és dízelmotorjaival a márka jelenlegi modellpalettája Európában az abszolút legalacsonyabb CO2-kibocsátással büszkélkedhet, és a tradicionális autógyártók közül világszinten is a legkedvezőbb értékeket nyújtja. „Hosszú távon ugyanakkor a széndioxid-kibocsátás alacsony szinten tartásához elengedhetetlen az elektromos és hibrid hajtású gépkocsik forgalmazása, erre pedig már most 100%-ban felkészült a Peugeot hálózata.” – árnyalta a helyzetet Bálint Zsófia, aki szerint a részben vagy teljesen elektromos típusok térnyerésével további, számottevő javulás várható ezen a téren. A Peugeot eladásainak jelenleg 6,1 százalékát teszik ki az emissziómentes közlekedésre alkalmas (hálózatról tölthető) típusok, ez azonban már a közeljövőben tovább erősödhet. „Az elektromos 208 és 2008 modellek, a plug-in hibrid 508 és 3008 típusok mellé hamarosan érkezik a 360 lóerős 508 Peugeot Sport Engineered, amely teljesítményével és hatékonyságával unikum lesz a piacon, valamint jól tükrözi a márka prémium törekvéseit is.” – világított rá a márkaigazgató arra a markáns paradigmaváltására, amelyet az elmúlt években a márka új típusai képviseltek, és amelyet a legrangosabb szakmai fórumokon is elismertek. Az elektromos átállásból a Peugeot haszonjármű ágazata is kiveszi a részét. 2020-ban fontos volt a márka furgonkínálatának elektrifikációja: a sort az e-Expert nyitotta meg, majd bemutatkozott az e-Boxer, 2021 során pedig a Partner kínálata is tisztán elektromos hajtáslánccal bővül. A könnyű haszonjárművek piaca rendkívül jól reagált a Peugeot emissziómentes fejlesztésére; az e-Expert az év végén elnyerte a 2021. év nemzetközi könnyű haszonjárműve (IVOTY) címet. Szintén kulcsfontosságú az a fejlesztés, amely a globális haszonjármű-piac egyik legnagyobb szegmensét nyitja meg a Peugeot előtt. A Landtrek pick-up a fejlődő világ piacain (Latin-Amerika, Afrika) erősíti meg a francia márka pozícióját, visszautalva azokra a robusztus modellekre (Peugeot 504 és 505), amelyek a XX. század utolsó harmadában a megbízhatóság és tartósság jelképévé tették a Peugeot-t ugyanitt. Visszakanyarodva Európához és a személygépkocsik piacához: 2020-ban elsöprően sikeresnek bizonyult a vadonatúj Peugeot 208. A városi kisautó világszerte huszonhét jelentős autóipari díjban és elismerésben – köztük a 2020. Év Autója címben – részesült. A városi modell SUV társával, a Peugeot 2008-cal együtt 14 százalékkal részesült a Peugeot eladásaiból. Rajtuk kívül a Peugeot 3008 szabadidőjármű, valamint a Rifter és Partner haszonjárművek is dobogós helyen végeztek saját szegmensükben. Az általános érdeklődésnek köszönhetően 2019-hez viszonyítva 15%-kal nőtt a megrendelt gépkocsik aránya: a gyártási kapacitást meghaladó kereslet jól tervezhetővé teszi a soron következő időszakot, és megnyitja a lehetőséget a kapacitásbővítés előtt. A sikerekhez persze a megfelelő hosszú távú stratégia és a minden szempontból erős termékkínálat mellett az is kellett, hogy a Peugeot gyorsan és jól reagáljon a 2020 tavaszán megváltozott piaci helyzetre. A Peugeot által létrehozott, komplex online értékesítési rendszeren keresztül az ügyfelek a konfigurálástól kezdve a hitelképességi vizsgálat elvégzésén át a biztosítás megkötéséig végigmehetnek az autóvásárlás fázisain anélkül, hogy kitennék a lábukat az utcára, majd végül otthonukban, tökéletesen higiénikus körülmények között vehetik át vadonatúj autójukat. A rendszerrel szerzett kezdeti tapasztalatok több mint biztatóak voltak, így idén áprilisra további hét európai országban (a német, spanyol, olasz, holland, belga, portugál és osztrák piacokon) is megnyílnak a Peugeot internetes értékesítési csatornái – éppen időben ahhoz, hogy kiszolgálják a megújult Peugeot 3008 / 5008 modellpáros iránt várható keresletet. Ami a 2021-es várakozásokat illeti, a Peugeot-nak minden oka megvan a bizakodásra. „A márka palettája friss és fiatalos, innovatív, minőségi és környezetbarát. Ráadásul az év során megújul a márka egyik legfontosabb típusa, a Peugeot 308: a 2014-ben az Év Európai Autójának megválasztott alsó-középkategóriás modell új generációja, amely a díjnyertes, moduláris EMP2 platform legújabb fejlesztéseit alkalmazva állít új mércét a C-szegmensben.” – foglalta össze az év egyik legfontosabb újdonságát Bálint Zsófia. A másik lényeges, nagy presztízsű fejlesztés, hogy idén kerül piacra minden idők legerősebb Peugeot modellje, a 360 lóerős, kombi és szedán karosszériával egyaránt elérhető 508 Peugeot Sport Engineered (PSE) középkategóriás sportmodell. A nagyteljesítményű plug-in hybrid változat bevezetésével párhuzamosan a Peugeot a motorsport világában is meghonosítja a benzin-elektromos technológiát: a vállalat 2020 végén mutatta be azt a 750 lóerős hibrid versenyautót, amellyel a márka 2022-től visszatér a hosszú távú világbajnokságba (WEC). A dátum szimbolikus jelentőségű, hiszen pontosan tíz évvel korábban, 2012-ben egy másik hibrid: a dízel-elektromos Peugeot 908 Hybrid4 volt hivatott ismét megszerezni a francia márka számára Le Mans koronáját. A hibridek korszakát bevezető versenyautónak akkor nem állt módjában bizonyítani, ez pedig most még izgalmasabbá teszi a hibrid Peugeot visszatérését a WEC világbajnokságba. Összegezve; egy kihívásokkal teli 2020-as év után, egy sokkal izgalmasabb, újdonságokban gazdag 2021-es évet vár minden korábbinál felkészültebben a Peugeot márka és hazai képviselete.   További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!