Meseautótól a Merkurig 46. rész – Egyéb európai márkák
2020.04.11.
Az elmúlt közel három évben a főbb európai piacokról származó márkákról volt szó. Ám nem szabad megfeledkezni a kevésbé jelentős országokról sem. Erre szép példa a belga Minerva, amely az 1920-as években Magyarországon viszonylagos népszerűségnek örvendett.
Belgium
F.N.
A belga Fabrique Nationale fegyvergyár elsősorban motorkerékpárjairól volt ismert. Az 1920-as években többen is megpróbálkoztak a képviselettel, s akadt olyan kereskedő aki néhány F.N. gépkocsit is behozott, de különösebb reakciót nem váltottak ki ezek az autók.
Minerva
A Minerva bevezetőben említett népszerűségére példa: Magyarországon 1930-ban 211 darab Minerva személyautót tartottak nyilván – pontosan ugyanannyit, mint amekkora a jóval olcsóbb modelleket kínáló hazai Peugeot állománya volt. Az 1928-as Magyar Automobil és Motorkerékpár Compass adatai szerint a Minerva 40 lóerős alapmodellje 12000, míg a 100 lóerős csúcsmodell 37000 pengőbe került. Ez a Hispano-Suiza és a Mercedes-Benz fémjelezte kategóriát jelentette. A Minervával Magyarországon Simó (eredetileg Schimmel) Sándor (1884-1947) foglalkozott. Ő először 1912-ben próbálkozott az importtal: László Andrással, - aki az üzleti életben inkább a jobban csengő Andor nevet használta - közösen megalapították a Minerva Automobil Résztvénytársaságot, amely azonban csupán egy évig működött. Simó 1921-ben váltotta ki az autókereskedői iparigazolvány, amjd. 1923. nyarán az Andrássy út 61 szám alatt bemutatótermet, míg a Csanády utca 3 alatt javítóműhelyt nyitott . 1924. végén már 50 Minerva viselt magyar rendszámot – ezt követően a képviselet legsikeresebb éve 1927. volt, akkor 58 darabot sikerült értékesíteni. Az 1929-es gazdasági válság Simót sem kímélte. Ugyan talpraállt, de a Minervától elbúcsúzott. 1930-ban a Nemzetközi Gépkereskedelmi Rt, majd 1937-1938. folyamán Horváth Aladár reklámozta a márkát, de a régi sikereket már nem tudták megismételni. A Minerva 1938-ban beszűntette a személyautó-gyártást.
Minerva alvázra több hazai karosszériagyártó, például Balogh József, Nagy Géza, Schillinger Gyula és a Metlalo műhely is dolgozott. Az ismertebb Minerva-tulajdonosok listáján Horthy Miklós kormányzó, Festetics Sándor gróf hadügyminiszter, Habsburg József főherceg, Fedák Sári, Andrássy Géza gróf, Pfannl Jenő, a Győri Automobil és Motorkerékpár Club alapítója és elnöke, továbbá a Belga és a Görög Követség, a Hangya Szövetkezet és a Szent Gellért Szálló szerepeltek.
Budapest Székesfőváros Elektromos Művei Rt által használt Minerva túrakocsi (Forrás: Magyar Műszaki és Közlekedési Múzeum Elektrotechnikai Gyűjtemény)
Svájc
Pic-Pic
A svájci Piccard-Pictet 1906-tól készített túrakocsikat. Magyarországon 1913. körül Reiman Gyula szerezte meg a képviseletet: „Pic-Pic, ez a kiváló svájci márka, mint előreláttuk, a szakértő vevők körében hamar jó hírnévre tett szert, aminek legjobb bizonyítéka az a körülmény, hogy Reiman Gyula igazgató, ki szerencsés kézzel választotta e márka képviseletét, rendszerint csak néhány napig tartja raktáron az ideérkező Pic-Pic autókat. A legutóbbi küldeményből, mely egy 16 LE tolattvus motorral ellátott phaetonból, egy 25/50 LE duplaphaetonból és egy 12/30 LE landaulet- böl állott, már csak a két előbbi látható a képviselet Gizellatéri helyiségében” írta a Motor 1915-ben. 1920-ban a svábhegyi versenyre Reiman Gyula két Pic-Pic autót is benevezett, ami a márka hazai hattyúdala lett.
Martini
A Pesti Magyar Kereskedelmi Bank iratanyagában található levelezés alapján sejthető, hogy az 1900-as évek elején a svájci Martini cég egy magyar összeszerelő üzem létesítésén gondolkodott – nem túl hosszú ideig.
Orion
1909-ben kósza pletykák kaptak szárnyra, mely szerint a Magyar Államvasutak Gépgyára, azaz a MÁVAG a svájci Orion liszensze alapján teherautók gyártására készülődött. E tervből végül nem lett semmi.
Svédország
Volvo
1964-ben négy svéd vállalat közös kiállítással jelent meg a Budapesti Nemzetközi Vásáron. Köztük szerepelt a Volvo is, amely az Amazon személygépkocsit és egy teherautót állított ki. Három évvel később a Külkereskedelem című lap már arról írt, hogy a Mogürt és a Volvo között „szoros együttműködés” alakult ki, amely elsősorban teherautók és munkagépek importjára vonatkozott. Ezen kívül az Ikarus is kooperált a Volvoval. Eközben több szállítmány személyautó is érkezett.
Volvo 144 a Budapesti Nemzetközi Vásáron 1965-ben (Forrás: Fortepan/Nagy Gyula)
A MÁVAUT, majd az abból létrejött Volán gépkocsi-kölcsönző üzletágában többek között Volvokat is lehetett bérelni. „Milyen típus alkalmas bérautónak? A tesztek eredményei bebizonyították: a Fiat, a Volvo és a VW gyártmányaiból érdemes összeválogatni a kis, közép- és nagykocsikat” írta az Esti Hírlap 1976-ban, s egyben hírt adtak arról is, hogy a Volántourist 50 db Volvo 244-t vásárolt.
Volvo 164 a Volántourist garázsában, 1972-ben (Forrás: Fortepan/UVATERV)
Az egyre gyarapodó Volvo állomány megfelelő szervizelésének előmozdítására a svéd gyár 1973-ban „korszerű berendezésekkel látta el a budapesti, a szegedi, a győri és a siófoki AFIT szervizeket”
A hazai Volvo állomány 1980-ban így festett:
121: 34 db
122 S: 26 db
142: 54 db
144: 266 db
145: 39 db
164: 89 db
244: 134 db
245: 14 db
343 DL: 11 db
Állami tulajdonú Volvo a budapesti forgalomban (Forrás: Magyar Nemzeti Múzeum Történeti Fényképtára)
Az osztrák sportminiszter szerint sor kerülhet a július eleji spielbergi nagydíjra
2020.04.11.
"Nem vagyok felelős a verseny megszervezéséért, de úgy gondolom, van esély rá, hogy az adott időben sor kerüljön rá" - idézte Werner Koglert szombaton a bécsi Kleine Zeitung.
A politikus elsősorban a biztonsági előírásoknak, az Ausztriába való belépés és az onnan történő kilépés szabályainak betartására hívott fel, majd úgy fogalmazott: "ha a Forma-1 készen áll, akkor a verseny lehetséges".
Az autós gyorsasági világbajnokság 71. idénye március közepén rajtolt volna Ausztráliában, de a koronavírus-járvány miatt röviddel az első szabadedzés előtt törölték a teljes versenyhétvégét Melbourne-ben. Ezután sorrendben a bahreini, a vietnami, a kínai, a holland, a spanyol, a monacói, az azeri és a kanadai viadalt is törölték.
Jelen állás szerint leghamarabb a június végére tervezett Francia Nagydíjjal kezdődhet a szezon, a Hungaroringen pedig a kiírás szerint augusztus 2-án kerül sor F1-es futamra.
Nem állnak le az amerikai Hold- és Mars-utazások előkészületei
2020.04.11.
A NASA Artemis-programja keretében tovább folyik a munka, amely az asztronauták Holdra és a Marsra utazását készíti elő – mondta Jim Bridenstine, a NASA igazgatója.
A program szerint 2024-ben küldenének ismét amerikai asztronautákat a Holdra, több mint 50 évvel azután, hogy az ember először lépett az égitestre.
„Azután, hogy húsz éven át keringtek űrhajósaink földközeli pályán, most készen állunk a világűr újabb nagy kihívására: a fenntartható emberi jelenlét feltételeinek kifejlesztésére a Holdon és körülötte” – idézte Bridenstine szavait a NASA portálja.
„Az elkövetkező években az Artemis lesz a Sarkcsillagunk, miközben a Hold még teljesebb felfedezése felé haladunk. A Holdon fogjuk megmutatni, milyen alapvető elemekre lesz szükség az első űrhajósok marsi missziójához” – folytatta.
A NASA szerint a fenntartható holdi jelenlét fő eleme a mobilitás, az ügynökség ezért be fog mutatni egy holdjárót. A teljesen lakhatónak tervezett holdjáróval a legénység akár 45 napos utazásokat is tehet az égitest felszínén. Rövidebb tartózkodásra egy négyfős csapatnak alkalmas felszíni lakóhelyet terveznek.
Az Artemis-program a Holdat a Naprendszer távolabbi vidékeinek felfedezését előkészítő tesztterületként akarja használni.
Elfogadta az EU a nemzetközi szállításra vonatkozó új szabályokat
2020.04.11.
A mobilitási csomag néven ismert reform keretében jobb szociális és munkakörülményeket kívánnak teremteni a gépjárművezetőknek, ugyanakkor az is cél, hogy megteremtsék a fuvarozók határokon átnyúló szolgáltatás-nyújtásának szabadságát. Az új szabályok hozzájárulnak továbbá a közúti közlekedésbiztonság javításához - közölték.
A reform keretében egyértelművé teszik a korábbi, félreértelmezhető rendelkezéseket, véget vetve ezzel annak a gyakorlatnak, hogy a tagállamok nem egyformán alkalmazzák az uniós előírásokat.
Az új szabályok a járművezetők kiküldetésével összefüggésben egyebek mellett meghatározzák, hogy a hivatásos gépjárművezetők miként részesülhetnek az "ugyanazon helyen elvégzett ugyanolyan munkáért ugyanolyan bért kell fizetni" elv előnyeiből.
A járművezetők maximális munkaidejére és minimális pihenőidejére vonatkozóan bizonyos rugalmasságot vezetnek be; a nemzetközi árufuvarozásban részt vevő járművezetők ezentúl több időt tölthetnek otthon, munkarendjüktől függően három- vagy négyhetente hazatérhetnek.
Az új szabályok szerint legalább 45 óra a rendszeres heti pihenőidő, amit a járművön kívül kell tölteni. Ha a járművezető ezt a pihenőidőt az otthonától távol tölti, szállását a munkáltatónak kell fizetnie. Noha a rendszeres heti pihenőidőt nem lehet parkolókban tölteni, az unió ösztönözni fogja biztonságos és védett parkolóterületek kiépítését és használatát - rögzítették.
A járművezetők kiküldetésére, a fuvarozó saját országán kívül végzett szállítási műveletekre vonatkozó rendszer változatlan marad, eszerint 7 napon belül legfeljebb 3 szállítási művelet, úgynevezett kabotázs végezhető. A szisztematikus kabotázs megelőzése érdekében a javaslat 4 napos várakozási időszakot vezet be, és csak ezt követően lehet ugyanazon ország területén belül ugyanazon járművel szállítást végezni.
A szabályok előírják, hogy a nemzetközi szállításban részt vevő teherautóknak legalább nyolchetente egyszer vissza kell térniük a vállalat operatív központjába. Ez a gyakoriság biztosítja, hogy a járművezetők második négyhetes munkaciklusuk végén a járművel együtt hazatérjenek.
Az uniós tagállamok elfogadták az áruszállítási információk digitalizációjára vonatkozó új szabályokat is. Ezek szerint például valamennyi érintett hatóságnak el kell fogadnia a hitelesített platformokon, elektronikusan rendelkezésre bocsátott információkat, ha a vállalkozások ilyen formában kívánják igazolni, hogy megfelelnek a jogszabályi követelményeknek. A vállalkozásoknak ugyanakkor továbbra is lehetőségük lesz arra, hogy ezeket az információkat nyomtatott formában nyújtsák be.
Sikeres volt az AutoWallis kötvényaukciója
2020.04.11.
Sikeresen zárult az AutoWallis Nyrt. csütörtöki zártkörű kötvényaukciója, melynek keretében az intézményi befektetők afelajánlott mennyiségnél több,összesen 4,15 milliárd Ft igényt nyújtottak be. Így végül az összes felajánlott, 3 milliárd forint névértékű kötvényt lejegyezték a tranzakcióban, amit befektetési szolgáltatóként az OTP Bankkészített elő és szervezett meg.
A 60 darab, egyenként 50 millió forint névértékű, fix 3 százalékos kamatozású, 10 éves futamidejű kötvényt 2,827 százalékos átlagos hozammal vásárolták meg összesen 3,04 milliárd forintért. A kibocsátásra a Magyar Nemzeti Bank (MNB) Növekedési Kötvényprogramja (NKP) keretében került sor azt követően, hogy a társaság sikeresen megszerezte az ehhez szükséges hitelminősítést.
Ormosy Gábor, az AutoWallis vezérigazgatója elmondta, hogy az NKP jól illeszkedik a társaság stratégiai terveibe, és előnyös finanszírozási lehetőséget biztosít. A vállalat a befolyt összeget leányvállalatai meglévő hiteleinek, operatív lízing keretei egy részének kiváltására fordítja. A kötvénykibocsátással az AutoWallis 10 éves futamidejű fix és alacsony kamatozású forrásra tudja cserélni rövid lejáratú és változó kamatozású meglévő finanszírozási keretei egy részét, ami érdemi versenyelőnyt eredményez számára. A kötvény tőke részét a futamidő alatt nem kell törleszteni, ami stabilitást ad a cash flow tervezésnek.
A vezérigazgató kiemelte: a kötvénykibocsátás során tapasztalt érdeklődés azt mutatja, hogy a befektetők pozitívan értékelik a társaság stratégiáját és az eddig elvégzett munkát.
Az AutoWallis tavaly ősszel döntött a Magyar Nemzeti Bank kedvező finanszírozási forrású Növekedési Kötvényprogramjában való részvételről. A programban való részvétel előfeltételeként a társaság tavaly szeptemberben megszerezte a szükséges hitelminősítést, miután az MNB felkérésére a ScopeRatings a társaságnak B+ besorolást adott.
Az AutoWallis rekordévet zárt 2019-ben, és a jó eredményekhez a vállalat mindhárom üzletága hozzájárult: a legnagyobb mértékben, 31 százalékkal a belföldi disztribúciós üzletág bővült, amit 19 százalékos növekedéssel az autóipari szolgáltatói üzletág követett. A bővülés a legtöbb esetben a piaci átlag felett történt, így a magyar tőzsde autós vállalata jó úton halad stratégiája megvalósításában, mely szerint 2024-ben árbevétele 130 milliárd forint fölé emelkedhet. A társaság konszolidált árbevétele 2019-ben 19 százalékkal 75,3 milliárd, EBITDA mutatója pedig 17 százalékkal 2,982 milliárd forintra bővült.
Teljes útlezárás a 6-os számú főúton
2020.04.11.
Személyi sérüléssel járó közúti közlekedési baleset történt 2020. április 11-én 13 óra 16 perckor a 6-os számú főút 107-es kilométerénél, Paks térségében, ahol eddig tisztázatlan körülmények között egy személygépkocsi és egy személygépkocsi trélere ütközött össze.
A helyszíni szemle és a műszaki mentés ideje alatt az érintett útszakaszon teljes útlezárás van érvényben, ezért a rendőrök a forgalmat az M6-os autópályára terelik.
Elfogták a buszrongálót a rendőrök
2020.04.11.
A Budapesti Rendőr-főkapitányság XIII. kerületi Rendőrkapitánysága 2020. április 7-én indított nyomozást ismeretlen tettes ellen. A rendelkezésre álló adatok szerint egy férfi 10 óra 40 perc körül Budapest XIII. kerületében, a Váci úti buszvégállomáson felszállt a 105-ös buszra, majd miután a sofőr kérésére nem tudott felmutatni sem jegyet, sem bérletet, a sofőr megkérte, hogy szálljon le. A férfi erre szóváltásba keveredett a sofőrrel, majd leszállt a buszról, aminek első ajtaját többször megütötte a kulcscsomójával. A busz ajtajának üvege az erős ütések következtében teljesen berepedt, illetve be is tört.
A rendőrök még aznap azonosították a feltételezett elkövetőt, az 54 éves budapesti H. Sándort, akit néhány órával később el is fogtak.
H. Sándort a BRFK XIII. kerületi Rendőrkapitányság nyomozói garázdaság vétsége és rongálás vétsége miatt gyanúsítottként hallgatták ki.
A férfi szabadlábon védekezik.
Egyetlen tetovált példány készült a Lexus UX-ből
2020.04.11.
A Lexus különleges tetoválása egyfajta tisztelgés a japán eredetű testfestő művészet előtt. A kísérlet valóban egyedi és egyedülálló feladat volt. Nem olyan ipari eljárásról van szó ugyanis, amire sokan elsőre gondolhatnak. Vagyis a rajzolatot a művésznő előzőleg nem egy filmre vagy matricára készítette el, hanem közvetlenül az autó karosszériájára gravírozta. Az eljárás nagyon hasonló ahhoz, ahogyan a tetoválás az emberi bőrön is készül.
A teljesen fehér autóra először a hagyományos japán művészet által ihletett koi ponty motívumok kerültek. Ezt a munkafázist barkács- és kézműves munkák tökéletes kidolgozására alkalmas eszközzel, Dremellel végezte el, majd öt liter színes festéket kézzel vitt fel a művész az alkotásra. A részleteket aranyporral tette hangsúlyosakká, háromdimenziós hatást adva a festménynek. Befejezésül egy réteg átlátszó védőanyaggal vonta be a kocsit.
Claudia De Sabe öt napig dolgozott a tetoválásokon. A teljes projekt hat hónapig tartott, a kezdeti tanulmánytól a végleges megvalósításig. A Lexus becslése szerint egy hasonló jellegű, testre szabott tetoválás körülbelül 127 700 euróra kerülne annak, aki ilyen kéréssel fordulna a céghez vagy az alkotóhoz.
A férfiak vagy a nők okoznak-e nagyobb veszélyt a volán mögött?
2020.04.11.
A motorok esetében különösen nagy volt a nemek közötti különbség: a férfiak tízszer olyan sok halálos balesetben voltak érintettek, mint a nők a megtett kilométereket tekintve - idézi a kutatás eredményét a hirado.hu.
A kutatók a rendőrség baleseti statisztikáit, a közlekedési statisztikákat, az országos utazási felméréseket és a Nemzeti Statisztikai Hivatal népességre és nemekre vonatkozó adatait használták fel.
A kutatók a nemek, a közlekedési eszközök és a közutak típusa – főútvonal, alsóbb rendű útvonal városban és vidéken – alapján elemezték azt, hány halálos áldozat jut egymilliárd kilométerre.
Autók és teherautók esetében a férfiak okozta baleset kockázata kétszer nagyobb volt – állapította meg a londoni Westminster Egyetem tudósa, Rachel Aldred és munkatársai által az Injury Prevention című szaklapban bemutatott tanulmány.
“A szakirodalomban gyakran hozzák összefüggésbe a férfiak viszonylag nagyarányú baleseti érintettségét a kockázati hajlandóságra vonatkozó nemek közötti különbségekkel, holott ez a kapcsolat még vitatott” – írták a tudósok.
Siegfried Brockmann, a Német Közlekedési Társaság munkatársa szerint a tanulmány eredménye alapjaiban helytálló. Más területen is megmutatkozik az, hogy a férfiak alapvetően agresszívebb és rizikóra hajlamosabb viselkedést mutatnak, mint a nők.
A szakértő szerint ugyanakkor a tanulmány gyengesége, hogy a vizsgálat a balesetben résztvevőket, nem pedig az okozókat vizsgálta, illetve csak a balesetben elhunytakkal foglalkozott, a sérültekkel nem.
Véleménye szerint emellett kor szerint is meg kellene különböztetni a balesetekben érintetteket. “Egy húszéves nő valószínűleg nagyobb kockázatot jelent a közlekedés többi résztvevője számára, mint egy 55 éves férfi” – vélte Brockmann.
Oldalak
Az oldal fő támogatója
