Mini Countryman John Cooper Works teszt: lórúgás
2020.02.25.
Hogy néz ki?
A legnagyobb Mini igazából maxi, teljes értékű családi autó, amellyel bárhová megyünk is, kilógunk a sorból. A sportváltozat fehér-piros összeállítása láttán könnyen elérzékenyül a nagyérdemű, megjelenése nem marad figyelmen kívül. Mivel a képek önmagukért beszélnek, egyedi külsejéről nem szaporítom a szót, aki már látott Minit közelebbről, annak az utastér berendezése sem meglepő. A bőrkormány vaskos és jó fogású, az utastér elegánsabb, mint valaha, az indítógomb pulzálása mögött ezúttal valós fenyegetés rejtőzik. Ez az autó más, mint a többi Countryman, brutálisan erős. De hagyjuk egyelőre a technikát, folytassuk az ismerkedést.
A Countrymanben nagyvonalú a helykínálat hátul is. Ebben közrejátszik, hogy a hátsó ülések 13 centiméteres távon csúsztathatók előre és hátra. Az üléstámlát 40:20:40 arányban osztották fel, döntésszögük változtatható. A LED-es lámpával megvilágított csomagtér térfogata 450 liter (a padló alatti űrt is beleszámítva), amely igény szerint egészen 1390 literig bővíthető, a támlák nem dőlnek egészen vízszintesig, de legalább nem képződik lépcső. Tágasra nyílnak az ajtók, a magas üléspozíció igen kényelmes. A csomagtartóból meglepő piknikpad hajtható ki, hogy mikor és mire használnám, nem tudom, de aranyos.
Hogy megy?
A Mini Countryman JCW 5,1 másodperc alatt gyorsul fel álló helyzetből 100 kilométer/órás sebességre, végsebességét elektronika korlátozza le 250 kilométer/óránál. (Szolgálati közlemény: erősen szakmai szövegrész következik, aki nem bírja, görgessen lejjebb…- a szerk.) A kettős leömlésű turbotechnológiával dolgozó négyhengeres, kétliteres benzinmotor legújabb nemzedéke 55 kilowattal, azaz 75 lóerővel szárnyalja túl elődje maximális teljesítményét. Az erőforrás legnagyobb forgatónyomatéka 100 Nm-rel nőtt 450 Nm-re. Főtengelyét megerősítették, vastagabb csapágyokat, egyedi dugattyúkat és hajtókarokat alkalmaztak, valamint új, optimalizált hűtésű rezgéscsillapítókat. A töltőnyomást növelték, sűrítési arányát 10,2-ről 9,5-re csökkentették. A turbófeltöltőt a mérnökök a kipufogócsonkba építették be, a feltöltés reakcióidejét pedig lefújószelep optimalizálja. A légbevezető csatornát ugyancsak újratervezték, amennyire csak lehet, fojtásoktól mentesen. A benzinmotor azonnali gázreakcióját és teljesítmény-leadását a legkorszerűbb közvetlen üzemanyag-befecskendezés is segíti: a szelepek közé rendezett új, többlyukú befecskendezők nagyobb átfolyási sebességre képesek, így akár 350 bar nyomással is fecskendezhetik az üzemanyagot az égéstérbe.
A tervezőmérnökök úgy fejlesztették ki a hajtáslánc üzemi hőmérsékletének fenntartásáért felelős hűtőköröket, hogy azok minden körülmények között, még a legextrémebb versenypályás használat esetén is garantálják a tökéletes hűtést. A rendszerben két hűtőradiátor, egy megnövelt térfogatú, típus-specifikus kiegyenlítő tartály, egy független hűtőmodul-konzol, egy megnövelt teljesítményű, elektromos hűtőventilátor és egy kondenzátorról működtetett, kiegészítő harmadik hűtőkör dolgozik. A hajtáslánc bemelegedésének optimalizálása érdekében a forgattyúház hűtése ideiglenesen kikapcsolható, az új, osztott hűtőszelepnek köszönhetően. A nyolcfokozatú sport automataváltó külső váltóolaj-hűtővel felszerelt, saját hűtőköre van.
Hangja kifejezetten szép, nem tolakodó, sport módban elégedetten durrog. A padlógázas kigyorsításokat a vadonatúj fejlesztésű, típus-specifikus sport kipufogórendszer jellegzetes orgánuma kíséri. A kétcsöves sport kipufogórendszer mindkét oldalt egy meghatározó kipufogódobban végződik, amelyek a kipufogógáz alacsony ellennyomásával fokozzák az erőforrás azonnali gázreakcióját és teljesítmény-leadását. A hátsó lökhárító két szélébe integrált kipufogóvégek 85 milliméter átmérőjűek. A kipufogórendszer benzinüzemű részecskeszűrőt is kapott, így a kocsi az Euro 6d-temp emissziós szabvány előírásait is maradéktalanul teljesíti.
Az új, nyolcfokozatú – ezúttal Aisin – automatikus váltóban egy keresztirányban működő, integrált differenciálzár is dolgozik, amely az eltérő sebességgel forgó első kerekek kiegyenlítéséért felel. Terhelés alatt a rendszer akár 39 százalékos összezárásra is képes. A mechanikus differenciálzár a dinamikus menetstabilizáló rendszerrel szoros együttműködésben dolgozik. Összkerékhajtási technológiáját optimalizálták: a kompakt méretű rendszer egy kiegészítő hajtással ellátott, kúpkerekes differenciálművel dolgozó első tengelyből, egy kétrészes kardántengelyből, a hátsó differenciálműnél pedig egy elektrohidraulikus vezérlésű, szabadonfutó hátsó differenciálműből áll. Vezérlése szorosan együttműködik a dinamikus menetstabilizáló rendszerrel, hogy minden vezetési szituációban ideális arányban ossza el az erőforrásból érkező teljesítményt és forgatónyomatékot a négy kerék között. Ha a menetstabilizáló rendszer vezérlőegysége az egyik első kerék megcsúszásának veszélyét érzékeli, a technológia az elektrohidraulikus pumpa közbeiktatásával, a másodperc törtrésze alatt a szabadonfutó hátsó differenciálműhöz továbbítja a teljesítmény és a forgatónyomaték egy részét (erősen technikai jellegű szöveg vége – a szerk.).
Milyen vezetni?
Egyszerűen fogalmazva: baromi jó. Mint minden sportos Minibek, a Countryman JCW-nek is alacsony a súlypontja, tengelytávja hosszú, nyomtávjai szélesek. A gyorsabb kanyarvétel érdekében önzáró differenciállal is ellátták, alapesetben csak az első kerekek hajtottak, a hátsók szükség esetén kapcsolódnak be. A kerekek 18 hüvelykesek, a futóművet egy centivel lejjebb ültették, a lengéscsillapítók állíthatók.
A szimpla-ágyazású lengőkarra támaszkodó rugóstaggal kialakított első kerékfelfüggesztés és a többkaros hátsó kerékfelfüggesztés típus-specifikus változatát a strapabíró kialakítás, a sportautós kinematika és a csökkentett saját tömeg szempontjai szerint fejlesztették tovább. Az új fejlesztésű függőcsapok az első kerekek nagyobb szögű dőlését teszik lehetővé. A tesztautónkban szereplő adaptív futómű 10 milliméterrel csökkentette hasmagasságát, de ennek nem látjuk a kárát – feltéve, ha nincs szándékunk terepezni. Én mellőztem a meglepetéseket és csakis szilárd burkolaton autóztam – nem mindig átlagosnak számító tempóval. Brutálisan gyorsul, pillanatok alatt ugrik 100-ról 200-ra, durrogása lehetne erőszakosabb és őszintébb, a 306 paci megérdemelné.
A fékhatást az első és a hátsó tengely négydugattyús féknyergei fokozzák. Az elöl 360 x 30 milliméteres, hátul 330 x 20 milliméteres féktárcsák hűtéséről optimalizált légcsatornák gondoskodnak. Hegyről ereszkedve sem érezzük fáradásnak jeleit, a pedálérzet kemény, sportos.
A Countryman JCW kétarcú, mint napjaink legtöbb sportosra hangolt autója: egyrészt indokolatlanul hangos, sokat fogyaszt, ergonómiája nem átgondolt és praktikuma is korlátozott. Más megközelítésből - és ezt a bennem lakozó hedonista mondatja - gyönyörűen morog a kocsi, a harman/kardon hifi mélysugárzói erre csak rátesznek, a belső dizájn iparművészeti csoda, az élvezetes vezetéshez kell a nafta, és nem igaz, hogy nem praktikus, hisz simán befér egy dohányzóasztal, pár költöztető doboz és a hokis cuccomat is benyeli.
Mennyibe kerül?
A Mini Countryman John Cooper Works drága mulatság, a móka 13 millió 230 ezer forinttól indul, a tesztautó ennél sok millióval drágább. A fenntartás költségei sem alacsonyak, tesztünkben a JCW 10,4 liter benzint kért 100 kilométerenként átlagban.
Képek és szöveg: Biró Csongor
ŠKODA DRIVE 125 YEARS jubileumi modellek
2020.02.25.
A robusztus ŠKODA KODIAQ bármilyen úton és talajon biztonságban és kényelmesen juttatja célba utasait. DRIVE 125 YEARS különleges modellként a legnagyobb ŠKODA-SUV 19 col peremátmérőjű, antracitárnyalatú „Aronia” könnyűfém keréktárcsákkal készül és specifikus plakettet hordoz, amelyekről mindjárt az első pillantásra jubileumi változatként azonosítható. Utasterében a KODIAQ DRIVE 125 YEARS egyaránt LED-technikájú hangulatvilágítást és olvasólámpákat, illetve egyéb részletei mellett fényes Mítoszfekete dekorbetéteket, speciális üléskárpitokat és textil padlószőnyegeket, valamint összesen nyolc hangszórót kínál. Stílszerűen a „KODIAQ” feliratú, dekoratív küszöblécek is a DRIVE 125 YEARS felszerelési csomag részét képezik. A vezetőt a legkorszerűbb vezetéstámogató segédrendszerek segítik, mint például az éppen igénybe vett forgalmi sáv tartását segítő berendezés (Lane Assist) vagy a közekedési torlódás asszisztens (Traffic Jam Assist). Az utánfutóval parkolást az extrafelszerelésként rendelhető vontatmány-asszisztens (Trailer Assist) könnyíti.
KAROQ DRIVE 125 YEARS 17 colos könnyűfém keréktárcsákkal
A ŠKODA KAROQ DRIVE 125 YEARS jubileumi modellváltozatában a praktikus kompakt-SUV 17 col peremátmérőjű, szintén antracitárnyalatú „Aronia” könnyűfém keréktárcsákkal érkezik, s a „DRIVE 125 YEARS” plakett mellett egyéni dekorbetétek, exkluzív üléskárpitok, valamint „KAROQ” feliratú küszöblécek is felszereltségét gazdagítják. Exkluzív stílusát és kényelmes kezelhetőségét extraként rendelhető komfortcsomag fokozhatja tovább, amely többek között a menetprofil-választás (Driving Mode Select) technikájával, fáradtságérzékelő rendszerrel (Driver Alert), teljes-LED fényszórókkal és üveg panoráma-tolótetővel bővítheti felszereltségét. A KAROQ DRIVE 125 YEARS a Side Assist berendezést – amely akár hetvenméteres távolságon érzékelheti a hátulról közelítő vagy épp a visszapillantó tükrök holtterében tartózkodó járműveket –, valamint a közlekedési táblák felismerő funkcióját (Traffic Sign Recognition) is tartalmazza. Az extrafelszerelésként rendelhető parkolási asszisztens (Park Assist) a parkolási manőverek során nyújt segítséget.
FABIA DRIVE 125 YEARS bővített felszereltséggel és extra-csomagokkal
DRIVE 125 YEARS kivitelében a kompakt és tágas FABIA ugyancsak speciális üléskárpitokkal és dekorbetétekkel, valamint textil padlószőnyegekkel és itt „FABIA” feliratú küszöblécekkel készül, míg az antracitárnyalatú „Aronia” könnyűfém keréktárcsák peremátmérője ez esetben 16 col. Az extrafelszerelésként kínált komfortcsomag mindezeken túl a Climatronic légkondicionáló berendezést, a Radio Swing Plus rádiórendszert, bőrbevonatú, multifunkciós kormánykereket és 17 colos „Savio” könnyűfém keréktárcsákat tartalmaz. Ha a FABIA DRIVE 125 YEARS még egyedibb kialakítása a cél, az Emotion csomag a legjobb választás, amely LED-fényszórókat, panorámatetőt, sötétített üvegeket (SunSet) és fekete mennyezetkárpitot foglal magában. Mindezeken túl e modell extraként a hátsó keresztirányú forgalom asszisztens (Rear Traffic Alert), az adaptív sebességszabályzás (Adaptive Cruise Control; ACC) és a távolsági fény asszisztens (Auto Light Assist) technikáival is felszerelhető.
ŠKODA Connect mobil online-szolgáltatások
Mindhárom jubileumi DRIVE 125 YEARS modell extrafelszerelésként korszerű connectivity-megoldásokat is kínál. Az okostelefonok a SmartLink+ technika segítségével integrálhatók a jármű rendszerébe és a ŠKODA Connect mobil online-szolgáltatásokhoz is hozzáférést biztosíthatnak. A járműinformációk – például menetadatok – vagy az aktuális parkolási pozíció lehívása mellett az állandó internetkapcsolat a jármű távelérését is lehetővé teszi. Care Connect választékában kínálja a ŠKODA Connect a proaktív szolgáltatást (Proactive Service), amely egyebek mellett baleset esetén továbbítja a jármű helyzetére és állapotára vonatkozó adatokat, de kapcsolatot tarthat az autó és a szerviz között vagy rendszeres jármű-állapotjelentést (Vehicle Health Report) is készíthet. Az Infotainment Online palettán például a navigáció és a forgalmi jelentések online-támogatása, illetve az üzemanyagtöltő-állomások és szabad parkolóhelyek keresési funkciója szerepel.
A ŠKODA idén ünnepli 125. születésnapját, s ezzel a világ egyik legrégebbi ma is termelő autógyártója – a márka eredete egészen az autó hőskoráig nyúlik vissza. A ŠKODA szaktudása a járműgyártás több mint tizenkét évtizedes hagyományain és tapasztalatain, valamint a bohémiai és cseh kézműiparon és mérnöki tudományon alapul. A vállalatot már alapítása óta a mobilitás iránti szenvedély jellemzi, s számos autóipari ikon fémjelezte, gazdag hagyományokra tekinthet vissza. Az elmúlt harminc év során a ŠKODA a Volkswagen Csoport márkahálózatának tagjaként nemzetközileg is sikeres volumengyártóvá lépett elő. A ŠKODA most aktuális modelloffenzívája keretében írja tovább történetét, folytatva modellkínálatának bővítését: 2019 és 2022 vége között a gyártó összesen több mint harminc új modellel jelenik meg a piacon, amelyek közül több mint tíz részben vagy tisztán elektromos hajtásrendszerrel készül.
Több mint 13 százalékos béremelést kapnak a fizikai dolgozók a Magyar Suzukinál
2020.02.25.
A Magyar Suzuki nagy figyelmet fordít a munkavállalói erőfeszítések megfelelő kompenzálására, a munkavállalók megtartására, figyelembe véve a mindenkori munkaerőpiaci kereslet-kínálati viszonyokat, ami a bérpolitika terén is megmutatkozik. Ennek megfelelően a vállalat 2018-ban és 2019-ben összesen 30,5 százalékos bérfejlesztést hajtott végre a fizikai dolgozók körében. Idén, 2020-ban 13,4 százalékos béremelésben részesül a fizikai állomány, az átlag béremelés pedig 12 százalékos lesz a vállalatnál. Az idei bérfejlesztésben a korábbi évekhez hasonlóan szintén szerepet játszott az Üzemi Tanáccsal folytatott eredményes konzultáció.
Az év elejétől visszamenőlegesen megítélt emelést a vállalat dolgozói már márciusban megkapják. A Magyar Suzuki munkavállalóinak 71 százaléka már több mint 10 éve dolgozik a cégnél, ami annak köszönhető, hogy gondoskodó vállalatként minden kollégát megbecsülnek: a bérezés terén biztosított stabil jövedelmen kívül versenyképes juttatási csomagot és fejlődési lehetőséget is kínálnak dolgozóiknak. Ennek megfelelően a vállalat, teljesítmény alapon kéthavi bónusszal támogatja munkavállalóit.
A Magyar Suzuki Zrt. csaknem három évtizede stabil, megbízható gazdasági szereplő, hiszen a legrégibb múltra visszatekintő, teljes vertikumú termelést megvalósító autógyártó Magyarországon, s ezzel együtt az egyik legmegbízhatóbb munkaadó a piacon. Az esztergomi gyár közel 3.200 alkalmazottnak biztosít hosszú távú munkalehetőséget, a vállalat országos kiterjedésű beszállítói hálózatában dolgozókkal együtt pedig mindösszesen mintegy 10.000 munkavállaló stabil és biztos megélhetéséhez járul hozzá nap mint nap.
Vírusfertőzés miatt bezárták az Italdesign üzemeit
2020.02.25.
A döntést az autós világban meghatározó szerepet betöltő torinói cég vezérkara hozta meg, miután ellenőrzést végeztek a Piemont tartomány székhelyének közvetlen közelében lévő, nichelinói gyárban. Az egyik munkavállalójuknak ugyanis pozitív lett a vírustesztje és jelenleg karanténban tartózkodik otthonában, a Torino vonzáskörzetéhez tartozó Cumianában, míg felesége a torinói Regina Margherita kórházba került.
A sajtójelentések szerint a fertőzött munkás érintkezhetett néhány emberrel Lodi környékéről. Ez a város az észak-olaszországi vírusfertőzés két gócpontjának egyike. A pozitív teszt után a Volkswagen-csoport felfüggesztette tevékenységét valamennyi olaszországi telephelyén.
Leállás elővigyázatosságból
A cég közleménye szerint az olaszországi üzemeinek – köztük a cég Moncalieriben lévő központjának - bezárása csupán elővigyázatossági intézkedés a fertőzés elkerülése érdekében. A társaság "szorosan együttműködik az egészségügyi hatóságokkal annak érdekében, hogy végrehajtsa az összes szükséges intézkedést alkalmazottainak, családtagjaiknak és azoknak a közösségeknek a biztonságában, ahol telephelyei működnek."
"Megpróbáljuk azonosítani azokat az embereket, akik az elmúlt napokban kapcsolatba léptek a kollégával" – közölte a cég vezetése. "A népesség egészsége és a lakosság védelme az első számú prioritások. Követjük a fejleményeket és szoros kapcsolatban állunk a hatóságokkal a helyzet kezelése érdekében.”
Az Italdesign az alapítása óta eltelt 52 év során európai, amerikai és ázsiai cégek részére egyaránt készített formaterveket és egyéb dizájnmegoldásokat. Ügyfelei között olyan nagy márkák szerepeltek, mint az Alfa Romeo, a Ford, a BMW, a Lamborghini, a Fiat vagy a VW.
A Volkswagen Csoport 2010-ben vásárolta meg az olasz cég 90,1 százalékos részvénycsomagját, és ezzel megszerezte a márkanév-használati és szabadalmi jogokat is.
Rekord számú jelentkezés az ANK pályázatára
2020.02.25.
Olyan 12-18 éves diákok jelentkezését vártuk, akik érdeklődnek az autóipar bármely területe iránt és szeretnének találkozni olyan szakemberekkel, akik magyarként értek el világszínvonalú eredményeket a járműgyártás valamely területén – mondta el Knezsik István. Az ANK elnöke felidézte, hogy az elmúlt évi kiállításon vettek részt először diákok nagy számban, s olyan sok pozitív visszajelzést kapott, hogy nem volt kérdéses, az idén is biztosítják a diákoknak az ingyenes részvételt.
Palkovics László innovációs- és technológiai miniszter, valamint Knezsik István, az ANK elnöke az elmúlt évben rendezett kiállítás megnyitóján.
Eredetileg hatszáz főre szólt a kiírás. A pályázat sikerét jelzi, hogy a nagy érdeklődésre való tekintettel, a hatszáz helyett több mint kilencszáz diák pályázatát fogadta el az ANK. A pályázatok elfogadásánál fontos szempont volt az is, hogy ország minden részéből érkezzenek diákok.
A diákok és kísérőik az élő show után a magyar járműgyártás legismertebb és legsikeresebb képviselőivel folytathatnak kötetlen beszélgetést.
Idén is sok fiatal érkezik az ország minden részéből.
A tavalyi kiállításon nagy élmény volt számomra, hogy a diákok milyen figyelemmel és aktivitással vettek részt a programon, s biztos vagyok abban, hogy a hagyományteremtő szándékkal meghirdetett pályázatunk jövőre is folytatódni fog – fogalmazott Knezsik István, az ANK elnöke, aki bízik abban, hogy a kiállításon sok diák kap olyan impulzust, amely a sikeres magyar járműgyártás felé tereli a pályaválasztókat.
Nem lehet igénybe venni az útdíjfizetési szolgáltatást csütörtökön este
2020.02.25.
A tervezett karbantartás érinti az autópálya-matricával, a viszonylati jeggyel közlekedő és a fedélzeti eszközt használó ügyfeleket is.
A NÚSZ hangsúlyozza, a jelzett időszakban többek között nem lehet majd vásárlást kezdeményezni, egyenleget feltölteni, korlátozottan működik majd az ügyfélszolgálat, a pótdíjügyintézés is szünetel.
A fedélzeti eszközzel közlekedők útdíjbevallását, megfelelő egyenleg esetén, a karbantartást követően befogadják.
A NÚSZ felhívja a figyelmet arra, hogy a fizetős útszakaszokat a karbantartás ideje alatt sem lehet ingyenesen igénybe venni.
Az úthasználati jogosultságot érdemes a karbantartási időszakot megelőzően, előre megváltani az ematrica.nemzetiutdij.hu, illetve a hu-go.hu weboldalakon, a NÚSZ Zrt. ügyfélszolgálati irodáiban vagy a viszonteladó partnereknél - írják a közleményben.
MTI
Őrangyalok a háttérben: Europ Assistance
2020.02.25.
Többnyire fel sem merül bennünk - például az autónk lerobbanásakor -, hogy a biztosító vagy az autó gyártója által megadott, az asszisztencia szolgáltatáshoz kapcsolódó telefonszámot tárcsázva az Europ Assistance Magyarország munkatársai oldják meg az autónkkal kapcsolatos problémákat, a biztosítók, illetve a gyártók csupán összekapcsolják a két felet.
Az Europ Assistance 1963-as megalakulása óta a világ egyik első számú, referencia szintű szolgáltatója az asszisztencia, a professzionális segítségnyújtások területén. Segélyhívásokat fogadnak többek között háztartási, egészségügyi, utazási és autóval kapcsolatos problémák esetében.
Autóipari magazinként számunkra elsősorban az utóbbi, azon belül is az AutoSOS szolgáltatásuk az egyik legérdekesebb. Az új autókhoz a legtöbb esetben már automatikusan jár segítségnyújtásra szóló szolgáltatás. Így akik az utóbbi években vásároltak új gépjárművet, többnyire tisztában vannak a lehetőséggel, és tudják, hogy az a bizonyos kis kártya a kesztyűtartóban, illetve a rajta szereplő telefonszám nagyon jól jöhet, ha bajba kerülnek.
Az idősebb járművek tulajdonosainál más a helyzet. Ha hallottak is már a szolgáltatásról, autójuk koránál fogva fel sem merül bennük, hogy az számukra is elérhető lehet. Holott az idősebb, több kockázatot magában rejtő gépkocsiknak még nagyobb szüksége lehet erre a szolgáltatásra. Az Europ Assistance Magyarország tavaly ugyanis nagy horderejű döntést hozott: eltörölte a gépjárművek életkorához kötött szerződéskötési korlátot, és ma már bármely korú, így az idősebb járművek is biztosíthatók. Ha többet szeretne megtudni az AutoSOS szolgáltatásról, ide kattintson.
Az Europ Assistance világszerte közel 8 000 állandó dolgozót foglalkoztat, közöttük olyan ügyfélszolgálati munkatársat, illetve koordinátort, akiket probléma esetén hívhatunk. A cégcsoport globális szinten eddig 37 millió hívást fogadott, ami közel 10 millió beavatkozást eredményezett.
Magyarországon - szezontól függően - 20-40 fős koordinátorcsapat teljesít szolgálatot a nap 24 órájában. Az „autós problémák” körében leggyakrabban defekt, lemerült akkumulátor vagy árokba csúszás miatt fordulnak a koordinátorokhoz, akik a jármű szervizbe szállításától kezdve egészen a bérautó leszervezéséig mindenben segíteni tudnak.
Az Europ Assistance Magyarország többi szolgáltatásáról, a lakás asszisztencia szolgáltatásról itt olvashat, itt szerezhet információt az utazási szolgáltatásokról, itt pedig mindent megtudhat az egészségügyi asszisztenciáról.
Öt helyet javítottak!
2020.02.25.
Árkon-bokron át. A tereprali világkupa katari viadala híres arról, hogy keresni kell a helyes irányt, mert rengeteg párhuzamos nyom fut egymás mellett, s közülük általában csak egy visz a jó irányba. Ezért aztán a a versenyzők gyakran árkon-bokron (tevefüvön) át haladva keresik a GPS-pontokat. Csakhogy ez 334 kilométeren keresztül meglehetősen próbára teszi az idegeket. Szalay Balázs és Bunkoczi László is meglehetősen fáradtan érkezett meg a táborba a második nap végén: annyit kanyarogtak, hogy kis híján elszédültek bele.
„Az autó jól bírja a köves, sziklás terepet, könnyen kezelhető, de a navigációval ezen a napon is meggyűlt a bajunk: legalább tízszer történt meg, hogy keresgélni kellett a megfelelő irányt – mondta az Opel Grandland X pilótája, Szalay Balázs. – Ez őszintén szólva teljesen kizökkenti az embert, nehéz utána visszatalálni a jó ritmusra. Pedig a pálya maga nagyon jó nyomvonalú, helyenként nagyon technikás, máshol százhatvan-százhetven kilométer per órás sebességgel lehet menni, szóval van benne változatosság. Örülök, hogy javítottunk a helyezésünkön, de megint nagy hátrányban voltunk az éllovas Nasszer al-Attijahhoz képest, úgyhogy kedden még jobban fogunk igyekezni.”
A hétfői szakaszon 334 kilométer volt a penzum, ezalatt az éllovasok is megvívták a saját csatáikat, sőt, néhányan közülük bajba is kerültek: Jazid al-Radzsi több, mint 200 kilométert tett meg kormányszervó nélkül, Kuba Przygonski autójában pedig eltört a lengőkar. A háromszoros Dakar-győztes Nasszer al-Attijah azonban továbbra is őrzi vezető pozícióját, sőt, immár megnyugtató előnnyel vezet. Az ő navigátorának sem volt könnyű dolga, pedig Mathieu Baumel lassan már megszokja, hogy negyed órával a mért szakasz rajtja előtt kapja meg az itinert, míg Bunkoczi Lászlónak ez volt a második ilyen versenynapja.
„Ma már nem volt akkora hibánk, mint az első nap, csak több apró bizonytalanság, amikor inkább néhány száz méter után visszamentünk a kiindulóponthoz, ha nem voltunk biztosak benne, hogy jó irányba megyünk – mondta Bunkoczi. – Úgy éreztem, ez a legjobb megoldás, hogy a rejtett GPS-pontokat se hagyjuk ki, mert azért nagyon sok büntetés jár. Kifejezettem élveztem a napot, sokat tanultam, és jó hír, hogy látom a fejlődést.”
A verseny harmadik szakaszán, kedden 340.28 kilométernyi mért szakasz vár a mezőnyre.
KATAR RALI, A TEREPRALI VK, 1. FUTAMA, DOHA
2. szakasz, Al-Shamal (össztáv: 495.28 km, ebből a szelektív szakasz hossza: 334.25 km). Autósok: 1. Nasszer al-Attijah, Mathieu Baumel (katari, francia, Toyota Hilux) 3:26:48, 2. Jones, Gugelmin (amerikai, brazil, Can-Am Maverick) 37:03 p h., 3. Al-Mohannadi, Delaunay (katari, francia, Polaris RZR) 56:46 p h., …9. Szalay Balázs, Bunkoczi László (magyar, Opel Grandland X) 1:19:26 ó h.
Az összetettben. Autósok: 1. Nasszer al-Attijah, Mathieu Baumel4:59:16, 2. Jones, Gugelmin 1:06:47 ó h., 3. Al-Radzsi, Orr (szaúd-arábiai, brit, Toyota Hilux) 1:08:27 ó h., …9. Szalay Balázs, Bunkoczi László 2:23:46 ó h.
DS 9 : az elegancia ereje
2020.02.25.
A lendületes vonalú DS 9 megtestesíti a hagyományok, a szaktudás és a csúcstechnológia tökéletes elegyét. A DS 9 arra invitál, hogy ismét felfedezzük a francia autógyártás legjavát.
A nyújtott sziluett eleganciája
A 4,93 m hosszú és 1,85 m széles DS 9 nagy, 690 mm átmérőjű kerekeken gördül, méretei impozánsabbak, mint kategóriatársaié. A modell az EMP2 padlólemez módosított verzióját használja, amely minden eddiginél nagyobb tengelytávolságot kínál. Ez nagyrészt a hátsó utastér méreteiben mutatkozik meg. A DS 9 finom vonalú, lejtős tetővonala a fastback modelleket idézi.
A klasszikus lépcsőshátú karosszérián visszaköszönnek a DS Automobiles stílusjegyei, mint a DS WINGS és a parametrikus tervezésű, 3D hatású hűtőrács. A motorháztetőn a « Clous de Paris » mintázatú gilosált díszcsik most először jelenik meg gaz utastéren kívül is.
Visszakacsintva az 1955-ös DS-re, a DS 9 is fényforrásokat visel a tető két szélén. A legendás modell egyik fontos stílusjegye új formában mutatkozik meg, helyet adva az oldalsó helyzetjelzőknek, amelyek mozgás közben is felismerhetővé teszik az elhaladó DS 9-et.
Az autó eleganciáját fokozzák a karosszéria színére fényezett, rejtett kilincsek és a fekete fényezésű tető is.
A tiszta, lendületes vonalakkal megrajzolt hátsó traktus kontrasztos elemei a pikkely-szerűen mintázott, 3D hatású lámpatestek, amelyeknek fémdíszei a 30-as évek francia luxusautóinak dizájnelemeit idézik.
E-TENSE : la hibrid hajtás ereje és kényelme, akár 360 LE-vel
A DS 9 elsőként egy E-TENSE tölthető hibrid hajtáslánccal lesz elérhető, amely egy benzines turbómotorból, valamint egy elektromos motorból áll. A kumulált teljesítmény 225 LE, a DS 9 zéró emisszió üzemmódban 40-50 km-t tud megtenni (WLTP), köszönhetően a 11,9 kWh kapacitású akkumulátornak.
A villanymotort az automata, 8 fokozatú sebességváltóba integrálták. Maximális teljesítménye 80 kW (110 LE) és 320 Nm. Induláskor, intenzív gyorsításkor, vagy zéró emisszió üzemmódban lép működésbe, utóbbi esetben 135 km/h-ig használható. Az elektromos üzemmód minden induláskor aktív. A hibrid üzemmód automatikusan hangolja össze a motorok működését, 100% elektromos, 100% benzines, vagy egyszerre mindkettő, ha a helyzet úgy kívánja. Az utasok számára az átmenetek nem érezhetők. A Sport E-TENSE üzemmód maximálisan kiaknázza mind a benzin-, mind a villanymotor teljesítményét, valamint sportosabb beállítást alkalmaz a gázpedál, a kormány, a sebességváltó és a vezérelt felfüggesztés tekintetében.
A DS 9 energia-visszatápláló rendszere azonnal működésbe lép, ha lassítunk, vagy fékezünk, a felszabaduló energiával töltve az akkumulátort. Ráadásként az E-Save funkcióval tartalékolhatunk is energiát az akkumulátorban, így az út egy részét mindenképpen zéró emisszió módban tehetjük meg, például akkor, ha tudjuk, hogy be kell hajtanunk egy városközpontba. A 7,4 kW-os fedélzeti töltővel az akkumulátort másfél óra alatt feltölthetjük a szériában kínált kábel segítségével.
E-TENSE hibrid és benzinmotor
A kínálat nemsokára két újabb motorváltozattal bővül : egy 250 LE-s, megnövelt hatótávolságú E-TENSE-szel, valamint egy 360 LE-s intelligens összkerékhajtású E-TENSE csúcsváltozattal.
Egy 225 LE-s benzinmotor szintén elérhető lesz. Az összes változatba 8 fokozatú, automata sebességváltó kerül.
DS LOUNGE : a francia luxus az utazás szolgálatában
És ha a hátsó ülések végre ugyanolyan kényelmesek lennének, mint az elsők ? A DS LOUNGE-dzsal a DS Automobiles csúcskomforttal kényezteti a hátul utazókat is.
Hosszú, 2,90 m tengelytávjának köszönhetően a DS 9 hatalmas hátsó lábteret kínál. Az ülések fűthetők, masszázsfunkcióval rendelkeznek és szellőztethetők, ami a kategóriában egyedülálló.
DS ACTIVE SCAN SUSPENSION
A DS ACTIVE SCAN SUSPENSION vezérelt felfüggesztés kamerája folyamatosan vizsgálja az útfelületet. A jeladók, a gyorsulásmérők és a futómű érzékelői minden mozgást rögzítenek és továbbítják a számítógépnek, amely külön-külön fejti ki hatását a kerekekre. A fokozott biztonság mellett maximális kényelemben utazhatunk. A XXI. század DS felfüggesztése a nagylimuzinok kényelmét ötvözi a GT-k dinamizmusával.
Még több technológia
DS DRIVE ASSIST
Úgy segíteni a vezetőt, hogy az bármikor vissza vehesse az irányítást: ezt kínálja a DS DRIVE ASSIST. Innen már csak egy lépés az önvezető autó. Az autó sebességét az előtte haladó járműhöz igazító (adaptív sebességszabályozó) rendszerrel ellátott innovatív berendezés a vezető választásának és vezetési szokásainak megfelelően, pontosan pozícionálja az autót a forgalmi sávban. A rendszer, melyet 180 km/h sebességig lehet használni (az egyes országok jogszabályi előírásaitól függően), a vezető helyett vezérli a gépkocsi sebességét és iránytartását. A közlekedési dugóban vagy autópályán rendkívül hasznos rendszer biztonságot és nyugalmat biztosít az DS 9 volánjánál ülve.
DS PARK PILOT
A vezetést segítő új technológiának köszönhetően az autó magától parkol be két gépkocsi közé, vagy áll be a járdaszegélyre merőlegesen, anélkül, hogy a vezetőnek meg kellene fognia a kormányt, vagy kezelnie kellene a pedálokat. A DS PARK PILOT egyszerűen, a parkolóhely mellett, illetve előtt elhaladva észleli az autó méretének megfelelő helyet. A rendszer 30 km/h sebességig működik. Ilyenkor a vezető a gépkocsi érintőképernyőjén jelzi, hogy a járdaszegélyre merőlegesen, vagy két gépkocsi közé szeretne beparkolni. Már csak egy teendője van: megnyomni a Park gombot, és várni, hogy megtörténjen a csoda!
DS NIGHT VISION
A vezetőnek optimális látási viszonyokat biztosító DS NIGHT VISION jobban beláthatóvá teszi az utat. A hűtőrácsba beépített infra kamera 100 m távolságig érzékeli az úttesten a gyalogosokat és állatokat. A vezető a digitális műszercsoport kijelzőjén tudja megjeleníteni a gépkocsi környezetét, ahol a veszélyek sárgával, vagy pirossal bekeretezve láthatók, a veszélyesség függvényében. Az így kapott figyelmeztetésre a vezető időben tud reagálni.
DS DRIVER ATTENTION MONITORING
A DS 9 modellen rendelkezésre álló technológia segítségével ma már kimutatható a vezető éberségének csökkenése. A DS DRIVER ATTENTION MONITORING a kormány felett elhelyezett infra kamerán keresztül három jelre figyel: a szemekre a fáradtság miatt (pislogás), az arcra (a tekintet iránya) és a fejmozgásokra a figyelmetlenség miatt, valamint az autó iránytartására a sávelválasztó vonalakhoz viszonyítva (az iránytól való eltérések, elkormányzások).
Amint a DS DRIVER ATTENTION MONITORING valamilyen rendellenességet észlel a három tényező egyike tekintetében – nem egyenletes, imbolygó mozgás vagy pislogás, melyek a vezető fáradtságát jelzik –, automatikusan kibocsát egy hangjelzést, és egy figyelmeztető üzenet jelenik meg a középső képernyőn. A rendszer nappal és éjszaka egyaránt működik.
DS ACTIVE LED VISION
A DS ACTIVE LED VISION modulok, ahogy a nevük is utal rá, egy fő LED-fényszóróból és három forgatható LED modulból állnak. Ez utóbbiak, a kormányállás szögétől és a gépkocsi sebességétől függően balról jobbra, vagy jobbról balra fordulnak el, valamint a dőlésszögüket is tudják változtatni. Ennek megfelelően nő vagy csökken a bevilágított útszakasz hossza. A fénynyaláb szélesebb vagy irányítottabb, hogy jobban vagy kevésbé világítsa meg az út széleit. A DS ACTIVE LED VISION modulok nem csak szépek, hanem egyben nagyon nagy teljesítményűek is. Éjszakai vezetésnél, az általuk kibocsátott fénynyaláb szélessége és a bevilágított útszakasz hossza az útviszonyokhoz és a gépkocsi sebességéhez igazodik. A kifinomultság és a technológia társításának jó példája.
A Franciaországban tervezett és Kínában gyártott DS 9 összeszerelése 2020 második felében kezdődik meg.
Oldalak
Az oldal fő támogatója
