Új sorozatunkban végre egyesével körül járjuk a különböző hajtással rendelkező járműveket, választ adunk a nagy kérdésre: Milyen autót vegyek? A sorozat első részében a benzinmotoros autókkal foglalkozunk, de jönnek a hibrid járművek és a rettegett(?) dízelek is. Vágjunk bele! Attól függ! Autó vásárlás előtt csak néhányan rendelkeznek nagyon konkrét elképzelésekkel arról, hogy milyen autót keresnek. Sokan azonban azt sem tudják eldönteni, hogy az egyes típusoknál az előnyök-hátrányok kérdésében melyik oldalon állnak. A „Milyen autó vegyek?” kérdésre mindig az a válasz, hogy az attól függ, mire szeretné majd használni. Milyen rutin alakult ki eddig, várható-e valamilyen változás, van-e napi ingázós közlekedés, milyen gyakran tesznek meg nagyobb távolságokat. Sokan persze a fenntartási költségek oldaláról közelítik meg a dolgot. Ez azért nem egy egyértelmű szempont, mert csak és kizárólag a fenntartási költségekkel számolni nagyon félrevezető lehet. Ma a benzinmotoros autók előnyeivel és hátrányaival foglalkozunk. Nem mindegy, milyen autóról beszélünk Benzinmotoros ugyanis a kis egyliteres városi szaladgálós, benzinmotoros az alsó középkategóriás mindenes és benzinmotoros a luxus sportkocsi is. Az utóbbi kategóriát előnyben részesítők persze nem szoktak tanácsot kérni, simán megrendelik nálunk a 6.2-es, V8-as Chevy Camaro-t nem törődve sem a fogyasztásával, sem a várható ráfordítás mértékével. Maradjunk inkább az első két kategóriánál. Kezdjük kisautókkal, vagy inkább úgy mondom a kismotoros autókkal. Persze az is kérdéses, mi számít kis motornak. A downsizing csaknem egy évtizede tombol, ami olyan elvetemült kiviteleket is szült, mint a Ford Mondeo 1.0 EcoBoost, bár azért ezzel a motorral szerencsére találkozhatunk a nagy Mondeo-ban – nem jött be. A Suzuki Swift legújabb modellje - a kisautó elődje sokáig volt #1 Magyarországon, ma is jó választás kategóriájában Ha legfeljebb a Golf kategóriáig merészkedünk, akkor jellemzően az egyliteres feltöltött (turbós) benzinmotorokat fogunk találni a belépő szinten. Az új autóknál ekkora hengerűrtartalomból is bőven 100 lóerő feletti teljesítményt csikarnak ki, aminek 10-20 évvel ezelőtt még hangosan tapsoltunk volna, persze mára az elvárások kissé átalakulnak. Ki vegyen kis benzinest? A kisebb hengerűrtaltalmú motor gyorsan, kb. 3-4 kilométer megtétele után eléri üzemi hőmérsékletét, ez még a téli hidegben is így van. A hamar bemelegedő motor nem szenved kenési problémáktól, fogyasztása, így károsanyag kibocsátása kisebb. A városban való közlekedéshez teljesítménye bőven elegednő, nem érdemes 100 lóerőnél erősebb autóval állni a dugóban. Ezek a kocsik bőven tudják a hazai sebességkorlátokat, autóúton nagyon gazdaságosan lehet közlekedni velük. Jellemzően arra ajánlanám, ha valaki legfeljebb 10-10 kilométert tesz meg reggel és este. Autópályára is mehetünk vele, de számítsunk rá, hogy a kis motorunk – bár képes tartósan gyorsan repíteni az autót – étvágya ilyenkor jelentősen megnő, és mivel pörgetni kell, a zajszint – az üdítő kivételektől eltekintve – jelentősen növekedni fog. Egyszerűen nem erre van kitalálva. Fenntartási költségek Szerencsés helyzetben akkor vagyunk, ha új autó vásárlásában tudunk gondolkodni. Számítva arra, hogy az új kocsi az első 5 évben a tervszerű megelőző karbantartásokon kívül nem igényel majd más javítást. Egy szerényebb teljesítményű kocsinak szerényebb a biztosítási díja, a súlyadója, kisebb a fogyasztása. 1.0-ás turbómotor a Honda Civic 10. generációs kivitelében Téli gumiabroncs használata persze akkor is erősen ajánlott, ha el sem hagyjuk vele a várost, de a kisautón kisebb a kerék is, egy 15 és egy 18 col átmérőjű gumiabroncs ára között könnyen lehet akár egy kettes szorzó is. Ami a TMK költségeket illeti, a kis motorba kevesebb motorolaj kell, a kevesebb henger kevesebb gyújtógyertyát igényel, a márkaszervizek pedig gyakran rezsi óradíjban is különbséget tesznek járműkategóriánként: a kisebb autók szerelő óradíja alacsonyabb, mint nagyobb társaiké. Ha csak egy autónk van Az, hogy a kis, benzines autó nem való hosszabb utazásokhoz még nem jelenti azt, hogy ha csak egy autó van a családban, akkor vidékre vonattal kell utazni. Az ünnepi rokonlátogatások, vagy az évente egy-két alkalommal nyaralás-telelés célú utazásoknál el kell fogadni a kompromisszumot, hogy kisautónk szerényebb komfortban, nagyobb fogyasztás mellett visz el minket a nagyihoz, a tengerpartra, vagy éppen az Alpokba. De elvisz. Autóválasztáskor azt figyelembe venni, hogy amikor évente néhány alkalommal hosszabb útra indulunk, autónk abban a szituációban is jó értékeket hozzon felesleges pénzköltésnek tűnik. Nemsokára átvesszük a hibridek világát, megnézzük, mire való igazából és milyen kompromisszumokat követel használójától egy villanymotort is tartalmazó autó.

2021-ig a nagy amerikai gyártó befejezi aktivitását Ausztráliában és Új-Zélandon, Thaiföldön levő gyárát pedig árulja. A német portál szerint már megvan a vevő, ez pedig a kínai Great Wall. A General Motors a távoli földrészen mindennemű tevékenységet befejez, a fejlesztést és az értékesítést is. A GM Ausztráliában Holden néven forgalmazza járműveit. Mary Barra Fotó: GM A GM főnöknője, Mary Barra azt nyilatkozta, olyan piacokra szeretnének a jövőben fókuszálni, amelyek beleillenek a GM stratégiájába és jól jövedelmeznek. A német portál megjegyzi, hogy 2017 óta a GM már nem gyárt Holdeneket Ausztráliában, a kocsik import útján jutottak el Ausztráliába és Új-Zélandra. A GM teljes kivonulása 600-800 munkahelyet érint.

A kiállítást szervező Beijing International Automotive Exhibition a kiállítók és látogatók egészségre és biztonságára való hivatkozással halasztotta el az eredetileg április 21 és 30 között tervezett nagy szabású kiállítást. Hogy meddig szól a halasztás, az egyelőre nem ismert. Új időpontot mindenesetre nem jelöltek ki. Egy korábbi kiállítás plakátja A kínai Autoshow a világ legnagyobbjai közé tartozik, amelyet felváltva hol Pekingben, hol pedig Sanghajban rendeznek meg.  A rendezvény elhalasztását a két nagy német autógyár, a Mercedes és a Volkswagen megértéssel fogadta – írja a német honlap.