© Wiener Linien/Manfred Helmer A tavalyi évben Bécsben több mint 70.000 ember vett részt a Wiener Linien továbbképzésén, melynek témája a biztonságos tömegközlekedés volt. A vállalat fontosnak tartja, hogy az utasok megfelelően tudják kezelni a különböző problémás helyzeteket. Tudniuk kell, hogy nem mindig a vészfék meghúzása jelenti a megoldást, hiszen a metrószerelvényeken egy gombnyomásnyira van a segítség, a probléma bejelentése után a Wiener Linien munkatársai azonnal intézkednek. Már az általános iskolások is különböző túrákon vehetnek részt a nagyváros metróvonalain, ahol különböző szituációkkal ismertetik meg őket a kurzusvezetők. A tanfolyam során a diákokkal olyan központi témákról beszélgetnek, mint a bátorság, a kölcsönös tisztelet és a segítségnyújtás. A tanulók ezenkívül gyakorlati tippeket is kapnak arra, hogyan kell viselkedni vészhelyzetben, és hogyan lehet gyorsan segítséget kérni anélkül, hogy önmagukat veszélyeztetnék. Ezek a kurzusok azért is fontosak, mert a bécsi tömegközlekedési eszközök folyamatosan mozgásban vannak: nap mint nap hatalmas utat tesznek meg a városban és rengeteg ember utazik a járműveken. Tavaly összesen 78 millió kilométert tettek meg a Wiener Linien járművei. Ez nagyjából megfelel a Hold és a Föld közötti távolságnak. A bécsi tömegközlekedési vállalatnak amellett, hogy az utasok biztonságára is nagy hangsúlyt kell fektetnie, folyamatosan karban is kell tartania a járműveit, hiszen naponta több mint 214.000 kilométert tesznek meg. Ez olyan, mintha naponta több mint ötször kerülnék meg a Földet.

Hamburgban mutatta be a Volkswagen a tisztán elektromos hajtású e-Crafter kishaszonjárművet, amelynek hasznos teherbírása elérheti akár az 1,72 tonnát is. A 100 kW (136 lóerő) teljesítményű, magastetős zárt furgonként készülő e-Crafter a márka első nagy méretű, helyileg nulla károsanyag-kibocsátású modellje. Hogy néz ki? Míg a hagyományos Crafterből négy alapmodell, három hosszúság és három tetőmagasság rendelhető, addig az elektromos változat csakis egy méretben választható (L3H3) pont azért, mert jól körül határolható városi csomagszállítás és terítés a feladata. Kívülről és belülről is baltával faragták, de így van jól. Utastere kinézetében is jelzi, hogy személyautósra vették a figurát. Rendezett minden, a kemény, rideg anyagok hatalmas tárolókat, rekeszeket és polcokat rejtenek, sokszor a szó szoros értelmében: kissé kusza a szélvédő alatti rész. Az utastér háromszemélyes, az ülések kellően szélesek és merev tartásúak. A két kartámaszos, hidraulikus rugózású vezetőülés igen kényelmes. Az oldalsó ülések tágas rekeszt rejtenek, egy bevásárlókocsi tartalmát simán elnyerné az üreg, ha esetünkben nem lenne tele töltőkábelekkel. Lábtere hatalmas és sík, kabinja minden irányú tágasságával emelkedik ki a mezőnyből. A Crafter vezetői környezete ergonomikus, átlátható és komfortos. Nagyok az osztott visszapillantó tükrök, elektromosan nyithatók és csukhatók. A parkolásban tolatókamera is segít. A kategóriában elsőként alkalmazott elektromechanikus szervokormánynak köszönhetően az új Crafter kínálatában olyan aktív vezetői segédrendszerek egész sora jelenhet meg, mint például a vontatmány-stabilizáló funkcióval kiegészített ESP, a követési távolság automatikus szabályzása (ACC), a másodlagos ütközésvédelem, az oldalszél-asszisztens vagy éppen a vontatmánnyal végzett manőverezést segítő berendezés. Az USB-csatlakozót eldugták a szélvédő alá - ha például Apple CarPlay segítségével tükrözzük a telefonunkat, arra vigyázzunk, hogy jó távol tegyük a kábelt a kormánytól, nekem ugyanis sikerült összegabalyítanom, amiből majdnem baj lett... -, ahogy a pohártartók sem szerencsés helyre kerültek, a műszerfal szélén az üveg alatt hamar felmelegszik a hideg frissítő. Hasznos, hogy a sofőrülés alatt találunk egy 300 wattos 230 voltos konnektort. A raktérvilágítást elölről is kapcsolhatjuk, a LED-es izzók egy kicsit égetik a szemeinket. Beszéljünk egy kicsit a raktérről is, hisz csakis ezért vesznek az emberek, a vállalkozások Craftert. A második generációs Crafter típust már eleve annak figyelembevételével fejlesztették ki, hogy elektromos változata is készül majd, így a tervezők optimálisan helyezték el az elektromos hajtáslánc elemeit. Például a lítiumion-akkumulátort helytakarékosan építhették be a karosszéria alá. Így változatlan maradhatott a 2,59 méter magas, 10,7 köbméteres raktér. A legnagyobb hasznos teherbírás 0,975 és 1,72 tonna között lehet a specifikációtól függően. A raktér hossza 3201 milliméter, teljes szélessége 1832 milliméter, magassága 1861 milliméter, a hátsó ajtók 270 fokban nyithatók. A kipróbált német rendszámos jármű teherbírása 975 kilogramm. Hogy megy? Az e-Crafter modellt a legkülönfélébb városi alkalmazásokra fejlesztették ki, például csomagkézbesítésre, kisiparosok, kiskereskedők és energiaszolgáltatók szállítási feladatainak ellátására. A jármű a 173 kilométer (NEDC szerint) hatótávolságával (ez valós életben inkább 120-150 kilométer) megfelel a városi kishaszonjárművek napi futásigényének, miként a 90 kilométer/órában korlátozott legnagyobb sebessége is elegendő erre a területre. Autópályára is rámerészkedtem, ott egy kissé furcsa volt, hogy 60-ról 90 kilométer/órás sebességre egy pillanat alatt ugrik a jármű, hogy aztán a belső sávban szinte megálljon a maximum 94 kilométer/órás sebességgel. Az előzés és a sávváltás nem egyszerű feladat, mondhatni, reménytelen. A jármű orrában elhelyezett EEM85 szinkron villanymotor legnagyobb teljesítménye 100 kilowatt, míg legnagyobb nyomatéka 290 newtonméter. A nyomatékot egy egyfokozatú fordulatszám-csökkentő áttétel továbbítja az első kerekekhez differenciálművön keresztül. Mindezek egyetlen kompakt modult alkotnak. A villanymotor és az akkumulátor közötti nagyfeszültségű áram áramlását a teljesítményelektronika szabályozza, amely az egyenáramot váltakozó árammá alakítja. Miközben egy egyenáram/egyenáram konverter állítja elő a 12 voltos feszültséget a jármű elektromos rendszerének. Egyenáramú CCS töltőről a 35,8 kWh kapacitású akkumulátor 45 perc alatt 80 százalékosan feltölthető. Míg 7,2 kW-os, váltakozó áramú fali töltőről az akkumulátor öt óra húsz perc alatt tölthető fel. Milyen vezetni? Ha leszámítjuk a magasságát és a hosszát, pont olyan vezetni, mint egy személyautót. Az első kilométerek kocsiból átszállva elég stresszesek, de ha odafigyelünk, nem lesz baj. A kormányzás pontos, jól fordul a Crafter, a forgalomra pedig jól rálátunk, így van időnk felkészülni a váratlan helyzetekre. Furcsa, hogy teljesen hangtalan, ugyanakkor élvezetesen gyorsul, meg lehet vele lepni autósokat a lámpánál. Üresen hajtottuk, így pontos képet nem kaptunk a fogyasztásáról, a mintegy 50 kilométeres próbaúton 23,8 kWh átlagfogyasztást mértünk 100 kilométerenként. Mennyibe kerül? Bár Craftert kapunk már nettó 6 millió forint alatt is, az általunk tesztelt, alapáron is bőségesen felextrázott (holttérfigyelő, koccanásgátló, távtartós tempomat, parkolási asszisztens, tolatókamera, kétzónás klíma, sávtartó, LED-fényszórók) elektromos változatért nettó 15,92 millió forintot is elkérnek. Ha az ügyfél nem választ további extrákat és kap egy kis kedvezményt, a bruttó 20,2 millió forintos alapárból levonható az 1,5 millió forintos állami támogatás. Az e-Crafter természetesen zöld rendszámot is kaphat.  A Volkswagen 4 év vagy 200 ezer kilométer garanciát vállal minden új Crafterre. Az átrozsdásodási garancia 12 évre szól. Az extralista személyautós, az e-Crafter olyan fejlett rendszereket kínál, mint a ParkPilot parkolássegítő, a másodlagos ütközésvédelem, az oldalszél asszisztens, a LED-es fényszórók, az automatikus klíma, az ülésfűtés, a hőszivattyús fűtés, az elektromosan fűthető szélvédő, a komfortülések, vagy navigációs rendszer. Az e-Crafter karosszériája a lengyelországi Września városában nemrég épült üzemben készül, a hajtást Hamburgban kézzel szerelik minden egyes modellbe. Kép és szöveg: Biró Csongor    

Tavaly nyáron nagy port vert fel a Lexus GX Off-Road tanulmánya. A teljesen átépített jármű egyrészt továbbfejlesztette az alapmodell szériaállapotában is kiváló terepalkalmasságát, másrészt a Lexusra jellemző, magas fokú kényelmi és funkcionális felszereltség révén eddig ismeretlen módon kombinálta a glamping (luxuskempingezés) és az Egyesült Államokban oly divatos overlanding (tereptúrázás) műfajait, ezzel vadonatúj stílust teremtve. Csakhogy az, ami extrém az USA-ban, kevés lehet fenn, északon – gondolhatták a márka kanadai képviseleténél, ezért továbbfejlesztették a GXOR koncepciót. Megmaradt az emelt Icon felfüggesztés, a bütykös Toyo terepabroncsok, a módosított lökhárító (és az alá felszerelt, masszív futómű- és motorvédő lemez) valamint a tetőre szerelt csomagtartókeret. Utóbbi két oldalán egy-egy kinyitható árnyékoló, illetve egy vászon zuhanyfülke kapott helyet. Ahelyett, hogy amerikai kollégáikhoz hasonlóan offroad lakókocsival oldották volna meg az utazók elszállásolását, a kanadai importőr egy rugalmasabb, helytakarékosabb és költséghatékonyabb megoldást választott. Az Alu-Cab tágas tetősátra zárt állapotában viszonylag szorosan a tetőlemezhez simul, így áramvonalasabb a hasonló megoldásoknál – illetve, ami terepen fontosabb, kevésbé fog beleakadni kósza ágakba, kinyúló sziklatömbökbe. A sátor gázteleszkóppal emelhető tetején további keresztrudakat találunk, amelyekre a kerékpártól a szolárcellákig sok mindent rögzíthetünk. A sátor egyébként három bejárattal rendelkezik, a kényelemről 75 milliméter vastag szivacsmatrac gondoskodik, a XXI. századi kalandorok elektronikus igényeit pedig USB és 12 voltos töltőaljzatok elégítik ki. Egy másik, esztétikai és gyakorlati szempontból egyaránt lényeges módosítást is eszközöltek a kanadai mérnökök: klasszikus terepjárós stílusban hátul, kívül helyezték el a pótkereket. Az oldalra kihajtható tartószerkezet a leszerelhető vonóhorog tokmányába rögzíthető, a pótkerék és a csomagtér ajtaja között pedig még egy rakományrögzítő polcot is találunk. A GX egyetlen fődarabja, amihez nem nyúltak, a hajtáslánc. A 4.6 literes V8-as benzinmotor (301 LE, 446 Nm) a zárható központi differenciálzár és terepváltó (felező) segítségével gondoskodik a körülményektől független előrejutásról. És bár Kanadában viszonylag ritka a sivatagi hőség, az előrelátó tervezők a biztonság kedvéért váltófolyadék-hűtőt is beépítettek – így már tényleg nincs akadálya egy föld körüli luxusexpedíciónak.

Az új Skoda kompakt modellek, a Skoda SCALA és a KAMIQ utasai kifejezetten kellemesen utazhatnak a teljes téli szezon során, köszönhetően az akár négy fűthető ülésnek, a fűthető szélvédőnek és a szintén fűthető mosófolyadék fúvókáknak. A kulcsnélküli járműnyitási rendszer (KESSY) biztosítja, hogy az utasok gyorsan elfoglalhassák helyüket a járműben. A kétoldalú csomagtértálca pedig ideális társ a vizes vagy sáros téli eszközök szállításánál. A Skoda KAROQ, KODIAQ, OCTAVIA és SUPERB modelljei még ennél is nagyobb kényelmet kínálnak: az opcionálisan elérhető kiegészítő állófűtést egyszerűen vezérelhetjük egy távirányító vagy okostelefon segítségével. A Skoda védjegyévé váltak a mindennapi közlekedés során kihasználható „Simply Clever” okos megoldások. Ez vonatkozik a leghidegebb évszak jelentette problémákra és kihívásokra is, mint amilyen a befagyott ablakok, a hideg kezek vagy a havas-sáros csizmák. Amikor például szükség lesz az ülésfűtésre, a Skoda a hátsó sorban helyet foglalókról sem feledkezik meg. A Skoda SCALA és KAMIQ modellekben az autógyártó lehetővé teszi, hogy az első üléseken kívül a két hátsó szélső ülésen ülők is élvezhessék az ülésfűtés nyújtotta kényelmet. A csípős hideg téli szezon nem lehet akadály a KAROQ, a KODIAQ, az OCTAVIA és a SUPERB utasainak sem, köszönhetően a kiegészítő állófűtésnek. Ezt akár a reggelizőasztalnál ülve is előre beprogramozhatjuk vagy bekapcsolhatjuk egy távirányító segítségével vagya Skoda Connect alkalmazáson keresztül. Ez azt jelenti, hogy beszálláskor a kívánt hőmérséklet és jégmentes ablakok várják az autó utasait. A KAMIQ és a SCALA modelleknél opcionálisan elérhető fűtött kormánykerék még a nulla fok alatti hőmérsékletnél is megakadályozza, hogy megdermedjenek a kezeink illetve hogy vastag vagy nyirkos kesztyűben kelljen útra kelnünk. Segítségével lényegesen kényelmesebben és sokkal biztonságosabban autózhatunk. Az opcionális fűthető első szélvédő gyorsan felolvaszt minden jeget és gondoskodik a gyors indulásról a téli reggeleken. Mindkét modell esetében fűthetők az ablakmosó fúvókái, így garantált a folyamatos tisztánlátás az út során. A rossz időben és sötét éjszakákon való jobb láthatóságért a Skoda SCALA és Skoda KAMIQ modellek már full LED fényszórókkal is elérhetőek a hagyományos LED világítás helyett. Ebben különböző adaptív funkciók és számos világításmód is helyet kapott, kívánságra pedig távolsági fényszóró szabályzás is választható. Minden SCALA és KAMIQ modell esetében az alapfelszereltség része a hazavezető fény (Coming Home/Leaving Home) funkció, Style felszereltségi szinttől kezdődően az esőérzékelő is. A már megszokott ötletek – például a vezető ajtajában található esernyő – mellett a SCALA és KAMIQ modellek számos új „Simply Clever” megoldást is kínálnak. Ilyen például a tanksapkában található jégkaparó, amelyre már felkerült egy, a gumiabroncs profilmélységének ellenőrzésére szolgáló mérési skála. A kulcsnélküli járműnyitási rendszer (KESSY) gyors bejutást biztosít a jármű belsejébe anélkül, hogy fel kellene forgatni a kabátzsebeket és táskákat. Az ablakmosó folyadék tartályának zárófedelébe integrált tölcsér segíti a folyadékok egyszerűbb utántöltését, így a melléöntés és lecsepegtetés már a múlté. A súlyos télikabát is helyet kaphat az alapfelszereltségben szereplő, B oszlopon található akasztón. A Skoda SCALA és KAMIQ modellek csomagtere könnyen tisztán tartható, köszönhetően a kétoldalú csomagtér tálcának. A tálca alsó oldala gumiból készült és ideális a sáros csizmák, havas szánkók vagy vizes esernyők számára.