Az első lépés 2020 folyamán a Jumpy tisztán elektromos változatának a megalkotása lesz, melyhez kiváló alapot nyújtanak a PSA villamosítás terén szerzett tapasztalatai és innovatív megoldásai. A modellt 2021 körül az új Berlingo Furgon 100%-ig elektromos változata követi majd.   Az energetikai átállás elkötelezett híveként a Citroën a legújabb gépjármű-használati szokásokra alapozva nagyszabású offenzívára készül, melynek célja a márka haszongépjármű-kínálatának villamosítása. A Berlingo Electric és a hamarosan (2020 elején) forgalomba kerülő Jumper Electric modellek révén a márka egyes nagyon célzott piacokon már most is jelen van, de 2021-re a céges ügyfeleknek szóló elektromos kínálatát további, tisztán elektromos kompakt kisteherautókkal szeretné bővíteni. A modellválaszték a következő előnyöket nyújtja a professzionális ügyfelek számára:  kényelem, visszafogott fenntartási költségek, a városközpontokba való szabad behajtás és a háztól házig szállítás lehetősége, valamint az egyre népszerűbb e-kereskedelem kívánalmainak való megfelelés. A villamosítás nemcsak a haszongépjárművekre, de a személyautókra is kiterjed majd. A 2016-ban piacra dobott és eddig több mint 135 000 példányban eladott Citroën Jumpy kínálatát a céges elvárásoknak való maximális megfelelés érdekében a márka nemrégiben fejlesztette tovább. 2020 folyamán a Citroën modellválasztéka egy tisztán elektromos meghajtású kompakt furgonnal bővül. A PSA többféle meghajtást lehetővé tévő EMP2 platformjára épült elektromos Jumpy kétféle, 200 és 300 km-es hatótávval lesz választható, ami még kényelmesebb és nyugodtabb használatot eredményez.

Lehet értetlenkedve fejet csóválni, viccelődni, nevetgélni India megrögzötten őrzött tehénkultuszán, a szentnek tekintett állatok leölésének tabuján. Van egy óriási ország, több mint egymilliárd lakossal, akik jelentős hányada koldusszegény, vagy még annál is nyomorultabb éhező, mégsem hajlandók marhahúst enni – inkább saját életüket áldozzák fel kétszáz milliónyi állatuk javára. Ráadásul a szent jószágoknak sem jut elég takarmány, csontsoványak, viszont megvan az a privilégiumuk, hogy ha leheverednek egy nagyváros útkereszteződésében, senki sem hajthatja el őket, bedugul a közlekedés. Bolondok ezek? Naná! Hihihi, bruhaha! Valahol Indiában. Bezzeg mi, babonákon és vallási előírásokon felülemelkedett, szekuláris, racionális európaiak! Nálunk aztán nem fordulhat elő ilyesmi! Azaz… dehogynem. Nekünk is vannak leölhetetlen, szinte vallásosan tisztelt szent teheneink, még ha nem is a szarvasmarhák rendjéből, hanem kodifikált alapértékekként. Ezekhez hozzányúlni, ezeket bírálni, vagy ne adj isten, eltörölni akarni olyan tabusértés, amelyért ha utcai lincselés nem is jár, de karaktergyilkosság, erkölcsi kivégzés jó eséllyel. Szent tehén jellegű mém, önálló életre kelt eszmei entitás az Európai Unió négy szabadságelve: az áruk szabad áramlása, a tőke szabad áramlása, a szolgáltatások szabadsága és a személyek szabad mozgása. Erről van most szó. Mi bajom vele, nekem, aki évtizedeken át megszenvedtem a bezártságot a Vasfüggöny mögé, és szinte újjászülettem a schengeni övezetben, ahol elő sem kell venni alanyi jogon, nem pedig a BM kegyelméből kapott útlevelemet? Milyen szép, hogy a másodrendű világhoz tartozásunkat jelképező Trabant helyett prémiumautóval mehetünk Nyugat-Európába, amikor csak tetszik. Mennyire nagyszerű a KGST hiánygazdasága és a korszerű nyugati csúcstechnika exportját tiltó COCOM-lista megszűnése után élvezni, hogy nálunk is megkapható minden, akárcsak a fejlett világ többi államában. Szabadok vagyunk, mint a madár! Az unió döntésközpontja Igen, a szabadság csodálatos, és nagyon meg kell becsülni. Csakhogy, amennyiben sokmilliós tömegek élnek vele, józan önkorlátozás nélkül, rettenetes ára van: a jövőnk. Az élhető jövőnk, egy megszokott és megszeretett világban. Tudomásul kell venni, hogy a Föld nem bírja el akármeddig a szegények túlszaporodását (már ennek kijelentése is tabudöntő szenttehén-gyilkolás) és a gazdagok túlfogyasztását. Az eddigi tendenciák folytatódása kataklizmába vezet.   Ha mindenki szabadon követheti ösztöneit és pillanatnyi érdekeit, akkor végünk. Épp egy ilyen szcenárió elkerülésére lenne hivatott egy országok feletti csúcsszervezet, mint az Európai Unió, amely ésszerű szabályozásokkal teremthetne összhangot a vágyak és a lehetőségek között. Ezernyi ötletet lehetne felhozni, de most maradjunk csak a gépjármű-közlekedésnél. Máskor is elmélkedtem már azon, hogy bűn Magyarországra kamionnal hozni portugál paradicsomot és lengyel görögdinnyét, mert ezek nálunk is megteremnek (netán jobb minőségben), és szállításuk rengeteg gázolaj elfüstölésével jár. Nem azon kellene rugózni, hogy 30 vagy 29 litert fogyaszt, illetve Euro 5-ös vagy 6-os a jármű, hanem jól meg kellene adóztatni a fölösleges távolsági fuvarozást. Annak a kamionnak, amely el sem indult, nulla a fogyasztása és zéró a károsanyag-kibocsátása. Rádöbbentünk, hogy környezetszennyező a benzin- és dízelmotoros személyautó? Akár sejti Greta Thunberg és megannyi EU-döntéshozó, akár fogalma sincs róla, szakemberek tudva tudják, hogy a klímaváltozást nem a villanyautó erőltetett, elhamarkodott ránk erőltetésével lehet megakadályozni. Egyrészt, mert a járművek egész életciklusát figyelembe véve, a gyártástól a majdani visszaforgatásig, egy villanyautó ökológiai lábnyoma nem kisebb a korszerű hagyományos hajtásúakénál, sőt rosszabb is lehet. Másrészt mert nincsenek még kellő tapasztalataink élettartamról, tartós megbízhatóságról. Harmadrészt sokmilliónyi autó lecserélése elképzelhetetlenül megterheli bolygónkat. Ha egy városi család átáll tömegközlekedésre, és hétvégén, nyaraláskor előveszi ily módon megkímélt, az aktuális szabályzóknak nem megfelelő régi kocsiját, amelyet a bürokraták kezdenek kitiltani bizonyos övezetekből, kevesebbet árt a Földnek, mintha napról-napra egy luxus-hibriddel közlekedne, amely a benzinmotor kétszáz lóerejével hajtja az első kerekeket, és egy-egy száz lóerős villanymotorral a hátsókat – és persze zöld rendszámos… Igen, régi autót! Ha csakugyan a fenntarthatóság volna az EU szívügye, nem arra ösztönözné az embereket, hogy vegyen benzines kocsija helyett dízelt, aztán pár év múlva dízel helyett hibridet vagy elektromost, hanem azon lenne, hogy gyártsanak sokkal hosszabb élettartamú autókat, mert az autóipar pörgetése és a rengeteg leselejtezett kocsi kezelése túlzottan igénybe veszi erőforrásainkat és környezetünket (a bankszámlánkról nem is beszélve). Nem azért kéne utcákon tüntetni, hogy egy hangyányival kevesebbet szennyezzenek az újabb autók, hanem azért, hogy ne tessék divatmajmolásból háromévente újat venni.    Autót csak akkor használj, ha muszáj! E jelszóval kellene adóztatási rendszabályokkal rászorítani a cégeket a távmunka pártolására. Online dolgozni otthonról, elég lenne hetenként egyszer összegyűlni megbeszélésre, közösségépítésre. Másik ötletem előmozdítani „csereszabatos” munkaerők munkahelyváltását, hogy közelebb legyen lakásukhoz. Gondoljuk el, hány könyvelő utazik szembe egymással a reggeli és délutáni csúcsforgalomban, holott pár percnyi sétára is találhatnának munkaadót, egy nagy számítógépes rendszerből. Naponta nyerhetnénk meg értékes órák millióit!   Kezdik már kapiskálni, hogy itt rettenetesen nem stimmel valami? Magasztos alapelveket meghirdetve, álságosan úgy működik az EU, mint profitérdekelt nagyvállalatok lobbistája: „Vásároljatok, nyüzsögjetek, fogyasszatok egyre többet, egyre többért, de figyelve, hogy éppen mire ragasztunk zöld címkét!” Ha csakugyan egy szép jövőért dolgozna az EU, el kellene engednie szent teheneit, és az emberek érdekeit tűzni zászlajára. Ennek azonban semmi jelét nem látom. Mennyivel is állunk India fölött?

Tavaly 14 milliárd forint árbevételt ért el a magyarországi cég, az előző évinek közel a dupláját. A jövő évre inkább a bevétel csökkenését jelezte előre az ügyvezető, az évek óta tartó piaci fejlődés ezzel megtörni látszik a rendelésállomány alapján - jelezte. Zákány Zoltán elmondta: az európai autógyártási és -fejlesztési iparág a legnagyobb hozzáadott értéket képviseli a kutatás-fejlesztésben, évi 55 milliárd eurót. Kitért arra, hogy a haszongépjárművek iparága példátlan ütemben, jelentős változáson megy keresztül, amit olyan megatrendek vezérelnek, mint a digitalizáció, az automatizálás, a hajtásrendszerek elektromossá tétele, vagy a szolgáltatások kínálata, amivel lépést kell tartani. A Danube Truck Magyarország az Iveco haszongépjárművek magyarországi vezérképviseleteként 2014 óta felel a márka jelenlétének biztosításáért. A teherautók mellett autóbuszokat, valamint bányászati specifikációjú nehézteherautókat és dömpereket forgalmaznak. Budapest mellett 4 értékesítő partnerük van országszerte, és 13 szerviz pontjuk működik, a vezérképviseletnél 24-en dolgoznak.