A balesetekben gyerekek, fiatal lányok, férfiak, anyák, apák, nagymamák, nagypapák, autósok, kerékpárosok, teherautósofőrök, motorosok, gyalogosok vesztették életüket. Egyikük sem úgy indult el aznap, hogy egy tragédia miatt már soha nem térhet haza. A balesetek többségében súlyos szabályszegés áll a háttérben, de vannak olyan esetek is, amikor kisebb hiba, egy másodpercnyi figyelemkihagyás okozta a tragédiát.  Idén októberben négyen haltak meg Magyarországon úgy, hogy egy vasúti átjáróba a tilos jelzés ellenére hajtottak be. A vasúti átjáróban minden esetben körül kell nézni! Akkor is, ha a forgalom sűrű és akkor is, ha egyedül haladunk át. Ha pedig a jelzőlámpa tilosat mutat, mindenképp álljunk meg! A megváltozott őszi útviszonyokat jelzi, hogy több kisodródás, megcsúszás történt, és járt tragédiával. A nedves aszfalt nem tapad úgy, mint a száraz, és a hidegebb gumiabroncs sem tapad úgy mint a melegben, nyáron. Csak októberben hat esetben állapították meg a baleseti helyszínelők azt, hogy az autós vagy a motoros nem az útviszonyoknak megfelelő sebességgel közlekedett. Az autó és a motorkerékpár olyan eszközök, amelyeknek a kezelése figyelmet és ismereteket igényel. A megcsúszásos esetekben gyakori a vezetők pánikreakciója, a tragédia feltehetően nagyobb vezetői tudással elkerülhető lett volna. Érdemes fejleszteni a vezetői tudást, elmenni vezetéstechnikai pályákra továbbképzésre, tanulni az ismeretségi körben elismerten jól vezető barátoktól, családtagoktól. A közlekedésben mindig tekintettel kell lenni az úton lévő többi szereplőre is! Már három esetben okozott tragédiát ebben a hónapban a rosszul kiszámított előzés, illetve a figyelmetlen sávváltás. Sokszor azonban ártatlannak tűnő manőver esetén is kialakulhat figyelmetlenségből a baj, például ketten is okoztak halálos balesetet, mert elindulva nem győződtek meg arról, hogy ezt biztonsággal megtehetik: egy kerékpárost ütött el egy kocsibejárón kihajtó autós, egy autós pedig kikanyarodott a másik elé.   A rosszabbodó látási viszonyok miatt nehezebb észrevenni a gyalogosokat, főleg, ha nem a zebrán kelnek át. Idén októberben ütöttek el gyalogost zebrán, járdán, útszélén, hol az autós, hol a gyalogos hibájából.  A mezőgazdasági művelt területek közelében ebben a hónapban négy halálos kimenetelű baleset történt, amelyekben mezőgazdasági gép ütközött autóval, vagy motorral. Három alkalommal a traktoros kanyarodott ki a jármű elé, egy esetben állapított meg a hatóság gyorshajtást, tehát az autós hibáját. A gyengébb szereplőknek - személyautók és motorosok - kell jobban vigyázniuk a saját biztonságuk érdekében a mezőgazdasági gépek közelében, illetve előfordulási területén, mert leginkább a balesetben résztvevő autó vagy motor vezetője, illetve utasai lettek a tragédia áldozatai. Sajnos nem maradtak el a „bulibalesetek” sem, mikor hajnalban hazafelé a kocsit vezető fiú elaludt, és a balesetben az egyik lány utasa elhunyt, a másik súlyos sérülésekkel kórházba került.  Az emberi felelőtlenség miatt is többen életüket vesztették. Egy jogosítvánnyal nem rendelkező autós nem adott elsőbbséget, ami miatt egy ember meghalt és hatan kerültek súlyos sérüléssel kórházba, köztük egy gyermek is. Drog hatása alatt vezető autós is ütött el szabálytalanul közlekedő gyalogost.   Január 1-jétől október 16-ig már 396-an vesztették életüket az útjainkon.  A balesetek többsége kivédhető lett volna szabálykövető magatartással vagy nagyobb körültekintéssel, jobb vezetői tudással, illetve önkritikusabb viselkedéssel.  Fontos, hogy idegen környezetben, rossz látási viszonyok között, nem a megszokott körülményeknél, vagy ha fáradt, feszült, ne a megszokott módon, hanem óvatosabban, lassabban, megfontoltabban vezessenek! 

A szakszervezet pénteki közleménye szerint a munkabeszüntetés a Germanwings, az Eurowings, a Cityline és a SunExpress járatait érinti. Az UFO a napokban a csoport névadó leányvállalatánál, a Lufthansánál helyezett kilátásba sztrájkot, de időközben a munkaadó 2 százalékos rendkívüli fizetésemelést jelentett be, amivel teljesítette a szakszervezet követeléseit. Azonban az emelés csak a Lufthansa utaskísérőire vonatkozik, és a leányvállalatoknál dolgozó munkatársakat kihagyták - indokolta az UFO a sztrájkfelhívást. A munkaadó törvénytelennek tartja a szakszervezeti akciót, és jogi következményeket helyezett kilátásba a felhíváshoz csatlakozó alkalmazottaknak. A társaság álláspontja szerint továbbra is érvényes a légiutas-kísérők munkájáról és javadalmazásáról szóló kollektív szerződés, nincsenek nyitott kérdések, így sztrájk sem lehet. A felek bíróság előtt is vitát folytatnak. A Lufthansa szerint a szakszervezet vezetése szabálytalanul került pozícióba, így a tevékenysége is szabályellenes. A társaság ezért nem is ismeri el az UFO márciusi lépésének jogosságát, amellyel a szakszervezet felmondta a kollektív szerződést. Az UFO az utóbbi években több nagyszabású sztrájkot szervezett a Lufthansa-csoportnál, 2015 novemberében egyhetes munkabeszüntetést tartottak, akkor 4700 járatot kellett törölni.

Egyik járműve, a 2.0 EcoBlue Hybrid az első a szegmensben, „mild hybrid”, azaz lágy hibrid hajtásrendszerrel, amelyben az extra lítiumion-akkut töltő, és szükség szerint a belsőégésű motorra rásegítő, széles bordás szíjjal hajtott, illetve hajtó 48 voltos generátor az újdonság. Három százalékkal csökkenti a fogyasztást, és ezáltal a széndioxid-kibocsátást, az eleve nagyon környezetkímélő „sima” EcoBlue dízelhez képest – ám előnye nyolc százalékig is felmehet, ha a fuvar körülményei kedveznek az energia-visszanyerésnek. A hajtómű mind a front-, mind a hátsókerék-hajtású modellekhez kapható. A sajtóanyagból, mint mindegyik más márka is, gondosan kihagyta a Ford az elektromos berendezés plusz súlyát – mintha közmegegyezés lenne abban, hogy nem beszélünk a favorizált villamos hajtás hátrányairól –, holott jelen esetben akár büszkélkedhettek is volna vele: az elektromos „cucc” mindössze 27 kilogrammal növeli a jármű menetkész tömegét. A kipróbált példány egy szimplafülkés, platós modell volt. 130 lóereje hatfokozatú manuális sebességváltón át hajtja a hátsó kerekeket, a 3500 kilogrammnyi össztömegből 1273-at tett ki a műterhelés. A felszerelésre nem lehetett panasz, a szokásos asszisztensek mellett volt a járműben oldalszél-kiegyenlítés, kanyarkontrol, nagyképernyős multimédia-rendszer, nagyon szép grafikájú navigátorral – és persze menetmód választási lehetőség. A négy mód a következő: Eco (gazdaságos), Slippery (síkos útra, a hátsókerék-hajtású és 4x4-es modellekhez), Mud/Rut (sár és mély keréknyom), valamint Tow/Haul (utánfutó vagy másik jármű vontatása). Persze az Ecót használtam. Csak egy valami nem tetszett az autón: már anno, a korábbi Transit generáció megjelenésekor kifogásoltam, hogy a bal oldali lábtámaszon kellemetlenül bicsaklik a bokám, talán („nálam mindenki a választott színben kapja meg kocsiját, feltéve, hogy fekete az a szín”) Henry Ford hagyta meg testamentumában, hogy ilyennek kell lennie. Amúgy kifogástalan az ergonómia. Változatos, dimbes-dombos-bukkanós (Svédországban a vékony talajtakaró alatti gránitban lehetőleg mellőzik az eltúlzott planírozást), kisebb helységeket érintő útvonalat jelöltek ki. Arrafelé száguldozni nem szabad, és nem is tanácsos, autópályán 110 volt a limit, országúton sokhelyütt 60, és ez a körülmény kedvez is a hibrid, illetve elektromos járműveknek. Milyen lágyhibrid-teherautót vezetni a gyakorlatban? Ha nem tudom előre, hogy mit vezetek, talán észre sem veszem, tényleg lágyan, simán lép be a villanymotor-generátor, nincs semmi rántásszerű, a sofőrt meglepő hatás. Gyorsításkor finoman tol, a motorfék valamivel hatásosabb, mint egyébként lenne. Oda sem kell figyelni az egészre, feltünősködés nélkül teszi a dolgát, de ha érdekelnének a pontos üzemeltetési adatok, természetesen lekérdezhetném az okostelefonos applikációval. Azért a feltételes mód, mert a menetpróbán, sorra váltogatva a járműveket, nem volt erre időm, de azt feljegyeztem, hogy 8,8 liter/100 km volt a kisteherautó átlagfogyasztása, a legutóbbi tankolás óta, tehát beleszámított a gyári emberek és más zsurnaliszták furikázása is. A hajtásrendszertől eltekintve is pozitív benyomásokat szereztem. Jó az anyagok és az összeszerelés minőségi hatása, kellemesen halk a fülke, jó a kilátás és a nagy tükrökkel a hátrapillantás, sőt ha nem platós, hanem furgon vagy kombi a jármű, akkor lett volna rajta panoráma-tolatóradar is. A váltó könnyen és precízen jár, a fék nagyon érzékeny, csak simogatni szabad, kanyarban kifogástalan a stabilitás. Egy megpakolt teherautóban nem érezni, de jó tudni, hogy sok aprólékos részletmunkával 80 kilót farigcsáltak le a jármű súlyából – amely egy fuvarozó szempontjából nem egyéb, mint ballaszt. Igen, a nyereség egy ember súlya, nem elhanyagolható!    Azt, hogy végső soron nyerő kombináció lesz-e egy adott vállalkozásnak a Ford Transit EcoBlue Hybrid, több tényező határozza majd meg. Kérdés, mennyi lesz a felára és karbantartási költsége (szervizdíj) a dízelmotoros verzióhoz képest, és mennyi lesz a fogyasztási előny, valamilyen fuvarozási profilban. Az is számít, hogy mozgásterületén belül vannak-e olyan körzetek, ahol kitiltják a dízeleket, de engedélyezik hibridek közlekedését. Ez versenyelőnyt jelenthet például egy belvárosi építkezéseket, lakásfelújításokat vállaló, vagy üzleteket áruval feltöltő cégnek.  

Az üzembiztonságot és az ügyfélkiszolgálást javító karbantartás egyaránt érinti a fedélzeti eszközt használó, valamint az autópálya-matricával, és a viszonylati jeggyel közlekedő ügyfeleket. A fedélzeti eszközzel közlekedők útdíjbevallásait megfelelő egyenleg esetén a karbantartást követően befogadják. Hangsúlyozták, hogy a fizetős útszakaszokat a rendszerfejlesztés ideje alatt sem lehet ingyenesen igénybe venni. Az úthasználati jogosultságot a karbantartás előtt a NÚSZ Zrt. ügyfélszolgálati irodáiban vagy viszonteladó partnereinél, továbbá az ematrica.nemzetiutdij.hu, illetve a hu-go.hu honlapokon lehet megváltani. A karbantartás alatt azonban ezek az oldalak sem működnek - olvasható a közleményben.