Visszaszámlálás az új Golfhoz: a Golf I. – az úttörő
2019.10.17.
A Giorgetto Giugiaro által kifejlesztett Golf I-nek rendkívül magas elvárásoknak kellett megfelelnie a legendás Bogár utódjaként, amelyet több mint 21,5 millió példányban gyártottak. A Golf I-nek kellett ugyanis folytatnia az addig minden idők legsikeresebb autójának számító modell sikertörténetét. A modern és biztonságos hajtási koncepció, a tágas rakodótér csomagtér fedéllel és a hátsó ülés háttámlájának döntési lehetőségével, valamint az autó dizájnja annyira meggyőzőek voltak, hogy már 1976 októberében ünnepelhették az 1.000.000. Golf elkészültét.
Akkoriban a Volkswagen a következőket írta az új modellről: „A Golf maximálisan kihasználható helyet és biztonságot kínál. Kompromisszum nélkül nyújtja a praktikumot. Az alacsony övvonal zavartalan kilátást nyújt a járművezetőknek, és a lejtős motorháztető garantálja, hogy a jármű előtt álló út mindig látható legyen. Az alacsony hátsó ablak megkönnyíti a hátramenetet. ” Ez mind a mai napig érvényes.
Csakúgy, mint a következő Golf nemzedékek, már az első generáció is tükrözte az adott kor korszerű műszaki fejlődését és az autóipar trendjeit. Például a Volkswagen dinamikusabbá tette a járműosztályt az első Golf GTI (1976) bevezetésével. 1979-ben a Volkswagen elindította a Golf Cabriolet-et - mely egy ideig a világ legkeresettebb kabriója volt -, és ez friss levegő hozott abba a járműosztályba, amelyet akkoriban már a Golf kategóriájaként emlegettek. Az összes változattal együtt, mint például a Cabriolet és a Jetta (akkoriban azonos megjelenésű változatként), 6,99 millió darabot adtak el a világ minden sarkában - így Golf bebizonyította, hogy méltó utódja a Bogárnak.
Golf I kronológia:
1974: az első Golf bemutatkozása
1976: az 500.000. Golf márciusban
az 1.000.000. Golf októberben
at első Golf GTI
az első Golf dízelmotorral
1978: a 2.000.000. Golf júniusban
az amerikai Rabbit változat bemutatása júliusban
1979: a 3.000.000. Golf szeptemberben
alső Golf Cabriolet
a Caddy furgon debütálása
Facelift
1982: az 5.000.000. Golf februárban
az első Golf turbófeltöltésű dízelmotorral (GTD)
„Következetesen elektromos” – Az Audi mobilitási stratégiája
2019.10.17.
A jövő elektromos – 2025-ig harminc elektromos hajtásrendszerű modellel jelenünk meg a piacon, amelyek közül húsz tisztán elektromos hajtású. Az elektromos autók akkorra már értékesítésünk mintegy negyven százalékát teszik majd ki, s mi diktáljuk a tempót a mindennapokban is jól használható elektromos mobilitásban” – hangsúlyozta Bram Schot, az AUDI AG igazgatótanácsának elnöke.
E nagyratörő projektek megvalósítása érdekében az Audi a teljes vállalatcsoportra kiterjedően ki kívánja használni a szinergialehetőségeket és elektromos autói gyártását négy modulrendszerű konstrukciós alapra építi fel. Az Audi e-tron* SUV-modell a márka első tisztán elektromos hajtásrendszerű modelljeként a moduláris hosszmotoros platform (MLB) megfelelően adaptált változatának (MLB evo) műszaki alapjaira épül. 2020-ban érkezik az Audi e-tron GT concept sportkocsi sorozatgyártású változata, amely a Porschéval szoros együttműködésben a J1 jelzésű performance-platformon készül majd. 2021-ben az Audi a moduláris elektromos platform (MEB) alapjain mutatja be a Q4 e-tron concept sorozatgyártású kivitelét, mint kedvező belépési lehetőséget a négykarikás márka elektromos világába. A Volkswagen által a teljes vállalatcsoport számára kifejlesztett MEB-platformra épülnek majd az Audi különböző kompakt- és középkategóriájú modelljei, míg elektromos felsőkategóriájú és luxusmodelljeihez a prémium elektromos platformot (Premium Platform Electric; PPE) használja, amely szegmens-specifikus műszaki tulajdonságaival számos high-tech megoldás alkalmazására kínál lehetőséget.
Az Audi mindemellett hálózatról tölthető hibridmodelljeinek (Plug-in Hybrid Electric Vehicle; PHEV) portfólióját is tovább bővíti, amelyekben egy TFSI-erőforrás elektromos motorral és lítiumion-akkumulátorral dolgozik együtt. A PHEV-modelleket a hangsúlyosan városban és lakónegyedekben kínált elektromos szakaszok érdekében kifinomult hajtásrendszer-menedzsment jellemzi. Egyedül 2019-ben az Audi négy új hálózatról tölthető hibridmodellt mutat be, mégpedig az A7 Sportback, az A8, a Q5 és a Q7 sorozatokban, s 2020-ban további PHEV-újdonságok teszik teljessé e modellek széles kínálatát.
A hosszú távon fenntartható mobilitás témakörében, illetve további fejlesztési területeken az Audi 2023 végéig összesen mintegy 14 milliárd eurót invesztál az elektromos mobilitásba, az új elektromos modellek fejlesztése és gyártása mellett a képzés és az értékesítés témaköreiben is.
A vállalat célkitűzése, hogy fokozatosan modelljei teljes életciklusa szén-dioxid-semlegessé váljon, a nyersanyagaik előállításától a gyártásukon és használatukon át, egészen az újrahasznosításukig és a megújuló energiaforrásokra való átállásig. A tervek szerint 2025-re a járműpaletta üvegházhatású gáz lábnyoma 30 százalékkal alakul majd a 2015-ös szint alatt, legkésőbb 2050-re pedig az Audi világszerte minden termelési helyszíne már szén-dioxid-semleges mérleg mentén működik majd – közösen munkálkodva a hosszú távon fenntartható mobilitás legszebb formáján.
* Az összes említett és a német piacon elérhető modell összegyűjtött üzemanyag-fogyasztási, illetve elektromosáram-fogyasztási értékei a jelen médiainformáció végén található felsorolásban tekinthetők meg.
A tavalyi szinten a Volkswagen Haszonjárművek eladásai
2019.10.16.
Nyugat-Európában, a márka legfőbb piacán 257.100 járművet szállítottak ki, ez a megelőző évben ez 253.700 darab volt. Európában 96.300 járművel és 1,2 százalékos növekedéssel Németország volt a márka legnagyobb piaca. 36.100 eladott járművel – az előző évben regisztrált 36.200 darabhoz képest 0,3 százalékos csökkenéssel – a német piac után ismételten az Egyesült Királyság volt a második legnagyobb egyedi piac. A nagyobb európai piacok adatai:
Franciaország: 13.750 gépkocsi (-4.3 százalék)
Spanyolország: 13.500 gépkocsi (+10.6 százalék)
Olaszország: 9.700 gépkocsi (+4.8 százalék)
Kelet-Európában a Caddy, a Transporter, a Crafter és az Amarok termékcsaládból 34.800 járművet szállítottak ki az ügyfeleknek, ami 14,2 százalékos emelkedést hozott.
Észak- és Dél-Amerika: A kiszállítások Mexikóban 35,6 százalékkal növekedtek, és elérték a 7.400 darabot, míg Dél-Amerikában a kiszállítások 15,7 százalékkal csökkentek, ami 29.200 leszállított autót jelentett. Latin-Amerikában ismét Brazília volt a legnagyobb piac, ott a Volkswagen Haszonjárművek márka 14.500 haszongépjárművet értékesített (13,5 százalékos növekedés). Ugyanakkor a régióban a piac gyengesége jellemezte Argentínát, ahol az értékesítés 35,9 százalékkal, 10.150 járműre esett vissza az előző év adataival összehasonlítva.
Afrika, Ázsia, Csendes-Óceánia és a Közel-Kelet: Afrikában a Volkswagen Haszonjárművek 16.400 járművet szállított ki az év első kilenc hónapjában (+24,2%); a közel-keleti régióban pedig 8.050 gépkocsit (-44,6%). Az infláció és a líra gyengesége miatt a török piac újabb visszaesést mutatott az előző év azonos időszakához képest, és 52,7 százalékkal esett vissza, 6.000 eladott járműre. Az ázsiai-csendes-óceáni térségben 14,9 %-kal kevesebb, összesen 16.900 autó talált gazdára.
Önvezető autó: a képfeldolgozás a nagy kihívás
2019.10.16.
A Recogni befektetői között nagy autóipari beszállítók és társulások sorakoznak. A cég, amely irodái a kaliforniai Szilícium-völgyben és a németországi Münchenben találhatók, AI platformon nyugvó képfeldolgozással foglalkozik. A technológia a Lidar, a kamera és a radar szenzor adatainak valós idejű és minimális energiát igénylő képfeldolgozására képes. A 25 millió dolláros befektetés mögött egyébként a Fluxunit, a Point Ventures, a Toyota AI Ventures, a BMW iVentures, a Faurecia és a DNS Capital is szerepel.
“Piackutatásunk szerint ezek a feldolgozást gyorsító technológiák vagy a teljesítményre vagy az energiafelhasználásra vannak optimalizálva. De egyik sincs mindkettőre. A Recogni platformja túlteljesíti a jelenleg elérhető főbb vetélytársakéit”.
A 2018-as alapítású Recogni a vizuális és a Lidar/radar adat kombinációjával alapján úttörő, egyedülálló környezetfelismerő megoldást fejleszt, illetve bővíti mérnökcsapatát a 25 milliós forrásból.
Korábbi írásunkból: hatalmas adatmennyiséget kell feldolgozni az önvezetés során
A gigantikus mennyiségű generált adat feldolgozása jelenti a legtöbb gondot a mérnökök számára. Közérthetőbben, a releváns információk - mint például a gyalogosok, a biciklisek, az autók, a buszok vagy jelzőlámpák státuszainak - feldolgozása körülbelül 3,5 percet vesz igénybe egy kép esetén a jelenlegi technológiával. Egy tipikus tréning szett, amely “betanítaná” az autót, 100 ezer képből áll, és ennek a feldolgozása több mint két évig tartana a maga 737 napjával. De ez egy eltúlzott becslés, mert a valóságban azért nem kell minden egyes képet feldolgozni.
Ha a képek generálása mesterségesen zajlik egy szimulációs szoftver segítségével, sok idő takarítható meg. Ebben a vonatkozásban érdekes megjegyezni, hogy a szimuláción nyugvó adat minősége nem teljesen megfelelő, de a valós vezetésből származó információkkal ez jelentősen javítható: az 5%-ban valós és 95%-ban mesterséges adathalmaz már nagyon jó eredménnyel kecsegtet.
A generált és a valós adat kombinálása
A szakértők nem értettek egyet abban, hogy pontosan hány tesztkilométerre van szüksége a rendszereknek ahhoz, hogy megbízhatóan funkcionáljanak. A találgatások 240 milliótól egészen több milliárdig terjednek.
A hatalmas mennyiségű adat miatt a valós információgyűjtés 100 járművel, 240 millió kilométeren 25 évig tartana. Pillanatnyilag ennek a szimulációja 100 számítógéppel öt évet venne igénybe. Azonban felhőalapú megoldásokkal ez a 240 millió kilométer mindössze kettő hét alatt lemodellezhető lenne – s ez nagyon jelentős felgyorsítása a fejlesztési folyamatoknak, viszont komoly összegekbe kerül. Ráadásul, a hatalmas adatmennyiséget, amely a 1015-es peta nagyságrendbe tartozik, először is fel kellene tölteni a felhőbe, amely sok idő még a leggyorsabb megoldásokkal is.
A luxuskocsik piaca 11 százalékkal esett vissza Oroszországban
2019.10.16.
A Mercedes-Benz továbbra is az orosz piac vezetője márkája több mint 36% -os piaci részesedéssel. Annak ellenére, hogy a brandet csak egy modell képviseli Oroszországban: a Mercedes-Benz Maybach S-Classról van szó, amelyből 310 darabot értékesítettek 2019. január eleje és augusztus vége között.
A rangsorban a Bentley áll a második helyen 223 eladott járművel. A Rolls-Royce a maga 115 újonnan forgalomba helyezett autójával került a luxusszegmens első három helyezettje közé. Ami a további piaci szereplőket illeti: 2019 első nyolc hónapjában 105 darab Lamborghini, 83 Maserati, 23 Ferrari és 8 Aston Martin futott ki újonnan az orosz utakra.
A luxusautók körülbelül kétharmadát (556 db) Moszkvában és a környező régióban értékesítették. A fővárost Szentpétervár követi 84 eladott luxusautóval, majd a Kaukázushoz közeli krasznodari (37) és az Ural mentén található szverdlovszki terület (21) következik az értékesítési rangsorban.
Budapest Airport: drónozók veszélyeztették a légiforgalmat
2019.10.16.
Forrás:bud.hu
Közleményük szerint hétfőn 23 percre kellett felfüggeszteni a forgalmat drónészlelés miatt, másnap pedig több mint egy órán át tartózkodott két pilóta nélküli légi jármű a budapesti repülőtér légterében. Emiatt bizonyos időszakokra részlegesen, 30 percre pedig teljesen fel kellett függeszteni a forgalmat a légikikötő üzemeltetőjének, illetve a légiforgalmi irányításnak. A repülőteret csak azután lehetett újra megnyitni a le- és felszálló forgalom előtt, miután mind az üzemeltető, mind a toronyirányítás, mind pedig a hatóságok megbizonyosodtak arról, hogy megszűnt a "dróntevékenység okozta repülésbiztonsági kockázat".
A drónok a repülőtér több területét érintve a futópályákat és az irányítótornyot is megközelítették, a levegőben, szándékosan zavarták és veszélyeztették a légi közlekedést.
A HungaroControl tájékoztatása szerint hétfőn három, kedden pedig öt érkező gépnek kellett megszakítania a repülőtér megközelítését, ezeket a járatokat a légiforgalmi irányítók várakozó légtérbe irányították. A léginavigációs szolgáltató munkatársai csak hosszú várakoztatás után tudták biztonságosan le- és felszállítani a repülőgépeket. A súlyos incidensek az induló járatokat is érintették mindkét este. A repülőtér lezárásai miatt összesen 21 járat késett - írták.
Megjegyezték azt is, hogy a HungaroControl idén januárban hívta fel a figyelmet az egyre gyakoribb szabálysértő drónreptetésre, mivel már 2018-ban is több mint egy tucat repülőgép személyzete jelezte a légiforgalmi irányításnak, hogy repülés közben drónt láttak a magyar légtérben.
Sorozatgyártás kapujában a Lexus autonóm technológiája
2019.10.16.
Látványosan összezsugorította autonóm prototípusának lézeres és optikai érzékelőit a Lexus. A technológia pár hónapra van már csak a sorozatgyártástól. A Toyota a jövő nyári tokiói olimpiai játékokon kívánja forgalomba állítani önjáró flottáját. A hibrid rendszer nagyfeszültségű elektromos hálózatáról táplált autonóm technológia kétféle módon támogatja a vezetést. A ’Chauffeur’ (sofőr) funkció felügyelet nélküli, önálló közlekedést valósít meg, míg az ezzel párhuzamosan fejlesztett ’Guardian’ (őrangyal) program a volánnál ülő ember teljesítményének a tökéletesítését szolgálja.
Fotók: Lexus, www.reddit.com
Megnyílt az Automotive Hungary járműipari beszállító szakkiállítás
2019.10.16.
Elektromos autó az Automotive Hungary nemzetközi járműipari beszállítói szakkiállításon MTI/Kovács Tamás
Hozzátette: az idén az első nyolc hónapban mintegy 12 százalékkal bővült a hazai járműipar, miközben Németországban zsugorodik az autóipar termelése. Felhívta a figyelmet arra, hogy Magyarországon az IMF tanulmánya szerint az ipar által előállított hozzáadott értékben a high-tech szektor aránya 70 százalékot képvisel, ezzel a mutatóval Dánia után a második helyen van a fejlett országok között.
Ganczer Gábor, a Hungexpo Zrt. vezérigazgatója a megnyitón elmondta, a kiállítás rendszeresen megújul, az Automotive szakvásár az iparág fejlődésével évről évre növekszik. A Hungexpo az idén hetedik alkalommal rendezi meg az Automotive Hungary nemzetközi járműipari beszállítói szakkiállítást. Vele egyidőben rendezik az Autótechnika-Autodiga szakkiállítást is, így az autógyártás teljes spektruma jelen van.
Az idei rendezvényen 15 ország 200 kiállítója mutatja be termékeit, innovációit. A négy magyarországi autógyár – az Audi, a Mercedes, az Opel és a Suzuki – mellett számos, a saját területén meghatározó cég, köztük beszállítók, az iparághoz kapcsolódó szolgáltatók, állami szervezetek és a szakmát képviselő szövetségek is jelen vannak a kiállításon. A szervezők mintegy 10 ezer látogatóra számítanak.
A megnyitón átadták a Hungexpo Zrt. Automotive Hungary Innovációs Termékdíj pályázat elismeréseit. Innovációs Nagydíjban részesült a Trumpf Hungary Kft. a TrueLaser Station 5005 TrueDisk Pulse 421 zöld lézeres megmunkáló celláért, a Varinex Informatikai Zrt. az AUTODESK Fusion 360 újgenerációs terméktervezői platformért, az ABSOLUT CNC Kft. a Hanwha Precision Machinery kollaboratív robotért. Különdíjat kapott a High Quality Support and Consult Kft. a Company Operations System rendszerért, a Proprerus Kft. az Oilex olajfelszedő anyagért. (MTI)
Nyitható tetejű sportkabrióval erősít a Toyota Japánban
2019.10.16.
A Toyota 2017-ben indította útjára a Gazoo Racing motorsport és tuning terén szerzett, széles körű tapasztalatát hasznosító, több lépcsős GR termékcsaládot. Különösen Japánban bővült lendületes ütemben a választék, városi kisautóktól a sportkupén át a buszlimuzinokig számos modell kapott GR Sport optikai és futóműcsomagot, vagy még magasabb szintű GR kezelést. Az első pillanattól fogva nyilvánvaló volt, hogy a kínálatot a sportautó esszenciáját megtestesítő roadster tenné teljessé, ám mivel a Toyotának jelenleg nincs kabrió modellje, ezt a hiányosságot eddig nem tudták orvosolni.
A Gazoo Racing mérnökei viszont nem voltak restek a szomszédba menni segítségért, és a Toyota Motor Company százszázalékos tulajdonában lévő Daihatsu márkánál meg is találták a hiányzó láncszemet. A Copen nemcsak a Daihatsu kínálatának, de a Kei-Car, azaz a japán városi törpeautó műfajának is az egyik legizgalmasabb darabja. A nyitható keménytetővel szerelt, kétüléses autócska orrában egy 658 köbcentiméteres turbómotor dolgozik. A 63 lóerő és a 92 Nm forgatónyomaték nem csábít felelőtlen száguldozásra, ám a 850 kilogrammos menetkész tömeggel társítva mégis meglehetősen dinamikussá teszi a 3,4 méteres csöppséget.
A Toyota Copen GR Sport várhatóan nem lesz elérhető Japánon kívül, ugyanakkor a belpiacon nem elképzelhetetlenek további variánsok. A Daihatsu idén év elején mutatta be ugyanis a Copen kupéváltozatát, amelynél sportos berkekben igen jól csengő szénszálas tetőlemezzel váltották ki a mozgatható idomot. Ez a modell a fokozott karosszériamerevség révén még jobb vezethetőséget ígér, és mivel annak idején mindössze három hónapon át, alig kétszáz példányban gyártották, a Copen Coupé exkluzivitása is amellett szól, hogy legalább egy limitált széria erejéig a Gazoo Racing gondjaira bízzák.
Oldalak
Az oldal fő támogatója
