Amióta Christian Horner az ausztriai győzelmük után kijelentette, Max Verstappen szerinte jobb formában versenyzett az utóbbi egy évben, mint az időközben ötszörös (és lassan hatszoros…) világbajnokká váló Lewis Hamilton, az F1-ben gyakran ismételt kérdés, vajon melyik versenyző lenne a jobb azonos feltételek mellett. Hogy a korábban szintén F1-es versenyző apa, Jos Verstappen kinek a nevével felelne erre, ahhoz nem kell nagy képzelőerő. Szerinte viszont az igazán beszédes az, ahogyan Hamilton mostanság reagál a Verstappen által jelentett fenyegetésre. Jos úgy véli, fia egyre jobban ingatja Hamilton alatt az F1-es trónt. - Ha megnézzük, hogyan versenyzett Max az utóbbi futamokon, nem lepődhet meg senki – mondta az idén már kétszer nyerő Red Bull-os formájáról, megállapítva, Hamilton egyre nagyobb nyomás alá kerül, ami a gesztusai is bizonyítanak. „Ezt abból meg lehet mondani, amiket Hamilton nyilatkozik. Miért reagálna például pletykákra?” – utalt arra, hogy fiával ellentétben a címvédő kifejtette, mit szólna hozzá, ha Verstappen lenne a csapattársa a Mercedesnél. - Azt is nyilatkozta, hogy a Honda erőforrása már jobb, mint a Mercedesé. Én nem ezt látom az egyenesekben – említett egy másik példát is idősebb Verstappen. A fia eközben teljesen higgadtnak mutatkozik – még az sem hatotta meg igazán, hogy Magyarországon megszerezte a már jó ideje vágyott első pole pozícióját. „Nekem sosem beszélt erről. Sosem zavarta, hogy még nincs meg neki. Teljesen hidegen hagyják az efféle dolgok” – vélekedett. A Red Bull nem titkolja, 2019-re csak amolyan előkészítő évként tekint, mivel ez az első közös szezonjuk a Hondával. Tekintve, mennyire biztató a fejlődésük, akár reális esélyük is nyílhat arra, hogy Verstappennel 2020-ban már a bajnoki sikerért szálljanak harcba, s minden idők legfiatalabb világbajnokává tegyék a hollandot. Vannak, akik szerint egy új szupercsapat van alakulóban. A korábbi F1-es versenyző Stefan Johansson nagy jövőt jósol a hármasnak. - A Red Bull karosszériája mindig jó, és végre a Honda is kezd jó munkát végezni. El tudom képzelni, hogy jelenleg egy új korszak kezdetét látjuk. Egy éve, amikor bejelentették, hogy a Honda a Red Bull-lal fogja folytatni, azt mondtam, ez a kombináció akár még dominánssá is válhat. Ha jól rakják össze a kirakós elemeit, akkor Max Verstappen, a Red Bull és a Honda együtt akár négy-öt éven keresztül is uralkodhat a sportágban, és ők válhatnak a Forma–1 új álomcsapatává – vélekedett a svéd. A cél nyilvánvalóan mindhárom fél számára ez. Jos Verstappen megerősítette, fia a Red Bullnál képzeli el a jövőt, és amennyiben áttörést érnek el a Hondával, szerinte együttesen megidézhetik a japánok 80-90-es években látott sikeres időszakát is. - Ha ez megtörténne, Max egy hőssé válna Japánban. Ami megtörtént Sennával, az Maxszal is megtörténhet. És ez nagyszerű lenne – tekintett a jövőbe az apa. Forrás: m4sport.hu  

A Vabis 1903-as az 1940-es évektől egy múzeumban állt, amíg meg nem született az ötlet, hogy elinduljanak vele a versenyen. A közel száz kilométer hosszú verseny mezőnye a londoni Hyde Parkban egy novemberi reggelen 6:59-kor rajtolt el, és az autó délután 4:30-kor futott be a célba Brightonban a 431 jármű egyikeként. Ezt az autót 1903-ban gyártotta a Vabis vállalat – a név a Vagnfabriks Aktiebolaget i Södertelge rövidítése, ami lefordítva Södertäljei Vagongyár Részvénytársaságot jelent –, amelyet 1891-ben alapítottak eredetileg vasúti kocsik gyártására. A svéd iparvárosban, Södertäljében alapított és a Surahammars Bruk AB tulajdonában álló Vabis vállalat azonban más megnyíló piacokra is belépett, például a tehergépkocsik, a hajómotorok és a személyautók piacára, majd 1911-ben összeolvadt a Maskinfabriks-aktiebolaget Scania vállalattal, és így létrejött a Scania-Vabis, amely később Scania néven vált ismertté. A Scania történelmének döntő fontosságú mérföldkövét jelentő Vabis 1903-asból a negyedik legyártott példány teljesítette a versenyt – jelenleg ez a legidősebb működő jármű, amelyet Gustaf Erikson tervezett, akit széles körben a svéd autóipar atyjának tartanak. A másik három járműnek egészen más sors jutott. Kettő közülük leégett, a harmadik pedig a Nemzeti Tudományos és Műszaki Múzeum tulajdona, azonban az a gépkocsi nem működőképes. A Vabis 1903-ast az Exposition Internationale de l’Automobile, du Cycle et de Sport nevű kiállításon láthatta először a nagyközönség Párizsban a gyártásának évében. Majd főként reprezentációs célokra használták egészen addig, amíg tíz évvel később kivonták a forgalomból. Még a koronaherceget, a későbbi V. Gusztáv királyt is fotózták az így már királyi légkörrel átjárt autóban. A lelkes restaurátoroknak közel négy évébe telt, hogy a Vabis 1903-ast ismét üzemképessé tegyék. Az alkatrészek összevadászása aprólékos kutatómunkát jelentett az Aros Motorveteraner munkatársainak, akiknek mindig is az volt a céljuk, hogy az autó részt vegyen a London és Brighton közötti Veteran Car Run versenyen. Bo Söderberg, a csapat egyik tagja így nyilatkozott: „Ez egy rendkívül rangos esemény, és nagyon büszke vagyok arra, hogy kemény munkával sikerült üzemképessé tennünk ezt az autót.” Bo Söderberg végtelenül hálás a Surahammars Bruk és a Scania vállalatnak, a svéd nagykövetségnek, valamint a közösségnek, amelyek segítettek nekik valóra váltani ezt az álmot. A rendezvény előtt a Vabis 1903-ast kiállították a Regent Street Motor Show-n, Anglia legnagyobb ingyenesen látogatható autókiállításán. A Vabis elnyerte a Zsűri Tengerentúli Díját a Concours d’Elegance díjkiosztóján, habár a szervezők még csak nem is hallottak a Vabis márkáról a nevezési formanyomtatvány kitöltése előtt. A csapat a legjobb restaurálási, illetve örökségmegőrzési projektért járó Harrods Heritage díjat is bezsebelte ugyanezen a rendezvényen. Bo Söderberg így folytatta: „Szinte hihetetlen, hogy mekkora figyelem övezte az autót a rendezvényen. Rendkívül büszkék vagyunk arra, hogy részesei lehetünk ennek, és nagy örömmel tölt el bennünket, hogy megnyertük a restaurálási díjat is, miután tökéletesen restaurált autók százait láttuk a futamon.” Nem a London és Brighton közötti futamon való részvétel volt az első alkalom, hogy a Vabis 1903-as célba ért egy versenyen. Már 1904-ben is rajthoz állt Svédország legelső versenyén, amelyen a Stockholm Olympic Stadium, vagyis a stockholmi olimpiai stadion adott otthont a rendezvény központjának. Sajnos az autó akkorát ugratott egy hídon, hogy a torziós rugó beleakadt a kardántengelyfékbe. Az autót el kellett vontatni Södertäljébe. Az 1904-es rendezvényről egyedül a Vabis 1903-as maradt fenn, így ez a legidősebb svéd versenyautó.  

Az eredeti Datsun 240Z 1970-es bemutatkozása azonnali sikerekkel kecsegtetett a Nissannál. A Z jelzést viselő sportos atléták 370-es tagja tiszteleg mindössze egyetlen egy betű előtt, amely sokak szívét megdobogtatja a mai napig. A hódolat részeként az 50th Anniversary Edition névre keresztelt különkiadások vásárolhatók a 2020-as modellévű 370Z-ből. A motorháztető alatt továbbra is a 3,7 literes, 337 lóerős szívómotor dolgozik. Alapesetben hatfokozatú manuális sebváltót kapunk a 31 ezer dolláros árért cserébe, fordulatszám-előszabályozással, de választhatjuk a hétfokozatú automatát is váltófülekkel. Továbbra is a hátsó, már Bridgestone Potenza 007 sportgumikkal szerelt kerekek hajtottak, a diffi pedig szintén megmaradt a hagyományosnak. Kell ennél több? A 370Z 50th Anniversary Edition a Sport felszereltségű modellt bolondítja tovább egy jó adag optikával, ide tartozik az egyedi festés és a 19 colos felnik is, illetve egyebek mellett néhány belső díszítő motívum. De a – közismertebb nevén - Fenevad is mérföldkőhöz érkezett, így a GT-R-ből is pompázott a standon az 50 évre emlékező különkiadás. Valahogy már évek óta nyugdíjba akar vonulni ez a sportautó, azonban tudása és formája a mai napig megállja a helyét a teljesítmény szerelmeseinek körében – vagy hadd említsem azokat a sportüléseket, amelyekhez hasonlókat a mai napig csak kevesen kínálnak. Szóval még mindig marad, sőt, mi több! Az alap, a Track Edition és a NISMO modell is frissítésen esett át. Ebbe beletartoznak az új és könnyebb motorkomponensek, az új, illetve a GT3-as versenysorozatból származtatott turbófeltöltők. Az összkerékhajtás megmaradt, viszont a felfüggesztésen és a kormányzáson is változtattak a jobb kanyarstabilitás érdekében. A közepesen hardcore Track variánshoz is elérhető a karbon-kerámia szett, a több mint 600 lóerőre felpiszkált V6-os biturbó mellé nem árthat, amely eddig a NISMO privilégiuma volt csak. De ez utóbbi is kb. 30 kg-os fogyókúrán esett át, testvérével egyetemben karbon a teteje, sőt, felvágott sárvédőket és újfejlesztésű abroncsokat is kapott, így a versenysport közelsége valósággal süt a GT-R-ről, amely immáron 20 colos, könnyített felniken gördül az utcán, és kék végű, titán kipufogórendszerén keresztül kürtöli széjjel a nagyvilágba, hogy a Nissan legerősebb közúti verdája, köszöni szépen, jól van, él és virul! A hatfokozatú, dupla kuplungos automata agresszívabb pályamódot kapott, így keményebb és egyben gyorsabb visszakapcsolásokra képes. A limitált széria színpalettája csupán kettő, de annál jelentőségteljesebb tagot számlál: a versenysportból hozta el a jellegzetes fehérét és kékjét a Nissan. Az 50 évfordulós kiadás egyedi vonásai a beltérben is visszaköszönnek, például a logós üléseken vagy a váltó gombján. Mi ez, ki ez a Nissan GT-R, hogy még mindig nem ment nyúgdíjba, csak frissítgetik már egy évtizede? Talán Sylvester Stallone vagy Arnold Shwarzenegger, ha már a kontinensen járunk...Hiába, a jó receptet nem szabad lecserélni. A nagyi rétese is évtizedekig a legjobb. A standon lehetőségem nyílt jobban és nyugodtabban szemügyre venni az Italdesign által készített és nem a következő generációra hasonlító tanulmányautót. Esetében abszolút igaz a mondás, miszerint a kevesebb néha több: a hátsó fertályon mintha elvették volna az anyagot a tervezők, s a kerek lámpák így kiemelkenek a már kevésbé gömbölyded formából. Mesés az összhatás, amelyet a képek nagyon nehezen adnak vissza. A front szögletesebb, de tetszetős, beillene a következő generációnak, de a koncepció megjelenésekor már hangsúlyozta a Nissan, hogy ez nem az utód külleme... Pedig annyira nem bánnánk.

A vontatmányon szállított BMW típusú személygépkocsiról az ellenőrzést végző rendőrök megállapították, hogy azt az Egyesült Királyság hatósága a Schengeni Információs Rendszerben (SIS) körözi. A Mátészalkai Rendőrkapitányság Csengeri Rendőrőrsének munkatársai a járművezetőt a rendőrőrsre előállították, a körözött személygépkocsit lefoglalták. Az eljárás alatt a rendőrség felveszi a kapcsolatot a körözést elrendelő külföldi hatósággal.