Illegális gyorsulási versenyre csapott le a rendőrség
2019.08.18.
Az akcióban 125 embert igazoltattak, többet közülük előállítottak, és hat forgalmi engedélyt a helyszínen elvettek, mert az autókat szabálytalanul átalakították.
Két embert ittas járművezetés miatt állítottak elő, egyet azért, mert nem akarta igazolni magát, egyet pedig azért, mert eltiltás ideje alatt vezetett, ugyanis korábban bevonták a jogosítványát.
Három sofőrt feljelentettek a rendőrök, mert nem volt náluk a jogosítvány, többeket pedig megbírságoltak, mert nem használták a biztonsági övet, átlépték a záróvonalat, megszegték az elsőbbségi és a sávváltási szabályokat, illetve lejárt gépjárművük műszaki engedélye.
(Képünk illusztráció - forrás: youtube)
A Budapesti Rendőr-főkapitányság egy korábbi terv alapján hajtotta végre a péntek esti ellenőrzést, amit továbbra is folytatni fog az illegális gyorsulási versenyek visszaszorítása érdekében - írták.
Korábban Budatétényben és Újpesten is razziáztak a rendőrök hasonló okból.
Máris filmsztár lett a Porsche Mission E
2019.08.18.
A Porsche és a Playmobil együttműködése már 2014 óta aktív, viszont most úgy döntöttek, hogy a következő szintre lépnek, és a Playmobil első digitális játékfilmjében is folytatják, amit elkezdtek. Nyáron kerül ugyanis a mozivásznakra a Playmobil – The Movie, amiben főszerepet kap majd a stuttgartiak első sorozatgyártásba kerülő villanyautója, vagyis annak tanulmány változata, a Mission E Concept. Ezzel veret majd a futurisztikus fantázia világban Rex Dasher titkos ügynök, aki a film főszereplője. Ők is tudják, hogy kevés menőbb bemutatkozása lehet egy új modellnek, mint egy filmbeli főszerep.
A mesefilmet egyébként ugyanaz a Lino DiSalvo rendezi, aki a nagyszerű Jégvarázst is, úgyhogy biztosak lehetünk a sikerben. Augusztus 10 és 11 között még a Porsche Museumban is levetítik majd a Porsche4Kids nyári programsorozat keretében. Máshol augusztus 29-én várható a film debütálása, míg a Taycanére szeptemberig kell várnunk, ekkor indul majd harcba a Tesla Model S vásárlóiért. Árcéduláját 90 és 150 ezer euró közé jósolják erőszinttől és akkumulátor-mérettől függően.
Mentőöv program a Balatonon a vízi balesetek megelőzéséért
2019.08.17.
A Mentőöv programot a két évvel ezelőtti, 24 balatoni áldozatot követelő nyár után indították el tavaly a balatoni vízirendészet szakmai útmutatásával a Balaton Fejlesztési Tanács (BFT) támogatásával és a Vízimentők Magyarországi Szakszolgálata (VMSZ) vezetésével, hogy a Balaton Európa legbiztonságosabb tava maradjon.
A sajtótájékoztatón elhangzott, a vízi baleseteket gyakran információ- és önismeret hiány, felkészületlenség, vagy emberi felelőtlenség okozza, így a hatékony megelőzésben a kommunikációs eszközök komoly szerepet játszhatnak. Ezeknek a módszereknek, eszközöknek fejlesztésére, kidolgozására és megvalósítására vállalkozott a BFT által létrehozott Mentőöv munkacsoport.
Fotó: police.hu
Horváth László, a Balatoni Vízirendészeti Rendőrkapitányság vezetője elmondta, a program első látványos eleme a vízmélységről, mederviszonyokról, a viharjelzésről információkat közlő strandi tájékoztatótáblák kihelyezése. Valójában már tavaly elkezdődött a munka, közel 140 helyen mintegy 7 ezer gyerek számára vízbiztonságról tartott tájékoztató előadásokkal, foglalkozásokkal.
A rendőrkapitány ismertetése szerint két éve huszonnégyen, tavaly nyolcan, idén eddig heten haltak meg a Balatonban. Az esetek többségében időskori betegség, rosszullét, alkoholos befolyásoltság, öngyilkossági szándék játszott közre. A történteket elemezve megállapítható, általában nem társul szabálysértésekkel egy-egy tragédia, és megelőzéssel, megfelelő tájékoztatással sokat lehet tenni az újabb balesetek elkerüléséért - tette hozzá. Annál is inkább, mert a Balaton 235 kilométer hosszú partszakaszán 138 kijelölt strand, és csaknem ennyi nem kijelölt fürdőhely található, a vízbe vezető bejárók száma 749, amelyek mennyiségét növeli a mintegy kétezer parti ingatlan saját bejárója. Ennyi helyen nem óvhatja mindenütt vízirendőr vagy vízimentő az egy-egy forró nyári napon 300 ezerre tehető fürdőző biztonságát - mondta a kapitány.
Horváth László beszélt arról is, hogy nem tartják jó megoldásnak a mentőmellény kötelezővé tételét a vízibiciklik biztonságosabbá tétele érdekében, viszont szeretnék elérni, hogy minden ilyen vízi-járművön legyen mentőeszköz.
Jamrik Péter, a BFT Közbiztonsági Tanácsának elnöke elmondta, hogy a Mentőöv projekt 22 programelemből áll össze. Beszámolt arról is, hogy a BFT idén tavasszal két tárcánál is jogszabály-módosítást kezdeményezett a vízirendészet által kidolgozott javaslat alapján, hogy kötelező legyen a vízibiciklik valamilyen mentőeszközzel történő ellátása. Az Innovációs és Technológiai Minisztérium más módon, de megoldást kínált a probléma jövőbeni megoldására - tette hozzá. Említést tett arról is, hogy a Magyar Vöröskeresztnek nyaranta a Balatonnál szolgálatot adó önkéntesei is közreműködnek bizonyos programelemek megvalósításában.
A sajtótájékoztatón szó esett arról, hogy több felelősen gondolkozó vízibicikli-kölcsönző magától is felszerelte már mentőeszközzel a vízi-járműveit.
Bagyó Sándor, a VMSZ elnöke elmondta, a napokban kihelyezett új tájékoztató táblák célja, hogy a fürdőzőket ellássák megfelelő információkkal a strand bejáratától kezdve a vízbemenetelig. A program kertében öt település strandjai kaptak számokkal ellátott, így baleset esetén pontos helymeghatározást is lehetővé tévő új táblákat jól látható helyen, közvetlenül a bejárók mellett, a vízben elhelyezve. A tájékoztatótáblák egy részén QR kódok is találhatók, amelyek révén okostelefonnal angol, német és orosz nyelven is elérhetők az információk. "Reményeink szerint az önkormányzatok, strandüzemeltetők felmérik ezen táblák jelentőségét, és jövőre csatlakoznak a kezdeményezéshez, valamennyi strandot hasonlóval látva el" - fogalmazott a VMSZ elnöke.
MTI
Elemi csapások: védtelen az autósok négyötöde
2019.08.17.
Néhány hónappal ezelőtt döbbenetes képek készültek Szolnokon: egy óriási eső nyomán víz öntött el egy aluljárót, ahol több autó elakadt, és szinte teljesen elmerült. Előtte Borsodban villámárvíz alakult ki, amely több kocsit is elsodort. Az pedig már-már hetente előfordul, hogy olyan erős szél csap le, amely fákat fordít ki gyökerestül – nem egyszer autókra –, vagy brutális jégeső zúdul egy-egy településre.
Nem a világ másik felén, hanem Szolnokon készült a kép Fotó: MTI/Mészáros János
– Egyértelműen látszik az, hogy egyre többször csap le olyan vihar, vagy alakul ki olyan katasztrófahelyzet, amely miatt járművek sérülnek meg. A legtöbbször elöntés, áradás, fakidőlés, jégeső okoz jelentős károkat – mondta érdeklődésünkre Papp Lajos, a Független Biztosítási Alkuszok Magyarországi Szövetsége gépjárműszekciójának elnöke. Az ilyen esetekben a casco biztosítás jelenti a legjobb megoldást, hiszen az az önrészen felül a szélsőséges időjárási viszonyok miatt keletkező károkat is megtéríti. (Az autóst terhelő önrész jellemzően 10 százalék.)
Az az autós viszont nehéz helyzetbe kerül, akinek károsodott autójára nincs casco – mindenekelőtt az ilyenkor keletkező károk jellegzetessége miatt. A vízkáros kocsik, vagy azok, amelyekre több tonnás fa dől, általában műszaki totálkárossá válnak. Vagyis hiába tűnik látszatra épnek a kiszáradt kocsi, hiába indul be a fatörzs alatt megrogyott autó motorja, hivatalosan javíthatatlanok. A tulajdonosok számára ilyenkor az jelenthet apró esélyt a kártérítésre, ha igazolni tudják, hogy van jogi felelőse a történteknek.
Mindennapos esetek: fa dőlt egy autóra Forrás: Országos Katasztrófavédelmi Főigazgatóság
Papp Lajos példaként azt említette: ha például bizonyítható, hogy az illetékes önkormányzat vagy a csatornázási művek elhanyagolta a csatornahálózatot, amely ezért nem tudta elnyelni kellő mennyiségben és gyorsasággal a vizet, akkor lehet esély kártérítésre. Hasonló a helyzet, ha igazolni lehet, hogy egy olyan, korhadó fa dőlt a viharban kocsira, amelyet már rég ki kellett volna vágnia a helyhatóságnak. A szakértő szerint azonban ilyen esetekben hosszadalmas és költséges procedúra vár a károsult autósra, ráadásul a siker erősen kétséges. Az utóbbi időben például nem egyszer esett annyi eső, amit a legjobban karbantartott csatornahálózat sem tud elnyelni, és gyakran fújnak olyan szelek, amelyek az egészséges fákat is kidöntik. A jégeső, árvíz ellen pedig eleve nem lehet sokat tenni, illetve ilyenkor csak egy megfelelő casco biztosítás jelenthet gyógyírt – jelezte Papp Lajos.
Azt, hogy a magyar autósok mennyire vannak felkészülve az ilyen csapásokra, sokat elárul az: a Független Biztosítási Alkuszok Magyarországi Szövetsége összesítése szerint a casco-lefedettség mindössze 20 százalékos. Ez pedig még akkor is aggasztóan rossz aránynak számít, ha az új autóknál már fordított az arány, és a szalonból kigördülő kocsik 80 százaléka rendelkezik cascóval.
Ma már bármikor lecsaphat olyan vihar, amely komoly veszélyt jelent az autókra is
Az ügyben megkerestük a Magyar Biztosítók Szövetségét (MABISZ) is. A szervezet szintén úgy vélekedett, hogy a casco biztosítások jellemzően tartalmazzák az elemi károkra vonatkozó fedezetet. Hozzátették: a magyar biztosítási piacon már régóta elérhetőek olyan termékek, amelyek védelmet nyújtanak a szélsőséges időjárás okozta károkkal szemben. „Az időjárással kapcsolatos jellemző fedezetek árvíz, felhőszakadás, hónyomás, jégverés, vihar, villámcsapás esetén érvényesek. Ezen felül további, elemi kárral – például földrengéssel, földcsuszamlással, beomlással, tűzzel, robbanással – kapcsolatos fedezetek is elérhetőek” – írták.
Néhány napra szabad az út a magyar-osztrák határon
2019.08.17.
A magyar oldalon elkészült a határ közelében, a Páneurópai Piknik emlékpark melletti útszakasz, és az augusztus 19-én sorra kerülő megemlékezés kapcsán a kivitelező megnyitotta azt az autósok előtt.
Fotó: orf.at
Az út teljes hosszában augusztus 21-én 9 óráig használható, majd újból teljesen lezárják. Az útépítési munkák előrehaladtával, várhatóan október végétől fél pályán ismét járható lesz az út Szentmargitbánya és Fertőrákos között.
Ötödik biztonságos tavasz
2019.08.17.
A rendezvény mintegy 80 vállalati menedzsert hozott össze, hogy a biztonságos közlekedést megvitassák a munkahelyi közlekedésbiztonsági napok keretein belül.
A Veolia vállalat munkatársai egész évben különböző rendezvények keretében, illetve célzott előadásokkal tájékoztatnak a munkahelyi közlekedésbiztonság főbb kérdéseiről: a vezetés közbeni telefonhasználat veszélyeiről, a sebességkorlátozások be nem tartásának, továbbá a pszichoaktív szerek (alkohol és drogok) fogyasztásának kockázatáról.
A Veolia munkatársa dolgozik terepen (forrás: Mille Azur)
„A megelőzésre kell fektetni a hangsúlyt, minden eddiginél jobban”- mondja Olivier Astolfi, a Veolia Alpes-Maritime területi igazgatója. Nálunk a biztonság több, mint prioritás. Vállalati érték.”
A nap folyamán a Veolia menedzserei egy konferencián vettek részt a gépjárművek szállításának kockázatairól és veszélyeiről. Kiértékelték a közlekedési szabályokkal, az energiatakarékos vezetésükel kapcsolatos ismereteiket, és tesztelték például a fékezési reakció-idejüket is.
Ismerős szereplők, de hol vannak az újak? - Lezárult az „5 tengelyen-biztos kézzel!” jelentkezési időszak
2019.08.17.
Külső szemmel - legyen szó hivatásos kamionsofőrről vagy nem szakmabeliről – inkább tűnhet szórakoztatónak a verseny, mint sem egy jelentős és professzionális megmérettetésnek. A már több éve jelentkező és továbbjutó tehergépkocsi vezetők azonban tudják, ahogyan munkájuk során, úgy a verseny közben is sok meglepetés, váratlan pillanat várja őket. Gyakorlati tudásuk mellett pedig elméleti felkészültségükre is hangsúlyt kell fektetniük.
De minek köszönhető, hogy évről-évre találkozhatunk az ismerős arcokkal?
A nettó kétmillió forint fődíj és a szakmai elismerés mellett egyöntetűen a családias és baráti hangulatot említik. A verseny főszervezői, a NiT Hunugary és az ORFK-OBB számára elsődleges cél az utakon történő közlekedés biztonságosabbá és tudatosabbá tétele, ami az eseménynek egy szakmai keretet ad. Ugyanakkor tartalommal és szívvel, amelyeknek köszönhetően válik a megmérettetés egy kulturált versennyé és közösséggé, a feladatok megálmodásásáért és megvalósításáért felelős szakmai csapat tölti meg.
Azonban az éremnek két oldala van
Bár évről-évre átlagosan 50-60 magyar tehergépkocsivezetővel többen jelentkeznek a versenyre, azonban a legnagyobb hátráltató tényezőt még mindig a munkaidő és a megfelelően felkészült sofőrök hiánya okozza, amelyek karöltve járnak egymással. A hiányból adódóan a munkavállaló sofőrök nem mindig tehetik meg, hogy eljöjjenek egy ilyen többlépcsős versenyre. A munkáltató részéről is komoly kiesést jelenthet legjobb vezetőinek egy vagy több napra való nélkülözése.
Ebből adódóan a NiT Hungray mint a magyar fuvarozók érdek-képviseleti szervezete a verseny főcéljai közé sorolja joggal a tehergépkocsivezetés népszerűsítését, továbbá a szakma társadalmi elismertségének elősegítését.
A nevezési időszak lezártával, a megmérettetési időszakba lépünk, amit augusztus 25-én, vasárnap az online selejtező fog megnyitni. A versenyre hiánytalanul regisztrált tehergépkocsivezetők egy 30 GKI kérdésből álló tesztsor kitöltésével mérik össze elméleti tudásukat, hogy kiderüljön idén, ki lesz az a negyven sofőr, aki az új versenykamion, a DAF teherautó kormánya mögé ülhet.
Az idei versenyre jelentkezett tehergépkocsivezetők elméleti felkészülését segítik az elmúlt 10 hét gyakorlótesztjei, amelyek mindegyikét ismételten ki tudják tölteni a gyakorlás jegyében augusztus 19-24. között. A 200 GKI kérdés a verseny honlapján, a www.5tengelyen.hu oldalon lesz elérhető egy hétig bárki számára!
Kövess minket Facebook és Instagram oldalainkon az izgalmas pillanatokért!
Az autóipar örök problémái
2019.08.17.
Többnyire egyébként pontosan előre látta a jövő trendjeit, mint a elektromos autók, az önvezetés és az átalakuló mobilitási szolgáltatások, ugyanakkor ennél sokkal érdekesebb dolgot is talált: az autóiparnak vannak olyan problémái, amiket sem most, sem pedig akkor nem tudtunk megoldani. Nézzük a legfontosabbakat:
Szükség van-e olyan mértékű konfigurálhatóságra, mint amilyet például a Volkswagen csoport ajánl ügyfelei számára. Egy modellnek több millió (!) verziója lehetséges, az ezt lehetővé tevő gyártósor pedig még annál is több millió dollárba került. Kérdés, manapság, amikor egyre jobban terjed a car-sharing és a különböző közösségi autóhasználatot lehetővé tevő szolgáltatások, mennyire éri meg befektetni az ilyen rendkívül bonyolult és drága gyártósorokba?
A car-sharing autók igen egyszerűek, teljesen mindegy, milyen a színük és használóiknak nincs szüksége túl sok opcionális felszereltségre. Persze az autóiparban régi mondás, hogy a lehető legkisebb készletet kell tartani, de a Volkswagen csoport féle konfigurálhatóság lassan értelmét veszti.
A Ford például már észre is vette mindezt és elindultak a csomagosítás irányába, amelynek keratein belül a felhasználók néhány opcionális csomag közül választhatnak, amik több extra felszereltséget tartalmaznak. Persze esetükben az európai piacon nyújtott gyenge teljesítmény kompenzálása és a gyártáson való spórolás a cél, de hosszú távon is jó döntésnek tűnik a rengeteg egyedi opciós felszereltség csomagokba költöztetése.
Az autóipar mindig is félt attól, hogy az autók elveszítik az első számú közlekedési eszköz privilégiumát és ha jön valamilyen új megoldás, sokkal kevesebb autót fognak tudni eladni. Új közlekedési eszköz nem jött, de lett helyette internet, okostelefon és car-sharing és ride-sharing applikációk. Ha ezeket sikerül valóban méretgazdaságosan és hatékonyan működtetni, az komoly problémát jelenthet a több millió eladott autóhoz szokott gyártóknak. Egyelőre persze nincs okuk komoly félelemre, még igen messze tűnik az a kor, amikor a közösségi közlekedést segítő applikációk tényleg mindene esetben rendelkezésre állnak.
Hogy a 21. században mely gyártók maradnak talpon, azon múlik, hogy mennyire készülnek fel a várható változásokra. Szinte minden gyártó óriási összeget fektet különböző mobilitási startupokba, értelemszerűen azzal a céllal, hogy ha nem eladott autókon keresztül, legalább szolgáltatásokon keresztül tartsák fenn szerepüket a világ közlekedésében.
Oldalak
Az oldal fő támogatója
