Már a Toyotánál is készül egy hipersportautó
2019.07.02.
„Azzal a szándékkal kezdtünk bele a GR Super Sport tanulmányautó fejlesztésébe, hogy olyan hipersportautót alkossunk, amely a lehető legközvetlenebbül adja vissza a TS050 HYBRID lenyűgöző menettulajdonságait; ugyanakkor egy könnyen kezelhető gépet akartunk készíteni, amelyben testet öltenek a Toyota Hosszútávú Világbajnokságon elért sikerei és tudása.” – mondta Shigeki Tomoyama, a Toyota GAZOO Racing, a japán gyár sikert sikerre halmozó versenyistállójának elnöke.
Hozzátette: „Mindez hűen tükrözi új törekvésünket, ami szerint nem egy sportkocsi továbbfejlesztésével kell versenyautót építeni, hanem egy aktívan használt versenygépből kell kifejleszteni új sportkocsit. Fogtuk tehát a V6-os biturbó motort és a versenypályákon edződött Toyota Hybrid System–Racing (THS-R) hajtást, és mindezt újszerű, mutatós formába csomagoltuk.”
A születőben lévő hiperautó versenytársai vélhetően olyan modellek közül kerülnek majd ki, mint a Mercedes-AMG Project One, vagy éppen az Aston Martin Valkyire.
Új járműgyártásért felelős igazgató az Audi Hungariánál
2019.07.01.
- Les Zoltán a legapróbb részletekig ismeri a győri járműgyártást, hiszen a kezdetektől jelentősen hozzájárult a járműgyártás fejlődéséhez. Sokéves tapasztalata nagyban segíti a vállalatot, hogy a jövőben megfeleljen a járműiparban zajló átalakulási folyamat kihívásainak - mondta Achim Heinfling, az AUDI HUNGARIA Zrt. igazgatóságának elnöke.
Les Zoltán 1971-ben született Pécsen, gépészmérnökként végzett a Budapesti Műszaki és Gazdaságtudományi Egyetemen. 1997-ben szériatervezőként kezdte pályafutását az Audi Hungaria járműszereldéjében, ahol elsőként az Audi TT gyártása kezdődött meg 1998-ban. 2000-ben átvette a járműszerelde vezetését, 2008-ban Ingolstadtba váltott, ahol a járműgyártás területén töltött be vezetői feladatokat. 2010-ben tért vissza az Audi Hungariához a szerelde, logisztika és előszéria területek vezetőjeként. A teljes gyártási mélységű járműgyár 2013-as megnyitásakor a járműszereldét irányította. 2016-tól az analízis- és előszériacentrumot vezette. Les Zoltán házas, két lánya van.
Les Zoltán Arnd-Robert Sponagelt váltja a járműgyártásért felelős igazgatósági tag pozíciójában, aki visszatér Ingolstadtba a járműgyártás vezetőjeként. Arnd-Robert Sponagel vezetése alatt indult el az új Audi TT RS, az Audi RS 3 Limousine, valamint az első győri SUV, az Audi Q3 sorozatgyártása az Audi Hungariánál.
Achim Heinfling köszönetet mond Arnd-Robert Sponagelnek elkötelezett munkájáért: „Sponagel nagy lelkesedéssel dolgozott a győri járműgyártás fejlődéséért. Csapatával sikeresen elindította az Audi Q3 sorozatgyártását, ezáltal újabb lendületet adott a győri járműgyártásnak. A jövőben a konszern az ingolstadti Audi-modellek gyártásánál hasznosítja szakértelmét.“
Meghalt az egyterű, éljen az egyterű!
2019.07.01.
Minenki SUV-ot akar? Szerencsére nem, sok vásárló elpártolt a családi egyterűktől a nagyobb méretű szabadidő-autókat részesítve előnybe, de más gyártók haszonjárműves alapokra épített személyszállító furgonjai viszont tarolnak, gondoljunk csak a Volkswagen Transporterre, vagy az Opel Vivaróra.
Míg 2005-ben a csúcson, 2,4 millió családi egyterűt adtak el Európában, addig tavaly még az egymilliót sem érte el a számuk - derül ki az LMC Automotive által közzétett kutatásból. Pályája csúcsán 300 ezernél is több fogyott például a Renault Scenicből, míg tavaly egyetlen egyterű sem érte el a százezres értékesítést. A piackutató szerint arányuk még jobban csökken az autópiacon, idén várhatóan nem éri el a 800 ezret, 2022-ben pedig a 600 ezret a darabszám. A gyártók ezért szomorú döntéseket hoznak, a Ford például nem újítja meg a C-Max kompakt egyterűjét, de az S-Max és a Galaxy napjai is meg vannak számlálva. A Toyota beáldozta a nálunk is népszerű Versót, az Opel a Zafirát pedig a PSA-Toyota közös kisáru- és személyszállítójára cserélte le. A Nissan és a Honda már rég búcsúzott, a Peugeot, a Mazda és a Seat a közelmúltban szabadult meg gazdaságtalan modelljeitől Európában.
Leginkább a kisméretű egyterűk szenvedték meg a vásárlók átpártolását az SUV szektorba. A mezőny szó szerint lefeleződött, a Jato Dynamics adatai szerint alig 100 ezres ez a piac. A szűkülő modellkínálatot vezeti a Fiat 500L, egyedül csak ennek a modellnek sikerült 50 ezernél több vásárlót szereznie tavaly. Könnyű dolga volt, hisz közvetlen konkurensei közül sem a Ford, sem az Opel nem kínál autót ebben a kategóriában. Emlékeznek még a B-Maxra, vagy a Merivára? Ha nem tűnt volna fel, ezek a modellek már nem kaphatók. Sorsukat követi a Hyundai ix20 és a Kia Venga, amelyektől 2020-ban végleg búcsúzunk.
A kompakt egyterűk száma egy év alatt 21 százalékot esett, tavaly 410 966 ilyen autót vettek. Németországban a legnépszerűbbek, 183 063 ilyen autót adtak el Európa legnagyobb autópiacán. Bár a kategória szülőhazája az Espace, majd a Scenic révén Franciaország, tavaly 25 százalékot zuhant a kategória népszerűsége, Espace-ból 35 százalékkal fogyott kevesebb Európában (12 029 autó). Szintén németek vesznek a leginkább nagy egyterűt, piacvezető a Mercedes-Benz V-osztály. A luxus kisbusz sikere abban rejlik, hogy egyedi utasterével és gazdag felszereltségével élesen elkülönül az alapváltozatául szolgáló kisáruszállító furgontól.
A Jato egyik vezető elemzője, Felipe Munoz úgy véli, hogy a furgon alapú kisbuszok kiállják a szabadidő-autó kísértést, az ügyfelek nem pártolnak el tőlük, sőt, a tavalyi 485 ezer eladott példányt idén még több követheti. A hanyatlást azonban ez a kategória sem kerülheti el, 2022-re 420 ezer környékére eshet újra vissza az értékesített darabszám. A PSA-Toyota fejlesztésű nagy egyterű Zafira Life névvel illettet változatát a minap mutatta be az Opel, amely valójában a Vivaro kisebb tengelytávú, három hosszban kínált kisbusz változata, amely üzleti irodaként, de 9 személyes családi buszként is alkalmazható. Az Opel a modelltől nagy volument vár el, hisz a Peugeot-nál és a Citroennél a furgonok negyven százaléka személyszállító változat, míg az Opel Vivarónál csak 10 százalék körüli volt eddig. Ezen változtat az új, csakis dízelmotorokkal szerelt Zafira Life.
A piacvezető VW Transporterből – amelynek Genfben mutatták be ráncfelvarrott 6.1 verzióját - tavaly Európában 64 254 példányt adtak el, a második szintén VW-termék, az immár nálunk is hétszemélyes, nagycsaládos támogatással is árult Caddy, harmadik a Dacia Dokker, negyedik a Fiat Ducato.
Amíg a Ford elhagyja a minivan szegmenst, addig a Transit különféle verzióival közepes méretű csapatszállítók széles spektrumát kínálja. Tavaly a Ford 38 028 személyszállító kisbuszt értékesített, amelyek többségét a török gyárban szerelték össze, ami európai viszonylatban igen kedvező munkaerőköltséggel üzemel. A Ford és a Volkswagen közötti együttműködés tovább olcsóbbítja a kisbusz- és kishaszonjármű-gyártást a két vállalat számára. A kompaktokhoz hasonlóan a nagy egyterűk legnagyobb piaca is Németország, ahol ezekből az autókból tavaly 208 376 példányt adtak el, közel négyszer annyit, mint a második Franciaországban.
Nagy változást hozhat majd az közösségi közlekedés átalakulása, a megosztott fuvarok világában megkettőzött szerep juthat majd a piacon maradó egyterűkre, főleg, ha azok elektromosak és önvezetők lesznek.
B. Cs.
Európa legnépszerűbb egyterűi 2018-ban (változás 2017-hez)
1. Renault Scenic 92 460 -11 %
2. VW Touran 86 471 -22 %
3. BMW 2-es Tourer 72 052 -15 %
4. Citroen C4 Picasso 76 663 -23 %
5. Mercedes B class 58 502 -5.9 %
6. Fiat 500 L 50 733 -19 %
7. Ford C-Max 54 054 -21 %
8. Dacia Lodgy 30 752 +1.0 %
9. Opel/Vauxhall Zafira 29 830 -38 %
10. Mercedes V-osztály 29 272 -6.8 %
Európa legnépszerűbb minibuszai 2018-ban (változás 2017-hez képest)
1. VW Transporter (Multivan és Caravelle típusokkal együtt) 64 254 -6.1%
2. VW Caddy 54 987 -4.0%
3. Dacia Dokker 39 921 +7.5%
4. Fiat Ducato 36 843 +6.5%
5. Citroen Berlingo 34 917 -7.2%
6. Renault Kangoo 20 623 -11%
7. Peugeot Partner 20 190 -25%
8. Ford Transit/Tourneo Courier 17 448 +8.0%
9. Renault Trafic 16 493 -8.4%
10. Opel/Vauxhall Vivaro 14 253 -12%
A legnagyobb egyterű piacok Európában 2018-ban
1. Németország 270 945 -20%
2. Franciaország 133 648 -30%
3. Nagy-Britannia 94 155 -35%
4. Olaszország 93 203 -36%
5. Spanyolország 83 526 -18%
Legnagyobb minibusz piacok Európában 2018-ban
1. Németország 208 376 0%
2. Franciaország 57 303 -8%
3. Olaszország 36 001 -9%
4. Belgium 25 664 -4%
5. Nagy-Britannia 25 526 -1%
Legnépszerűbb kisbusz-piacok Európban 2018-ban
1. Németország 270 945 -20%
2. Franciaország 133 648 -30%
3. Nagy-Britannia 94 155 -35%
4. Olaszország 93 203 -36%
5. Spanyolország 83 526 -18%
Forrás: Jato Dynamics
A KAMAZ 2020-ban megkezdi teherautóinak sorozatgyártását Vietnámban
2019.07.01.
„Vietnám nagyon fontos piac számunkra. Van egy gyárunk a délkelet-ázsiai országban, amely jelenlegi állapotában már alkalmas a tömegtermelésre. Készen állunk projekt elindítására 2020-ban. Korábban a sorozatgyártás nem tűnt gazdaságilag észszerűnek. De időközben megváltoztak a működési feltételek, így a részegységek előállítása helyett átállunk a komplett járművek gyártására” – fogalmazott Kogogin.
A főigazgató elmondta: már a beruházás részletein dolgoznak. Hamarosan elkészül az ütemterv és meghatározzák a próbaüzem, illetve a gyártás kezdetének időpontját.
„Vietnámban 95 millió ember él, a gazdasági növekedési üteme évente minimum 6 százalékos. A délkelet-ázsiai ország minden autógyártó számára potenciális lehetőség” - hangsúlyozta Kogogin. Hozzátette: az autógyártók elemi érdeke, hogy erősítsék jelenlétüket az ázsiai piacon.
A Kamaz évente mintegy 1000 teherjármű összeszerelését tervezi a sorozatgyártás első szakaszában. A befektetés összege meghaladja a 10 millió dollárt.
Júniusban csökkent, az első fél évben nőtt az új autók eladása
2019.07.01.
Az első félévi értékesítési számok kissé elmaradnak ugyan a növekedési várakozásoktól, de az év végére várt értékesítési volumen reálisnak látszik az egyesület szerint. A kormány nagycsaládosokat támogató autóvásárlási programja érdeklődési szinten már látszik, a valós piaci folyamatokat július után lehet majd értékelni - írták. Az MGE rámutatott: továbbra is kiemelten kell foglalkozni a Magyarországra beáramló használt autók korösszetételével és azzal, hogy a Nyugat-Európában levetett és szubvencióval cserélt korszerűtlen dízel és benzines autók ne árasszák el az országot. Júniusban 2226 új kishaszongépjármű került forgalomba, 4 százalékkal több, mint tavaly júniusban.
Az első hat hónapban 22,0 százalékkal nőtt az új kishaszonjárművek eladása az előző év azonos időszakához képest, 12 904 járművet helyeztek forgalomba. A kishaszonjárművek piaca szintén elmaradt időarányosan az MGE előrejelzésétől. Az egyesület továbbra is szorgalmazza a vegyes használatú kishaszonjármű kategória újbóli bevezetését. Júniusban 791 új nagyhaszongépjármű került forgalomba, 49 százalékkal több az egy évvel korábbinál, az idei első hat hónapban pedig 3456, ami 2,0 százalékos emelkedés az előző év azonos időszakához képest.
Az MGE a növekedési hitelprogram eredményeképpen a tavalyi éves teljesítmény megismétlését valószínűsíti e szegmensben. Júniusban 16,0 százalékkal nőtt az új autóbuszok eladása a tavaly júniusihoz képest, 29 buszt helyeztek forgalomba, az első hat hónapban pedig 339-et, ami 5 százalékos csökkenés a tavalyi hasonló időszakhoz viszonyítva. Júniusban 413 új motorkerékpár került forgalomba, 3,0 százalékkal több az egy évvel korábbinál, az első hat hónapban 2399 motort helyeztek forgalomba, ami 35,0 százalékos növekedés a tavalyi azonos időszakhoz képest.
Az egyesület szerint az előrejelzés feletti időarányos értékesítés ellenére is még alacsony a forgalomba helyezés. Bizakodásra ad okot az MGE szerint a bázissal szembeni jelentős növekedési trend, és továbbra is létfontosságúnak nevezték a robogó azonosítás megoldását. A Carinfo.hu adatai szerint az új személygépjárművek és kishaszonjárművek összesített értékesítési listáját az idén júniusban a Suzuki vezeti 16,6 százalékos piaci részesedéssel, a Ford (11,9 százalék) és az Opel (8,06 százalék) előtt, az első fél évi sorrend ezzel azonos. Az első fél évben 11 698 Suzukit adtak el, 13,38 százalékkal többet, mint az előző év azonos időszakában. Fordból 11 126-ot értékesítettek, 12,72 százalékkal többet, Opelból 6546-et, 7,5 százalékkal többet, mint 2018. első hat hónapjában.
Tovább zsugorodott a brit autógyártás májusban
2019.07.01.
A brit autógyártók és -kereskedők szövetségének (SMMT) az adatai szerint a múlt hónapban 116 ezer 35 autó készült Nagy-Britanniában, ami 15,5 százalékkal kevesebb az egy évvel korábbinál. Áprilisban még ennél is jelentősebben, a globális pénzügyi válság óta legnagyobb mértékben, 44,5 százalékkal esett az autógyártás. Májusban az exportra szánt autók gyártása 12,6 százalékkal, 93 ezer 855-re csökkent, a belső piacra készült autók száma pedig 25,9 százalékkal, 22 ezer 180-ra mérséklődött.
Az SMMT ezt elsősorban arra vezette vissza, hogy az eredetileg március 28-ára tervezett Brexit miatt a gyártók ideiglenesen leállították a termelést. Az autógyártók általában nyárra időzítik a leállást és küldik el dolgozóikat nyári szabadságra, idén azonban a Brexit eredeti, március végi időpontja miatt például a Jaguar Land Rover, a BMW és a Peugeot is előre hozta ezt az időpontot. Az idei első öt hónapban összesen 557 ezer 295 autó készült Nagy-Britanniában, ami 21 százalékkal kevesebb a tavalyi azonos időszakkal összevetve.
A brit szakmai szövetség kimutatása szerint tavaly ötéves mélypontra, 1,52 millióra csökkent a Nagy-Britanniában gyártott autók száma, ami 9,1 százalékkal kevesebb, mint az előző évben. Legutóbb 2013-ban állítottak elő ennél kevesebb személyautót a brit autógyárak. Egyes szakértők azzal számolnak, hogy idén a tavalyinál 11 százalékkal kevesebb autó készül majd Nagy-Britanniában. Az autógyártás adja a brit feldolgozóipar 9 százalékát.
Nagy változást hoznak az új Scania motorok
2019.07.01.
Úton a fosszilis energiaforrásoktól mentes fuvarozás felé a legtöbb iparág és fuvarozó még mindig belső égésű motorok segítségével tartja működésben a világot. Jelentősen hozzájárulni a fenntartható fuvarozásra való átálláshoz és közben kedvező teljes körű üzemeltetési gazdaságosságot elérni nem lehetetlen. Ennek egyik legkönnyebb módja egy igazán üzemanyag-hatékony Scania beszerzése, amelynek belső égésű motorja alternatív üzemanyaggal működik. A Scania V8-as motorok hidrogénezett növényi olajjal (HVO) is üzemeltethetők, és már ötven éve kulcsfontosságúak a hatékony fuvarozáshoz. A legendás V8-asok minden eddiginél nagyobb jelentőségűek most, amikor a klímaváltozás megfékezése kiemelten a figyelem középpontjában áll.
- Az új, 13 literes, 500 lóerős motor ideális megoldás a saját tömegre érzékeny, de nagy teljesítményt igénylő ügyfeleknek – mondta Alexander Vlaskamp alelnök, a Scania teherautós üzletágának vezetője. „Mindegy, hogy nehéz terheket vontatnak, sürgős feladatot végeznek, vagy meredek emelkedőkkel kell megbirkózniuk, az 500 lóerős DC13-as tekintélyes erőt nyújt majd számukra. Ha pedig nem annyira fontos szempont a kis saját tömeg, akkor választhatják az 520 lóerős V8-as motort is. Ez egy kicsit nagyobb nyomatékot fejt ki és lineárisabb jellegű a teljesítményleadása.”
A Scania legnagyobb példányszámban értékesített motorja négy teljesítményszintet kínál: 370, 410, 450 és 500 lóerő. Közös jellemzőjük, hogy kiváló üzemanyag-megtakarítási lehetőségeket nyújtanak, csak SCR-rendszert használnak a kipufogógáz-utánkezeléshez, turbófeltöltőjük pedig fix geometriájú. Veleszületett tartósságuk a Scania rugalmas ütemtervű karbantartásával kiegészítve nagyobb termelékenységet és üzemidőt biztosít, ugyanakkor hozzájárul a legkedvezőbb teljes körű üzemeltetési gazdaságossághoz.
A jelentősen javított üzemanyag-fogyasztási értékek – a soros, öthengeres DC09-esek és DC13-as testvéreik esetében egyaránt akár kétszázalékos üzemanyag-megtakarítás – a Scania mérnökei által végzett alapos finomhangolás és továbbfejlesztés eredményei. Mostantól mindkét motorcsaládot változó szállítókapacitású hűtőfolyadék-szivattyúval szerelik fel, amely azzal takarít meg üzemanyagot, hogy kis motorterhelés esetén kisebb teljesítménnyel működik. Kormányrásegítő-szivattyújuk szintén változó szállítókapacitású, amely kis mértékben járul hozzá a teljes üzemanyag-fogyasztás mérsékléséhez, de ez is fontos. A szívó- és a kipufogócsonkot, valamint a turbófeltöltő házát is módosították, hogy javuljon a gyorsítóképesség és gyorsabb legyen a gázreakció.
Az Aston Martin legnagyobb részvényese növelné tulajdonhányadát
2019.07.01.
Az Aston Martin legnagyobb tulajdonosa az olasz Investindustrial kockázati tőkebefektető társasághoz tartozó Strategic European Investment Group, amelynek jelenleg 31 százalékos részesedése van a sportautó-gyártóban. A legnagyobb résztulajdonos 10 fontot (12,68 dollár, 1 font=360,16 forint) fizetne részvényenként, ami megfelel az Aston Martin pénteki záróárfolyamának a londoni értéktőzsdén.
Az 1913-ban alapított Aston Martin részvényeivel tavaly októberben indult meg a kereskedés a londoni tőzsdén. Akkor a cég piaci tőkeértéke 4,33 milliárd font volt, a cég részvényára azóta csaknem 47 százalékkal gyengült. Az Aston Martin tavaly 4441 járművet adott el, 26 százalékkal többet a megelőző évinél. Az értékesített autók átlagára 141 ezer font volt.
Az Aston Martin tavalyi kamat- és adófizetés, valamint amortizáció előtti eredménye (EBITDA) 20 százalékkal, 247,3 millió fontra nőtt, míg a cég bevétele 25 százalékkal, 1,1 milliárd fontra ugrott.
Pofás magyar kisautó, ráadásul elektromos
2019.07.01.
2005-ben alakultak, azóta sikertörténetet írnak
Ők a győri csillagok – így aposztrofálta a csapatot és eddigi teljesítményüket dr. Lakatos István tanszékvezető, rámutatva az asztalon levő serlegekre, amelyeket nemzetközi versenyeken szereztek. Korábban még napelemes autókat építettek, a szabályok változásával azonban a napelemek az akkumulátoros változat felé terelték a fiúkat.
A SZEnergy évek óta a mezőny élvonalában végez elektromos kisautójukkal, amit az évek soránfolyamatosan tökéletesítettek. Egy idő után azonban elérték a lehetséges fejlesztések határát. Ekkor fogalmazódott meg az új autó gondolata a csapatban, amivel még nagyobb energiahatékonyságot tudnának elérni – tudtuk meg a bemutatón.
Leleplezték az idei új autót.
Pusztai Zoltán csapatvezető és a győri csapat az elmúlt másfél évet az új autó tervezésének és építésének szentelte. Mind külsőben, mind belsőben jövőbe mutató megoldásokat alkalmaztak. A karosszériát úgy tervezték, hogy az a lehető legkisebb légellenállású legyen.
Csepp alakú forma
Erre a legoptimálisabb megoldás a hosszúkás, áramvonalas, csepp alakú forma, amit önhordó, szénszálas borítással alakítottak ki. Ezzel a megoldással 15 kilogramm súlyt tudtak megspórolni, és az egész autó így nem több mint 90 kilogramm. A légellenállás csökkentéséhez a kerekeket is beburkolták, ami különleges megoldásnak számít a mezőnyben, és a visszapillantó tükrök is az autó belsejében kaptak helyet. Az ergonomikus kialakítású utastérben akár 185 cm magas pilóta is elférhet.
Egy üléses autó, speciális műszerfallal.
A jármű különlegessége még az új kormánymű, ami adatok gyűjtését is lehetővé teszi a verseny alatt. A diákok akár azt is figyelemmel kísérhetik, hogy milyen kormányszögeket használ a pilóta a verseny közben. Az autón számos fémes alkatrészt lézer szinterezéssel, a kormánymű egyes elemeit pedig speciális 3D nyomtatással készítették el a diákok.
„Az utolsó napokat teszteléssel és a beállítások optimalizálásával töltjük, és már alig várjuk, hogy a versenyen, élesben is kipróbáljuk az új autót. Reményeink szerint az új konstrukcióval képesek leszünk megdönteni a saját rekordunkat” – mondta Pusztai Zoltán.
Az utcára is kimerészkedett. A Mobilis előtt érdeklődők gyűrűjében.
A Shell Eco-marathon célja, hogy kihívás elé állítsa a mérnöktudomány iránt érdeklődő fiatalokat, akiknek olyan energiahatékony járművet kell tervezniük és építeniük, amely 1 kWh energiából vagy 1 liter üzemanyagból a legtávolabb tud jutni. Idén teljesen új helyszínen, a Mercedes-Benz World pályáján 11 kört, vagyis 16 kilométert kell teljesíteniük a csapatoknak a legkevesebb energiafelhasználással.
Magyarországot a győri csapaton kívül további két magyar csapat képviseli, Őket tegnap mutattuk be, ezen a linken, ITT olvashat róluk.
Oldalak
Az oldal fő támogatója
