Míg néhány évvel ezelőtt Európa-szerte általános volt a kalaptartón utazó, ablakban lihegő kutyák látványa, az ilyen irányú kutatások eredményeinek nyilvánosságra hozatala elérte a kívánt eredményt: ma már mind több autós számára magától értetődő, hogy minden utasa biztonságáról gondoskodnia kell, legyen szó emberről vagy állatról. Fokozottan érvényes ez a szemlélet a kutyákkal hivatásszerűen foglalkozó szakemberekre, akik ma már a lehető legjobb megoldásokkal igyekeznek gondoskodni a gondjaikra bízott ebek védelméről. Amikor tehát a vakok és látássérültek vezetőkutyáinak tenyésztésével, képzésével és gondozásával foglalkozó brit jótékonysági szervezet, a Guide Dog úgy döntött, vadonatúj járművekkel egészíti ki flottáját, a Peugeot-hoz fordultak segítségért. A megtisztelő felkérésnek eleget téve a francia márka a következő három év leforgása alatt összesen nyolcvan, speciálisan átalakított gépkocsit ad át a közel kilencven éves múltra visszatekintő szervezetnek. Ennek fele, negyven darab nyújtott tengelytávú Expert furgon máris szolgálatba állt. Többségük, összesen huszonkilenc jármű kölyökkutyák szállítására szolgál, fedélzetükön nyolc darab biztonságos kennelt alakítottak ki. A fennmaradó tizenegy autóban (ezek több üléssoros, üveges kivitelű modellek) pedig négy-négy kutya fér el, oktatójukkal egyetemben: a betanítási program során ezekkel a járművekkel szállítják a képzés helyszínére a kutyatanoncokat. A Peugeot Experteket a különleges átalakítások specialistája, a James Alpe Ltd. módosította a szervezet igényei szerint. A rendőrségi, tűzoltó és hegyimentő szolgálatoknak, valamint privát ügyfeleknek gyártott kutyaszállító megoldásaival komoly tapasztalatra szert tett vállalat különleges kenneleket épít be az autókba. Ezeket nem csak kamerával, de saját hőmérővel is felszerelték (emberektől eltérő hőháztartásuk miatt a kutyák különösen érzékenyek a járművek túlmelegedő utasterére), így a vezető menet közben is felügyelheti, hogy minden rendben van-e a „szállítmánnyal.” A kétszárnyú hátsó ajtó helyett az Experteket felfelé nyíló hátfallal szerelték fel, amely be- és kiszállás közben óvja az esőtől, tűző napsütéstől az állatokat, míg az oktatókat is szállító kivitelek hátsó üléssora ledönthető, így az utasok elölről is hozzáférhetnek a ketrecekhez.    

Talán lelassult az átállás tempója, talán megakadtak a fejlesztések, vagy talán másképp alakultak a vásárlói igények, minden esetre egyre több gyártó állítja: a belsőégésű motorok a jóval tovább maradhatnak a kínálat részei, mint azt pár éve várták és hangoztatták. Nem olyan rég még mindenki a nagy változásról beszélt, a villanyautók mindent elsöprő áttöréséről, azonban ez az elektromos autókínálat folyamatos bővülése ellenére is elmaradt. Ugyanis hiába a bővül, hiába a számtalan új fejlesztésű modell bemutatása, ha egyszer nem bírják a hagyományos autógyártók akkumulátorral. Most a BMW nyilatkozott az elektromos jövőjével kapcsolatban az Automotive Newsnak. Egészen pontosan a BMW főmérnökét, Klaus Fröhlichet szólította meg az online magazin Münchenben, ahol épp mostanában tartották meg a NEXTGen rendezvénysorozatot, amely többek között a bajor gyártó villanyautós jövőjét hivatott előre vetíteni. A fejlesztésekért is felelős vezér elmondta, hogy egyelőre kár temetni a belsőégésű motorokat, azon bizony még ideig velünk lesznek. Mindez különösen hitelesen hangzik egy olyan prémium gyártó képviselőjétől, amely 2023-ra 25 új elektromos motorral ellátott modellel készül ellepni a piacot, mi több, ennek állítólag több mint a fele teljesen elektromos, emissziómentes modell lehet. Fröhlich hozzátette: „Elég csak a várt adatokra tekinteni. 2025-re még mindig csak az újautó piac 30%-át teszik majd ki a villanyautók, a maradék 80%-nak belsőégésű motorja lesz.” Figyelembe véve, hogy az európai újautó eladások évről évre növekednek, ez korántsem elhanyagolható gyártási számot jelent, még akkor is, ha a gyártóknak minden egyes belsőégésű motorral eladott autó, egyre nagyobb fejfáját jelent. Az egyre szigorodó Európai Uniós jogszabályoknak csak a villanymotorok erőltetésével lehet megfelelni, a dízel, és főleg a benzines motorokat már csak komoly fejlesztési költségek árán tudják a gyártók még környezetbarátabbá tenni. Az Euro 6.2 beköszöntével szinte alapvető kiegészítője lett a benzines turbómotoroknak is a részecskeszűrő, míg a dízelek esetében mindezt egy SCR katalizátorral is megfejelik, ami az úgynevezett AdBlue folyadékkal igyekszik semlegesíteni a felszabadulú NOx részecskéket. A BMW főmérnöke további 20 évet jósol a dízel motorok számára, míg a benzinesek szerinte 30 évig is húzhatják. Fröhlich egyenesen túlhájpoltnak tartja a villanyautók körülötti várakozásokat. Szerinte az elektromos átállást nehezíti majd a töltő-infrastruktúra lassú növekedése, illetve az akkumulátor ellátás nehézsége. Ráadásul mindez helyszínfüggő is lehet: Oroszországban, a Közel-Keleten és Kína bizonyos részein például meglehetősen nehézkesen halad a töltőállomások kiépítése, így ezeken a területeken további 10-15 évet húzódhat a változás, már ha egyáltalán megtörténik. Fröhlich Amerikáról szót ejtett, szerinte soha nem lesznek elterjedtek az elektromos autók az Egyesült Államokban, hiszen az ország bizonyos területein rá vannak utalva a belsőégésű motorokra. Ahogy jelenleg is, később is az várható, hogy csak a keleti és nyugati partokon terjednek majd el. Azt a tényt is elhihetjük egy főmérnöknek, hogy villanyautót gyártani költségesebb, mint hagyományos autót, ami leginkább a nehezen beszerezhető akkumulátor csomagoknak köszönhető, amiknek ráadásul komolyan megugorhat az ára miután egyre nagyobb rájuk az igény. Miközben mindez meglehetősen negatív jövőképet ábrázol a villanyos autózásról, Fröhlich az is elárulta, hogy mely belsőégésű motoroktól szabadul meg mostanában a BMW. Nem gyártják majd többé a közepesen sikeres, leginkább a kisebb BMW és Mini modellekbe szerelt 1,5 literes, háromhengeres motort, és a híres négy-turbós, 3,0 literes hathengeres motort is elengedik a bajorok, pedig régen vitt ennyire finoman 5-ös BMW-t bármilyen motor. Ami talán a legegyértelműbb döntés részükről, az a paletta csúcsán ülő V12 erőforrás gyártásának felfüggesztése. Hiába volt a BMW zászlóshajója több éven keresztül, sajnos az ilyen sokhengeres úri mulatságoknak lőttek a jövőben. Hiába volt méltóságteljes vele az új 7-es BMW, állítólag mindössze 5000 darabot adtak el belőle évente, ami a bajorok számára elhanyagolható mennyiség.

A Spanyol Közlekedési Hatóság (DGT) szerint az elmúlt évek tapasztalatai alapján egyértelművé vált, hogy az elakadást jelző háromszögek maguk is baleseti kockázatot jelentenek, amit meg kell szüntetni.  Már hónapok óta érett a döntés, hogy a háromszögeket olyan biztonságos vészhelyzeti fényjelzéssel helyettesítsék, amely a jármű meghibásodása esetén nem kényszeríti az autóst a kiszállásra, illetve arra, hogy a forgalmas közúton a háromszöggel a kezében tegyen meg több tíz métert.      A spanyol autósoknak a jelenlegi tervek szerint 2025-ig kell lecserélniük a fizikai háromszögeket fényjelzést kibocsátó berendezésekre.    A DGT helyettes vezetője,  Ana Blanco közölte: 2018-ban több mint 20 ember halt meg a spanyol autópályákon és közutakon, mert kiszálltak az autójukból, hogy elhelyezzék a háromszöget a forgalom közepette. A spanyol KRESZ szerint az autó meghibásodása esetén a kétirányú utakon mindkét közlekedési irányban - előre és hátra is - el kell helyezni egy-egy háromszöget legalább 50 méterre a járműtől úgy, hogy az 100 méterről észrevehető legyen. Az autópályákon és autóutakon csak egy háromszöget kell kitenni, legalább 50 méterre az autó mögé.    A spanyol KRESZ már jelenleg is lehetővé teszi a háromszög helyettesítését valamilyen opcionális figyelmezető fényjelzéssel. A következő öt évben azonban várható, hogy a szabályozás konkretizálódik, és pontosan meghatározzák, milyen veszélyhelyzetre figyelmeztető eszközökkel kell kötelezően felszerelni az autókat. "Meg kell szüntetnünk azt az állapotot, hogy az autósok balestveszélynek tegyék ki magukat épp olyan esetben, amikor önmaguk is segítségre szorulnak. Vagyis alternatívát kell találnunk a mai helyzethez képest" - közölte Ana Blanco.     HELP FLASH: egyike a lehetséges alternatíváknak A DGT igazgatóhelyettese szerint az új szabályozáshoz példaként szolgál az Egyesült Királyság gyakorlata, ahol már tilos  a háromszögek elhelyezése az autópályákon és autóutakon. A kérdés most az, hogy milyenek legyenek az új figyelmeztető  fényt kibocsátó eszközök. Annyi bizonyosnak tűnik, hogy az új fényforrásokat - a jobb láthatóság érdekében - az autók tetejére kell majd felszerelni.   Az egyik legjobb példa a Help Flash rendszer, amelyet 3 évvel ezelőtt fejlesztettek ki. A berendezés elhelyezése kevesebb mint egy percet igényel, és nincs szükség arra, hogy a gépjármű vezetője kiszálljon az autóból. A fejlesztők garantálják, hogy a fénye legalább 1 kilométerről jól látszik. Kézzel vagy távkapcsolóval aktiválható, és 2 és fél órán át működik egy töltéssel.       További funkciója, hogy bekapcsoláskor szükség esetén automatikus jelzést küld a 112-es segéyhívóra, illetve az előzetesen betáplált hívószámokra, páldául a biztosító társaságnak vagy az autópálya-felügyeletnek. Egyúttal pontosan jelzi a meghibásodott vagy balesetes autó pontos GPS koordinátáit. Az eszköz - kis méretének köszönhetően - elfér az autó kesztyűtartójában vagy az ajtózsebben, így a vezetőnek nem kell elhagynia a járművet a vészjelző aktiválásához. Használata kompatibilis a jelenlegi előírásokkal: három egymást követő, borostyánsárga színű fényvillanást bocsát ki magából ritmusosan.      Az autósoknak úgy kell készülniük, hogy 2025 után már ez a rendszer lesz kötelező a spanyol utakon.