Év Magyar Autója: Két kategóriában három autót nevezett a BMW
2019.07.05.
BMW 3
A BMW 3-as limuzin minden korábbinál dinamikusabb kiállással, új formanyelvvel, számos bővített vezetést támogató rendszerrel érkezett meg a magyar piacra. Az új 3-as BMW elődjénél 85 milliméterrel hosszabb (4709 milliméter), 16 milliméterrel szélesebb (1827 milliméter) és 1 milliméterrel magasabb (1442 milliméter), tengelytávja 41 milliméterrel nőtt (2851 milliméter). A motorpaletta két négyhengeres benzinmotorból és három dízelüzemű erőforrásból áll. A BMW 320i orrában 184 lóerő maximális teljesítményre képes benzinmotor kapott helyet, a 330i motorfedele alatt 258 lóerős négyhengeres dolgozik. A dízelek közül kettő négy, egy pedig hathengeres, a 318d 150 lóerős, a 320d 190 lovas, a 330d pedig 265 lóerős. A BMW 3 súlypontja az elődmodelléhez képest 10 milliméterrel lejjebb került, az első és a hátsó tengely közötti terhelés 50:50 arányban oszlik el, a jármű saját tömege pedig a hasonló hajtáslánccal és felszereltségi csomaggal felvértezett elődmodellhez viszonyítva 55 kilogrammal csökkent.
BMW 530e
Idén nyáron két motorja mellé négykerék-meghajtással bővül a BMW konnektorból tölthető közepes méretű limuzinja, az 530e. A hajtáslánc nem változik, a villanymotor továbbra is a jól bevált négyhengeres turbós erőforrást segíti, ám, immár a BMW i üzletág negyedik generációs lítiumion-akkumulátorát hordja. Ennek kapacitása 12 kWh, ami a hátsókerekes változatban a gyártó szerint akár 64 kilométernyi emissziómentes autózást tesz lehetővé. Az összkerekes xDrive változat ennél valamivel kevesebbre, 57 kilométerre képes elektromos üzemmódban. Az 530e villanymotorja változatlanul 83 kW / 113 lóerő maximális teljesítményt és 250 Nm csúcsnyomatékot ad le, a 2 liter hengerűrtartalmú, négyhengeres benzinmotor 135 kW / 184 lóerő maximális teljesítményt és 320 Nm forgatónyomatékot állít elő. Rendszerteljesítménye 185 kW / 252 lóerő. A 420 Nm együttes csúcsnyomatéknak köszönhetően a zöld limuzin 6,2 másodperc alatt futja meg álló helyzetből a 100 kilométer/órás sprintet. Végsebessége 235 kilométer/óra.
BMW X5
Az innovációk egész sorát felsorakoztató BMW X5 negyedik generációja 4922 milliméter hosszú, 2004 milliméter széles és 1745 milliméter magas, 2975 milliméteres tengelytávolsággal. Az alapesetben 645 liter térfogatú csomagtér a 40:20:40 arányban osztott hátsó üléstámla ledöntésével 1860 literesre bővíthető. A modellbe az opcionális extrafelszereltség részeként harmadik üléssor is rendelhető. Az X5-öt kétrészes csomagtérajtóval szereli fel a gyártó, amely nagyban megkönnyíti a pakolást. Jelenleg Európában egyetlen benzinmotorral és két dízelmotorral érhető el. A BMW X5 xDrive40i modell soros hathengeres benzinmotorja 250 kW / 340 lóerő maximális teljesítményt és 450 Nm csúcs forgatónyomatékot küld a négy kerékre. A BMW X5 M50d modellben egy soros hathengeres dízelmotor és négy turbófeltöltő garantálja a 294 kW / 400 lóerő maximális teljesítményt és a 760 Nm csúcs forgatónyomatékot, az X5 xDrive30d modell orrába ugyancsak egy soros hathengeres dízelmotor került, amelynek maximális teljesítménye 195 kW / 265 lóerő, csúcs forgatónyomatéka pedig 620 Nm.
Év Magyar Autója
Nagy példányszámú online és print lapok elismert autós újságíróiból álló, független szakmai zsűri dönti el, melyik lesz 2020 “legmagyarabb”, illetve a magyar piacon a “legjobb” autója. Összetett szempontrendszer alapján választják ki az adott évben nevezettek (magyarországi gyárakban összeszerelt autók) közül a „legmagyarabb” autót. Ugyancsak meghirdették a Magyarország Autója díjat, amely az adott évben nevezettek (magyarországi importőrök által adott évben forgalmazott autók) közül lesz a zsűri döntése alapján a „legjobb” autó. Továbbá kihirdették az Év Zöldautója díjat, a zsűri választja ki az adott évben nevezettek (magyarországi importőrök által adott évben forgalmazott zöld autók) közül a „legzöldebb” autót. Az Év Magyar Autója díj negyedik kategóriájaként kiosztják az Év Beszállítója díjat, amely az adott évben nevezettek (magyarországi gyártóhellyel rendelkező autóalkatrészeket gyártó vállalatok) közül a “legmegbízhatóbb” beszállítót jelöli. Lesz közönségdíj is, ahol az összes jelölt modell közül médiapartnerek bevonásával a közönség szavaz a kedvenceire.
További részletek: http://www.evmagyarautoja.hu/
Jelentős hétvégi forgalomra figyelmeztet a Magyar Közút
2019.07.05.
A társaság az MTI-vel pénteken azt közölte, hogy a nyári hétvégék amúgy is jelentős forgalma fesztiválok és más rendezvények miatt tovább erősödhet.
Az M7-es autópályán július 13-án és 14-én a zamárdi csomópontnál Budapest irányába ideiglenes sárga burkolati jelekkel meghosszabbítják a gyorsító sávot, segítve a biztonságos becsatlakozást a főpályára. Az arra utazóknak a balatonendrédi csomópontot is ajánlják.
A 7-es főút Zamárdit érintő szakaszán a rendőrség fogja segíteni a forgalom irányítását.
Az M7-710-es főút csomópontban, Balatonvilágos előtt mindkét irányban érvényben marad az óránkénti 60 kilométeres sebességkorlátozás - olvasható a közleményben.
MTI
Öt aranyszabály az autós nyaralás előtt
2019.07.05.
Hónapokat készülnek a családok az egy-kéthetes kikapcsolódásuk előtt az utazásra, hiszen jó érzés kiszakadni a mindennapokból egy rövid időre, így az iskola szünet kezdetével sokan indulnak útnak, hogy kipihenjék az egész éves fáradalmaikat. A Gfk Hungária korábbi elemzéséből már kiderült, hogy a hazai lakosság 54 százaléka tervez nyári kirándulást, és a legnépszerűbb utazási eszköznek továbbra is az autó számít. Mivel sokan mennek kocsival, fontos tudni, hogy mire érdemes odafigyelnünk az indulás előtt, mert ahhoz, hogy a tervek szerint célba érjünk megfelelő előkészületekre van szükség.
1. Vizsgáltassuk át a gépkocsit egy márkaszervizben
A márkaszervizek évszakonként kínálnak az adott időszaknak megfelelő átvizsgálást, amely során néhány ezer forintból felmérhetjük autónk állapotát. Amennyiben szükséges, itt orvosolni is tudják a problémákat. Fontos, hogy a futómű, az abroncsok, a fékek, a légkondicionáló megfelelő állapotban legyen az utazás előtt, de ugyanúgy lényeges, hogy ellenőrizzék a folyadékok szintjét (pl. fék, hűtő, ablakmosó), az izzókat és a pótkerék állapotát. A guminyomást a csomagok és az utasok számának megfelelően korrigáljuk, amennyiben többen utazunk a gépkocsiban, sok holmival, nagyobb nyomásra van szükség a kerekekben. Alacsony nyomás esetében a gumik szabálytalanul kophatnak, és szélsőséges helyzetben az alakváltozásból eredő súrlódás miatt felmelegedő abroncsok akár fel is robbanhatnak.
2. Ellenőrizzük a kötelező és a javasolt tartozékokat
Az autóban kötelező magunkkal vinni egy elsősegélydobozt és az elakadásjelző háromszöget, több országban elvárás a tűzoltókészülék, javasolt a láthatósági mellény, az izzókészlet és a vontatókötél.
3. Kössünk biztosítást
Az indulás előtt kössünk nemzetközi biztosítást a gépjárműre, és ne feledkezzünk el az utasok betegség és poggyász biztosításáról sem, mert ezek hiánya komoly költségeket vonhat maga után.
4. Pakoljuk be szakszerűen a csomagokat
Hirtelen fékezésnél vagy egy balesetnél komoly problémát okozhatnak a rosszul rögzített csomagok, éppen ezért érdemes odafigyelnünk arra, hogyan pakolunk. Tegyük alulra a nagyobb, nehezebb holmikat, felülre mehetnek a kisebb, könnyebb pakkok. Az éles tárgyakat rögzítsük hevederrel, s a csomagtartó tartalmát fedjük le egy pokróccal. Amennyiben az utastérben is nagyobb tárgyat szállítunk, akár biztonsági övvel le is köthetjük azt, a kisebb tárgyakat helyezzük el az erre kialakított rekeszekbe, kesztyűtartóba. De arra is figyeljünk, hogy az utasok, legfőképp a gyerekek szabályosan foglaljanak helyet a kocsiban.
5. Ezekre figyeljünk az utazás során
Mielőtt útnak indulunk, nézzünk utána a külföldi országok szabályainak, mert azok nem ismerete nem ment fel minket az elkövetett szabálysértések alól. Azt is térképezzük fel, hol, milyen autópálya matricára lesz szükségünk. Még otthon tápláljuk be a célállomásunkat a navigációba, s ügyeljünk arra is, hogy engedélyezzük az autópálya használatot a szoftver számára. Menetközben ne arra menjen ki a játék, hogy minél kevesebb megállással érjük el a célállomást, hanem iktassunk be pihenőket.
A Das WeltAuto-ról
A használtautó-kereskedők közül a Das WeltAuto az egyetlen, mely országos értékesítői hálózattal rendelkezik. A 30 értékesítőhelyet számláló rendszerben az ügyfelek kizárólag gondos állapotfelmérésen átesett, megbízható, kifogástalanul szervizelt autók közül választhatnak. A legjobb minőségű, hat évnél fiatalabb, 120.000 kilométernél kevesebbet futott autók esetében a Das WeltAuto egyedi elbírálás alapján 12 hónapos, vagy 30.000 kilométeres „5 csillagos” garanciát is vállal az autókra, így minimálisra csökken a vásárló kockázata használtautó-vásárlás esetén.
Bővebb információt a www.dasweltauto.hu, és a www.dasblog.hu honlapon talál.
Boldog születésnapot, Fiat 500!
2019.07.05.
Elsőként a mirafiori gyár alkalmazottai és a helyszínen összegyűlt 500-as tulajdonosok köszöntötték kedvencüket a torinói Lingotto épület tetején, „#HAPPY BIRTHDAY 500” szöveget formálva autóikkal.
„Boldog születésnapot kívánunk Olaszország kedvenc autójának, amelyért Európa-szerte is oly sokan rajonganak” – mondta Luca Napolitano, a Fiat és Abarth márkák EMEA piacokért felelős igazgatója. „Az 500-asból napjainkig hatmillió darabot gyártottak, ebből több mint kétmilliót a típus 2007-es megújulása óta. Ezzel az első helyen áll az európai városi kisautók szegmensében, amellett hogy az elmúlt két évben az FCA csoport legnépszerűbb típusa is volt. Mindez egyértelműen mutatja, micsoda szeretet övezi az 500-ast.”
A száz autóból kirakott, színpompás felirat apropóján a Fiat 500 visszalátogatott az épülettetőn kialakított tesztpályára, ahonnan az ötvenes években világhódító útjára indult. A Lingottón, a magasban ünneplő kavalkádban a modell számos változata tiszteletét tette, köztük a 2007-es 500 Cappellini, a 2010-es 500 Blackjack, a 2014-es 500c GQ, a 2009-ben bemutatott, tüzes Abarth 695 Tributo Ferrari méregzsák, a 2010-es 500C by Diesel divatikon valamint a 120. évfordulós ünnepi kiadás. Az egyedülálló kompozícó ezer árnyalatban tündökölt az éjszakában.
Az 500-as születésnapja, július negyedike mindig különleges, lenyűgöző és látványos alkalom. A kisautó természetesen idén sem okozott csalódást rajongóinak. Miután New Yorkban bekerült a modern művészetek múzeumába (MoMA), 2017-ben Adrien Brody oldalán bebocsátást nyert a film világába, illetve 2015-ben Guinness világrekordot ért el a „legnagyobb, autókból kirakott emberi képmás” kategóriában, a „Cinquino” idei születésnapján a történelmi jelentőségű Fiat gyártóüzem, a jubiláló modell, valamint a Fabbrica Italiana Automobili Torino üzemnek 120 évvel ezelőtt életet adó Torino városa közötti, elszakíthatatlan kapcsolatot igyekeztek még tovább erősíteni.
A Lingottót 1923-ban adták át; függőleges kialakításával, és a különleges, tetőn kialakított tesztpályával a mai napig kivételesen modern és formabontó épületnek számít.
Rendőrök mentettek kutyát a forró autóból
2019.07.05.
Az eset hétfőn délután Bécsben történt. Az autó mellett sétálók vették észre a félájult kutyát a kocsiban – írja az orf.at. A helyszínre hívott rendőröknek nem kellett betörni az autó szélvédőit, a csomagtartó ajtaja nem volt kulcsra zárva, így kézzel könnyen ki tudták nyitni.
Az állatot kórházba vitték, állapotát stabilizálták.
Az orf.at azt írja, 35 fokos külső hőmérséklet esetén tíz perc után a kocsiban 46 fok lesz, húsz perc után 51, harminc perc után pedig 54 fok. S bár a rendőrség Ausztriában, ahogy Magyarországon is, figyelmezteti az autósokat, sem gyereket, sem pedig állatot ne hagyjanak kocsiban a tűző napon, mivel pár perc után életveszélyes helyzet állhat elő, a figyelmeztetés sokszor lepereg az emberekről.
Kiss Norbert Szlovákiában is szeretne dobogóra állni
2019.07.04.
Most hétvégén Szlovákiába érkezik a kamion Európa-bajnokság mezőnye, a Tankpool24 magyar versenyzője pedig a Dunaszerdahely melletti pályán is szeretne pezsgőt locsolni a pódiumon.
Összetettben harmadik helyről várja a bajnokság folytatását Kiss Norbert. A szombathelyi versenyző két versenyhétvégén 63 pontot szerzett, vagyis mindössze 31 pont a lemaradása az élen álló Jochen Hahn mögött. Misanóban futamgyőzelmet, Hungaroringen harmadik helyet szerzett a kétszeres Európa-bajnok, dobogós sorozatát folytatná a Szlovákiaringen is.
“Kifejezetten szívesen megyek Szlovákiába, közel van, nagyon jó a pálya, kedvelem a helyszínt. Rengeteg magyar szurkoló jön ki, emiatt olyan, mintha félig-meddig hazai verseny lenne. Tavaly sikerült egy fordított rajtrácsos futamgyőzelmet szereznünk ott, de mondhatjuk, hogy hagyományosan jók vagyunk a Dunaszerdahelyhez közeli pályán, mert volt a múltban pole pozíció és győzelem is. A hungaroringi eredményen szeretnénk kicsit javítani, remélhetően a Mercedes kamionba bekerülő új sebességváltó segít majd ebben. Az elmúlt két hétben megállás nélkül dolgoztunk a kecskeméti műhelyben, hogy minden tőlünk telhető háttér adott legyen a jó eredményhez, bízom benne, hogy sikerül megint egy jó hellyel meghálálni a szurkolók biztatását” - foglalta össze a hétvégével kapcsolatos várakozásait Kiss Norbert.
Alfa Romeo Stelvióval az osztrák Alpokban
2019.07.04.
Rohan az idő. Már lassan három éve, hogy az Alfa Romeo bemutatta első városi terepjáróját, ami Olaszország egyik leghíresebb hegyi hágójáról kapta a nevét. Akkor talán többen felkacagtak, hogy mégis hogy legyen egy emelt hasmagasságú batárnak az autózás egyik Mekkájának nevét adni, viszont ausztriai utunk során gyorsan bebizonyította a Stelvio, hogy tényleg a hegyek között érzi magát a legjobban. Teljesen kibírható, 5 órás utazás várt minket Budapestről az Alpok hegycsúcsai felé, amit a nagyszerű bőrülések, sávelhagyásra figyelmeztetés, és tempomat igyekezett semmissé tenni nekünk.
Precíz építészet, kastélyok, tökéletesre nyírt zöld fű, fenyőerdők, és a környező tavak gyönyörűen fodrozódó kék vízfelszíne. Szinte táncoltak a Stelvio művészien komponált vonalai a steril, már-már élére vasalt környezetben. Nincs szexibb a fél oldalra tolt rendszámtáblánál, a dupla kipufogóvégnél, vagy a kormányról való motorindításnál, a Stelvio szívdöglesztően stílusos. Azt mindig is tudtuk, hogy az olaszok értenek a formatervezéshez, de ekkora középkategóriás, közel 4,7 méteres SUV-nak még talán sosem rajzoltak ennyire kecsesen kupés farat. Lehetetlen volt nem szerelembe esni a gyönyörű vörös fényezéssel, és a 19-colos Classico felnikkel.
Odabent is sikerült olyan hangulatot teremteni, amit egy hosszú autópályázás során sem ununk meg. Gyakran elkalandozott a szemem az egymásba fonódó vonalakon. Vajon mások miért nem képesek ennyire finoman integrálni a központi kijelzőt a műszerfalba? Ilyen környezetben le tudnám élni az életem. A Stelvio egyszerűen stílusos, miközben könnyed is, amiben nagy szerepet játszik a nagyszerű automataváltó is. A ZF hagyományos, bolygóműves 8-fokozatú automataváltója a létező legjobb választás volt az Alfa Romeótól. Csak rágondolunk, és már bent van a fokozat, nincs késlekedés, nincs gondolkozás.
Ne gondoljuk, hogy az Alfa Romeo szabadidő-autója csak azért különleges, mert szebbek a vonalai, mint a többi hasonló méretű SUV-nak. Ez egy Alfa Romeo. Ott viseli minden porcikáján azt a köralakú jelvényt – rajta az embert nyelő sárkányfejű kígyóval – amely jelvény mögött maga a gazdag és megismételhetetlen autóipari történelem lapul. Az a történelem és hagyomány, ami mérhetetlen mennyiségű tudást halmozott fel az olasz gyártó számára, és amely tudást még egy olyan nagy SUV-ban is érezni, mint a Stelvio.
Ma már olyan tempót diktál az autóipar, hogy egyre kevesebb új modellnél érzem azt az összhangot, ami a Stelvio zsigereiből árad. Átgondolt, érezhetően van fejlesztési munkaóra az egész technika mögött. Mindez azonnal világossá vált, ahogy felértünk egy kanyarból kanyarba forduló szerpentinre és SUV létét meghazudtolóan pontosan mozgott a Stelvio. Itt jön ki igazán, hogy mennyit lett tesztelve az egyensúly, mi volt fontos a fejlesztés során.
Itt kapott értelmet többek között a tűpontos és elképesztően közvetlen kormányzás, ami minden apró mozdulatunkra azonnal reagál és tényleg oda tettem a kerekeit, ahová én akartam. Legalább ennyire jól vizsgázott a futómű is, ami a budapesti kátyúkon kissé túl keménynek hatott, viszont Ausztria kisimult aszfaltfelületén lubickolt. Magabiztosan tartott az úton, könnyen elnyeri a bizalmunkat, ráadásul SUV mércével felfoghatatlanul kevés a dőlés.
Azt már a Stelvio bemutatójakor is elmondták, hogy igyekeztek minél alacsonyabbra tenni a tömegközéppontot, és ez nem csak forszírozott vezetés közben, de a hétköznapokban is kifizetődő lehet. Sajnos lehet, hogy ma már egyáltalán nem ilyen szempontok alapján vesz autót egy átlagvásárló, fontosabb a nagy kijelző és a memóriás ülés, viszont jó látni, és érezni a lábunk alatt, hogy az olaszok továbbra is a klasszikus értékrendek szerint fejlesztik autóikat, legyen az egy sportos szedán vagy egy emelt hasmagasságú batár, mint a Stelvio.
Legalább ennyire meglepett a szintén saját fejlesztésű 2,2 literes dízelük, amiből a legerősebb, 210 lovas volt a tesztautóban. Mondanom sem kell, borzasztó erős, főleg a DNA kapcsolót a megfelelő helyre tekerve, és emellett takarékosnak is bizonyult. Még autópályán is kiegyezett 6,5 literes átlagfogyasztással, ami egy 1,7 tonnás, összkerekes SUV-tól fergetegesen jó, persze ha képesek vagyunk együtt élni a motor egyetlen kompromisszumával: meglehetősen csúnyán jár, a dízeles kerregést sajnos nem sikerült eltüntetniük.
Megtiszteltetés volt a Stelvióval bevenni Ausztriát, és jó volt látni, hogy mások is értékelik. Még a kimért osztrák nyugdíjasoktól is számtalan kedves mosolyt és elismerő integetést kapott, akármerre jártunk, pedig aztán itt kitűnni a tömegből nem egyszerű dolog, hiszen az anyagi helyzetük nyilván nem összehasonlítható a miénkkel, és ez nagyon is meglátszott az autóparkjukon. Érthetetlen, hogy az új generációs Alfa Romeo modellek miért nem hoztak nagyobb fellendülést az olasz gyártó számára. Hé, emberek, itt van egy SUV, ami nem csak dögös, kényelmes, de ráadásul vezetni is jó! Tessék kipróbálni és beleszeretni az autós történelem egy szeletébe! Reméljük, hogy nem az utolsó szeletébe. La meccanica delle emozioni.
Kártérítést követel a Bayern München a BMW-től
2019.07.04.
A Frankfurter Allgemeine Sonntagszeitunk beszámolója szerint a bajor futballcsapat 10 és 20 millió euró közötti kártérítést követel az autógyártótól. A lap értesüléseit egyik fél sem kommentálta.
A vita minden bizonnyal a két fél közötti együttműködési tervek végét jelenti, ugyanis a terv az volt, hogy a BMW új részvényesként vesz részt a csapat életében, majd miután az AUDI szponzori szerződése lejár, a helyüket is a bajorok veszik át.
Egyelőre annyit tudni, hogy a csapat egyes kéréseit a BMW teljesíthetetlennek találta, így végül abbamaradtak a tárgyalások. Hogy a csapat pontosan miért kér kártérítést, egyelőre tisztázatlan.
19 százalékkal csökkent az eddigi leghatékonyabb Astra CO2-je
2019.07.04.
Már az eddigi Astra is új korszakot vezetett be a premierjével, majd megválasztották 2016 Év Autójának. Könnyű építésével (200 kg súlycsökkentés az elődhöz viszonyítva) és a magasabb kategóriák csúcstechnikájával ismét magasabbra tette a mércét az Astra. Az Opel ultramodern, új generációs, nagyon hatékony és könnyű benzin- és dízelmotorokkal folytatja stratégiáját. Az 1.2-1.5 literes, háromhengeresek teljesítménye 77 kW (105 LE) – 107 kW (145 LE), velük az ötajtós Astra és a Sports Tourer a fogyasztás és a CO2 bajnoka. (NEDC1 fogyasztás: városban 6.1- 4.5 l/100 km, országúton 4.0 - 3.1 l/100 km, kombináltan 4.8 - 3.6 l/100 km, 115-96 g/km CO2; WLTP2 kombinált: 5.9 - 4.4, 139 -117 g/km CO2; ideiglenes adatok). A rezgéseket a blokkba épített, ellenirányban forgó kiegyensúlyozó tengely fojtja el. Már az alapmotorhoz is standard a hatfokozatú manuális sebességváltó, a simán kapcsoló kilencfokozatú automata pedig opció.
Az aprólékos fejlesztés a szélcsatornában szintén szerepet játszott a fogyasztás és a CO2-emisszió leszorításában. Eredményeként az új Astra az egyik legáramvonalasabb kompakt kocsi a piacon. 0,25-ös alaktényezőjével a Sport Tourer a világ egyik legjobb kombija, míg az ötajtós a lejtőshátúak mezőnyét vezeti, 0,26-tal.
Mindehhez számos intézkedés kellett, például a gépháztetőn, a hátsó futómű légterelő alakú lengőkarjain, és a hűtőmaszknál. Az új Astra hűtőradiátorának alsó és felső fele egymástól függetlenül, automatikusan nyílik és csukódik, hogy előnyösebb legyen a légáramlás. Az alváz optimalizálása pedig a turbulenciát csökkenti.
Továbbfejlesztették az Astra dinamikus futóművét is. Új lengéscsillapítók fokozzák a komfortot. Az opcionális sportfutóműhöz feszesebb csillapítás, direktebb kormányzás és Watt rudas hátsó felfüggesztés tartozik.
“Az új Astra fejlesztésekor a fogyasztás és az emisszió mérséklésére összpontosítottunk, mondta Christian Müller műszaki igazgató. “A kiváló aerodinamikának, új motorjainknak és erőátviteleinknek köszönhetően akár 19 százalékkal is visszament a CO2-emisszió. Ez nagy előny a vásárlóinknak, hiszen csökkenti a guruló költséget. Mindez a kategória csúcsára emeli az új Astrát.”
A korszerű emissziócsökkentés, a benzines részecskeszűrő (Gasoline Particulate Filter – GPF) és a dízelek szelektív katalitikus redukciója (Selective Catalytic Reduction – SCR) jóvoltából az Astra valamennyi új hajtóműve már most teljesíti a jövőbeli Euro 6d kipufogási szabványt. Az alumíniumépítésű benzin- és dízelmotorok alapként kapnak fogyasztáscsökkentő stop/start technikát.
Ám a rövidesen már megrendelhető új Opel Astra nemcsak példás aerodinamikájával és motorjaival mutat példát, hiszen csúcstechnikájú benne az új front- és visszapillantó kamerától a digitális sebességmérőn át a következő generációs infotainmentig sok minden. Nem hiányzik az E-Call segélyhívó rendszer sem. Az okostelefonokhoz opcióként kapható középkonzoli drótnélküli töltő.
Az új Astra frontja háromdimenziós hűtőmaszkkal tűnik fel. Belsejét az opcionális Bose csúcs-hangrendszer teszi koncertteremmé, a járókelők tekintetét pedig a szintén extra fényes fekete kivitel (High Gloss Black Pack) elemei vonják magukra.
A hatékonyság bajnokának akár 19 százalékkal kisebb a CO2-emissziója
Elsődlegesen a gazdaságos, eleven benzines és dízel turbómotorok érdeme a példás hatékonyság, de a fogyasztás és a CO2-adatok leszorításához hozzájárulnak a modern hatfokozatú manuális sebességváltók, a hétfokozatú, folyamatosan változó áttételű CVT erőátvitel és – az Opelnél először megjelenő – kilencfokozatú automata is.
A kompakt, háromhengeres benzines turbómotorok lökettérfogata 1.2 és 1.4 liter, teljesítménye 81 kW (110 LE) – 107 kW (145 LE), nyomatékmaximuma 195 – 236 newtonméter – kiváló az arány a teljesítmény és a hatékonyság között. (NEDC1fogyasztás: városi 6.1-5.4 l/100 km, országúti 4.0-3.8 l/100 km, kombinált 4.8-4.4 l/100 km, 110-101 g/km CO2; WLTP2 kombinált: 5.9-5.2, 136-120 g/km CO2; ideiglenes adatok). Az Astra 1.2-höz simán kapcsolható hatfokozatú manuális váltómű jár, míg az Astra 1.4 exkluzivitása a hétfokozatú, folyamatosan változó áttételű CVT erőátvitel. Az utóbbival az Astra vezetője élvezheti az automatikus váltás kényelmét, de maga is beavatkozhat a váltókarral.
A vízhűtéses kipufogócsonk integrálása a hengerfejbe felgyorsítja a motor bemelegedését, ezáltal hidegindítás után mérsékli az emissziót.
Már az eddigi Astra is új korszakot vezetett be a premierjével, majd megválasztották 2016 Év Autójának. Könnyű építésével (200 kg súlycsökkentés az elődhöz viszonyítva) és a magasabb kategóriák csúcstechnikájával ismét magasabbra tette a mércét az Astra. Az Opel ultramodern, új generációs, nagyon hatékony és könnyű benzin- és dízelmotorokkal folytatja stratégiáját. Az 1.2-1.5 literes, háromhengeresek teljesítménye 77 kW (105 LE) – 107 kW (145 LE), velük az ötajtós Astra és a Sports Tourer a fogyasztás és a CO2 bajnoka. (NEDC1 fogyasztás: városban 6.1- 4.5 l/100 km, országúton 4.0 - 3.1 l/100 km, kombináltan 4.8 - 3.6 l/100 km, 115-96 g/km CO2; WLTP2 kombinált: 5.9 - 4.4, 139 -117 g/km CO2; ideiglenes adatok). A rezgéseket a blokkba épített, ellenirányban forgó kiegyensúlyozó tengely fojtja el. Már az alapmotorhoz is standard a hatfokozatú manuális sebességváltó, a simán kapcsoló kilencfokozatú automata pedig opció.
Az aprólékos fejlesztés a szélcsatornában szintén szerepet játszott a fogyasztás és a CO2-emisszió leszorításában. Eredményeként az új Astra az egyik legáramvonalasabb kompakt kocsi a piacon. 0,25-ös alaktényezőjével a Sport Tourer a világ egyik legjobb kombija, míg az ötajtós a lejtőshátúak mezőnyét vezeti, 0,26-tal.
Mindehhez számos intézkedés kellett, például a gépháztetőn, a hátsó futómű légterelő alakú lengőkarjain, és a hűtőmaszknál. Az új Astra hűtőradiátorának alsó és felső fele egymástól függetlenül, automatikusan nyílik és csukódik, hogy előnyösebb legyen a légáramlás. Az alváz optimalizálása pedig a turbulenciát csökkenti.
Továbbfejlesztették az Astra dinamikus futóművét is. Új lengéscsillapítók fokozzák a komfortot. Az opcionális sportfutóműhöz feszesebb csillapítás, direktebb kormányzás és Watt rudas hátsó felfüggesztés tartozik.
“Az új Astra fejlesztésekor a fogyasztás és az emisszió mérséklésére összpontosítottunk, mondta Christian Müller műszaki igazgató. “A kiváló aerodinamikának, új motorjainknak és erőátviteleinknek köszönhetően akár 19 százalékkal is visszament a CO2-emisszió. Ez nagy előny a vásárlóinknak, hiszen csökkenti a guruló költséget. Mindez a kategória csúcsára emeli az új Astrát.”
A korszerű emissziócsökkentés, a benzines részecskeszűrő (Gasoline Particulate Filter – GPF) és a dízelek szelektív katalitikus redukciója (Selective Catalytic Reduction – SCR) jóvoltából az Astra valamennyi új hajtóműve már most teljesíti a jövőbeli Euro 6d kipufogási szabványt. Az alumíniumépítésű benzin- és dízelmotorok alapként kapnak fogyasztáscsökkentő stop/start technikát.
Ám a rövidesen már megrendelhető új Opel Astra nemcsak példás aerodinamikájával és motorjaival mutat példát, hiszen csúcstechnikájú benne az új front- és visszapillantó kamerától a digitális sebességmérőn át a következő generációs infotainmentig sok minden. Nem hiányzik az E-Call segélyhívó rendszer sem. Az okostelefonokhoz opcióként kapható középkonzoli drótnélküli töltő.
Az új Astra frontja háromdimenziós hűtőmaszkkal tűnik fel. Belsejét az opcionális Bose csúcs-hangrendszer teszi koncertteremmé, a járókelők tekintetét pedig a szintén extra fényes fekete kivitel (High Gloss Black Pack) elemei vonják magukra.
A hatékonyság bajnokának akár 19 százalékkal kisebb a CO2-emissziója
Elsődlegesen a gazdaságos, eleven benzines és dízel turbómotorok érdeme a példás hatékonyság, de a fogyasztás és a CO2-adatok leszorításához hozzájárulnak a modern hatfokozatú manuális sebességváltók, a hétfokozatú, folyamatosan változó áttételű CVT erőátvitel és – az Opelnél először megjelenő – kilencfokozatú automata is.
A kompakt, háromhengeres benzines turbómotorok lökettérfogata 1.2 és 1.4 liter, teljesítménye 81 kW (110 LE) – 107 kW (145 LE), nyomatékmaximuma 195 – 236 newtonméter – kiváló az arány a teljesítmény és a hatékonyság között. (NEDC1fogyasztás: városi 6.1-5.4 l/100 km, országúti 4.0-3.8 l/100 km, kombinált 4.8-4.4 l/100 km, 110-101 g/km CO2; WLTP2 kombinált: 5.9-5.2, 136-120 g/km CO2; ideiglenes adatok). Az Astra 1.2-höz simán kapcsolható hatfokozatú manuális váltómű jár, míg az Astra 1.4 exkluzivitása a hétfokozatú, folyamatosan változó áttételű CVT erőátvitel. Az utóbbival az Astra vezetője élvezheti az automatikus váltás kényelmét, de maga is beavatkozhat a váltókarral.
A vízhűtéses kipufogócsonk integrálása a hengerfejbe felgyorsítja a motor bemelegedését, ezáltal hidegindítás után mérsékli az emissziót. Az elődmodellhez képest a 77 kW (105 LE) és 90 kW (122 LE) teljesítményű Astra fogyasztása és CO2-kibocsátása több, mint 17, illetve körülbelül tíz százalékkal csökkent.
A precíz, hatfokozatú manuális sebességváltó mellett az erősebb dízel kapható a mindig megfelelő áttételt találó kilencfokozatú automatával is, amely az Astrával debütál az Opelnél.
A dízelek változó geometriájú turbójának (VGT) lapátjait elektromos készülék állítja, és, a benzinesekhez hasonlóan, kiegyensúlyozó tengely teszi simává a motor járását. A kipufogócsonkot itt is a hengerfejbe integrálták.
Az Astra 1.5 dízel optimális kipufogógáz-kezelését passzív oxidációs katalizátorra, AdBlue befecskendezőre, SCR katalizátorra és dízel-részecskeszűrőre bízták.
Oldalak
Az oldal fő támogatója
