A brooklyni Red Hook városrészben lezajlott két intenzív verseny után Jean-Éric Vergne a 2018/2019-es ABB FIA Formula E szezon világbajnokaként érhetett célba. Mark Preston, DS TECHEETAH csapatfőnök: „Ez a finálé nem is kezdődhetett volna rosszabbul a pályán történt balesetek miatt, de ennél jobban sem végződhetett volna, hiszen kettős világbajnoki győzelmet szereztünk.  Egy világbajnokság megnyerése akár szalmaláng is lehet, de kétszer véghezvinni ezt már jelentős eredmény, amely megerősíti vezető pozíciónkat a bajnokságban. Szeretnék gratulálni Jean-Éric Vergne-nek és a csapat minden tagjának, valamint a gyárnak is, mert a motorsport valahol egy csapatsport. A csapat úgy kell, hogy működjön, mint egy jól olajozott gép, és a miénk úgy működik, mint egy óramű.” Xavier Mestalan Pinon, a DS Performace igazgatója: „4 éve vágtunk bele a Formula E-be és mindig a győzelem volt a célunk. Ez a cél ma duplán teljesült, világbajnokok vagyunk. A DS TECHEETAH-é a csapatvilágbajnoki cím, míg az egyéni világbajnoki címet Jean-Éric Vergne szerezte meg. Ez egy nem mindennapi eredmény, amelyre nagyon büszkék vagyunk. Ehhez a teljesítményhez a megfelelő helyen kellett lennünk a megfelelő időben és a megfelelő emberekkel. Ez ma este sikerült. Az egész csapat nagyon büszke. Megcsináltuk!” Jean-Éric Vergne kétszeres Formula E világbajnok: „A mai nap egyszerűen hihetetlen volt. A hétvége nem úgy indult, ahogy szerettük volna és a mai nap sem volt éppen ideális, de mindez már nem számít, hiszen mindkét világbajnoki címet elnyertük. Még most is teljesen felfoghatatlan, hogy én vagyok az első kétszeres világbajnok versenyző és ezért köszönettel tartozom a csapatnak és mindenkinek, aki a háttérben dolgozott a sikerért. Összehoztuk!” André Lotterer: “Hatalmas gratuláció JEV-nek és a teljes DS TECHEETAH Team-nek. Soha nem találkoztam még ilyen profi csapattal és mindenki megérdemelte ezt a kettős győzelmet. Bárcsak sikerült volna tovább növelnem a különbséget, de ez sajnos nem az én hétvégém volt! A lényeg, hogy csapatban és egyéniben is világbajnokok vagyunk.”

A francia Géovélo, mint a kerékpáros útvonalak számításának specialistája, elindította a BTOB-ot, a kimondottan vállalatoknak szánt kerékpáros alkalmazást. A BTOB célja, hogy megkönnyítse a francia fenntartható mobilitási törvény intézkedési csomagjának végrehajtását. Ez az alkalmazás ugyanis lehetővé teszi a vállalatok számára, hogy egy platformon begyűjtsék a kerékpáron közlekedő alkalmazottak által megtett kilométerek számát, felhasználási statisztikákat, utazás történetét és számát, majd ezek alapján kiszámítsák a megtakarított CO2 mennyiségét. Az adatgyűjtés egy okostelefonos alkalmazásba bevitt adatok, valamint a mögöttes adatbázis kalkulációk alapján történik. A résztvevő vállalat havi előfizetést fizet, melynek összege az alkalmazottak számától függően változhat. Céges app segíti a kormányzati elképzelések teljesítését (kép: flotauto.com)

„Jelentősen javult az országos baleseti statisztika, az év első felében 51-gyel kevesebb halálos baleset történt, mint az előző év azonos időszakában” – jelentette be az Országos Rendőr-főkapitányság szóvivője Gál Kristóf nemrégiben. Megemlítette azt is: az utóbbi 30 évben 2013-ban volt a legkevesebb halálos baleset, és a 2019-es év eddigi adatai még annál is kedvezőbbek. A biztató tendenciát erősíti az is: a személyi sérüléses balesetek száma tavaly az év első öt hónapjában 6303 volt, az idén viszont ugyanebben az időszakban több mint négyszázzal kevesebb, 5859 történt. Ez hét százalékos csökkenést jelent. Fának csapódott, összetört személyautó Győrújfaluban A balesetben egy ember életét vesztette. MTI/Krizsán Csaba Mindez azért különösen érdekes, mert tavaly több rendőrségi döntés és szigorítás is heves vitákat váltott ki. Még a belügyminiszter is megszólalt, miután sokan kifogásolták, hogy a rendőrség a korábbi évek szokásaitól eltérően nem közli előre a mobil traffipaxok helyét. Szintén jókora vita bontakozott ki a gyorshajtók és a más szabályokat megsértő autósok kiszűrése, bírságolása érdekében bevetett civil rendőrautók miatt. Hogy a vitatott intézkedések és a kedvezőbb baleseti statisztikák között van-e közvetlen összefüggés? Az ORFK-nál úgy látják, nagyon is, döntéseik helyességét igazolják a friss adatok. „A közúti közlekedési balesetek bekövetkezte számos, egymással szoros kölcsönhatásban fellépő tényezőtől függ, melyek közül a legfontosabb a közlekedők szabálykövető vagy ezzel ellentétes magatartása. (…) Fő célunk a másokra veszélyt jelentő járművezetők forgalomból történő kiszűrése, amit a hatékonyság érdekében jól látható, demonstratív módon, valamint rendőri jelleggel nem ellátott, civil jellegű gépkocsikkal is végzünk.” – írták, s, hogy tényleg mindent bevetnek, az a bírságok számából is kiderül. Már nem jelentik be előre, hogy hol mérnek A rendőrség 2019. első negyedévében a megengedett legnagyobb sebességre vonatkozó szabályok megsértése miatt 149.758 esetben szabott ki közigazgatási és szabálysértési bírságot, illetve helyszíni bírságot 4,78 milliárd forint értékben. Csak viszonyításképpen: 2018-ban az első fél évben 280 ezer esetben szabtak ki büntetést a sebesség túllépése miatt, és összesen 8,9 milliárd forint büntetést róttak ki. Vagyis időarányosan idén több gyorshajtót fogtak, és több bírságot szabtak ki. Továbbra is túl sokan hajtanak túl gyorsan Noha a baleseti adatok összességében kedvezően változtak, akadnak olyan területek ahol még ma is riasztó ellentmondások figyelhetőek meg. Óberling József rendőr ezredes, az ORFK Közlekedésrendészeti Főosztályának vezetője június közepén a Magyar Autóklubnál tartott sajtótájékoztatón elmondta: ma Magyarországon viszonylag magas, 90 százalék fölötti az övhasználat. Ugyanakkor arra is felhívta a figyelmet: a balesetben elhunyt járművezetők harmada nem volt bekötve, míg az életüket vesztett utasok fele nem használta a biztonsági övet.