Alain Favey, a Skoda Auto igazgatótanácsának az értékesítés és a marketing területeiért felelős tagja hangsúlyozta: „A Tour de France hivatalos főtámogatójaként a világ egyik leginkább érzelemdús sporteseménye keretében jelenhetünk meg márkánkkal a kerékpározás és a sport rajongóinak milliói előtt. Márciusban a Tour de France rendezőjével, az A.S.O. szervezettel, 2023-ig további öt esztendőre meghosszabbítottuk immár jó néhány éve tartó partneri együttműködésünket, újabb közös sikerek alapjait teremtve meg, illetve ismét kiemelve a kerékpársport, s ezzel a Tour de France szponzori tevékenységeink körében betöltött központi jelentőségét.” A Skoda hivatalos főszponzorként és járműpartnerként jelenik meg a kerékpársport e tekintélyes eseményén, amelyet a cseh autógyártó idén már 16. alkalommal támogat a verseny vezetősége és szervezői rendelkezésére bocsátott gépkocsikkal. A járműflottát összesen 250 autó alkotja, köztük a KODIAQ és KAROQ SUV-modellekkel, illetve a márka OCTAVIA „bestsellerével” és SUPERB csúcsmodelljével. Idén ismét egy egészen különleges Skoda vezeti majd fel a mezőnyt: a vörösre fényezett Skoda SUPERB Christian Prudhomme, a Tour versenyigazgatójának mobil vezérlőközpontja, ahonnan fejlett kommunikációs technika segítségével irányíthatja majd a versenyt. A Skoda SUPERB a járműflotta egyedüli tagjaként a kerékpárosokkal közösen halad majd át a célvonalon. A nagy hagyományokra visszatekintő, idén már 106. alkalommal megrendezett kerékpárverseny „Grand Départ” eseményére – az ötszörös Tour-győztes Eddy Merckx előtti tiszteletadásként – július 6-án a belga fővárosban, Brüsszelben gyűlik össze a nemzetközi kerékpársport elitje. A belga versenyző összesen 34 szakaszgyőzelmével mind a mai napig rekorder e tekintetben. A verseny összesen 3640 kilométeres útvonala 21 szakaszon át vezeti a 176-tagú mezőnyt. A különleges etapok közé tartoznak például az alpesi hegyi szakaszok, ahol a Col de Cars, a Col d’Izoard és a Col du Galibier hágókkal is megbirkóznak a profi kerékpárosok. A mezőny július 28-án a jól ismert párizsi Champs-Élysées-n ér célba. A Skoda a hivatalos Tour de France mobiltelefonos alkalmazás exkluzív partnere is, amelynek részletes információival a sportrajongók akár menet közben is mindenkor jól tájékozottak maradhatnak. A verseny pillanatnyi állása és a Live-Ticker mellett az alkalmazás valós idejű GPS-tracking lehetőséget és versenyzői profilokat, illetve még sok mást is kínál. Az alkalmazás díjmentesen tölthető le és Android, illetve iOS operációs rendszereken használható. Nem véletlen a Skoda elköteleződése a Tour iránt: 1895-ben Václav Laurin és Václav Klement kerékpár-manufaktúrát nyitott a csehországi Mladá Boleslavban, ahol a Voiturette A formájában már tíz évvel később a fiatal cég első autója is kigördült a gyárcsarnokból. A Laurin & Klement és a Skoda 1925-ben egyesült.

Az MTI-hez eljuttatott közlemény szerint a DriveNow Vecsésen alakította ki reptéri transzferparkolóját, ahonnan a bérelt autó leparkolása után azonnal minibuszokkal szállítják az utasokat közvetlenül a repülőtér indulási szintjére, a visszaúton pedig a reptérre érkezett utasok telefonon hívhatják a kisbuszt a terminálhoz. A DriveNow Budapesten kívül tizenkét európai nagyvárosban - köztük Lisszabonban, Milánóban, Londonban, Berlinben - nyújt reptéri transzfer szolgáltatást. A közleményben megjegyezték, hogy a magyar fővárosban a transzfer szolgáltatásnak más városoktól eltérően nincs plusz költsége a normál bérlési díjon felül. A DriveNow egy európai autómegosztó szolgáltatás, amely Budapesten idén április végén indult el a főváros központi területein, 240 autóval. A felhasználók a szolgáltatás applikációja segítségével bérelhetik ki a gépkocsikat. A flotta hagyományos üzemanyaggal működő és elektromos BMW és MINI modellekből áll. A DriveNow korábban a BMW-csoport leányvállalataként működött, 2019 februárja óta a Daimler AG car2go vállalkozásával egyesülve Share Now néven, közös vállalkozásként működik. A szolgáltatás magyarországi jogtulajdonosa a Wallis cégcsoporthoz tartozó Wallis Autómegosztó Kft., amely franchise-modellben működteti a DriveNow-t.

„Azzal a szándékkal kezdtünk bele a GR Super Sport tanulmányautó fejlesztésébe, hogy olyan hipersportautót alkossunk, amely a lehető legközvetlenebbül adja vissza a TS050 HYBRID lenyűgöző menettulajdonságait; ugyanakkor egy könnyen kezelhető gépet akartunk készíteni, amelyben testet öltenek a Toyota Hosszútávú Világbajnokságon elért sikerei és tudása.” – mondta Shigeki Tomoyama, a Toyota GAZOO Racing, a japán gyár sikert sikerre halmozó versenyistállójának elnöke. Hozzátette: „Mindez hűen tükrözi új törekvésünket, ami szerint nem egy sportkocsi továbbfejlesztésével kell versenyautót építeni, hanem egy aktívan használt versenygépből kell kifejleszteni új sportkocsit. Fogtuk tehát a V6-os biturbó motort és a versenypályákon edződött Toyota Hybrid System–Racing (THS-R) hajtást, és mindezt újszerű, mutatós formába csomagoltuk.” A születőben lévő hiperautó versenytársai vélhetően olyan modellek közül kerülnek majd ki, mint a Mercedes-AMG Project One, vagy éppen az Aston Martin Valkyire.

Minenki SUV-ot akar? Szerencsére nem, sok vásárló elpártolt a családi egyterűktől a nagyobb méretű szabadidő-autókat részesítve előnybe, de más gyártók haszonjárműves alapokra épített személyszállító furgonjai viszont tarolnak, gondoljunk csak a Volkswagen Transporterre, vagy az Opel Vivaróra. Míg 2005-ben a csúcson, 2,4 millió családi egyterűt adtak el Európában, addig tavaly még az egymilliót sem érte el a számuk - derül ki az LMC Automotive által közzétett kutatásból. Pályája csúcsán 300 ezernél is több fogyott például a Renault Scenicből, míg tavaly egyetlen egyterű sem érte el a százezres értékesítést. A piackutató szerint arányuk még jobban csökken az autópiacon, idén várhatóan nem éri el a 800 ezret, 2022-ben pedig a 600 ezret a darabszám. A gyártók ezért szomorú döntéseket hoznak, a Ford például nem újítja meg a C-Max kompakt egyterűjét, de az S-Max és a Galaxy napjai is meg vannak számlálva. A Toyota beáldozta a nálunk is népszerű Versót, az Opel a Zafirát pedig a PSA-Toyota közös kisáru- és személyszállítójára cserélte le. A Nissan és a Honda már rég búcsúzott, a Peugeot, a Mazda és a Seat a közelmúltban szabadult meg gazdaságtalan modelljeitől Európában. Leginkább a kisméretű egyterűk szenvedték meg a vásárlók átpártolását az SUV szektorba. A mezőny szó szerint lefeleződött, a Jato Dynamics adatai szerint alig 100 ezres ez a piac. A szűkülő modellkínálatot vezeti a Fiat 500L, egyedül csak ennek a modellnek sikerült 50 ezernél több vásárlót szereznie tavaly. Könnyű dolga volt, hisz közvetlen konkurensei közül sem a Ford, sem az Opel nem kínál autót ebben a kategóriában. Emlékeznek még a B-Maxra, vagy a Merivára? Ha nem tűnt volna fel, ezek a modellek már nem kaphatók. Sorsukat követi a Hyundai ix20 és a Kia Venga, amelyektől 2020-ban végleg búcsúzunk.   A kompakt egyterűk száma egy év alatt 21 százalékot esett, tavaly 410 966 ilyen autót vettek. Németországban a legnépszerűbbek, 183 063 ilyen autót adtak el Európa legnagyobb autópiacán. Bár a kategória szülőhazája az Espace, majd a Scenic révén Franciaország, tavaly 25 százalékot zuhant a kategória népszerűsége, Espace-ból 35 százalékkal fogyott kevesebb Európában (12 029 autó). Szintén németek vesznek a leginkább nagy egyterűt, piacvezető a Mercedes-Benz V-osztály. A luxus kisbusz sikere abban rejlik, hogy egyedi utasterével és gazdag felszereltségével élesen elkülönül az alapváltozatául szolgáló kisáruszállító furgontól. A Jato egyik vezető elemzője, Felipe Munoz úgy véli, hogy a furgon alapú kisbuszok kiállják a szabadidő-autó kísértést, az ügyfelek nem pártolnak el tőlük, sőt, a tavalyi 485 ezer eladott példányt idén még több követheti. A hanyatlást azonban ez a kategória sem kerülheti el, 2022-re 420 ezer környékére eshet újra vissza az értékesített darabszám. A PSA-Toyota fejlesztésű nagy egyterű Zafira Life névvel illettet változatát a minap mutatta be az Opel, amely valójában a Vivaro kisebb tengelytávú, három hosszban kínált kisbusz változata, amely üzleti irodaként, de 9 személyes családi buszként is alkalmazható. Az Opel a modelltől nagy volument vár el, hisz a Peugeot-nál és a Citroennél a furgonok negyven százaléka személyszállító változat, míg az Opel Vivarónál csak 10 százalék körüli volt eddig. Ezen változtat az új, csakis dízelmotorokkal szerelt Zafira Life.   A piacvezető VW Transporterből – amelynek Genfben mutatták be ráncfelvarrott 6.1 verzióját - tavaly Európában 64 254 példányt adtak el, a második szintén VW-termék, az immár nálunk is hétszemélyes, nagycsaládos támogatással is árult Caddy, harmadik a Dacia Dokker, negyedik a Fiat Ducato.   Amíg a Ford elhagyja a minivan szegmenst, addig a Transit különféle verzióival közepes méretű csapatszállítók széles spektrumát kínálja. Tavaly a Ford 38 028 személyszállító kisbuszt értékesített, amelyek többségét a török gyárban szerelték össze, ami európai viszonylatban igen kedvező munkaerőköltséggel üzemel. A Ford és a Volkswagen közötti együttműködés tovább olcsóbbítja a kisbusz- és kishaszonjármű-gyártást a két vállalat számára. A kompaktokhoz hasonlóan a nagy egyterűk legnagyobb piaca is Németország, ahol ezekből az autókból tavaly 208 376 példányt adtak el, közel négyszer annyit, mint a második Franciaországban. Nagy változást hozhat majd az közösségi közlekedés átalakulása, a megosztott fuvarok világában megkettőzött szerep juthat majd a piacon maradó egyterűkre, főleg, ha azok elektromosak és önvezetők lesznek.   B. Cs. Európa legnépszerűbb egyterűi 2018-ban (változás 2017-hez) 1. Renault Scenic 92 460 -11 % 2. VW Touran 86 471 -22 % 3. BMW 2-es Tourer 72 052 -15 % 4. Citroen C4 Picasso 76 663 -23 % 5. Mercedes B class 58 502 -5.9 % 6. Fiat 500 L 50 733 -19 % 7. Ford C-Max 54 054 -21 % 8. Dacia Lodgy 30 752 +1.0 % 9. Opel/Vauxhall Zafira 29 830 -38 % 10. Mercedes V-osztály 29 272 -6.8 %   Európa legnépszerűbb minibuszai 2018-ban (változás 2017-hez képest) 1. VW Transporter (Multivan és Caravelle típusokkal együtt) 64 254 -6.1% 2. VW Caddy 54 987 -4.0% 3. Dacia Dokker 39 921 +7.5% 4. Fiat Ducato 36 843 +6.5% 5. Citroen Berlingo 34 917 -7.2% 6. Renault Kangoo 20 623 -11% 7. Peugeot Partner 20 190 -25% 8. Ford Transit/Tourneo Courier 17 448 +8.0% 9. Renault Trafic 16 493 -8.4% 10. Opel/Vauxhall Vivaro 14 253 -12%   A legnagyobb egyterű piacok Európában 2018-ban 1. Németország 270 945 -20% 2. Franciaország 133 648 -30% 3. Nagy-Britannia 94 155 -35% 4. Olaszország 93 203 -36% 5. Spanyolország 83 526 -18%   Legnagyobb minibusz piacok Európában 2018-ban 1. Németország 208 376 0% 2. Franciaország 57 303 -8% 3. Olaszország 36 001 -9% 4. Belgium 25 664 -4% 5. Nagy-Britannia 25 526 -1%   Legnépszerűbb kisbusz-piacok Európban 2018-ban 1. Németország 270 945 -20% 2. Franciaország 133 648 -30% 3. Nagy-Britannia 94 155 -35% 4. Olaszország 93 203 -36% 5. Spanyolország 83 526 -18% Forrás: Jato Dynamics