Nem meglepő módon, és ez már a két évvel ezelőtti expón is megmutatkozott, a jövő közlekedése, az alternatív üzemanyaggal működtetett járművek és az autonomitás vitte a prímet az idén. Számos fejlesztés és újdonság, sok kísérleti jármű, de már a napi használatra is alkalmas megoldások seregszemléje volt az idei IAA. A teljesség igénye nélkül vegyünk most sorra néhány jellemző, a járműipar jelenét és nem is túl távoli jövőjét meghatározó újdonságot. Itt jegyzendő meg, hogy a kiállítás méretei okán, lehetetlen minden egyes apróságról szót ejteni, így most is csak a vezető járműgyártók egy-egy kiemelkedő fejlesztéséről ejtünk csak szót. A Volvo Trucks standján végre élőben volt látható VERA. No nem egy csinos hosztesszlányról van szó, hanem a svéd gyártó legújabb, egyelőre csak koncepció szinten megépített nyerges-vontató prototípusáról. A VERA elektromos hajtású, önvezető, ennek okán vezetőfülkéje sincs. A tervek szerint kiváló segítője lehet a logisztikai központok, áruelosztók működésének, hiszen emberi beavatkozás nélkül képes az árufuvarozásra leggyakrabban használt félpótkocsikat a fel- és lerakóhelyek között mozgatni úgy, hogy emberi munkaerőre nem lesz szüksége. Ez, amíg csak ez a terv, a gépkocsivezetőknek is előnyös, hiszen a vontatmány mozgatása nem rabol drága vezetési időt, ilyenkor akár a kötelező pihenőidő is eltölthető a megfelelő pihenőszobában. A Mercedes-Benz élőben is megmutatta az alig pár hete debütált új Actros nehézvontatót. A járműnek több különlegessége is van. Ami elsőre szembe tűnik, hogy hiányoznak róla az oldalsó visszapillantó tükrök. Bizony ezeket már a tükröknél sokkal hatékonyabb kamerarendszer és a fülkében elhelyezett monitorok helyettesítik. A kameratükör előnye, hogy így kisebb lesz a jármű légellenállása, a vezető nagyobb teret lát be, így csökken a holttér és a kamerák éjszakai képe is jobb, mint a fényszórók fényét is visszaverő, a vezetőt elvakító külső tükröké. Emellett az új Actros rendelkezik minden olyan elektronikai vezetéstámogató és a biztonságot szolgáló fejlesztéssel, amit a járműipar ma fel tud vonultatni. Így a gyalogos-felismerő vészfékrendszer, az automatikus sávtartás, vagy a forgalmi dugókat is kezelni képes távolságkövető mind-mind tartozéka az új kocsinak. Úgy tűnik a tükörmentesség az új trend, hiszen elsőként a buszgyártóknál az MAN Neoplan Skyliner emeletes autóbuszán a kiállításon szintén kameratükröt alkalmaznak. Az IVECO úgy döntött, vége a dízelkorszaknak, legalább is, ami az IAA-n felvonultatott járműveit illeti. A 18 kiállított tehergépjármű és autóbusz mindegyike alternatív hajtással rendelkezik, így van köztük tisztán elektromos, de a nagy szám most az olaszoknál a folyékony vagy sűrített földgázzal hajtott autóbusz. Ezekből több féle kivitel is megjelent a standon. Emellett persze az összes vezető gyártónál megjelentek hasonló termékek, valamint hibrid hajtású jellemzően városi kivitelű autóbuszok is. Az IAA kiállítás immár hagyományosan a következő év haszonjármű díjainak kihirdetésének is helyet ad. Idén újabb kategória került a díjak közé, ez pedig az Év Innovációja díj elnevezést kapta, és ahogy a többi ilyenkor kiosztott elismerés, már 2019-re szól. Kezdjük is ezzel, nem fokozva a kedélyeket, mert a vártakkal ellentétben voltak érdekes díjazottak az idén. Az év nagyjárműves innovációs elismerését az MAN kapta egy nagyon fontos, az emberi életet védő fejlesztéssel. Az alapjármű egy MAN TGM tehergépjármű, amely önvezető funkcióval rendelkezik és a közúton végzett munkák során van kiemelt szerepe. Itthon is megszokott, hogy az autópályákon végzett munkák, például kaszálás, korlátmosás során az úgynevezett mozgó tereléseknél a munkát végző gépek mögött egy biztosító tehergépjármű halad. Sajnos a figyelmetlen autós általában ezzel a járművel ütközik, ha ez egy nagyobb jármű gyakori, hogy a biztosítójármű vétlen vezetője is súlyosan megsérül, vagy életét veszti. Az MAN kocsija vezető nélkül képes követni a munkát végző gépsort. Immár több, mint 4000 kilométeres tesztüzem után kijelenthető, hogy a fejlesztés működőképes. Érdekes az Év Tehergépjárműve 2019 nyertese. Meglepetésként a török gyártású Ford F-Max nyergesvontatót találta a nemzetközi zsűri az elismerésre érdemesnek. Hogy miért, arra nehéz választ találni. Kétségtelen, hogy az F-Max mindent tud, amit a vezető versenytársak. Meglehetősen erős, 500 lóerős, 12,6 literes motorja van, ami 2500 Nm maximális nyomatékot ad le, a ZF TRAXON automatizált váltóját használja. Minden elektronikai megoldás is megtalálható benne, ami egyrészt kötelező, másrészt a jármű fogyasztását és kímélő használatát teszi lehetővé. Így a terepkövető tempomat és a kigurítási funkció is elérhető ebben a kocsiban. Külsőre nem túl izgalmas a látvány, olyan, mintha innen-onnan összeszedett elemekből állna össze, a belső pedig szintén nem nyújt olyat, amire az ember eltátaná a száját. Ugyan a fülke belmagassága 2,6 méter, ám keskenynek tűnik és a felhasznált anyagok sem nyűgöztek le. A jövő meghozza majd a választ, megérdemelt-e az elismerés, mindenesetre a piaci bevezetésnek jót tehet a most megkapott elismerés. Az év autóbusza 2019-re a Mercedes-Benz Citaro hibrid változata lett. Páratlan évekre mindig a helyi, menetrendszerinti felhasználásra épített autóbuszokat díjazzák. A Citaro elődmodellje, akkor még dízel hajtással 2013-ben már nyert díjat, így duplázott a csillagos márka. A hibrid Citaro különlegessége, hogy mind dízel, mind gázhajtású motorokhoz kapcsolható az elektromos kisegítő hajtás, így számos variációban érhető el ez a jármű. Az Év Kishaszon-járműve pedig a PSA csoport hármas ikrei, a Peugeot Partner – Citroen Berlingo – Opel Combo furgonok. Jól bevált típus mindegyik, az új modellek szembetűnő tulajdonsága, hogy belső kialakításuk igényessége már azonos a személyszállító variációkéval, sőt a Partner belvilága egészen lenyűgöző a feltűnően kis méretű, sokszögletű kormánykerékkel és mélyre süllyesztett műszerfallal.   A 67. IAA számos újdonságot hozott, de semmi olyat, ami markánsan mutatna irányt a jövő közlekedésére nézve. Az alternatív és környezetkímélő hajtási módok kissé erőltetettnek tűnő túlsúlya szembetűnő ugyan, de amíg a megfelelő infrastrukturális háttér megbízhatóan és a kontinensen egységesen ki nem épül, mind a gáz, mind az elektromos töltők tekintetében, elterjedésük korlátozott. Az autonomitás is egyre hangsúlyosabb szerepet kap, kérdés, mikorra válik ez a mindennapok részévé.    

Az elismerés az FT/IFC Transformational Business Award díj része, melyet a Financial Times és az International Finance Corp., mely a Világbank csoport tagja, ítél oda. A Nissan a járműből a hálózatba töltést lehetővé tévő technológiájáért és az akkumulátorok újrahasznosítását lehetővé tévő rendszeréért kapta az elismerést. A díj olyan, forradalmi és gazdasági szempontból is életképes technológiákat vesz górcső alá, melyek a globális fejlődési kihívásokkal kapcsolatosan kínálnak megoldásokat. A legutóbbi díjazottak között volt egy a Kenyát, Ruandát és Ghánát összefogó, határokon átívelő energiaalap, mely hatékonyabbá tette a napenergiával kapcsolatos eszközök kihasználását, illetve az indiai Piramal alapítvány, mely technológia felhasználásával juttat biztonságos ivóvizet India vidéki falvaiba. A Nissan „Járműből a hálózatba” rendszere lehetővé teszi az elektromos autókban tárolt energia visszatáplálását az elektromos hálózatba. Így az elektromos hálózat még stabilabb és fenntarthatóbb lehet. Mindemellett lehetővé teszi a felhasználóknak, hogy menedzseljék energiaellátásukat. A Nissan újrahasznosított akkumulátorokra épülő energiatároló rendszerében a Nissan LEAF és e-NV200 elektromos járművekből származó akkumulátorokat használják. Az akkumulátorokat energiatároló rendszerekké alakítják, melyek aztán otthonokban és más épületekben is használhatók. Az elektromos autók és energiaszolgáltatást támogató technológiák fejlesztése a Nissan Intelligent Mobility – a vállalat válasza az autók meghajtásával, vezetésével és társadalmi integrációjával kapcsolatos kérdésekre – jövőképének része. - Ez az elismerés megerősíti a Nissan azon törekvéseinek fontosságát, hogy integrálja az elektromos járműtechnológiákat társadalmunkba - mondta el Daniele Schilacci a Nissan ügyvezető alelnöke. „Legyen szó az első tömeggyártott elektromos jármű, a Nissan LEAF bevezetéséről, vagy a Járműből a hálózatba technológia fejlesztésről, továbbra is arra törekszünk, hogy Nissan Intelligent Mobility jövőképünkkel utat mutassunk a zéró emissziós jövő felé. A Nissan nemrég vezette be Nissan Energy Solar programját az Egyesült Királyságban. A csomag integrált napelemeket, akkumulátoros tárolást és egy otthoni energiakezelő rendszert is tartalmaz.

- Az Egyesült Államokkal kialakult kereskedelmi ellentétek jelentős autópiaci hatása miatt mérsékelnünk kell idei eladási tervünket Kínában - jelentette ki Jochem Heizmann, a Volkswagen konszern kínai üzletágának az igazgatója a japán Nikkei gazdasági lapnak adott interjúban. "Teljesen nyilvánvaló, hogy nem maradhatunk meg korábbi számaink mellett" - fogalmazott, hozzátéve, hogy nem is lát lehetőséget a helyzet javulására az elkövetkező hónapokban. Áprilisban, a pekingi autószalonon még négy százalékra becsülte Jochem Heizmann a kínai autópiac idei növekedését, amit a Volkswagen eladásainak bővülése szerinte meg is fog haladni. Ehhez képest mostanra a Volkswagen szóvivőjének hírügynökségi megkeresésre adott válasza szerint már csak annyit lehet biztosan állítani, hogy a Volkswagen eladási adatai "meghaladják majd a piaci átlagot". A kínai autógyártók szakmai képviseleti szervezete, a CAAM (China Association of Automobile Manufacturers) adatai szerint szeptemberben az egy évvel korábbihoz képest 12 százalékkal csökkent az autópiaci forgalom Kínában. Az év első kilenc hónapjában pedig mindössze 0,6 százalékkal növekedtek az eladások. A Volkswagen nem érintett ugyan az Egyesült Államok és Kína között folyó autóipari kereskedelmi forgalomban, a kínai vásárlók azonban a kialakult ellentétek miatt meglehetősen elbizonytalanodtak és kivárnak. A Volkswagen konszern az idei első kilenc hónapban 3,04 millió autót és haszongépjárművet értékesített Kínában és Hongkongban, öt százalékkal többet a tavalyi azonos periódusban elért forgalomnál. Szeptemberben viszont hat százalékkal csökkentek a konszern eladásai, ezen belül a VW márka eladásai pedig 10,5 százalékkal.

  A Mexikói Nagydíj 23 év szünet után, 2015-ben került vissza a versenynaptárba, a 33 éves Hamilton pedig tavaly éppen itt nyerte meg pályafutása negyedik vb-címét. - Nagyon örülünk annak, hogy Lewis Hamiltonnak újra itt, Mexikóban lesz lehetősége megszerezni a világbajnoki trófeát - jelentette ki Federico González Compeán, a Mexikói Nagydíj menedzsere. Ha Hamilton riválisa, a hozzá hasonlóan négyszeres vb-győztes Sebastian Vettel vasárnap nyer, akkor a brit címvédőnek legalább öt pontot kell szereznie a vb-címhez. Ez azt jelenti, hogy ha a Ferrari német versenyzője első Mexikóvárosban, akkor a vb-győzelemhez Hamiltonnak legalább hetediknek kell lennie. Ha a 31 éves Vettel nem nyer vasárnap, akkor saját helyezésétől függetlenül Hamilton a világbajnok. - Nagyon kemény csata vár ránk, és mindent bele kell adnunk, ha világbajnokok akarunk lenni - nyilatkozta Toto Wolff, a Mercedes csapatfőnöke, utalva arra, hogy a stuttgarti istálló sorozatban ötödik alkalommal lehet világbajnok a konstruktőrök között. Ha Hamilton ötödször is vb-győztes lesz, akkor az örökranglistán beéri az argentin Juan-Manuel Fangiót, aki az F1 hőskorában, 1951 és 1957 között nyert ötször vb-t. A csúcsot a legendás Michael Schumacher tartja, aki az 1994-es és 1995-ös diadala után 2000 és 2004 között sorozatban ötször diadalmaskodott, így összesen hét világbajnoki címet gyűjtött pályafutása során.