Kalandra fel! Budapest-Konstantinápoly Túraút, 1912
2018.10.17.
1912 nyarán, a Királyi Magyar Automobil Club szervezésében közel húsz bátor magyar és külföldi automobilista egy hét alatt jutott el Budapestről Konstantinápolyba
Előzmények
Az autósport születésének hajnalán kétféle irányzat vetélkedett egymással: a franciák inkább a sebességre, míg a britek a megbízhatóságra helyezték a hangsúlyt. Közép-Európában német közvetítéssel inkább a megbízhatósági túrautak terjedtek el. Henrik porosz királyi herceg saját magáról elnevezett túraútja 1909-ben Magyarországot is érintette, amelynek révén hazánk is bekapcsolódott a nemzetközi autósport vérkeringésébe. Ezt követően kisebb szünet következett, de ez már az erőgyűjtés időszaka volt. A Magyar Automobil Club kebelében Sportbizottság is alakult, amely az 1912-re 400 főt számláló tagság igényeit is próbálta kiszolgálni. Végül az immár a Királyi előtag használatára jogosult egyesület 1912-től megkezdte túrautak szervezését. Ezek leginkább a mai oldtimer ralikhoz hasonlíthatók: a korszak automobilistái jól menő vállalkozók, arisztokraták és néhány lelkes „szaki” többnapos kirándulásokat tettek. A legnagyobb problémát a fejletlen úthálózat jelentette: 1912-ben Magyarországon a több mint 10 ezer kilométernyi állami út kaviccsal burkolt volt. Szilárd burkolattal mindössze 239 km rendelkezett. Az első betonút 1911-ben készült el. Az 1912-es kiskocsiverseny, majd a Budapest-Konstantinápoly túra, az 1913-as Tátra-Adria túraút és az 1914-es Kárpáti Túraút résztvevői keresztül-kasul bebarangolták a történelmi Magyarország és a Monarchia területét, sőt néha túl is merészkedtek a határokon. Az első világháború azonban lenullázta az erőfeszítéseket.
A Budapest-Konstantinápoly Túraút volt a Királyi Magyar Automobil Club első saját szervezésű, határokon átívelő rendezvénye. A 25 nevezőből végül 19 állt rajthoz, s teljesítette a közel 2000 kilométeres távot. Nem volt könnyű dolguk: Magyarországról a Balkánon át Törökországba úttalan utakon, szó szerint hegyen-völgyön, árkon-bokron át vezetett az út.
Kik indultak ezen a túrán?
- Berzenczei Kováts Géza nagybányai földbirtokos volt, aki szívesen indult hosszabb távú túrákra automobilon. 1901-ben feleségével és két kisérővel Nagybányáról a Krím-félszigetre 3000 kilométeres utat tett meg Daimler gépkocsijával. A navigálást osztrák katonai térképek segítségével végezték.
- Zichy Béla gróf (1868-1944) a Magyar Automobil Club egyik alapítója, korai automobilista volt. Később a Magyar Aero Szövetség létrehozásában is segédkezett. Az első világháború előtt filmfelvevőgépek importálásával is foglalkozott.
- Delmár Tivadar (1868-1923), a Királyi Magyar Automobil Club alelnöke, aki 1909-ben a klub részéről részt vett a Henrik herceg túraút magyarországi szakaszának megszervezésében. Ezt követően az újonnan alakult sportbizottságban a versenyszabályzatok kidolgozását vezette. Gyermekei közül Delmár Walter nemzetközi hírű autó- és motorversenyző lett.
- Vértes Vilmos István gépészmérnök a Királyi Magyar Automobil Club sportbizottságának tagjaként részt vett az összes első világháború előtti túraúton. Az 1920-as években a kereskedelemügyi minisztérium automobil forgalmi osztályát vezette; eközben politikai karriert is épített, mint a mezőtúri térség országgyűlési képviselője.
- Jakob Werlin (1886-1965) az első világháború előtt a Graz-ban székelő Puch művek munkatársaként a cég magyarországi lerakatának vezetője volt. A Puch gyártmányainak népszerűsítése érdekében Werlin motorral és autóval is versenyzett. Az első világháború után Németországba költözött, s az 1930-as években Adolf Hitler tanácsadójaként többek között a Volkswagen projektet egyengette.
- A diplomataként is tevékenykedő Alexis Kellner (1880-1953) 1910-ben alapította meg Berlinben karosszériaépítő vállalkozását, amely elsősorban a „jó társaságnak” szállított. Kellner többször kirándult az Osztrák-Magyar Monarchia területére, s szívesen részt vett a helyi sporteseményeken.
- Ralph Shainwald az Amerikai Egyesült Államokból (!) érkezett az Automobile Club of America képviseletében, s hatalmas Packard túrakocsijával vágott bele a kalandba.
Puch autó a startnál. Forrás: Magyar Nemzeti Múzeum Történeti Fényképtára
Riport és visszaemlékezés
A korabeli autós lapok részletesen beszámoltak az eseményről. Néhány szemelvény:
„A főváros kövezetéről – átmenet nélkül estünk a kispesti és pestszentlőrinci homokos útra. Szinte elképedt az ember – hogy ilyen Szibériába való út Budapest körül egyáltalán hogyan lehetséges? A gépkocsik agyig süppedtek a barátságtalanul marasztaló sülevény homokba”
„Tibor Károly a Magyar Automobilgyár vezérigazgatója éppen Karcag városán robogott keresztül, DeDion kocsijával, amikor hamis útjelzés folytán rossz útra tévedt. Hogy az út szélén állókban kárt ne tegyen, hatalmasat fordított a kormánykeréken. Az éles fordulónál a gép hátsó kereke beleütközött egy kőbe és összetört. Tibor igazgató a válságos pillanatban megőrizte hideg vérét, s a kocsit minden baj nélkül megállította.”
Bár a nevezési listáról hiányzott, de sofőrként Csermely Károly úttörő aviatikus, a hazai autókereskedelem egyik korai képviselője is jelent volt. A Közlekedési Múzeum még az 1960-as évek elején készített vele életrajzi interjút, amelyben a Budapest-Konstantinápoly Túraútról is mesélt:
„Az út érdekességei közé tartozott, hogy Szinajában a román trónörökös meghívására megnéztük a királyi parkot. Itt láttuk az egész királyi családot, az akkori román királyt Károlyt, feleségét Carmen Silviát, a fiukat a későbbi román királyt Ferdinándot és unokájukat Károlyt, aki szintén később román király lett. Innen tovább haladtunk Bukarestbe. Itt a Román Királyi Autóclub vendégei voltunk, a trónörökös nevében Bibeszku herceg hívott meg bennünket. A herceg volt később a Nemzetközi Repülőszövetség elnöke. Bár a programban benne volt, hogy a megjelenés estélyi ruhában kötelező, de ennek nem tudtunk eleget tenni, mert a vonatra feladott ruháink sehol se tudtak bennünket utolérni, sőt a túraút bejefezése után miután visszatértünk Budapestre, két hónapi késéssel érkeztek utánunk csomagjaink. A késedelem oka az akkori bolgár-török háborús helyzet volt, s emiatt voltak a határnál akadályok. A túra vezetője kzölte Bibesku herceggel, hogy az előírt estélyi ruhákkal önhibánkon kívül nem rendelkezünk. A herceg közölte velünk, hogy a trónörökös azt üzeni, hogy szívesen lát bennünket utiruhában is. Itt mint érdekességet meg kell említenem, hogy ezen az estélyen a trónörökös hosszú időn keresztül táncolta a román nemzeti táncot, mely igen hasonlít az oroszoknak a guggoló táncához úgy, hogy ez igen erős fizikai munkát igényelt.
Az út további érdekessége a Sipka-szoroson való átkelés, mely elképzelhetetlen meredekei miatt a gépkocsikat óriási mértékben igénybe vette. A kocsim ezzel a nehézséggel is könnyen boldogult. A török vonalon már nem nagyon lehetett beszélni, mert a cca 600 kilométeres utat szántóföldeken és réteken átszelő földutakon tettük meg. Drinápoly előtt pedig a folyón gázlókon mentünk át, ahol is a gázlóval ismerős törökök mentek a kocsik előtt és mutatták az utat. Drinápolyban egy igen kedves jelenetben volt részünk: a török fiatalság egy része magyar ruhában, nemzetiszínű szalaggal fogadott bennünket és testvér-testvér-t kiáltoztak. Innen folytatódott az út Konstantinápolyba”
Emlékkiállítás
Az isztambuli Magyar Intézet és a Magyar Műszaki és Közlekedési Múzeum együttműködésében 2018. áprilisában egy vándorkiállítás nyílt a túraút történetéről. Ez a vándorkiállítás most átköltözött Bukarestbe, s október 20-től megtekinthető az Ion Tiriac kollekció épületében. A megnyitón beszédet mond dr Zsigmond Gábor, a Magyar Műszaki és Közlekedési Múzeum tudományos főigazgató-helyettese és dr Négyesi Pál, a kiállítás kurátora.
Képek az isztambuli kiállításról
Hasonló Packard autó indult a versenyen
Érden építi fel új központját és tesztbázisát a járműipari AVL Autókut Kft.
2018.10.17.
T. Mészáros András méltatta Érd logisztikai elhelyezkedését, az autópályák közelségét, a vízi közlekedés lehetőségét, a vasúti összeköttetést és a repülőteret. Hangsúlyozta, hogy Érd számára ezek a fejlesztések, beruházások munkahelyeket teremtenek, így több itt élő embernek nem kell Budapestre ingáznia. Beszélt arról is, hogy az AVL fejlett, magas szintű technológiát hoz a településre, amely emeli az itteni intézmények színvonalát is, és kihatással van a helyi szakképzésre. Dirk Janetzko, az osztrák tulajdonú globális autóipari vállalat magyarországi leányvállalata, az AVL Hungary ügyvezető igazgatója arról beszélt, hogy a két irodaházból álló új központ és tesztbázis felépítése "kétszámjegyű millió eurós" beruházást jelent. Az első irodaépületet 2019 végére építenék fel és 2020-ig felépülne az új tesztbázis is hagyományos és elektromos tesztpadokkal. Hozzátette, hogy cégük az elmúlt 70 éves működése alatt 1500 szabadalmat jegyzett, és élen jár a motor és járműtesztelések, hajtóműrendszerek szimulációs technológiák fejlesztésében.
(a kép illusztráció)
Az AVL komoly fejlesztéseket tervez kecskeméti és zalaegerszegi telephelyein is. A következő években az AVL zalaegerszegi járműtesztközpontjának bővítését is tervezik. Az egész Európában egyedülállónak számító önvezető járművek tesztelésére is alkalmas zalaegerszegi tesztpálya építése tavaly kezdődött. A különleges tesztpálya bármely járműdinamikai teszt elvégzésére alkalmas lesz, amellyel eltérő körülmények között is vizsgálhatják a járművek kezelhetőségét, a fékrendszerek stabilitását, a különféle utasvédelmi mechanizmusokat. Egyedülálló fejlesztés a valós városi közlekedést imitáló szimulációs környezet, a Smart City Zone, ahol valósághű épületek, kereszteződések, közlekedési lámpák és táblák között elemezhetők az önvezető autózás kapcsán felmerülő különféle közlekedési szituációk - írták a kiosztott közleményben.
Dirk Janetzko beszélt arról is, hogy a cég 2018-ban megduplázta magyarországi munkatársainak számát, és további jelentős létszámbővítést tervez. A cég budapesti központja a jövő év végéig költözik Érdre. A tesztpadok 2020-ra lesznek üzemkészek, a rá következő évben pedig már teljes kapacitással üzemel majd a központ és a tesztbázis. Világszerte 9500 alkalmazottat foglalkoztatnak, a vállalatcsoport 2017-es pénzügyi forgalma elérte az 1,55 milliárdos eurót.
A magyar vállalat árbevétele tavaly 2,76 milliárd forint volt, 365 embert foglalkoztatnak, és a tervek szerint a létszámot 2022-ig mintegy duplájára, de az sem kizárt, hogy ezerre növelnék. (mti)
Szeptemberben 6 százalékkal bővült az orosz autópiac
2018.10.17.
Az év kilencedik hónapjában 157.371 járművet értékesítettek, ami 9.162 gépkocsival több a 2017. szeptemberinél – írja a rusautonews.com orosz autós szakportál.
Idén január és szeptember között összesen 1.297.432 autó talált gazdára Oroszországban.
Jörg Schreiber, az AEB elnöke úgy nyilatkozott: "Az előző évi adatokkal egybevetve az idei szeptemberi pozitív számok azt mutatják, hogy továbbra is lendületben van a teljes orosz autópiac. Figyelembe véve a jelenlegi és jövőbeni piaci feltételeket, elsősorban a jövő év januárjától várható forgalmiadó-emelést, az AEB felülvizsgálta a teljes évre vonatkozó értékesítési előrejelzését. Kalkulációink szerint 2018 végéig a személygépkocsik és a könnyű haszongépjárművek oroszországi értékesítése várhatóan meghaladja az 1,8 millió darabot, vagyis mintegy 13% -os növekedésre számítunk a teljes idei évre kivetítve.”
Idén szeptemberben egyébként a Lada volt az orosz autópiac legnépszerűbb márkája 31.173 értékesített autóval. A Lada Granta bizonyult a legkelendőbb modellnek: ebből 9936 darabot adtak el szeptember folyamán – írja a rusautonews.com orosz autós szakportál.
A 10 legnépszerűbb márka Oroszországban:
1. Lada; 2. Kia; 3. Hyundai; 4. Toyota; 5. Renault; 6. Volkswagen; 7. Nissan; 8. Skoda; 9. Ford; 10. Gaz LCV
Ismét medvét gázoltak el a dél-erdélyi autópályán
2018.10.17.
A hírügynökség a brassói regionális útügyi igazgatóság illetékesét idézte, aki szerint a ragadozó a vadvédő kerítésen átmászva jutott a pályára. A kamion elgázolta az állatot és egy személygépkocsi elé lökte, mely szintén ütközött a medvével. Személyi sérülés nem történt, a medve viszont elpusztult.
Az útügyi igazgatóság illetékese elmondta: azonosították a helyet, ahol a medve átjutott a kerítésen. Hozzátette: az állat ötven méterrel tovább egy vadátjárón juthatott volna át az autópálya másik oldalára.
( a kép illusztráció)
Augusztusban két hasonló eset történt az A1-es autópálya Szeben megyei szakaszán. Romániában egyre több gondot okoz a túlszaporodott medveállomány. 2016 előtt a környezetvédelmi tárca évente 400-450 medve kilövésére adott engedélyt a vadásztársaságoknak, ekkor azonban a Ciolos-kormány a populációt szabályozó medvevadászatot is betiltotta. Egy tavalyi becslés szerint Romániában mintegy 6800 medve él. (mti)
1 millió kilométeres garancia
2018.10.17.
A haszongépjárművek és személyszállítók esetében, jóllehet egy-egy vállalkozás ’arcaként’ a dizájn is egyre hangsúlyosabb szemponttá válik, a vásárlók a legfontosabbnak jellemzően az alacsony üzemben tartási költségeket (fogyasztás, szerviz), a különféle igényekhez illeszkedő praktikus kialakítást, és természetesen a megbízhatóságot tekintik. A Toyota hatékony, alacsony fogyasztású és károsanyagkibocsátású meghajtási láncokat kínáló sikermodellje, a kétféle felszereltség szinttel, háromféle karosszériahosszal és kétféle tengelytávval elérhető PROACE VAN áruszállító, illetve az akár 9 személy szállítására is alkalmas, vagy éppen prémium kidolgozású beltérrel,VIP változatban is elérhető PROACE VERSO tökéletesen megfelel ezeknek az elvárásoknak. Mindehhez a Toyota Safety Sence csomagban aktív biztonsági rendszerek és vezetéstámogató technológiák egyedülállóan széles tárháza társul.
Ha ez nem volna elég, a Toyota mostantól magabiztos lépéssel 3+2 év kilométer korlátozás nélküli garanciát kínál a teljes PROACE modellcsaládra, ami a piacon egészen egyedülálló. A minden új Toyota modellre érvényes 3 év vagy 100 ezer km gyártói garancia a Toyota PROACE modellekesetében ez a garancia kiegészül egy extra garanciával, amely akkor kezdődik, amikor 3 év vagy a 100 ezer km letelik, és a gépkocsi 5 éves kora előtti napon ér véget, kilométer korlátozás nélkül. Ez gyakorlatilag azt jelenti, hogy akár a kommunikációban szereplő 1 millió kilométert is meghaladhatjuk ez idő alatt, garanciánk akkor is érvényes marad, ez az ajánlat pedig kétségkívül felkavarja majd a kisáruszállító és személyszállító piacon. A kérdés vélhetően leginkább az lesz majd, tud-e a Toyota eleget szállítani a már eddig is sikermodellnek számító PROACE-ból.
Mi a Toyota PROACE EXTRAgarancia?
A Toyota Proace Extra garancia érvényessége a gyártói garancia (3 év vagy 100 ezer km amelyik előbbletelik) lejárati napját követő napon veszi kezdetét, és a gépkocsi 5 éves kora előtti napon ér véget kilométer korlátozás nélkül. Amennyiben bármely, a garancia hatálya alá eső alkatrész meghibásodik,és ennek következtében a gépkocsi javításra szorul, a garancia kedvezményezettje jogosult arra,hogy a kérdéses alkatrészeket hivatalos Toyota márkaszervizben kijavítassa vagy kicseréltesse.
Milyen alkatrészekre vonatkozik?
A Toyota Proaceextra garancia az autó szinte összes részegységére fedezetet nyújt,kivéve a kopó‑forgó alkatrészeket, a fényezést, a belső kárpitot, illetve azokat az alkatrészeket, amelyeknek – a periodikus karbantartások során – rendszeres cseréje vagy tisztítása szükséges.
Milyen követelményeknek kell megfelelni a Toyota PROACE EXTRAgarancia által biztosítottvédelem fenntartásához?
A Toyota szervizkönyvben előírt időszakos karbantartási munkákat maradéktalanul el kell végeztetni, amelyre a hivatalos Toyota márkaszervizek rendelkezésre állnak.A kilométerszámláló bárminemű átalakítása, kijelzett értékének módosítása a garanciális jogok megszűnését vonja maga után. A kilométerszámláló meghibásodását, valamint cseréjét az aktuális óraállással együtt haladéktalanul be kell jelenteni egy Toyota márkaszervizben.Mindenfajta javítási és karbantartási munka csak a márkaszervizben vásárolt üzemifolyadékok és eredeti Toyota alkatrészek vagy azokkal megegyező minőségű anyagokés alkatrészek felhasználásával végezhető el a gépkocsin.Figyelembe kell venni és betartani a gépkocsi használatára vonatkozó, a felhasználói kézikönyvben leírt gyártói utasításokat.Meghibásodás vagy rendellenes működés esetén, kapcsolatba kell lépni egy hivatalos Toyota márkaszervizzel, ahol a garancia hatálya alá eső alkatrészeket díjtalanul javítják vagy cserélik: minden javítás eredeti alkatrészekkel, a gyári előírásoknak megfelelően történik, minden garanciális igényt szakképzett munkatársak kezelnek
Palkovics: szintet lép a magyar autóipar
2018.10.17.
A Hungexpo Budapesti Vásárközpontban rendezett kiállításon a miniszter - aki az esemény fővédnöke - hozzátette, a kormány támogatja, hogy a magyar tulajdonú kis- és középvállatok az autóiparban is a termelési és értékláncban minél magasabb hozzáadott értéket tudjanak előállítani, saját szellemi termékkel legyenek képesek megjelenni.
(a kép illusztráció)
Palkovics László hangsúlyozta, az autóipar a magyar gazdaság hajtómotorja, lehetővé teszi, hogy a gazdaság növekedése tartósan 4 százalék felett legyen.
Kiemelte, Magyarország a járműipar számára kedvező helyszín, ezt mutatják az itt lévő autógyárak fejlesztései. (mti)
Vissza a tanpályára!
2018.10.17.
A forgalomra nincs panasz – ugyanúgy vontak mérleget az Autószektor érdeklődésére a zsámbéki és a Hungaroringen működő vezetéstechnikai-tanpályán. A sikerjelentés mögött azonban mindkét helyen volt, ami árnyalta a képet.
Kőrös András, a ring területén működő Groupama Tanpálya vezető instruktora azt mondta: olykor már a kapacitásaik határait feszegetik, olyan sok az ügyfél. Ugyanakkor a tréningeken résztvevők túlnyomó része ma is nagy cégektől, például flottakezelőktől érkezik. Ott ugyanis már pontosan értik, hogy a továbbképzés jó befektetés: költséget tudnak megtakarítani, ha sikerül akár csak kisebb baleseteket is megelőzni.
Az alaptanfolyamok alig több mint 20 ezer forintba kerülnek Kép: Groupama Tanpálya
Másfelől persze ott az emberi tényező: a tanfolyamok sérülést, netán tragédiát előzhetnek meg. Az instruktor ennek kapcsán említ egy másik, végsőkig pragmatikus aspektust is: – Talán túlságosan érzéketlennek tűnhet, de tény, egy személyi sérüléses baleset a cég számára is bonyodalmakat okoz, hiszen a munkatárs táppénzre kerül, lábadozása idejére helyettesre van szükség, vagy túlmunkát kell zúdítani a kollégákra. Kőrös András szerint mindezt a nagy cége zöme már pontosan érti, és ez látszik is a forgalmukon. Magánemberek ugyanakkor egyelőre talán a vártnál kevesebben ismerték fel a képzések előnyeit. Ebben alighanem az árnak is van szerepe, sokan nem tudnak, vagy nem akarnak erre költeni, holott – emlékeztetett Kőrös András – ma is igaz a régi mondás: egy megtört fényezett lökhárító javítása többe kerül, mint a képzés, a sérülés elkerülése pedig minden pénzt megér. (Az alaptréningek mindkét központban kicsit több mint 20 ezer forintba kerülnek, de egy alaposabb képzés ára 60-90 ezer forint.)
Nincs olyan sofőr, akinek ne tenne jót egy kis gyakorlás Kép: Groupama Tanpálya
Hasonló tapasztalatokról számolt be a Csörgő László, a zsámbéki Drivingcamp vezető instruktora is. Mint mondta, náluk is sokkal több az üzleti ügyfél, de azért lassan nő a privát „tanulók” száma. Három éve a vendégeik 7, tavaly már 11 százaléka vett részt magánemberként egy-egy kurzuson. Fontos változás ugyanakkor, hogy a tapasztalatok szerint a magánügyfelek egyre inkább a hosszabb kurzusokat választják, vagyis nő az igény az átfogóbb képzések iránt. Csörgő László is úgy vélte: alighanem az ár miatt nincs egyelőre áttörés a magánemberek körében. „De csak egyszer tudjunk elkerüli egy elénk lépő gyalogost, vagy akárcsak egy kutyát, szarvast a képzésen tanultaknak köszönhetően! Máris többszörösen megtérül a befektetett összeg” – fogalmazott a szakember.
Már egy kisebb baleset elkerülése esetén is megtérül a befektetés Kép: Drivingcamp
Felmerülhet persze a kérdés, hogy mennyi pluszt adhat egy képzés ma, amikor már az új kisautókban is egymást érik a vezetéstámogató biztonsági rendszerek? Kőrös András szerint először is érdemes figyelembe venni, hogy a hazai járműpark még mindig idős, tehát a ma újdonságnak számító technikai eszközök zöme még nincs az utakon futó autókban. Szerinte ma még talán csak az ABS számít mindennaposnak. Hozzátette azt is: hiába van például vészfékasszisztens egy autóban, ha a sofőr nem képes azt aktiválni egyszerűen azért, mert a vészfékezés alapjaival sincs tisztában, nem nyomja kellő erővel fékpedált baj esetén.
Csörgő László azt emelte ki: sokat tudnak az autók, de amíg az ember vezet, addig hibázhat is. Ráadásul szerinte hiába tud sokat az autónk, ha mi nem használjuk ki a képességeit. Példaként azt említette: ügyfeleik közül sokan még ma sem tudják beállítani a helyes üléspozíciót, ami már a gyors és helyes kormánymozdulatoknak meg a megfelelő fékezésnek is akadálya lehet. De említ egy másik példát is a vezető instruktor: még ma is sokan vannak, akik az ABS-szes autókban pumpálják a féket ezzel kifejezetten rontva az autó lassulási képességeit.
A képzéseken a sofőrök megismerhetik maguk és autójuk határait Kép: Drivingcamp
A tanfolyamok most különösen időszerűek lehetnek, mert bár a szeptember-október sokszor még kellemes időt hoz, ilyenkor gyorsan változhatnak az útviszonyok. A látási körülmények egyre romlanak, különösen az óraátállítás után lesz igaz, hogy sötétben kelünk útra reggel, és sötétben érünk haza, csapadékosabbá válik az idő, a hajnali, esti páralecsapódások miatt pedig kialakulhat az utakon az úgynevezett „fekete jég”, amelyen a fagyot burkolatéhoz hasonlatos módon veszítheti el a tapadást a kocsi. Mindez azt jelenti, hogy a sofőrnek át kell állítania magát a nyáriról az őszi-téli „üzemmódra”.
Szeptemberben 23,5 százalékkal csökkent a forgalomba helyezett új autók száma az EU-ban
2018.10.17.
Az európai autógyártó vállalatok szakmai képviseleti szervezete, az ACEA szerdán azt közölte, hogy szeptemberben éves összehasonlításban 23,5 százalékkal, 1 millió 91 ezerre csökkent a forgalomba helyezett új autók száma az Európai Unióban.
Szeptemberben csupán két országban nőttek az eladások, Bulgáriában (+8,5 százalék) és Horvátországban (+3,3 százalék).
A legnagyobb, 73,4 százalékos visszaesést Romániában mérték szeptemberben.
Magyarországon a szeptemberben értékesített új autók száma éves összevetésben 7,4 százalékkal, 8888-ra csökkent.
A szeptemberi csökkenés az új emisszió-mérési eljárás, a WLTP bevezetésének tulajdonítható. Szeptember elsejétől már csak a valós üzemi terhelést a korábbi eljárásnál pontosabban modellező WLTP (Worldwide Harmonized Light Vehicles Test Procedure) károsanyag-kibocsátási teszten áteső új gépjárműveket lehet forgalomba helyezni az EU-ban.
Az ACEA adatai szerint az idei első kilenc hónapban eladott új autók száma az EU-ban 11 millió 952 ezer volt, 2,5 százalékkal több az egy évvel korábbinál.
Magyarországon a kilenchavi növekedés évi 26,5 százalék volt, a januártól szeptember végéig tartó időszakban összesen 104 ezer 612 autót adtak el az egy évvel korábbi 82 ezer 701 után. (mti)
Sokkoló kép a dunaföldvári halálos balesetről
2018.10.17.
A Tolna megyei baleset a Bölcske felé vezető úton történt. A helyszínelés és a műszaki mentés idején félpályán halad a forgalom.(mti)
(kép: MTI)
Oldalak
Az oldal fő támogatója
