A HUK Coburg 35 ezer gépjármű nyolc hónapi, 25 millió alkalommal történt használatát elemezve arra a megállapításra jutott, hogy az idén január-augusztusban 47 százalékuk egyetlen egy napon sem tett meg 250 kilométer utat: ez az a távolság, amelyet a jelenleg kapható elektromos autók átlagosan meg tudnak tenni egy feltöltéssel. A vizsgálati periódusban az autók 53 százaléka által megtett utaknak mindössze egy százaléka volt hosszabb 250 kilométernél. Az átlagosnak tekinthető rövid és középes távolságokon tehát valójában nincs akadálya az elektromos autók tömeges használatba vételének, mivel a járművek viszonylag rövid hatótávja és a hiányos töltési infrastruktúra hiánya nem okoz problémát - foglalta össze a felmérés megállapításait Jörg Rheinländer, a HUK Coburg igazgatótanácsának tagja. Rámutatott: átlagos használat esetén az elektromos autókat otthon lehet tölteni. Az elemzés a biztosító társasággal valós időben megosztó berendezéssel felszerelt járműflotta adatai alapján készült. Egyes biztosító társágok díjfizetési kedvezményeket nyújtanak azoknak a járművezetőknek, akik lehetővé teszik számukra közlekedési adataik rögzítését és vezetési szokásaik elemzését.

Napjaink autói egyre komolyabb fényezéssel büszkélkedhetnek. Ez kimerülhet az extrém színben, a más szögből más színű karosszériában, az egyéni tónusban a több festék- vagy lakktrétegnek köszönhetően. Az ilyen festékanyagoknak komoly ára van, s sokszor nem is vesszük észre, kisautó vásárlásánál mire adjuk a fejünket: a vételárhoz képest aránytalanul drága tud lenni egy-egy elem javítása. Amikor ág karcolja meg a kocsi oldalát, általában mély szántásról beszélhetünk. Egy jól kivitelezett „ágművelet” révén könnyedén összehozható egymillió forintos végösszegű javítási számla a felső középkategóriában, hogyha a sárvédők és az ajtók is érintettek. A látványos sérülések mellett beszéljünk egy kicsit a bosszantó, apró karcokról. Ezek lehetnek olyan kiterjedésűek, hogy miután okoztuk – és észrevettük mondjuk azonnal – őket, ösztönszerűen, ujjunkkal igyekszünk elsimogatni a karcot az adott elemen, természetesen eredménytelenül. Családi vonás – pakolj rá a kocsira Kívülről befelé haladva, kezdjünk egy családi vonással máris: valahogy mindig a csomagtartó teteje az, ahol akad hely a sütis tálcának, a műanyag ládának vagy egyéb olyan tárgynak, amit nem tennénk le szívesen a földre. Az első helyen talán holtversenyben az autó teteje is szerepel. Szinte fel sem fogjuk ésszel, hogy a gyorsan rátett-levett tárgy milyen zavaró karcot/karcokat tud eredményezni úgy, hogy lehet, hogy csak később vesszük észre mosás után, ragyogó napfényben. De akkor nagyon feltűnő. Aki igényes, gyermek módjára szeretné visszafordítani az időt, visszapörgetni az eseményeket, mert az adott területet csak önmagában javítani nem lehet, de amúgy meg csúnya… Köröm-kulcs kombó A kilincs környéke szintén könnyen karcolódik. Jó esetben a fogantyú mögött, csak közelről láthatók a zömében körmök okozta vonalak, de kocsi- vagy lakáskulccsal nyitva az ajtót szintén okozhatunk sérüléseket a fényezésen. Nem mindegy tehát, hogyan nyitjuk és csukjuk az ajtót. Lehetőség szerint ne legyen tárgy a kezünkben, figyeljünk oda, hogy a kilincsre fogjunk rá határozott mozdulattal és ne bóklásszon a kezünk mélységében, illetve oldalirányban, továbbá éles tárgyak ne legyenek nálunk. A méretes körmökre ne térjünk ki külön… Az ajtókeret helyett használjuk a kilincset a becsukáshoz. A sötét színű, akár zongoralakk hatást keltő elemek nagyon érzékenyek, s a karcok ordítóan látszódnak rajtuk. Hol parkolsz? Ha már az ajtóknál járunk, a rányitások is tudnak olyan szintet ölteni, hogy oldalról nézve az autót zavaró hatást keltenek. Nem apró festéklepattogzódásokról, hanem már leválásokról beszélhetünk sok esetben. Ezek ellen az új modellek már védelmet nyújtanak (pl. Ford Fiesta vagy Skoda Kodiaq), mégpedig úgy, hogy egy kis gumidarab emelkedik az ajtóélre a nyitásokkor. Nagyon hasznos megoldás! Pofon egyszerű módszerrel lehet védekezni a karosszéria, illetve a különböző elemek sérülése ellen. Aki nem szenved helyhiányban és nem kiszolgáltatott a zsúfolt városi parkolás tekintetében, nagyobb oldaltávolságot hagyva elérheti, hogy az ajtók teljesen kinyílhassanak, illetve, hogy garázsban parkolva, szekrénysor mellett ne találja meg egy-egy kemény doboz sarka, metszőolló vége, az etetőszék előlapjának sarka, a szánkó stb. négykerekűnket. Mert hamar megint azon kapjuk magunkat, hogy ha már észrevettük a sérülést, zavar, de a javításhoz meg túl kicsi. Ismerek olyan fényezőt, akinek szófogadó gyermekei egyedül sosem szállnak ki, csak az apu által gondosan kinyitott és beállított ajtó kitárulását követően. Egy fényező családjában ez nem utópia! A tükrök behajtása praktikus. Biztos, hogy egy 15 éves autó egyszerű, fekete, műanyag tükörháza nem kerül cirka 450 ezer forintba, mint az új Audi RS5 esetében, de az apró erőfeszítéssel pénzt és időt is tudunk spórolni. A következő sorokat meg fogják mosolyogni a kulcsnélküli nyitás-zárás + gombos motorindítás extrával ellátott autó tulajdonosai. De ha mezei slusszkulccsal matatunk a kormányoszlopon, mire célba érünk, csúnya karcolásokat tudunk ejteni. Egy fokkal könnyebb a dolgunk (ha odafigyelünk persze, illetve) ha megvilágított a kulcslyuk. Még a műszerfalat is meg lehet óvni így, sok esetben az is sérül. Bánjunk csínján az éles tárgyakkal a beltérben! Nagyon sérülékenyek a műanyagok. Legyenek könnyűek, de ne kopogjanak, legyen selymes a tapintásuk… és pont nem arra vannak tervezve, hogy egy lendületesen csúsztatott vagy emelt, fém díszekkel gondosan ellátott női táskát túléljenek karc szempontból. De az aprópénz, az USB kábellel való matatás és a lakáskulcs hajigálás is csúnya következményekkel járhat – már aki igényes, azt fogják zavarni ezek a karcok. Noha több szakdolgozat-téma is születhetne már csak egy gyárban arról, hogyan kerüljük el a karcolásos jellegű sérüléseket egy autónál, jelen cikkünkben pár hétköznapi apróságra igyekeztünk felhívni a figyelmet az igényesebbek számára. Aki teheti, minél több mindenre figyeljen oda. Ez nem kerül pénzbe, mégis megmenekülhetünk a hajtépéstől.

Már eddig is úgy tűnt, hogy sikerült hegymenetbe kapcsolnia a 2018-as Magyar Rallye Bajnokság eddigi futamain Kazár Miklósnak és navigátorának, Tóth Zsoltnak, ám amit a Veszprém Rallye óta produkálnak, arra egyszerűen elfogynak a jelzők. A Pro Racers duója ugyanis amíg Veszprémben nyerni tudott, addig egy vadonatúj Skoda Fabia R5-össel az azt követő Ózd Rallye-n a második helyen végzett. Kazárék ezzel bebizonyították, hogy az aszfalton is nagyon gyorsak. Ezzel abszolútban feljöttek a harmadik helyre – hátrányuk mindössze 25 pont az élen állókhoz képest, és ők már nem veszítenek pontokat –, és ha ezt a teljesítményüket át tudják menteni a hátralévő két versenyre, akkor harcban lehetnek a bajnoki címért is. Mindenesetre a motivációval nem lesz gond, hiszen annak ellenére, hogy Kazár Miklóst rengeteg szép élmény fűzi ehhez a versenyhez, eddig még sosem tudta megnyerni a legendás versenyt. Egy biztos, mind a versenyzők, mind a Skoda Fabia R5-ös alaposan felkészült a megpróbáltatásokra, és Kazárék bíznak abban, hogy a maximumot tudják majd kihozni a hétvégéből. - Számunkra ezen a hétvégén különösen fontos a jó szereplés, ugyanis ez az egyetlen verseny, ahol még egyszer sem tudtam nyerni, holott a sportággal éppen itt a Mecsekben kerültem kapcsolatba, amikor 1992-ben egy Ladával életem első versenyét teljesítettem itt navigátorként. Sőt, szintén itt szereztem navigátorként az első magyar bajnoki címem, majd itt kezdődött el sofőri pályafutásom is. A felkészülésünket semmi sem zavarta, és a motivációnkkal sincs probléma, így bízunk abban, hogy emlékezetes versenyünk lesz a hétvégén. A csapat ismét fantasztikus munkát végzett, a Skoda nagyon gyors, és a teszteken sikerült az optimális beállításokat megtalálnunk, illetve kiválasztottuk, milyen gumikkal vágunk neki a hétvégének – jelentette ki Kazár Miklós. Tóth Zsolt viszont már nyert itt, igaz nem az abszolút elsőség lett az övé, hanem kategóriájában nem talált legyőzőre. Nagyon szereti ezt a versenyt, és az itteni pályákat, ám elárulta, a versenyre való felkészülés mellett mivel is tölti majd az idejét. - Mivel imádok esőben versenyezni, így esténként, nagy titokban eljárok egy-egy esőtáncot… Persze félre a tréfával, tökéletesen összeértünk Mikivel és a csapattal, igencsak lendületben vagyunk, így nem tartom kizártnak, hogy az első abszolút elsőségünket fogjuk vasárnap ünnepelni. Mivel a szabályok szerint két verseny pontjait elveszik, mi már csak szerezhetünk pontokat, hiszen kétszer már nulláztunk az idén. A hátrányunk ledolgozható, és ha nem most a Mecsekben, hát majd az utolsó, másfeles szorzójú nyíregyházi versenyen – állította a navigátor .