Az Autobest 2001 óta minden évben megválasztja az év legjobb autóvételét (« Best Buy Car of Europe »). Az új Citroën Berlingo és a Citroën C4 Cactus a 6 finalista közé jutott, így versenyben vannak a 2019 legjobb autóvétele díjért. A díj fennállása óta a Citroën az első konstruktőr, amelynek 2 döntős modellje van. A Berlingo 2017-ben 17 országban volt a legkelendőbb Citroën modell. A C3 után ez a márka második legnagyobb számban eladott autója. Európában a második legnépszerűbb modul egyterű, amelynek haszonjármű változata még mindig piacvezető. 1996-os megjelenése óta több, mint 3,3 millió darab Berlingót gyártottak. A legújabb generáció, amelyet az ügyfelek megváltozott elvárásai inspiráltak, tökéletes illusztrációja a márka új « Inspired by you » szlogenjének. A sokoldalú új Citroën Berlingo okos választás a családok, de akár az idősebb vevőkör számára is, akik a tágas és funkcionális utastér miatt ideális társra lelnek benne aktív életmódjukhoz. A sajátos egyéniségű új C4 Cactus egy szuperkényelmes ferdehátú modell. Ez a  kompakt 5 ajtós az előző generációs C4 Cactus továbbfejlesztéseként szintet lép a technológia és a motorválaszték terén is, igazi megkülönböztető jegye azonban kényelme. A Citroën Advanced Comfort® fejlesztési program eredményeként az új C4 Cactus progresszív hidraulikával ellátott komfortfutóművel (Progressive Hydraulic Cushions® - PHC) és Advanced Comfort ülésekkel rendelkezik. A „repülő szőnyeg érzés” ezzel széles kör számára vált elérhetővé. A versenyben lévő autókat 31 ország 31 szakértő újságírója fogja hamarosan értékelni 13 kritérium alapján, amelyeknek része az ár-érték arány, a dizájn, a kényelem, a technológiai tartalom, valamint a szolgáltatások minősége és az alkatrészek elérhetősége is a kereskedőhálózatban. A 6 döntőssel november 27-én és 28-án végzett összehasonlító teszteket követően a legtöbb szavazatot kapott modell elnyeri a rangos szavazás díját.  

A közleményben azt írták, a forgalom a belső sávon rendőri irányítás mellett halad, az érintett útszakaszon körülbelül öt kilométeres torlódás van. A jelenlegi adatok szerint a balesetben több ember megsérült - tették hozzá. MTI

RTR modellről van tehát szó, vagyis a modell teljesen készre szerelve, festve, beállítva kerül elő a dobozából. A teljes fedélzeti elektronika adott, ami ebben az esetben, mivel a HPI „Flux” fantázianévvel ellátott szabályzó – motor párosát jelenti, egy erőteljes, brushless meghajtás, vagyis egy strapabíró, nagy teljesítményű elektromos párost takar. A csomagolás a HPI-től megszokott formavilág, ez a doboz rejti a modellt és minden szükséges kiegészítőt. A csomagolás A tartozékokat egymás után kivéve, találunk a dobozban az autón kívül egy nagyon részletes használati utasítást, a HPI My Garage felülethez egy regisztrációs kártyát, 4 darab ceruzaelemet a távirányítóhoz, pár szerszámot, futóműgeometria átállításhoz néhány futómű alkatrészt, és természetesen a dobozban van a modell távirányítója is, ami egy 2.4 GHz frekvencián működő, ún. pisztoly távirányító, vagyis egy ravasszal húzzuk a gázt és fékezünk, illetve egy kormánykerék segítségével kormányozzuk az autónkat. Mivel a távirányító 2.4 GHz-es, már nem lesz gondunk akkor sem, ha egyszerre többen modellezünk, nem fogjuk zavarni egymást. Mindemellett beépített fail safe rendszerrel rendelkezik a modell, vagyis amennyiben mondjuk a távirányító lemerülne, és nem kap jelet a modellautó vevőegysége, egy kontrollált fékezés és megállás után modellünk nem fog elszabadulni. Ez jó dolog, nekem elhihetik, nem is olyan régen még meglehetősen gyakran üldöztünk, különböző okokból az irányításukat elvesztett autókat hosszú pereken át ennek az elektronikának a hiányában. Amit nem találunk a dobozban ... az a modell áramellátásáért és meghajtásáért felelős akkumulátor és a hozzá való töltő. Ezt mindenképpen be kell szerezzük a modell megvásárlásával egyidejűleg, amennyiben otthon még nem rendelkezünk ilyen akkupakkal. Az új MT egy nagyon szép fényezést kapott, ami a fekete, narancs és ezüst fő színek keveréke, amihez nagyon szépen passzol a fekete-ezüst króm felniken feszülő igazi, hamisítatlan monster truck-okra jellemző gumi. A karosszérián elhelyezett matricák tovább finomítják a látványt, teljesen élethű a modell. A fedélzeti elektronikáról is megéri egy kicsit bővebben írni, mert az elég izmos lett. Mindenki szereti, ha a modellautója nem hasonlít a játékautókra, sem mozgásában, sem kidolgozottságában, sem pedig sebességében. Nos, itt egyikkel sem, de főleg nem lesz gond az utolsó feltétellel. Pokoli gyorsaságra képes a modell a HPI elektronikájával. A HPI Flux rendszer, mint mondottam, egy szénkefe nélküli, vagyis brushless technológia, ami a Savage XS, Savage Flux HP, vagy például a Vorza Flux HP modelleket is őrületesen meghajtja. Ennek a sorozatnak a Flux MMH-4000KV motorja került beépítésre a hajtásláncba, ennek vezérléséről pedig a vízálló Flux EMH-3S elektronikus fordulatszámszabályzó gondoskodik. Mivel a modell 1/10-es, és a jól átgondolt tervezésnek köszönhetően nem ólomsúlyú, így a teljesítmény meglehetősen nagy lett. A szabályzó pofás darab, 7 cellás NiMH vgy maximálisan 3S LiPo akkupakkot tud kezelni. Mindenképpen 2 vagy 3 cellás LiPo akkut javaslok a modellhez, ezek az akkumulátorok képesek a valódi arcát megmutatni modellünknek. A szabályzó programozható, nagyon sok üzemmódot ismer, így más alkalmazásokra is megfelelő lehet később (pl. crawler). Programozásához beszerezhetünk külön programozó kártyát is, de természetesen a nyomógombok segítségével is beállíthatjuk az egyes értékeket amennyiben változtatni akarunk valamilyen beállításán. Éppen utána is olvastam a szabályzónak, és erről jut eszembe, hogy ide is írjam, a vízállósága és porállósága nem azt jelenti, hogy lapátolhatjuk bele a finom homokot, vagy tengeralattjáróként a vízbe ugrathatunk a modellel, mert akkor biztosan nem lesz hosszú életű az elektronika. DE esőben, vagy hóban is autózhatunk, kutya baja sem lesz az elektronikának. Ez jó, mert így akár a legvacakabb napokon sem kell lemondanunk kedvenc hobbinkról! Ennek érdekében a vevőegység is egy por és vízálló házban került elhelyezésre, az akkupakkot is masszív, zárt doboz védi, a kormányszervónk pedig szintén cseppálló. Vázfelépítését megnézve, egy masszív, 6061-es alumínium ötvözetből készült alvázra szerelt, nagyon masszív modellt láthatunk, az alváz széleit a préseléskor kicsit felhajlították, ez az off-road modellek esetén nem előnytelen, mivel ad egy plusz oldalvédelmet, illetve, kanyarban magasabbra kerül a hasmagasság. Egy nagyon szépen átgondolt, kompakt elrendezést találunk az alvázon. Ez egyrészről jó súlyelosztást és így könnyű irányíthatóságot jelent, másfelől amennyiben szerelésre kerül sor, akkor sem fogunk feleslegesen szenvedni azzal, hogy hozzáférjünk a kívánt alkatrészhez. Azt is mondhatnám, hogy kicsit buggy-s a felépítés, de azért vannak különbségek. Az látszik, hogy a tervezők igyekeztek a felépítmény egyes elemeit jól elhelyezni a fentiek érdekében. Így az akku súlyát az alváz ellenkező oldalán, a motor és motortartó, illetve a szervó súlya ellensúlyozza, a szabályzó a motor középvonalában van, és magasan, ezzel is védve a legtöbb kosztól, víztől és egyúttal segítve a hűtését. A kormányszervó elfektetve kerül beépítésre az alacsony súlypont érdekében. A motor a meghajtást egy 54 fogas spúr kerék fogadja, mely az állítható, kéttárcsás csúszó-kuplungon keresztül adja le a hajtáslánc számára a meghajtását, innen kardánokkal jut az első és hátsó, acél differenciálművekbe. Ezekből a kihajtások továbbítják szintén kardánokkal a kerekekhez a hajtást. A teljes hajtáslánc porvédős golyóscsapágyazott, ami segíti a simább futást és hosszú élettartamot is jelent egyben. Állandó összkerék-meghajtásunk van tehát, és a kardánok alkalmazása az off-road körülmények között a lehető leginkább puritán és strapabíró is egyben. A mindenhol független, kettős keresztlengőkaros futómű lengéscsillapítását lengőkaronként két-két olajos lengéscsillapító végzi. Ezeken a rugók előfeszítését távtartókkal tudjuk változtatni, olajak variálásával a csillapítás is változtatható, de természetesen a telók bekötési pontjai is állíthatók. Erre a 8 lengéscsillapítóra szükség is lesz, én tudom, mit kapnak ezek a modellek, és mit képesek elviselni... hihetetlen! A futóműgeometria állítható, méghozzá széles határok között. Az autót porrá lehet ültetni amennyiben az a feladat, hogy aszfaltos pályán tudjunk vele modellezni, és alacsony súlypontot akarunk beállítani. Ennek ellenkezője, a nagy ugratások túlélője is lehet a Monsterünk! Csak rajtunk múlik! Összefoglalásul, ez a modell egy nagyszerű modellautó, én magam szívből ajánlom azoknak, akik egy mindenre jó, alaposan megdolgoztatható, erős modellt keresnek. Mivel elektromos a modell, nem gond az üzemeltetés, természetesen egy jó töltőre és pár akkupakkra szükségünk lesz ahhoz, hogy jókat játszhassunk. A modell ebben partner lesz, mert nagyon korrekt építés! A gyári videóban egymás mellett látható a nitrós és a flux verzió, érdemes megnézni! A modellt a Modell & Hobby Kft. üzleteiben vagy on-line shopjában vásárolhatjuk meg. Szükséges kiegészítők: Akkumulátor. 4db ceruza elem, a távirányítóba. Akkutöltő.