- A CNG kisebb szén-dioxid-kibocsátást biztosít, de a városi környezetben még fontosabb, hogy ez a tehergépkocsi 95 százalékkal kevesebb részecskét bocsát ki, mint dízelüzemű megfelelője – mondta Joost Venken, környezetvédelemért és fenntarthatóságért felelős tanácsos. „Az egészségügyi előnyök mellett a CNG-s járműveknek lényegesen olcsóbb az üzemeltetése.” Hasselt lelkesen ruház be egy tisztább járműparkba, és ez a Scania teherautó pontosan beleillik ebbe. - Jelenleg a CNG a leginkább fenntartható választás, amely mellett dönthetünk. A követelményeknek megfelelő elektromos tehergépkocsik még nem elérhetők Belgiumban – tette hozzá Michel Froidmont, Hasselt infrastruktúráért és közművekért felelős tanácsosa. Joost Venken kihangsúlyozta, hogy Hasselt és a környező Limburg tartomány egyaránt élen jár a nem dízelüzemű, de ugyanolyan manőverezési képességű járművek üzemeltetésében. „Nem kell kompromisszumot kötnünk a teljesítményt illetően, a CNG-s járművek tankolása pedig sokkal gyorsabb, mint az elektromos gépkocsik feltöltése. A Scania gázmotorjai éppolyan jól működtethetők biogázzal is a későbbiekben, így folytathatjuk a szén-dioxid-kibocsátás jelentős csökkentését.”

A bajnoki vereség közelébe került németet sok kritika érte idén a versenyeken, éles helyzetekben elkövetett hibái miatt, melyekkel sok pontot veszített el Lewis Hamiltonnal szemben. A Michael Schumachert és Fernando Alonsót is két világbajnoki címhez segítő Flavio Briatore a Nico Rosberg új podcastjának, a Beyond Victorynek adott interjúban rámutatott: Sebastian Vettel talán túlságosan is az egyes helyzetekre és versenyekre összpontosította a figyelmét. - Vettel nem fogja megnyerni a bajnokságot, ő csak versenyeket nyer, de ez így nem megy. Ha négyből három esélyt eltékozolsz így, akkor minden alkalommal huszonöt pontot tékozolsz el, és ilyen mentalitással nehéz lesz – jelentette ki az olasz. „Rendkívüli a teher a versenyzőkön, de ha képes vagy kezelni ezt a feszültséget, ha ura vagy a feladatodnak, és nem esel ki, akkor nyerő helyzetben vagy. Ha kiesel, az a létező legrosszabb forgatókönyv.” Briatore úgy véli, Vettel kilátásai lényegesen jobbak lennének jelenleg, ha kevesebbet kockáztat egyes helyzetekben, és inkább megelégszik a kevesebbel is a maximum helyett. „El kell magyarázni neki, hogy egy verseny ötvenhárom körig tart, nem egy körig” – utalt a monzai futamra, amelyen pár kanyar után megpördült a Lewis Hamiltonnal vívott csata során. Mint mondta, Fernando Alonsónak is ő tanította meg ezt a hozzáállást. „Én emlékszem hasonlókra Fernandóval is. Ha bajnok akarsz lenni, már a harmadik hely is nyerő. A legfontosabb, hogy a pályán maradj. Az ő monzai esetének semmi értelme nem volt. Az autójáról tudható volt, hogy jobb, szóval csak fékeznie kellett volna, besorolni hátra, és kész. Lett volna még ötven köre a visszavágásra.” „Ha viszont kiesel, akkor nulla köröd lesz a visszavágásra. Igen, az ő autójával vissza lehet térni a negyedik helyre, mert annyival jobb a többiekénél. De ha bajnok akarsz lenni, akkor muszáj jól csinálnod ezt, és ha úgy van, a második-harmadik helyen kell célba érned. A legfőbb cél a pontszerzés. Nem kell megnyerni minden futamot a bajnokság megnyeréséhez. Ez nem a futamgyőzelmekről szól, hanem a pontszerzésről. Ha versenyképes az autód, megelőzöl vele valakit. Ha viszont balesetbe keveredsz valakivel, akinek több pontja van nálad, az előny máris az ellenfelednél.” Forrás: m4sport.hu

„Még bennünket is meglepett a januárban indult MOL Limo szolgáltatás sikere” – mondta Ratatics Péter, a Mol-csoport fogyasztói szolgáltatásokért felelős ügyvezető igazgatója azon a tájékoztatón, ahol bejelentették: 50 prémium kategóriás Mercedes-Benz A-osztállyal bővül a MOL autómegosztó szolgáltatásának flottája szeptembertől. A cég értékelése szerint a kecskeméti gyártósorról legördülő újgenerációs modell a fiatalos, dinamikus irányvonalat képviseli, ami kifejezetten passzol a MOL Limo felhasználóihoz. A MOL az új prémium szolgáltatással, az 50 darab Mercedes-Benz A-osztállyal  újabb felhasználói kört céloz meg. A havidíj tekintetében nincs különbség a VW és Mercedes modellek igénybevétele között, azonban a percdíjak eltérnek: míg az Up és e-Up a havidíjas ügyfeleknek 66 forint/perc, az alkalmi felhasználók számára pedig 77 forint/perc tarifával áll rendelkezésre, addig az A-osztályú Mercedeseket percenként 99 forintért (havidíjjal), illetve 111 forintért (alkalmi felhasználók) lehet igénybe venni. A MOL 2016-ban elfogadott „Enter Tomorrow” stratégiájában leszögezte, hogy literek helyett kilométereket értékesít, így sokkal nagyobb szerepet szán a mobilitási szolgáltatásoknak. Ennek nagyon fontos mérföldköve volt a MOL Limo januári elindulása. A szolgáltatás mostani fejlesztésével pedig folytatódik a Limo célkitűzése, mely szerint a vállalat folyamatosan növeli a gépkocsiflottát, az infrastrukturális fejlesztések függvényében fokozatosan emelve benne az elektromos autók arányát, továbbá a szolgáltatás működési területét 2020-ra Budapest közigazgatási határáig kiterjeszti. A szolgáltatási terület az elmúlt hónapokban mintegy 10 négyzetkilométerrel, mintegy 70 négyzetkilométerre bővült. A zónabővítés előfeltétele volt a megfelelő töltési infrastruktúra kialakítása, ezért a MOL a külső Váci úton található töltőállomásán is elektromos töltőegységeket alakított ki. A MOL Limo flottája tehát mostantól 450 autóra bővült. Az autómegosztó szolgáltatás keretében 100 elektromos, valamint 300 benzinüzemű Volkswagen up! mellett mostantól az 50 darab Mercedes-Benz A-osztály modell is a felhasználók rendelkezésére áll. „Az elmúlt fél év tapasztalataiból kiindulva magától értetődő volt, hogy nem állunk le a fejlesztéssel, hiszen a MOL Limo azonnal népszerű lett a budapestiek körében. Továbbra is azért dolgozunk, hogy megtaláljuk azokat az innovatív szolgáltatásokat, amelyekkel még kényelmesebbé tehetjük az úton lévők életét. Mobilitást kínálunk mindenkinek, függetlenül attól, van-e gépjárműve, vagy nincs” – fogalmazott Ratatics Péter. „A közösségi, megosztáson alapuló közlekedésnek igen is van jövője. Jól bizonyítja ezt az is, hogy a MOL Limo 35 ezer felhasználója az elmúlt fél évben több mint 1,5 millió kilométert tett meg Budapesten. Kontextusba helyezve, ez a szám a Föld – Hold távolságának nagyjából kétszerese” – mondta Ratatics Péter. Az ügyvezető igazgató hozzátette: egy közösségi szolgáltatás csak akkor lehet igazán sikeres, ha a közösség igényeire valóban odafigyelnek. Az eddigi tapasztalatok szerint pedig a MOL Limo felhasználói a magasabb szintű, prémium szolgáltatásokra is igényt tartanak. „Éppen ezért a hazai vállalatok között olyan partnert kerestünk, aki prémium minőségű gépjárművet biztosít számunkra, amellett, hogy azonosulni tud a MOL filozófiájával és jövőről alkotott képével. Így a választásunk a Mercedesre esett. Az együttműködés pedig máris eredményes, hiszen flottánk hamarosan 50 prémium kategóriás Mercedes-Benzzel bővül” – közölte Ratatics Péter.   A MOL Limo flottához csatlakozó Mercedes-Benz A-osztály bemutatása alkalmával Jörg Schmidt, a Mercedes-Benz Hungária Kft. ügyvezető igazgatója úgy fogalmazott: „Büszkeséggel tölt el bennünket, hogy a Mercedes-Benz az új, részben Kecskeméten gyártott A-osztállyal csatlakozhatott a MOL Limóhoz. Biztosak vagyunk benne, hogy a MOL innovatív autómegosztó rendszeréhez tökéletesen passzol a legmodernebb technológiai megoldásokat felsorakoztató, ugyanakkor rendkívül praktikus és elegáns autó, amely a városban valóban elemében érzi magát.” A MOL 2018 januárjában indította el budapesti közösségi autómegosztó szolgáltatását, a Limót. A lépés illeszkedik a társaság 2016-ban bemutatott, 2030-ig szóló hosszú távú stratégiájába, amely egyebek mellett a fogyasztói szolgáltatások üzletág fejlesztésével - például a benzinkutak kiskereskedelmi értékesítési ponttá alakítása (Fresh Corner koncepció), e-mobilitás, autómegosztó szolgáltatás révén - diverzifikálja a Mol tevékenységét. A hazai olajtársaság a Green Go hasonló szolgáltatását követően szállt be a fővárosi carsharing piacra.