Márka nagykövetek
2018.09.18.
Galéria képek:
Beállhat az M1-es – baleset a sztrádán
2018.09.18.
Személyi sérüléssel járó közúti közlekedési baleset történt 2018. szeptember 18-án 8 óra 35 perckor az M1-es autópálya 169. kilométerszelvényénél, az Ausztria felé vezető oldalon, Hegyeshalom térségében.
Eddig tisztázatlan okok és körülmények között két tehergépjármű ütközött. A balesetben - az elsődleges információk szerint - egy ember megsérült, ellátása folyamatban. A helyszínelés és a műszaki mentés idején a forgalom, rendőri irányítás mellett, a belső sávban haladhat.
Ilyen az, amikor a BMW-nek víziója támad
2018.09.18.
Az iNEXT-projekt arra a legfőbb kérdésre adja meg a választ, amely a BMW Group mindennapi tevékenységét is nagymértékben meghatározza: Hogyan fogunk közlekedni a jövőben? Ez a program 2007-ben, az elektromos meghajtás széleskörű kísérleteire és tesztelésére létrehozott „project i” keretében öltött testet, majd 2013-ra a BMW i3 tisztán elektromos prémium kompakttal sorozatgyártásban kínált valósággá érett. A modell, amelyet ma BMW iNEXT néven ismerünk, 2021-ben érkezik meg az utakra.
A nagymértékben automatizált, károsanyag-kibocsátástól mentes és tökéletesen hálózatba kapcsolt technológiai megoldásokat a BMW Group most először integrálja egyetlen tanulmányba, válasszal szolgálva arra a kérdésre, hogy miként nézhet ki egy olyan gépkocsi, amelynek ugyan nincs szüksége sofőrre, de igény szerint vezethető.
A BMW iNEXT sorozatgyártásban kínált változata a BMW új technológiai zászlóshajójaként ünnepli majd világpremierjét, a tömegtermelést a bajor prémiumgyártó Dingolfingban működő gyára a tervek szerint 2021-ben indítja be. A modell egyetlen autóba sűrítve kínálja fel a BMW ügyfeleinek a vállalatcsoport innovációs tárházának legjavát: "az intelligens szolgáltatás-paletta innovációira épülő, nagymértékben automatizált, tökéletesen hálózatba kapcsolt, tisztán elektromos meghajtású személyes mobilitás lehetőségét, egy lélegzetelállító formanyelvbe csomagolva."
A BMW Vision iNEXT a legkorszerűbb BMW SAV (Sports Activity Vehicle) modellek méretét és arányait örökölte. A frontrész középpontjában a nagyméretű, függőlegesen elrendezett hűtőrács áll, amely a tisztán elektromos meghajtású modellek sajátosságaként teljesen zárt. Tekintve, hogy belsőégésű erőforrás hiányában nincs szükség hűtőlevegőre, a vese alakú elem ezúttal egyfajta „intelligencia panelként” funkcionál, számos szenzorral és érzékelővel. A külső visszapillantók feladatát kamerák végzik, az ajtónyitó kilincsek helyén pedig világító, érintés-érzékeny panelek kaptak helyet. A nagyméretű ajtók szembenyílnak egymással, a szénszálból készült utascella merevségének köszönhetően ráadásul B-oszlopra sincs szükség.
A BMW Vision iNEXT utasai választhatnak, hogy ők maguk szeretnének vezetni („Boost” üzemmód), vagy a vezetési feladatokat az autóra bízzák („Ease” üzemmód). „Boost” üzemmódban az elektromos hajtáslánc rendkívül dinamikus, gyakorlatilag hang nélküli vezetési élményt kínál, zéró emisszió mellett „Boost” üzemmódban a kormány és a két kijelző a vezető felé fordul, „Ease” üzemmódban azonban a kormány finoman visszahúzódik, a kijelzők pedig a vezetéshez szükséges információk megjelenítése helyett „Felfedező Módba” kapcsolnak, felkínálva a tervezett útvonal mentén található azon látnivalókat és eseményeket, amelyek az utasokat érdekelhetik. Az első ülések fejtámlái ráadásul hátrahajthatók, hogy az elöl ülők könnyebben kommunikálhassanak a hátsó üléssorban utazókkal.
„Boost” üzemmódban a központi kijelző hagyományos módon, érintőképernyőként használható, „Ease” üzemmódban azonban a középkonzol matt fafelülete tölti be a vezérlő funkciót. A vezető karjának és kézfejének tartása ugyanolyan, mint az iDrive operációs rendszer vezérlőtárcsájának használatakor: a kézfej könnyedén felfekszik a lyuggatott fafelületre, utasítások esetén pedig egy üstökös csóvájához hasonló fénypont-sorozat követi az ujj mozgását. A hátsó üléssor és az ajtókárpitok aszimmetrikus Jacquard szövése ugyancsak integrált vezérlőfunkcióval bír: a technológia érintésre életre kel, lehetővé téve, hogy az utasok különböző gesztusokkal vezéreljék a zenerendszert. Az utasításokat a szövet alá helyezett LED-ek vizuálisan is nyomatékosítják.
Újabb sávot használhatnak az autósok az M2-es egy részén
2018.09.18.
Az M2-es autóút érintett szakaszán a bal pálya átépítését áprilisban kezdte meg a kivitelező, így a csaknem négy kilométeres szakaszon a jobb pályára terelve, kétszer egy sávon haladhatott a forgalom szeptember közepéig - emlékeztettek a közleményben.
Forrás: NIF, Facebook
Az új forgalmi rend bevezetésével az érintett útszakasz ősszel megnövekedő forgalmára tekintettel, az M0-s felé kettő, Vác felé egy forgalmi sávot alakítottak ki. A három sávon legfeljebb óránkénti 60 kilométeres sebességgel haladhatnak az autósok. Ez az ideiglenes forgalmi rend várhatóan 2019 közepéig lesz érvényben.
A Dunakeszi-Fót csomópont és Vác között több ütemben, szakaszosan terelik át a forgalmat a bal pályára az év végéig, itt továbbra is kétszer egy sávon haladhat a forgalom. Azt írták: a beruházásnak köszönhetően a jövő év őszétől kétszer két sávon, óránkénti 110 kilométeres sebességgel haladhatnak majd a közlekedők a teljes Budapest-Vác szakaszon.
Tolóajtós és kétmotoros Golf is lesz a VW-találkozón
2018.09.18.
A Volkswagen-találkozón évről évre több ezer Volkswagent tekinthetnek meg az autózás szerelmesei a Hungaroringen. A márkafanatikusok idős, fiatal, tuning vagy éppen gyári járművei mellett a szervezők is gondoskodnak arról, hogy igazi autós különlegességek sorakozzanak fel a mogyoródi versenypályán.
Idén szeptember 22-én rendezik meg a hagyományos márkatalálkozót, s ezúttal is számos egyedi modell várható a helyszínen. A Volkswagen Driving Experience Team több Golf GTI Performance-t, egy Golf GTI TCR-t és egy Golf GTI Clubsport S modellt hoz a találkozóra. Utóbbival a korábbi évek hagyományához hűen Ronny "C´Rock" Wechselberger mutat majd be lélegzetelállító trükköket. A Volkswagen gyári tuning cége, az R GmbH révén megtekinthető lesz egy Golf R Variant („Monster“ audio- és OZ Performance csomaggal), egy Polo WRX, valamint a 400 lóerős Oettinger Golf 400R rendőrautó.
A Hungaroringre érkezik továbbá az a duplamotoros Golf Mk2 is, amely 1987-ben a Pikes Peak Nemzetközi Hegyi Felfutó versenyen indult a Volkswagen Motorsport színeiben. Az autóval együtt hazánkba látogat Klaus-Joachim „Jochi” Kleint korábbi német profi, Európa-bajnok raliversenyző is, aki a 31 évvel ezelőtti futamon vezette a 652 lóerős kocsit.
De a sor itt még nem ér véget, a szervezők ugyanis Josef Juza 116 Golfból álló gyűjteményéből is elhoznak három egyedi modellt: két I-es és egy II-es Golfot. Az egyik I-es Golf egy 1973-as, sorozatgyártás előtti, tolóajtós változat – valószínűleg a világ legrégebbi Golf modellje –, a másik pedig egy CitySTROMer, amely az RWE német energetikai cég közreműködésével épült 1981-ben. Ez a modell volt az egyik első mindennapi használatra alkalmas elektromos autó, melyből 20 jármű került az energetikai cég flottájába. Szintén elektromos hajtású az a II-es Golf is, amely már valamivel nagyobb mennyiségben készült.
A különlegességek mellett újdonságokat is kiállít a márka hazai képviselete, a nagyközönség a Volkswagen-találkozón ismerkedhet meg először az új Touareggel és T-Roc – előbbit az off-road pályán ki is próbálhatják az érdeklődők –, valamint a vadonatúj Californiával és a California Balaton Edition változatával.
A rendezvényről bővebb információ a www.volkswagen-talalkozo.hu honlapon és a rendezvény Facebook oldalán olvasható.
Szélvédőjavítás vagy –csere?
2018.09.17.
Azt rögtön le kell szegeznünk, hogy a szélvédőjavítás nagy precizitást és gyakorlatot igénylő művelet. Az üvegen látható kőfelverődési kép alapján el kell dönteni, hogy a javítást el lehet-e végezni, de ugyanakkor tudni kell azt is, hogy a szélvédőjavítás elsődleges feladat a szélvédő állapotromlásának megállítása, a további repedések kiindulásának gátlása, így a szélvédő élettartamának és a gazdaságos üzemeltetésnek az elősegítése.
Tulajdonosként annyit tudunk segíteni a szélvédőnknek, hogy egy kőfelverődés keletkezését követően egyből leragasztjuk azt. A Saint Gobain Autover kifejezetten ilyen matricákat is forgalmaz, ami ha kéznél van, meg tudja óvni a sérülést az esetleges szennyeződésektől. Ez azért is fontos, mert a szennyeződések okozzák a legbosszantóbb foltokat a szélvédőben, ami a javítás esztétikai minőségét rontják. Ha nem tudjuk leragasztani a sérülést, akkor leghamarabb forduljunk szakértőhöz.
A szélvédő javíthatóságához több feltételnek is teljesülni kell. Az első, hogy a többrétegű szélvédőnek csak a külső rétege sérüljön a kőfelverődés során. Ha a két üvegréteg között található műanyag réteg is sérül, akkor kizárt, hogy a javítást megfelelő minőségben el lehessen végezni. Ezt a javítást végző szakembernek rögtön észlelni kell, de jó tudni, hogy, ha a kő vagy valamely szélvédőnek ütköző tárgy átjutott a második rétegre is, akkor nem javítást, hanem cserét kell kérnünk.
A következő szempont a kőfelverődés képe és mérete. A csillag alakú kőfelverődésből nagyon kis repedések indulnak ki, a bikaszem típus egy nagy átmérőjű, lapos krátert jelent, és ezeknek különböző mértékű keverékei is léteznek. Általában a 20 mm átmérő feletti felverődésekre szokás azt mondani, hogy nem lehet javítani, de ez függ a kráter típusától is.
Fontos felmérni, hogy hol található a sérülés, hiszen a javításnak ez is akadálya lehet. Több szabvány is létezik arra vonatkozóan, hogy mit tekintünk a vezető közvetlen látóterének, és a szabályozás eltérhet az Európai Unió országain belül is. Abban viszonylag nagy az egyetértés, hogy a látótérnek tekintett részében, a szélvédőn tilos bármilyen javítást végezni, ugyanis a kitöltő gyanta fénytörése eltérhet az üvegétől, így a figyelmet zavarhatja a legkisebb hiba is.
Szintén általános szabály, hogy a szélvédő szélétől számított 10 centiméteres sávon belüli sérülések esetén fenn áll az üveg repedésének fokozott veszélye, ezért azokon a területeken sem szabad a javítást elvégezni.
Ha kizártunk minden olyan tényezőt, ami a javítást akadályozhatja, akkor érdemes szakembert hívni a munka elvégzésére. A legtöbbjüknek ez rutinmunka, gyorsan és nagy megbízhatósággal teszik dolgukat. Ugyanakkor még a profik esetén is előfordulhat, hogy egy-egy sérülést a törési kép bonyolultsága, mérete miatt nem lehet láthatatlanul eltűntetni. Óvakodjunk azoktól, akik félreinformálják ügyfeleiket és 100%-os láthatatlan eredményt ígérnek, mert mindig lehet teljesen eltűntetni a sérülést, csak javítani lehet az esztétikát és a szilárdságot.
Ha a javítás lehetősége nem adott, vagy a javítás során egy tényező nem megfelelősége miatt a javítás minősége nem megfelelő, akkor nincs más hátra, mint a szélvédő cseréje.
A cserekor arra kell figyelni, hogy biztosan a mi autónknak megfelelő szélvédőt tudjon rendelni a szakember. Ehhez nekünk kell tudni megadni az autó pontos paramétereit, akár az alvázszámát, hogy biztosan azokat az extrákat tartalmazza a szélvédő, amik a mi autónkban is vannak.
Az alkatrész pontos azonosítását is nehezíti a szélvédőkhöz köthető kiegészítők fejlődése és széleskörű elterjedése.
Hetedik magyarországi gyárát Debrecenben építi fel a Continental csoport
2018.09.17.
Magyar Levente, a Külgazdasági és Külügyminisztérium államtitkára mérföldkőnek nevezte a beruházást, amelyet 34,5 százalékos intenzitással, mintegy 10,6 milliárd forinttal támogatott a magyar kormány.
Az államtitkár elismeréssel szól arról a gazdasági fejlődésről, ami az utóbbi években jellemzi a várost, megítélése szerint az ország egyetlen régiója sem fejlődött olyan mértékben, mint Debrecen és térsége.
A kormánynak megfogalmazása szerint ugyanakkor ambiciózusabb terve van annál, mint hogy Debrecen autóipari központ legyen, a városnak közép-, de akár már rövid távon is, "az ország második fővárosává kell válnia az élet minden területén".
Magyar Levente külön kiemelte: el kell érni, hogy a debreceni repülőtér a térség legfontosabb, legnagyobb forgalmú repülőtere legyen, amihez a kormány minden támogatást megad.
Papp László (Fidesz-KDNP), Debrecen polgármestere kiemelte: a Continental a beruházással 450 új munkahelyet teremt Debrecenben. Az alkalmazottak egyharmada egyetemi, kétharmada középfokú végzettségű lesz - jelezte a polgármester.
Lukas Juranek, a debreceni gyár vezetője hozzátette: a legfontosabb számukra a magasan képzett helyi munkaerő, amelynek biztosítására máris jó kapcsolatot alakítottak ki a Debreceni Egyetemmel és a helyi szakképzési centrummal.
Stephan Rebhan, a Continental erőátviteli divíziójának vezetője elmondta: a debreceni gyárban egyebek mellett automata sebességváltókat, elektronikus vezérlőegységeket, szenzorokat gyártanak majd.
A munkatársak toborzását megkezdték, főleg villamos-, gépész-, ipari mérnököket, robotikával, szoftverfejlesztéssel foglalkozó szakembereket keresnek - fűzte hozzá.
Hans-Jürgen Braun, a Continental központi elektronikai gyárának vezetője azt mondta, hogy "nagyon modern, világszínvonalú létesítmény" lesz a debreceni gyáruk, megfelel a 4.0 elvárásoknak mind a digitalizáció, mind a robotika terén, és a jövőben bővíthető lesz.
Az alapkőletételi ünnepségen a gyárlapítás dokumentumait tartalmazó időkapszulát egy robot szállította és helyezte el, majd az ünnepség szónokai jelképes kapavágással elindították a beruházást.
Októberben repül ki az első elektromos Darázs
2018.09.17.
A 100 százalékban elektromos meghajtású Vespa motor gyártásának megkezdését történelmi jelentőségű döntésként harangozta be a nagy múltú olasz cég. Emblematikus eseményről van szó egy olyan robogó esetében, amely formájával, hangjával és megjelenésével az olasz városi életmód, a „dolce vita” egyik emblematikus tárgyává vált az idők során.
Ezek után nem csoda, ha a "Vespa elettrica" lett az a modell, amelynek megjelenése 2018 utolsó harmadának egyik legnagyobb érdeklődéssel várt piaci eseménye lesz. Annyit az előzetes felmérésekből már most tudni: a márka rajongói között nagy a verseny, hogy megszerezhessék és a garázsukban tudhassák végre az első kiguruló példányok valamelyikét. A tapasztalat szerint az első sorozat minden darabja az alapár akár többszörösét érheti majd néhány év múlva a gyűjtői piacon.
A nagy pillanatra azonban még októberig várni kell. A Vespa marketing-megfontolásokból tette erre az időpontra a piaci bevezetés kezdetét. Ráadásul a foglalásokat kizárólag interneten keresztül lehet megtenni. Ennek oka az a fiatalokat megcélzó imázs-koncepció, amit az olasz cég az elektromos robogó bevezetésével közvetíteni akar a fogyasztók felé.
Az online-ügyintézés mellett a Vespa ellettricához új, modern finanszírozási formákat is társítanak, amelyeket aztán ki akarnak terjeszteni a cég egyéb termékeinek forgalmazására.
A „elektromos darázs” bevezető áráról egyelőre nincsenek pontos információk. Ezzel kapcsolatban csak a Piaggio közleményére támaszkodhatunk, amely úgy fogalmaz: „Az ár lesz összhangban a Vespa jelenleg forgalmazott, magas minőségű csúcstermékeinek árképzésével”.
Októbertől kezdődően tehát folyamatosan, de fokozatosan kerül majd a piacra az elektomos Vespa, amelynek fogyasztói kampánya novemberben éri majd el csúcspontját. A marketing-stratégia célja, hogy az elektromos meghajtású Vespa nagy debütje egybeessen a Milánói Motorszalon, az EICMA 2018 időpontjával, ami valószínűleg a legfontosabb világesemény a motorkerékpár-gyártók és rajongók számára az európai kontinensen.
Az Egyesült Államokban és Ázsiában 2019-ben kezdődik majd a Vespa elettrica forgalmazása.
Az elektromos Vespa egyébként csak aperitív abban a széles kínálatban, amellyel a nagy olasz járműgyártó a következő években elő akar állni. A Vespa elettricát új generációs elektromos motorkerékpárok követik majd annak érdekében, hogy a cég és termékei a lehető legjobban alkalmazkodjanak a közeljövő kihívásaihoz.
Oldalak
Az oldal fő támogatója
