Justin McAnear október 7-én lép ki a cégtől. Indoklása szerint lehetőséget kapott arra, hogy egy másik cégnél pénzügyi igazgató lehessen. Justin McAnear leszögezte, hogy teljesen felesleges spekulálni távozása kapcsán, csupán arról van szó, hogy van egy lehetőség, amit nem szeretne kihagyni. A múlt héten hagyta el a Teslát David Morton főkönyvelő, aki nem túl sok időt, csupán egyetlen hónapot töltött a cégnél. Pénteken Gabrielle Toledano, a humán erőforrások vezetője hagyta ott a vállalatot, szerdán pedig Sarah OíBrien kommunikációs igazgató mondott fel.

A baleset 2018. szeptember 14-én 14 óra 30 perckor történt az 55-ös számú főút 9-es kilométerszelvényében, Domaszék közelében. Az elsődleges orvosi vélemény szerint egy személy megsérült. Fotó: Donka Ferenc - MTI A helyszínelés és műszaki mentés idejére az érintett szakaszon teljes útlezárás van érvényben. A Szeged felől érkezők az 5431-es számú úton, a Baja irányából közlekedők az 5432-es úton Zákányszék felé kerülhetnek.  Kérjük a járművezetők fokozott figyelmét és türelmét!  

Hogy néz ki? A Volkswagennél kiadták az ukázt: pénzt kell csinálni mindenáron, a lehető legkisebb ráfordítással. Ennél könnyebb dolga nem volt még autótervezőnek, fogta a Tiguant és a B oszloptól nyújtott rajta egy kicsit - egészen pontosan 21,5 centit - és máris kész a teljesen új autó. Több tér, több ülés, több nyereség, miközben a fejlesztési, mérnöki költség minimális és alig kell pár lemezen és szerszámon változtatni. A költséghatékony MQB platform ezt tudja, nyújtható és szabható, mint a rétestészta. A töltelék pedig mellékes, amit az ügyfél kíván, az kerül bele. Sóval, porcukorral, barackkal vagy virtuális kijelzővel. Van már rutinja a VW-nak, a Tiguan Allspace a 24. autó, amit ebből az építőkészletből kilegóztak. Ugyanezen alapul a Seat Ateca, illetve annak a nyújtott változata, aztán a Skoda Kodiaq. Hossza 4,7 méter, szélessége 1,83 méter, magassága 1,67 méter, a tengelytávja 2,79 méter (11 centit nőtt), ami még így is kevesebb egy centivel, mint a nagy medve, a Kodiaq tengelytávolsága. A maradék 10,5 centit a hátsó túlnyúlásba toldották be. A tengelytávon felül megnyúltak a hátsó ajtók, és a C-oszlop után az ablakok is csinosodtak. Az utastér hangulata, minősége és szelleme ugyanaz a visszafogott németes komorság, amit rengeteg technikai vívmánnyal tesznek elviselhetővé. Az érintőképernyő például 20,3 centis, két fizikai gombbal. Szerencsére a klímavezérlés külön kapcsolótáblát kapott, így nincs okunk vezetés közben bosszankodni. A klíma felárért háromzónás. Az ergonómia kiváló, az összeszerelés minősége átlagos (Made in Mexico!), a digitalizáltság foka magas szintű. Öt személynek igen kényelmes autó a Tiguan Allspace, az utolsó sorba nem ajánlott ülni csak akkor, ha bevezetik hét fővel az ingyenes Pest megyei matricát. A középső üléssor 18 centis sínen tologatható, de ez sem segít. Ne felejtsük el, hogy még a hajszállal hosszabb Kodiaqban is szenvedés bepréselődni a leghátsó sorba, nemhogy utazni is ott. A csomagtartó amúgy jókora, 700 literes alaphelyzetben, 230 literes hét üléssel, kettővel pedig 1755 liternyi síkpadlós űrrel gazdálkodhatunk. Ha csak a méret számít és nincs szükségünk a plusz két ülésre, még komolyabb áruszállító erényeket csillogtat a mexikói SUV: 760 literes poggyásztere 1920 literre bővíthető. Praktikus az autó, a hátsó USB-töltő, a hátul is szabályozható klíma és lehajtható asztalkák mellett a csomagtartóban kipattintható LED-es zseblámpa lapul, 230 voltos áramforrás is a rendelkezésünkre áll, a második sori - állítható dőlésszögű - üléstámlák gombnyomásra dőlnek le (40:20:40 arányban osztva), akár a dominók. Hogy megy? A modell jelenleg csak dízelmotorral kapható, nálunk a 190 lovas kétliteres járt. Van ennél gyengébb 150 lóerővel, van erősebb plusz egy turbóval és összesen 240 lóerővel. Utóbbi itthon nem kapható. Legnagyobb nyomatéka 400 Nm (percenként 1750-es fordulattól), álló helyzetből 8,6 másodperc alatt gyorsul fel 100 kilométer/órára, végsebessége pedig eléri a 210 kilométer/órát. A motor kifejezetten hangos, de szerencsére csak az autó mellett állva zavaró, bent kiváló a hangszigetelés. Annak ellenére, hogy ez a változat nem Németországban, hanem Mexikóban készült. Milyen vezetni? Az üresen 17,5 mázsás hosszított Tiguan meg sem kottyan a 190 lovas dízelnek, de ettől még nem bizsereg tenyerünk a jó fogású és a kategória átlagánál pontosabb kormányon. Sportos, dinamikus állásba is kapcsolhatjuk a menetdinamikai kapcsolót, de sokkal jobban járunk a takarékos, eco móddal. Elöl MacPherson, hátul többlengőkaros futóművét komfortosra hangolták, nem úgy mint a Kodiaqét. A peres, 18 hüvelykes gumik helyett érdemes ballonosabbat választani és akkor még selymesebb lesz a rugózás. A Volkswagenekben már megszokhattuk, hogy a stop-start intelligens, azaz akkor indul be a motor lámpánál, amikor az előttünk lévő autó elindul. A hétfokozatú dupla kuplungos váltó (DSG) teszi a dolgát, finoman vált (kivéve alacsony fokozatok között, amikor hajlamos enyhe rángásokra), végfokozata hosszú, így a fogyasztásra sem lehet panaszunk. Takarékos módban vitorlázik, azaz szétkapcsol, az autó szabadon fut. A DSG váltó mellett széria még a Haldex-rendszerű 4Motion összkerék-hajtás. Ezt terepen nem tettük próbára, csakis kanyarban vettük hasznát. Hosszabb menetben is vezettem, 400 kilométeres túrán faggattam. Abból is csak az derült ki, hogy a Volkswagen nem tud tévedni, egyszerűen nem tud olyan autót építeni, ami műszakilag ne súrolná a tökéletesség határát. Még a fogyasztására sem lehet panaszunk, a közel 900 kilométeres teszten átlagban 7,1 liter gázolajat kért 100 kilométerenként. Mennyibe kerül? A Volkswagen Tiguan Allspace felszereltsége alapból is bőséges, Highline felszereltségű tesztautónkat azonban jócskán teletömték extrákkal, így az éjszakát adaptív LED fényszóró ragyogta be, a műszerblokkot hagyományosról digitálisra cserélték, 360 fokos kamerarendszer segít a parkolásban, vezetéstámogatóból pedig tucatnyi van. Legolcsóbban a megnövelt Tiguanhoz 9,77 millió forintért juthatunk - a hétszemélyes változat felára 214 630 forint), a tesztelt változat alapára 13,09 millió forint, de a képeken látható tesztautó még ennél is drágább, mintegy 15 millió forintot kell leszurkolni érte a pénztárnál. Persze, hitelre is lehet venni... Jó hír, hogy erre a kocsira is kínál használtautó kedvezményt az importőr, 800 ezer forint lejön az árból. Kép és szöveg: Biró Csongor  

- Életét vesztette egy osztrák motoros pénteken kora délután Hévíz közelében, miután egy másik motorossal összeütközött - mondta el a Zala Megyei Rendőr-főkapitányság sajtóreferense az MTI-nek. Szabados Gábor közölte: két motorkerékpáros Zalaegerszeg felől Hévíz irányába tartott a 760-as jelű úton, amikor egyelőre tisztázatlan okból összeütköztek. A balesetben egy 40 éves osztrák férfi a helyszínen életét vesztette, a vele ütköző 37 éves magyar motorost pedig súlyos sérülései miatt mentőhelikopter szállította el a helyszínről. Korábban írtuk: Az egyik motoros olyan súlyos sérüléseket szenvedett, hogy a helyszínen életét vesztette, a másik sofőrt mentőhelikopter vitte kórházba. A helyszínelés teljes útlezárás mellett folyamatban van. A rendőrök a forgalmat Zalaköszvényes és Hévíz irányába terelik. Kérjük, az arra haladók fokozott körültekintéssel közlekedjenek!