A Forma–1 hivatalos gumiszállítója, Pirelli már korábban bejelentette, hogy – a szingapúri viadalt követően – Oroszországban is a lágy, az ultralágy és a hiperlágy keveréket használhatják majd a csapatok, akiknek tehát ebből a kínálatból kellett meghatározniuk gumitaktikájukat. A Pirelli most azt is ismertette, miként választottak a mezőny tagjai. A szingapúri hétvégét követően 40 pontos hátrányba kerülő Sebastian Vettel – és a Ferrari – meglehetősen agresszív taktikát választott Szocsira. A német kilenc garnitúrát kért a leglágyabb keverékből, hármat az ultrákból és mindössze egyet a „sima lágyból”. Vettelnél valamivel még a csapattárs, Kimi Räikkönen is konzervatívabb volt, ő ugyanis nyolc szettet kért a hiperekből, a légyakból pedig kettőt. Ami a nagy ellenfelet, a Mercedes illeti, ők mindkét versenyző esetében hét szettnyi hiperlágyból, négy szettnyi ultralágyból és három garnitúra lágyból gazdálkodhatnak majd Oroszországban. Az élmezőnyből a Red Bull kettőse még a „vetteli utat” követi, az összes istálló közül pedig a Renault választotta a legagresszívebb stratégiát: ők a lehető legtöbbet, vagyis 10 garnitúrát kértek a hiperlágyakból! Igaz, versenyzők a lágyakkal és az ultrákkal már máshogy „gazdálkodnak” majd. A Szingapúri Nagydíj gumikiosztása: Forrás: M4sport.hu

Azoknak, akik az okmányirodai látogatás óta vetettek néhány pillantást az autójuk forgalmi engedélyére feltűnhetett, hogy az első oldal jobb felső szélén van egy bélyeg: EUROTAX KÓD. 2006 novemberében kezdtem jármű témával komolyabban foglalkozni, azóta láttam vagy tízezer forgalmi engedélyt és mindegyikben ott van. Ismétlés a tudás atyja Már több alkalommal foglalkozunk a magyarországi forgalmi engedélyek tartalmi elemeivel. Részletesen elemeztük a P.5 pontban található egyedi azonosítót, közismertebb nevén az alvázszámot. A rendszám, a beírt dátumok jelentőségét kötelező olvasmánynak minősítettük. A szmogriadók idején kap jelentőséget a V.9 mező, ahol a környezetvédelmi besorolás kódját láthatjuk. Arról, hogy melyik kód, mit jelent, itt írtunk jókedvvel, bőséggel. Volt még egy forgalmi engedéllyel kapcsolatos írásunk, de ez már a központi adatbázisokból lekérdezhető adatokkal foglalkozott. Ezt ugye használt autó vásárlás előtt érdemes igénybe venni. EUROTAX kód A jobb felső sarokban megbúvó felirat azonnal megtévesztő. Szerintem ha tíz embernek azt mondanám, hogy vegye elő a forgalmiját és diktálja be nekem belőle az eurotax kódot, kilencen lelkesen diktálnák a forgalmi engedély sorszámát, amely éppen az Eurotax felirat felett látható – majd az oldal legalján megismétlik. Minta az EU-s forgalmi bevezetésekor Pedig nem az az Eurotax kód. Hiába is keresné bárki is, ez a bejegyzés soha nincsen kitöltve. Megvárom, míg megnézi… Na, ugye! Mi ez eredetileg? Egyébként az Eurotax-ról, mint fogalomról már többen hallottunk. Ez egy eredetileg németországban indult járműérték katalógus szolgáltatás. Már az ötvenes években megszületett az első lista. Ez alapján a táblázatokból kinyerhető volt egy-egy autótípus használt forgalmi értéke, és csak néhány alapvető adatot kellett beírni. Ezzel szemben Magyarországon még a 80-as évek végén is éltek a korábban központilag meghatározott érték megállapítási elvek, amelyek az évtized végére az egyre összetettebbé váló járműflottában már használhatatlanok voltak. Ekkor a nyugati kocsik újkori árainak adatbankja a AUTOMOBIL REVUE kiadvány lett, a svájci frank árfolyamát pedig 19 Ft-ban (!!!) rögzítették. A fővárosi Autópiac a rendszerváltáskor Fotó: Boros Jenő Ezt az áldatlan állapotot váltotta le a rendszerváltás után az első nem német nyelven megjelenő árkatalógus, amelynek jogutódjai a mai napig piacvezetőnek számítanak nem csak itthon, hanem Európpában is. Ez az Eurotax. A kód Egy katalógusban rengeteg kocsi szerepel. Gondoljunk csak bele! Kiadják pl. az 5-ös Golfot. Nézzük csak a klasszikus csapotthátú modellt. Van háromféle alapfelszereltség (ha jól emlékszem Trendline, Comfortline, Sportline). Később jön a GTI, a GT, majd a különleges kiadások pl. az Atlanta, a Perfekt, vagy a Premium. (Eszembe jutott így összesen 6 felszereltség.) Aztán a motortípusok, nézzük csak a benzineseket. 1,4; 1.4 TSI; 1,6; 1.6 FSI; 2.0 FSI; 2.0 TSI; 3.2 V6. Ne is keresgéljünk tovább, ez 7 benzin motor. Váltó lehet manuális, hagyományos automata és volt már DSG is. Ez 3 féle. Egy korábbi Eurotax értékelési jegyzőkönyv (részlet); legnagyobb betűvel a kód! Ha tovább nem is nézzük az eddigi lista alapján benzinmotoros, csapotthátú Golf 5-ösből van 126 féle. Majdnem ugyanennyi dízel. (252 db-nál tartunk.) Tegyük fel, hogy ezt tudják kombiban is. (több mint 500 féle Golf 5-ös). Ha minden gyártó, minden egyes típusára eljátszuk, könnyeb belátható, hogy milliós nagyságrendű adatbázisról beszélünk. Nyilvánvaló, hogy minden egyes variációhoz hozzárendeltek egy egyedi azonosítót, amelyet praktikusan eurotax kódnak neveztek el. Ha megvan ez a kód, akkor a jármű azonosítása hihetetlenül leegyszerűsödik. És akkor kitalálták: Írjuk be a forgalmi engedélybe És be is írták. Nem tudom pontosan megmondani, hogy mikor került oda, az biztos, hogy az összes EU konform forgalmiban benn van, tehát 14 éve garantáltan. Nagy kérdés, hogy ha ezen kívül minden ki van töltve, akkor ez miért nem? Ez lenne az, kicsit kiemelve. A felette lévő bejegyzés a forgalmi engedély sorszáma A válasz egyszerűbb, mint gondolnánk. Ha ki lenne töltve az eurotax kód rész, akkor mondjuk egy biztosítós ügyben a jármű érték megállapításánál ezt vennék alapul, hiszen azt a hatóság írta oda. De ha „véletlenül” az én Golf 5 1.4 Trendline-om kódja helyett egy Golf 5 2.0 TSI GTI 4motion kódja kerül oda, akkor igen nagy bajban lenne a biztosító. És fordítva? Ha fullos Golfomat értékelik belépő kategóriásként? Ki írja oda a kódot? Kinek a felelőssége lett volna, hogy ezt a kódot helyes megállapítsa és valamilyen hitelt érdemlő módon igazolja. És ezt ki fizeti ki neki? És mi van, ha nem jó kódot ad? És mi van ha – teszem azt – külföldről olyan autót hozok, amire nincsen kód? Ezekre a költői kérdésekre nyilván nincsen válasz, és természetesen ez az oka, hogy sok ezer forgalmi engedély közül egyikben sem láttam kitöltve ezt a részt. Adódik az utolsó kérdés: Mit keres hát ez a felirat egy okmányban? Amíg nem volt valódi versenytársa a magyar piacon az Eurotaxnak, addig kevésbé zavaró volt ez a felirat. De 6-7 éve azért mások is megjelentek a piacon. A DAT szintén német eredetű cég, és most már néhány éve működik a járműértékelő modul is. Természtesen nekik van járműazonosításra alkalmas kódjuk, csak ők Európa kódnak nevezik? Most mi legyen, innentől kezdve legyen az is beírva? Saját vélemény ugyan, de amikor az országunk alaptörvény szerinti megnevezése változott Magyar Köztársaságról Magyarországra, akkor simán tudtunk forgalmi engedély fejlécet változtatni. Szerintem lassan időszerű lenne a felesleges és talán némiképp tisztességtelen versenyelőnyt is jelentő felirat törlése a forgalmi okmányokból.

A KHM Motor Polandot azért alapították 2013-ban, hogy régi, híres lengyel autómárkák modelljeinek modern változatát készítse el. Mivel Lengyelország egyik legikonikusabb modellje volt az FSO Warszawa M20 (Warszawa 200-ként is ismert volt), kézenfekvő volt, hogy ennek a kocsinak a szellemét idézzék fel az első új autójukkal. Az eredeti M20 a Gaz M20 Pobjedán alapult, és így lett az első nagy sorozatban gyártott lengyel autó az 50-es években. A modern változat azonban ironikus módon nem egy orosz, hanem egy amerikai autón alapul, mégpedig egy 2016-os Ford Mustang GT-n. A Warszawa szerint modern és elegáns formát sikerült adni az M20 GT-nek úgy, hogy a cél az eredeti M20 szellemének megidézése volt, de közben nem feledkeztek el a modern trendekről sem. Egy biztos: a dizájn nem fog mindenki ízlésének megfelelni, annak ellenére sem, hogy a hátsó lámpa a Mercedes-AMG GT-ről származik, és, hogy felhasználtak Chevy Camaro alkatrészeket is a karosszéria átalakításánál. A belső tér átalakítása sokkal inkább elkönyvelhető sikerként, a Mustang olcsó, műanyag hatású műszerfala a bőrborítástól és a díszítésektől sokkal vonzóbbá vált, a középkonzol érintőképernyőjét is nagyobbra cserélték. Az ötliteres V8-as Ford-motor annak ellenére több mint nyolcszor erősebb az eredeti Warszawa 2,1 literes, 52 lóerős motorjánál, hogy nem tuningolták fel a lengyel mérnökök.

Az Európában 2019 közepétől kapható új Transit a most kifutó modell sikerére épít, ami nemcsak Európában, hanem Észak-Amerikában is saját szegmense legkelendőbb járműve lett. Az európai sikertörténet 2018-ban is folytatódik, hiszen idén augusztusig 67.000 darab kelt el az autóból, vagyis 14 százalékkal több, mint a tavalyi év azonos időszakában. A Ford továbbfejlesztette 2,0 literes EcoBlue dízelmotorját, ami a valós mérési ciklusokban rögzített Ford adatbázis szerint akár 7 százalékkal kevesebb üzemanyagot fogyaszt.Az üzemanyag-befecskendező rendszer nagyobb, 2.2 bar nyomása segíti a hatékonyabb égést. A motor belső súrlódását az új acéldugattyúk vékonyabb palástja mérsékli. A változó átfolyású olajszivattyú a mindenkori igényhez igazítja az olaj adagolását, csökkentve ezzel a motor fölösleges terhelését. A 105, 130 és 170 lóerős motorkínálat most egy új, 185 lóerős változattal bővül, ami ráadásul bőséges, 415 Nm-es forgatónyomatékot is kínál. Mindegyik motorváltozatban új, áttervezett turbótöltő biztosít egyenletesebb forgatónyomatékot, méghozzá az eddiginél szélesebb fordulatszám-tartományban. 2020 tavaszától a hátsókerékhajtású Transit modellekhez a vásárlók a standard hatfokozatú manuális sebességváltó mellett a Ford új, rendkívül hatékony és gyorsan kapcsoló 10 fokozatú automata sebességváltóját is megrendelhetik. A haszongépjárművek üzemeltetői számára még alacsonyabb üzemanyag-költségeket kínál az új Ford Transit elsőkerékhajtású és a hátsókerékhajtású változataiban bevezetett, innovatív dízel-mHEV technológia, ami a WLTP-mérések szerint körülbelül további 3 százalékos üzemanyag-megtakarítást eredményez. Ez a megtakarítás bizonyos közlekedés helyzetekben – például a gyakran megtorpanó-elinduló, araszoló nagyvárosi forgalomban – akár 8 százalék is lehet, ami további előnyt jelent a városi szállításokra szakosodott üzletek számára. Hasznos terhelhetőség szempontjából az új Ford Transit a kategória legjobbjai közé tartozik. Ez annak is köszönhető, hogy a Ford mérnökei átfogó tömegcsökkentési programot indítottak, ami az autó minden részét érintette, és ezzel sikerült fokozni a Transit szállító kapacitását. Az új Ford Transit a törökországi Kocaeliben készül a Transit Custom modellel együtt. A Ford tavaly jelentette be, hogy a török Ford Otosan vegyesvállalat gyártási kapacitását egy 52 millió dolláros beruházás révén 40.000 darabbal, évi 330.000 darabra növeli.