Az Országos Mentőszolgálat (OMSZ) családi programokkal, látványos mentési bemutatókkal, járműkiállítással várja az érdeklődőket a városligeti Nagyréten. A szervezet közölte, a rendezvényen bemutatkozik az életmentés valamennyi szereplője, így a gyermekmentők, a vízi mentők, a mentőkutyások is, és az OMSZ más partnerszervezetei is színesíteni fogják a rendezvényt. Délután különleges mentési bemutatókkal szemléltetik az életmentés eszközeinek és módszereinek fejlődését.

A kipróbált 440-es modell teljesítményében ugyan nem emelkedik ki a ma használatos nehézvontatók sorából, sőt, mondhatnánk elsőre, szerény erő lakozik benne, erre azonban rácáfol rugalmassága. A motorsátor alatt megbúvó 13 literes, soros hathengeres, common-rail befecskendező rendszerrel ellátott dízel meglepően ruganyosan mozgatta a 40 tonnás összgördülő tömegű szerelvényt. A 440 lóerő mellé 2200 Nm legnagyobb forgatónyomaték tartozik, amelyet az erőforrás meglepően széles fordulatszám-tartományban képes egyenletesen leadni, a csúcs-húzóerő 900 és 1400 percenkénti főtengelyfordulat közötti tartományban érhető el. Az ehhez hangolt 12 fokozatú automatizált sebességváltónak és hátsó hídnak köszönhetően sokkal erősebbnek érződik a jármű valós teljesítményénél. Az ilyen, széles fordulatszám-tartományban csúcsnyomatékot leadni képes motorok óriási előnye, hogy kevesebb sebességváltásra van szükség, a folyamatos haladáshoz már relatív korán kapcsolható a 12. fokozat, ez pedig igen jótékony hatással van a fogyasztásra. Bármilyen hihetetlen, de a mai Euro6-os normát teljesítő és teljes hajtásláncvezérelt nehézvontatók éhsége folyamatosan csökken, átlagfogyasztásuk már meg sem közelíti a 30 litert. Jogos lehet a kérdés, mit érthetünk teljes hajtáslánc-vezérlés alatt. Ma már a T modellcsalád is rendelkezik azzal az eszközzel, amely a top gyártóknál már az Euro6-os norma 2013-as bevezetésénél rendelkezésre állt és pár év leforgása alatt már minden európai nehézvontató gyártó alkalmaz. Számos elnevezése van, jelen esetben Opticruise, de a lényeg ugyanaz. A jármű sebességtartó automatikája ismeri az adott útvonal terepviszonyait, amelyet GPS koordinátákkal szinkronizálnak, vagy az adott útvonalon haladó márkatárs tehergépjármű telematikai adatait, amelyek on-line módon rendelkezésre állnak. Ez utóbbi rendszer működik a Renault-ban is. Ennek köszönhetően a jármű motor- és váltóvezérlése folyamatosan a leghatékonyabb beállításokkal üzemelteti a járművet. A jármű vezetőjének más dolga nincs, mint a 3d tempomatnak is nevezett eszköz bekapcsolásakor beállítsa a kívánt haladási sebességet, az elérhető maximális sebességet és azt a minimum tempót, amely alá a jármű ne gyorsuljon. Ideális esetben, autópályán haladva ez 85-90-78 értékeket jelenthet. A középső 90-es érték azért fontos, mert e fölé nem gyorsulhat a jármű a jelenleg hatályos vezetési- és pihenőidőket szabályozó előírások szerint. A berendezés így ezek között a sebességek között szabályozza a jármű sebességét, úgy hogy annak mozgási energiáját a lehető leghatékonyabb módón kihasználja. A berendezés fontos eleme az úgynevezett eco-roll funkció is. Ez nem más, mint egy szabadonfutónak is nevezhető eszköz, amely, ha az útviszonyok annak megfelelnek, alapjáraton képes gurítani a járművet. Így elkerülhető, enyhe lejtőn például, hogy a motorfék feleslegesen visszalassítsa a szerelvényt. Ha a lejtési szöghöz tartozó gravitációs erő és a lég- illetve surlódási ellenállás egyensúlyba kerül, állandó sebességgel gurítható a jármű, akár kilométereken keresztül, alapjárati fogyasztással, kímélve a motort és a váltót is. Természetesen nagyobb lejtőn a motorfék és retarder kombinációja tartja kordában a sebességet, ilyenkor 0 fogyasztás mellett. A rendszer arra is képes, hogy emelkedő előtt mozgási energiát gyűjtve gyorsítsa a járművet, 1-2 km/óra plusz tempó rendkívül jól jön egy emelkedő megmászása előtt egy óriási mozgási energiával rendelkező 40 tonnás szerelvénynél. A T440-es vezetése igen könnyű, számos praktikus és néhány kevésbé kedvelhető, de megszokható megoldás található a járműben. A fülke belső kialakítása franciásan egyedinek mondható. A vonalvezetésben visszaköszönnek a Renault embléma rombusz vonalai. Ugyan nem ez a legnagyobb rendelhető fülkeméret, ennek ellenére a kényelemre nem lehet panasz. A fülke közepén több, mint 180 cm a belmagasság, így akár fel is lehet állni a motorsátoron. Számos, ma már persze kötelezően elvárható tárolórekesz, fiók áll rendelkezésre, az ágy alatt ott a kihúzható hűtő is. A fedélzeti rendszerek kezelése, így a tempomat funkciói, a központi kijelzőn megjeleníthető számos menetadat megjelenítése kissé eltér a megszokottól. Ugyan ezek legtöbbje a kormánykerékről állítható, azonban a + és – gombok a mutató és középső ujjal kezelhetők a kormánykerék alján lévő billenő kapcsolókkal. Ami ma már nem jellemző megoldás, hogy a tempomat rendszerei egy, a középkonzolon elhelyezett forgatós kapcsolóval választhatók. Az alap sebességtartó mellett itt aktiválható a távolságkövető (ACC) és a már említett terepkövető funkció is. A számértékek beállítása már a kormánykerékről történik. A műszerfalon egyedi ma már a digitális sebességmérő, a központi kijelző három mezős, itt számos a fogyasztásra, a megtett útra, a jármű paramétereire vonatkozó információ megjeleníthető. Elmés megoldás, hogy a sebességtartó két sebességértéket képes rögzíteni, amelyek aztán egy gomb megnyomásával visszahívhatóak. A beállított értékeket a tachográf kártyához igazítja, így akkor sem vesznek el a rögzített adatok, ha több járművezető használja a kocsit. A sebességváltó előválasztója a retarder kapcsolóval kombináltan a jobb oldali bajuszkapcsoló, gyűrűs működtetésű. A rögzítőfék elektronikus vezérlésű, a motor leállításával is aktiválódik, visszagurulás-gátló funkciója is van. Az eco-roll funkció akkor is működésbe lép – ezt nem minden járműgyártó alkalmazza így – ha normál menetben, tehát nem tempomattal halad a jármű. Gázelvételnél egy másodperc után alapjáraton gurítja a járművet. Ez így „manuális” üzemben is rengeteg üzemanyag megtakarításához segítheti hozzá az ügyes járművezetőt. Gázadásra, retarder használatra vagy fékezésre azonnal zár a hajtáslánc a megfelelő sebességi fokozatban tartva a váltót. A T440-es kényelmes, és rendkívül csendes futású, irányítása, ha már megismerte a vezető a fedélzeti rendszerek néha bonyolultabb kezelési módjait igen egyszerű és nem terheli le feleslegesen a gépkocsivezetőt. Furcsának tűnhet a jármű egyedi, a gyári kód szerint bambusz zöld színe. A kipróbált modell több különleges, egyébként rendelhető megoldást tartalmaz, amelynek környezetvédelmi előnyei is vannak. Nagyobb akkumulátorokat kapott, így a hosszú pihenők alatt kevesebb alkalommal kell parkolói járatással tölteni azokat. A nagyobb akksikhoz folyamatos kontroll rendszer is tartozik, így még időben jelez a gépkocsivezetőnek, hogy a jármű még indítható. Emellett, ha arra nincs szükség automatikusan lekapcsolható a légkompresszor hajtása, elektromos vezérlésű a hűtőventilátor, kis energiaigényű tetőklíma is található a vontatón. Ezek az apró megoldások elsősorban az üzemanyag-felhasználást hivatottak csökkenteni. A kipróbált modell alacsonyabb teljesítményszinttel nyújt kiváló menettulajdonságokat, így olyan fuvarfeladatoknál, amelyek elkerülik az európai magashegyi útszakaszokat, kiválóan alkalmazható. Kényelemben nem lehet rá panasz, megjelenése pedig pont annyira tér el a versenytársakétól, hogy az látványban vállalható, azonban egyedi külsőt kölcsönöz.

Azt írták: munkanapokon reggel 6 és 9, illetve délután 16 és 19 óra között várható a legnagyobb forgalom és torlódás. A közútkezelő közleményében kifejtette: a Szigetszentmiklós és Csepel térségében folyamatban lévő beruházások kivétel nélkül a közlekedési infrastruktúra fejlesztését és javítását célozzák az ott lakók és az arra közlekedők életszínvonalának javítása érdekében. Július 13-án indult teljes útzár mellett a Massányi út felújítása Szigetszentmiklós Város Polgármesteri Hivatalának beruházásában. Ezek a munkálatok október közepéig tartanak. Az M0-s autóút felújítása a Nemzeti Infrastruktúra Fejlesztő Zrt. lebonyolításában és beruházásában terelések kiépítésével július 14-én indult el két szakaszon. A teljes projekt több ütemben 2020 tavaszáig tart. Ezek mellett a Magyar Közút Nonprofit Zrt. beruházásában május 2-án indult el a Csepel-Szigetszentmiklós összekötő út felújítása egy új körforgalmú csomópont építésével az M0-s autóút mellett. A teljes projekt október közepére fejeződhet be. Ennek kapcsán kitértek arra is, hogy a csomópont építése során technológiai okokból augusztus 26-tól lezárták a le- és felhajtót. Ráadásul az érintett csomópontban egy magas nyomású vízvezeték található, amelyről kiderült, át is kell építeni. Ez pedig 3-4 héttel meghosszabbította a munkát. A munkálatok kapcsán kiemelték, hogy a szigetszentmiklósi csomópontban az M0-s autóútról az M5-ös felől jövők nem tudnak lekanyarodni Csepel irányába, illetve Csepelről az M1-es felé történő felhajtás sem lehetséges szeptember végéig. A környéken közlekedőknek néhány hasznos tanácsot is közölt a közútkezelő: A Csepeli úton autózók Budapest és Szigetszentmiklós között egyenesen közlekedhetnek oda-vissza, így aki Csepelről Szigetszentmiklósra vagy Szigetszentmiklósról Csepel irányába halad, a kihajtó lezárása miatt könnyebben juthat át az átépítés alatt álló csomóponton, mert az M0 irányába se a le-, se a felhajtás nem lehetséges, vagyis nincs keresztező forgalom. Azok, akik Csepel felől szeretnének az M0-ra felhajtani az M1-es irányába, a halásztelki csomópontot használhatják, akik pedig Csepelről az M5-ös felé közlekednének, azok a Csepeli úton Szigetszentmiklós irányába haladhatnak, majd az M0-s feletti hídon áthajtva, közvetlenül felhajthatnak az M0 autóútra - fejtették ki. Azt írták: mindent megtesznek a Csepeli út új körforgalmának építési munkáinak felgyorsítása érdekében, hogy a korlátozással járó munkák a lehető leghamarabb befejeződjenek. A körforgalom építésekor támfalat is építenek, ezért a technológiai átfutási idők kötöttek, de minden egyéb, korlátozással járó, kiegészítő tevékenységet csúcsidőn kívül, akár hétvégén, akár éjszaka végeznek majd a szakemberek.