„Az Audi új modelljeivel és struktúráival határozottan a jövőre készül.” – nyilatkozta Bram Schot, az Audi AG igazgatótanácsának ideiglenes elnöke, egyben az igazgatótanács az értékesítés és a marketing területeiért felelős tagja. „Jelenleg pozitívak a modelljeinkkel kapcsolatos visszajelzések, de a következő hónapokban induló, a márka történetének legnagyobb modelloffenzívája illetve a WLTP eljárásra történő átállás döntő fontosságú lesz.” Európában emelkedtek a kiszállítások, a hónap végén 14,3 százalékkal több, közel 79 250 ügyfél vehette át új autóját. Ez a raktáron lévő modellek generálta különleges hatásnak volt köszönhető. A WLTP tesztciklusra való átállás és az Audi modelloffenzívája miatt az ingolstadti székhelyű autógyártó már előre a kereskedői hálózat igényeihez igazította készleteit és raktárkészletet halmozott fel az egyes piacokon. Az Audi ezzel képes a szabadon konfigurálható modellek körének átmeneti leszűkítését ellensúlyozni, amely a korábban említett WLTP tesztciklusra való átállás illetve modellváltások miatt következett be. A raktárkészleten lévő járművek értékesítése a kiszállításokra is hatással van. Németországban az Audi júliusban 32 489 autót adott át ügyfeleinek, ami 37,5 százalékos bővülés. Így a januártól júliusig terjedő időszakban regisztrált kiszállítások száma mindössze 0,9 százalékkal csökkent a tavalyi év hasonló időszakához képest. Európa második legnagyobb piacán, az Egyesült Királyságban az Audi 5,5 százalékkal 13 510 darabra növelte kiszállításait, ellensúlyozva a közelgő rendszámcsere miatti relatíve gyenge értékesítési tendenciát. Az év első hét hónapját vizsgálva az Audi az Egyesült Királyság piacán megközelítette az előző év igen erős eredményét és mindössze 0,1 százalékkal kevesebb kiszállítást teljesített a tavalyi évben regisztráltnál. Észak-Amerikában a négykarikás márka 0,3 százalékos bővüléssel zárta a júliust. A januártól júliusig tartó időszakban a teljes régió pozitívan teljesített és közel 158 150 kiszállításával az Audi 4,6 százalékkal több autót adott át ügyfeleinek. Az Egyesült Államokban az elmúlt hónapban 2,1 százalékkal több, összesen 19 221 Audi modellt vehettek át tulajdonosaik. Ezzel az ingolstadti autógyártó immár hét év fél éve töretlenül növekszik ezen a piacon. Az Audi 1 325 járművet szállított ki Mexikóban júliusban, amely a tavalyi eredményhez képest 22,7 százalékos növekedés. A vámtételek várható csökkenése miatti gyengébb júniusi eredményeket követően a kereslet ismét megélénkült Kína piacán. A júliusban átadott 53 191 jármű 3,8 százalékos bővülést jelent a tavalyi év hasonló időszakához képest és ez egyben a vállalat történetének eddigi legjobb júliusi eredménye Kínában. A legkeresettebb modell az elmúlt hónapban az Audi A4L volt, amelyből 33,3 százalékkal több, összesen 13 985 kiszállítást teljesített a márka. Az év eleje óta nagyjából minden negyedik vásárló a középkategóriás autó hosszított kivitele mellett tette le a voksát, így ennek a modellnek a kiszállításai az év első hét hónapjában 59,1 százalékkal bővültek. Ugyanebben az időszakban az Audi 17,6 százalékkal több, összesen 359 781 autót szállított ki, ami új rekord a négykarikás márka számára a kínai piacon.   Kiszállítások piaconként 2018. július 2017. július Változás (%) 2018. január- július 2017. január- július Változás (%) Világszerte összesen 165 350 154 528 + 7,0 1 114 650 1 063 211 + 4,8 Európa 79 250 69 326 + 14,3 518 700 527 971 -1,8 Németország 32 489 23 623 + 37,5 189 580 191 243 -0,9 Egyesült Királyság 13 510 12 806 + 5,5 102 742 102 810 -0,1 Franciaország 5 180 4 777 + 8,4 33 787 37 939 -10,9 Olaszország 5 761 7 304 -21,1 41 284 42 316 -2,4 Spanyolország 6 632 5 002 + 32,6 38 137 35 276 + 8,1 Amerikai Egyesült Államok 19 221 18 824 + 2,1 127 163 121 795 + 4,4 Mexikó 1 325 1 080 + 22,7 8 268 8 060 + 2,6 Brazília 712 888 -19,8 5 063 5 345 -5,3 Kína és Hongkong 53 191 51 235 + 3,8 359 781 306 020 + 17,6  

A rajtot megelőző pénteki sajtótájékoztatón a spanyol Joan "Nani" Roma felidézte, pályafutása első futamgyőzelmét Magyarországon aratta 1994-ben terepmotorral, 2013-ban pedig egyszer már megnyerte a Hungarian Baja tereprali futamát is. A világkupa pontversenyét vezető lengyel Jakub Przygonski elmondta: győzelmi ambíciókkal érkezett a versenyre. Navigátorával összeszokott párost alkotnak, szerinte ez lehet a kulcs a sikerhez a magyar futamon. A vk-pontversenyben mögötte második orosz Vlagyimir Vasziljev nehéznek nevezte a Veszprém környéki pályát, ahol szerinte az óvatos vezetés lehet a jó taktika. Mint mondta, küzdeni fognak azért, hogy továbbra is versenyben legyenek a végső győzelemért. A futam egyik magyar résztvevője, Lónyai Pál kiemelte: a tereprali világkupafutam remek alkalmat ad arra, hogy összehasonlíthassák tudásukat a nemzetközi élmezőnnyel. A sajtótájékoztatón részt vett a német Jutta Kleinschmidt, az egyetlen női Dakar-győztes, aki a Nemzetközi Automobil Szövetség felkérésére népszerűsíti a terepralit. Mint mondta, azt szeretné elérni, hogy minél több fiatal csatlakozzon a szakághoz. A 15. Hungarian Baja tereprali világkupaversenyt pénteken és szombaton tartják Veszprém környékén. Az autósok mellett motorosok, kamionosok, quadosok és side by side kategóriában indulók is rajthoz álltak, a motorosoknál a magyar viadalon dől el, ki nyeri a vk-pontversenyt. Photo: #rallyhearthu & #photo_csn

Kit szeretnél feleségül venni? Ki legyen életed társa jóban-rosszban, gyerekeid anyja? A címlaplány vagy a szomszédlány? Az előbbi a vonzóbb, de jó eséllyel abból akar megélni, hogy egyszer címlapra került, sok gondod lehet vele, míg a rivaldafénybe sosem került teremtés valódi párod lehet. Életfilozófiai kérdés, hogy melyiket választod. Van egy hasonló dilemma autóvásárláskor is. A reklámok a sportos, dizájnos, trendi kocsikat tolják elénk, addig sulykolják, hogy „sportos-elegánsan emelkedő övvonal”, „erőt sugárzó géptető” és versenypályára való, de nem hóláncozható gumiméret nélkül reménytelenül szürke egérke lesz belőlünk, míg sokan el nem hiszik. Nehéz ennek hatása alól kivonni magunkat, pedig korántsem biztos, hogy a sziréndal a legjobb tanácsadó. Elég tudatosan kell keresni, ha hasznossági szempontok alapján tervezett autó kellene, nagy csomagtérrel, strapabíró futóművel és kényelmes be/kiszállással, mert azok valahol a hátsó sorokban húzódnak meg. Amikor, az ötvenes években, demokratizálódott az autó, azaz széles néprétegeknek vált elérhetővé, csak a luxuskocsiktól vártak el és kaptak presztízst a vásárlóik. Népszerűek lettek a kis furgonok, például a púpos Renault 4 és a Citroen 2CV Fourgonette, hét közben zöldséget szállított vele a papa, hétvégén a családját vitte ki a zöldbe. Aztán nagyot fordult a világ, bejött a fogyasztói társadalom, amelyben már szinte cikinek számított, ha valaki nem divatikont, hanem praktikumot akart a pénzéért. Persze készültek „használati autók”, de Hamupipőke-szerepre kényszerültek. Több autómárka nem is a személyautók között tüntette fel katalógusában könnyű haszonjárművének ötajtós, ötüléses változatát, hanem eldugta a furgonok közé. Mondhatnánk, rejtegette, mint prűd család a megesett lányt. Ám bármennyire követi az emberek többsége az eléje tárt mintákat, kiderült, hogy van egy makacs vevőkör – családos fiatalok, nagytestű kutyát tartók, terjedelmes felszereléssel járó könnyűbúvárok, siklóernyősök, bringások és egyéb sportemberek –, akiknek eszük ágában sincs méregdrága „életstílus-autót” venni, hanem józan megfontolásból makacsul keresik és vásárolják a jutányos, de praktikus kocsikat. Ezt felismerve lépett az autóipar: most már nem a haszonjárművek közé sorolja be a könnyű áruszállítók személyszállító változatát, hanem külön nevet ad nekik, megfűszerezi étvágygerjesztő részletekkel, és személyautóként árulja. Jó alkalmat ad a tendencia megfigyelésére a Citroen Berlingo, Peugeot Partner és a már konszerntestvérnek számító Opel Combo család új, közös nemzedékének megjelenése. Alapjuk közös, az EMP2 platform, és nincs szignifikáns különbség a hajtó-, illetve futóműben sem. Csak a felöltöztetésük eltérő – valamint a nevük. Ábécé-sorrendben végignézve a három márkát, a Citroennél már megfordult a korábbi gyakorlat: nem a haszonjárműnek indult típus alfajának számít a családi kocsi, hiszen míg korábban mindkét esetben Berlingóról volt szó, most már ezt a nevet a személyszállító viseli, a kisfurgon pedig Berlingo Van lett. Az Opel Combo továbbra is a kereskedők, iparosok járgánya, a családokat és egyéb nem foglalkozási vevőket a Combo Life várja. A Peugeot úgyszintén véget vetett a lemezelt oldalú, kétszemélyes, illetve körablakos, soküléses kivitel közös, Partner típusnevének: már csak a munkatárs Partner, a kiránduló- és sporttárs pedig Rifterként kelleti magát. Ezzel eljutottunk odáig, hogy valaki, egy-egy márka kínálatában böngészve, úgy választhat magának öt-hétszemélyes, nagyterű, sokoldalú, variálható autótípust, hogy fel sem tűnik annak közvetlen rokonsága egy „munkagéppel”. Hogy a sznobizmusunkat legyezgeti ez, vagy a könnyebb megkülönböztetést, a félreértések elkerülését szolgálja, azt nem tudni, de biztosan alapos marketingfilozófiai megfontolások rejlenek mögötte. Ám mindez nem is olyan érdekes. A lényeg, hogy a vevő kap egy kiváló kocsit, amelynek belső berendezése, komfortja, biztonsága, kellemessége teljes mértékben megfelel az illető autógyártó egyéb modelljeitől várhatónak. Van a kínálatban követési távolságot automatikusan tartó adaptív sebességszabályozó, amely automatikus sebességváltó esetén megállásig képes fékezni, jelzőtábla-felismerés, sávtartó és holttér-figyelő asszisztens, elfáradás-jelző, utánfutó-stabilizáló, valamint automatikusan tompító fényszóró, és a Peugeot egy az egyben azt az i-Cockpit műszerfalat építi be, amelyet már négymillió személyautójában is felhasznált. Állandó internetkapcsolat, a forgalmat valós időben figyelő navigátor? Hát persze! Fűthető kormánykerék? Naná – persze nem mindegyik opció mindegyik márkánál, hogy annál érdekesebb legyen a vásárlási döntést megelőző böngészés a lehetséges konfigurációk között. És mindehhez hozzájön valami, ami nem látszik, de nagyon fontos: az alapjármű 650 kilós teherbírása, amit persze sohasem használ ki a család, megmarad biztonsági tartaléknak. Sok fölösleges, vagy kimondottan káros divatot honosított meg az utóbbi időben az autóipar, de a könnyű haszonjárművek megkülönböztetett személyautóvá nemesítését csak elismerés illeti, hiszen a „férfiasságnövelőkkel” szemben valódi érték megszerzésére buzdítja az autóvásárlót. Ennek pedig egyrészt önmagáért, másrészt, mint jó példának, nem lehet eléggé örülni!

Forrás: caranddriver.com Az új abroncsok jobb oldalirányú dinamikát biztosítanak kanyarodáskor ez által javult az autó kezelhetősége. A gyártó megőrzi a járműhöz kínált eltérő szélességű első és hátsó abroncsokat. A Macan érintőképernyője 7 inchről 11 inchre növelték meg. Forrás: caranddriver.com Az új bőrbe bújt Porsche Macan leleplezése szerdán a Shanghai-i autószalonon volt. Talán nem véletlen, hogy itt mutatta be a gyártó, hiszen ebből a modellből Kínában értékesítettek a legtöbbet. A jármű eleje újragondolása került, hogy az egész autó szélesebbnek tűnjön. A hátulja pedig háromdimenziós LED-világítást kapott. Forrás: caranddriver.com A gyártó a vevők egészségére is gondolva az utastér levegőjét az extraként rendelhető ionizátor segítségével tisztíthatjuk. Az új Traffic Jam Assist lehetővé teszi, hogy az autó a lassan mozgó forgalomban (60 km/h-ig) átvegye az irányítást a sofőrtől. A Macan a Connect Plus szolgáltatáson keresztül valós idejű forgalmi helyzeteket képes megosztani velünk. Az online navigációs és intelligens hangvezérlés alapfelszereltségként érkezik az autóba. A Porsche új modellje lehetőséget kínál az új Offroad Precisions applikáción keresztül arra, hogy ha terepen használjuk az autónkat, akkor rögzíteni és elemezni tudjuk a túránkat. Továbbá az új Macanba rendelhető lesz GT sport kormánykerék, amelyet a 911-es modelltől kapott „kölcsön”. A Porsche a Macan piacra vezetése óta (2014) 350 000 darabot adott el modellből, ebből körülbelül 100 000 darabot a Kínai piacon értékesítettek. Forrás: autonews.com