Az 5 évre kötött komplex megállapodás alapján a Waberer’s belföldi járműparkjának közlekedésinformatikai fejlesztése már az idei évben elindul. A WebEye telematikai egységek beszerelése a következő év első felében fog lezárulni. „Egy régóta fennálló partnerkapcsolat újabb fejezetéhez értünk most el. Célunk a magyarországi flotta egységesítése volt, hogy egy platformon keresztül érhessük el a számunkra szükséges adatokat. A WebEye speciális fejlesztéseivel és szakértő segítségével már több éve támogatja informatikai rendszerünket, így biztosak vagyunk abban, hogy az eddigi legnagyobb telematikai fejlesztésünkben is a legjobb partnert választottuk.” – mondta el a megállapodás kapcsán Barna Zsolt, a Waberer’s-Szemerey Logisztika Kft. ügyvezetője. „Komoly szakmai elismerés számunkra, hogy a belföldi logisztikai piac legnagyobb szereplője a legismertebb közép-európai telematikai vállalatok közül, a mi megoldásunkat és szolgáltatásainkat választotta járműparkjának korszerűsítésre. A WebEye megoldásának segítségével a Waberer’s teljes logisztikai folyamata átláthatóbbá és költséghatékonyabbá tehető.” – nyilatkozta Németh Pál, a WebEye International ügyvezetője.  „A vezetési stíluselemző megoldásunk segítségével például a szervizköltségek akár 15-20%-kal is csökkenthetőek, a helytelen vezetési szokásokból fakadó túlfogyasztás kiküszöbölésével az üzemanyag-kiadások pedig jellemzően 5-8%-kal mérsékelhetőek, amely egy ekkora járműflottánál már milliós költségtételt jelenthet.” A telematikai projekt magában foglalja a belföldi áruszállításban résztvevő pótkocsik, nyerges és hűtős vontatók különféle konfigurációkkal való felszerelését. A szolgáltatások között a nyomkövetésen felül számos további paraméter elemzése megtalálható, mint például a vezetési idők valós idejű figyelése, a járművezetők vezetői stílusának elemzése, a hűtős pótkocsik esetében pedig a hőmérsékletfigyelés és raktérajtó nyitás figyelése is.

A jubileumi autó egy fehér, 2017-es, 350 lóerős, 3 literes V6 Twin-Turbo Ferrari-motoros Quattroporte GranSport MY17 modell, mely a márka négyajtósának legfontosabb piacán, Kínában kerül forgalomba. Az ünnepélyes alkalomból Alfredo Altavilla, az ECA EMEA régiójának üzemeltetési igazgatója mondott köszönőbeszédet, melyben elsősorban az Avv. Giovanni Agnelli üzem (AGAP) dolgozóinak odaadó munkáját méltatta, aminek eredményeként a grugliascói Maserati gyár az egész FCA csoporton belül kiemelkedő teljesítményt ért el. "A Maserati brand látványos növekedése az elmúlt néhány év legfontosabb fejlesztései között van a prémium kategóriában. A grugliascói fejlesztésű, hatodik generációs Maserati saloon lett a minden idők legtöbbet eladott Quattroportéja, és a majdnem 70.000 Ghibli,  mely az itteni gyártósorról gördült le, azt jelenti hogy alig több mint három év alatt ez lett minden idők legsikeresebb Maseratija." A Maserati sikerének egyik titka talán abban rejlik, hogy valódi olasz ikonként a kreativitás, szenvedély, újítás és stílus szimbóluma, melyben a technológiai újításokon túl a kivitelezés apró részleteire is különös figyelmet fordítanak. Forrás: newspress.co.uk A Maserati brand nem elégszik meg az eddigi sikerekkel: a Quattroporte, Ghibli, GranTurismo és GranCabrio modellek mellett a Levantéval a SUV kategória piacán is igyekszik megvetni a lábát, így most már a világ luxusautó piacának minden szegmensében jelen van.

Orosz Katalin közlése szerint egy teherautó és egy személygépkocsi ütközött össze frontálisan Papkeszi közelében. Egy ember meghalt, egy másik súlyos sérülést szenvedett, ketten pedig könnyebben sérültek. Fotó: Bodnár Boglárka/MTI Az utat a helyszínelés és a műszaki mentés idejére teljes szélességében lezárták, a forgalmat a rendőrök Balatonkenese felé terelik.

Ahogy azt Tetsuya Iijima (Nissan) is elmondta egy korábbi interjú alkalmával, az önvezető autózás jövőjének kulcsa a társadalmi elfogadás. Takashi Sunda, a Nissan önvezető technológiák fejlesztéséért felelős részlegének ügyvezető-helyettese és mérnöki csapata már megfogalmazták a válaszokat ezekre és más hasonló kérdésekre, mialatt olyan technológiákat dolgoztak ki, amelyek lehetővé teszik a vezetők és a járművek közötti kommunikációt. A mindenütt jelenlévő személyre szabott okos készülékek világában már most naponta több tucatszor kommunikálunk az ilyen jellegű technológiákkal:  az okostelefonok érintőképernyőin, a számítógépeken, és még az otthoni kávéfőzők használata során is. Már most kulcsfontosságúak ezek a technológiák az autókban is, ahol kritikus szerepük van a műszerfalon, a navigációs érintőképernyőkön és a parkolósegítő funkciók esetén. Takashi Sunda, a Nissan önvezető technológiák fejlesztéséért felelős részlegének ügyvezető-helyettese Sunda csapata olyan új technológiákon dolgozik, amelyek célja a jobb kommunikáció kialakítása és a bizalom megalapozása a vezetők és a jármű között. A dolgot nehezíti, hogy a kutatóknak olyan különbségeket is figyelembe kell venniük, mint a nem, az életkor, a tapasztalat, a terepviszonyok, a kultúra — és még az országonként eltérő közlekedési szabályokra is gondolniuk kell. „A vezetési stílusok országonként nagyon különbözőek. Franciaországban a motorosok gyakran átvágnak az autópályákon, Japánban és Angliában pedig pont ellentétes oldalon vezetnek”  – mondta Sunda. „Sok mindenre gondolni kell egyéni szinten és kulturális szempontból is. A vezetés rendkívül személyes és egyedi dolog. Ezért nagyon fontos a lehető legtöbb nézőpontot figyelembe venni” – tette hozzá. „A különbségek megértése és figyelembe vétele nagyon sokat segít” – folytatta Sunda. „Innen elindulni viszont nehéz, ezért a kérdés inkább a következő: Hogyan tudjuk megtenni azt az univerzális lépést, ami megalapozza a bizalmat?” A megfelelő egyensúly megtalálása - Sunda szerint az átláthatóság jelenti a megoldást. Az önvezetési technológiák fejlődésével azonban a vezetők és járműveik közti kommunikációs felületeknek is fejlődniük kell. Ahogy a járművek egyre több információt gyűjtenek be az új AD funkciók támogatására, a rendszereknek fel kell ismerniük számos szituációt, és azokra reagálniuk is kell. Ráadásul a technológiának arra is képesnek kell lennie, hogy az információkat gyorsan és könnyen érthetően kommunikálja a vezetőnek. „Azt szeretnénk, hogy még azok számára se legyen idegen az AD technológia, akik életükben először használják” – mondta. „Fontos, hogy minden egyszerű legyen.” A vezetőknek tudniuk kell majd, hogy a jármű milyen információkat gyűjt be, és még azt is, hogy hogyan használja a jármű ezeket az adatokat annak érdekében, hogy biztonságos és kényelmes utazást biztosítson. Gondoljunk el egy olyan helyzetet például, hogy épp sávot váltunk, amikor a mellettünk lévő sávban megjelenik egy másik autó. Hogyan fogja időben jelezni a jármű az információkat az érkező autóról, és hogyan fog reagálni a helyzetre? Vagy gondoljunk egy városi utcasarokra, ahol egy gyalogos hirtelen lelép a járdáról és átvág az utca másik oldalára. Mit jelezzen nekünk az autó? Ilyen helyzetekben a vezetőknek információkra van szükségük, de nem zavaróan sokra. „Kényes egyensúly áll fenn a jármű vezérlése alatt begyűjtött és a megosztott információk között” – mondta Sunda. Az önvezető technológia egyértelműen meg fogja változtatni a vezetők és járműveik közötti kapcsolatot, de ez egy olyan kihívás, aminek megoldása pont Sundának való feladat. Mielőtt 16 évvel ezelőtt a Nissan csapatához csatlakozott, Sunda repülőgépek és pilóták kommunikációs felületeinek fejlesztésén dolgozott. A repülőgépek esetén azonban előnyt jelentett, hogy a képzett pilóták nem csak értettek a repülő vezetéséhez, hanem véleményükkel a kommunikációs felületek kialakításában is tudtak segíteni. Az AD projekt esetén Sunda és csapata saját vezetési tapasztalataikra is építenek. Sunda gyorsan hozzátette azonban, hogy saját vezetési tapasztalata nem feltétlenül tükrözi más vezetők tapasztalatait. Viszont ha sikerül mindezt megoldaniuk, a csapat munkája lehetőséget teremthet a vezetés jövőjének átformálására. Sunda szerint ahogy egyre több autonóm funkció lesz elérhető, a vezetők és járműveik közti interakciók forradalmi átalakulásának lehetünk majd szemtanúi. „A változás már el is kezdődött” – mondta. „Átalakítjuk a vezetők és járműveik közti kapcsolatot  —  illetve a vezetés élményének egészét.”