A repülőtéri hotelek jó beruházásnak számítanak az ingatlanpiacon, és fontos szolgáltatást nyújtanak a kora reggeli vagy épp késő esti járatok utasainak. Éppen ezért alig van Európában nagyobb repülőtér, ahol ne lenne aerohotel – mondta el lapunk kérdésére Hardy Mihály. A Budapest Airport kommunikációs igazgatója szerint a Liszt Ferenc nemzetközi repülőtéren is évek óta napirenden van egy mintegy 20 millió euró értékű szállodaprojekt. A 2. terminállal közvetlen összeköttetésben egy összesen 5500 négyzetméter alapterületű, mintegy 150 szobából, konferencia-központból és elegáns étteremből álló hotelt kívánnak építeni. A létesítményt a tervek szerint egy nagy nemzetközi szállodalánc üzemeltetné A beruházás azonban évek óta nem halad előre, a repülőtéri vezetők szerint bürokratikus okokból. Iparági forrásból lapunk úgy értesült, a gond abból adódik, hogy a reptérrel közvetlenül szomszédos földterületek az állami vagyonkezelő tulajdonában vannak, és egyelőre nem sikerült a megfelelő konstrukciót kidolgozni a hasznosításra. Az ügyben előrelépést jelenthet, hogy a kormányzat immár a gazdasági fejlődés kulcsaként tekint a repülőtérre. Egy közelmúltban rendezett konferencián a miniszterelnök maga fejtegette, hogy az államnak és a repülőtér tulajdonosainak közösen kell kidolgozniuk egy nagyszabású fejlesztési tervet, különben a légikikötő eléri fejlődési korlátait. A miniszterelnök szerint egyeztetni kell a reptér tulajdonosaival, mert ott a területek az állam kezében vannak. – Nélkülünk nem lehet fejleszteni – jelentette ki Orbán Viktor. Ferihegy 2., előtérben a csúf bádogváróval Mint emlékezetes, a Malév csődje után a repülőtér igen nehéz helyzetbe került, a fejlesztések leálltak. Elnapolták mind a repülőtéri hotel, mind a cargobázis és az utasterminál fejlesztésére vonatkozó, egyébként már fiókban lévő terveket. A repülőtérnek azonban sikerült tavaly kiverekednie magát a gödörből: utasszáma 2014-ben megdöntött minden korábbi rekordot, és túlszárnyalta a Malév működésének utolsó teljes évében, 2011-ben elért számokat is. A megnövekedett utasforgalom miatt egyre inkább szükéges a diszkont-légitársaságoknak 2012-ben felépített bádogépületek – a repülőtér üzemeltetése szempontjából rendkívül előnytelen, a Malév-csődöt követően sebtiben létrehozott, ideiglenes infrastruktúra – mihamarabbi kiváltása. Olyan utasmólókat kell építeni, amelyek szélestörzsű repülőgépek kiszolgálására is alkalmasak. A Budapest Airportnak kész tervei vannak egy nyolc új repülőgép-állóhelyet is magában foglaló móló építésére, hiszen ezt már a SkyCourt elkészülte után meg akarták építeni. A kivitelezés 2016-ban kezdődhet meg, amennyiben a repülőtér tulajdonosai jóváhagyják a 10 millió eurós projektet. Jámbor Gyula Megjelent a Napi Gazdaságban

A szezon bemelegítését a Sea Doo Ladyes Cup jelentette a Jet Power Hungary Team számára, ahol is az országos bajnokságaként betétfutamként új szekciót nyitottak a hölgyek számára. A Dunaharaszti tavon számos benzingőzzel megfertőzött amazon feszült egymásnak a vízen mindenki örömére. A sort a tatai Víz, Zene, Virág fesztivállal folytatták csapat tagjai. Az ország egyik legnagyobb családi rendezvényeként is aposztrofál fesztiválon tartottak jet-ski és flyboard bemutatókat, amit egy különleges attrakcióval is megkoronáztak. Gacsal Balázs jet-ski bajok és Veress Zoltán műrepülő pilóta szinte egymással párhuzamosan szelte ki-ki a maga közegét. Tata után a csapatot most Vácra várják, Váci Világi Vigalomra. A huszonharmadik alkalommal megrendezésre kerülő fesztivál mindenki számára színes programokat kínál, a teljesség igénye nélkül fellép többek között a Koral, Deák Bill Gyula, a Magna Cum Laude, és a Tátrai Band is. A zenei és kulturális kínálat mellett idén először kerül sor vízi bemutatóra. A váci duna korzóra kitelepülő Jet Power Hungary Team egész repertoárját felvonultatja majd, így a Sea Doo jet-skik mellett az érdeklődők testközelbe kerülhetnek Can-Am quadokkal is. A szombati látványosság némiképp rendhagyó lesz, hiszen a csapat kunsztok mellett számos praktikus szárazföldi bemutatót is tart, tehát igazán tartalmas program várja majd a Duna partra kilátogatókat. Természetesen a legizgalmasabb rész továbbra is a vízen lesz, szombaton a jet-ski sport legjobbjai szórakoztatják majd a közönséget, és ott lesz a leglátványosabb show elem a flyboard is, mely egyre nagyobb őrületként terjed világszerte. Aki tehát hatékonyan és szórakoztatva akar védekezni a kánikula ellen, annak a legjobb ajánlatunk a váci Duna korzó!

Nemcsak Magyarországon, Európában is sújtja a fuvarozó vállalkozókat az elmúlt években kialakult gépkocsivezető hiány. Az elmúlt hónapokban a jelentős hazai fuvarozói érdekvédelmi szervezetek közül a Magyar Közúti Fuvarozók Egyesülete és a NiT Hungary felmérést végzett fuvarozással foglalkozó tagjai körében, amely során kiderült, 6500 C+E kategóriával rendelkező gépkocsivezetőnek tudnának azonnal munkát kínálni. Ennek természetesen feltétele a szakmailag felkészült, a munkáját ellátni képes, kellő színvonalon kiképzett munkavállaló. Rendkívül fontos terület ez, hiszen a hazai fuvarozó vállalkozók évente 500 milliárd adót fizetnek be, – ez az államkassza éves bevételének mintegy öt százaléka – a teljes hazai foglalkoztatotti létszám 3,5 százalékának adnak munkát. Ezt felismerve döntött úgy a kormányzat, hogy támogatott formában segíti a hivatásos nehéz-tehergépjármű vezető képzést. A most bejelentett program keretében több mint hatezer ember számára teszik lehetővé a C és E kategóriájú jogosítvány megszerzését. A nehézgépjármű-vezetők kiválasztását és képzését a központi régióban az MKFE szakmai segítségével a Nemzetgazdasági Minisztériumhoz tartozó Országos Foglalkoztatási Közhasznú Nonprofit Kft. (OFA) bonyolítja le. Az OFA a – BKK-val szerződésben álló, autóbuszokat üzemeltető – VT-Arriva Kft.-vel közösen kidolgozott új képzési rendszerének mintájára indul el a most bejelentett program. A konstrukció lényege, hogy a képzést a kormány finanszírozza, az esetleges ösztöndíjat, illetve végzés után a munkahelyet a fuvarozók biztosítanák a hivatásos jogosítványt megszerzőknek. Ebben a konstrukcióban a VT-Arriva az idei évben 300 fő új buszvezető munkavállalót képzett ki, akik a képzés után azonnal munkába is állhattak. Az új képzési program egyik fontos eleme a modern szimulátorok használata is. A sajtótájékoztatót követően Varga Mihály ki is próbált egy ilyen berendezést. A képzési programra az érdeklődők előzetesen jelentkezhetnek a www.ofa.hu oldalon.  

A most kiírt tender nyertesének nemcsak a húsz elektromos buszt kell leszállítania a BKV-nak, hanem a töltő infrastruktúrát is telepítenie kell. A kiíró nagyon szűk határidőt szabott a szerződéskötésre és a járművek leszállítására. Ugyanis a kiírás napjától számítva mindössze öt hónap áll rendelkezésére a nyertesnek ahhoz, hogy Budapestre érkezzen az utolsó kocsi, a határidő 2015. december 15. A Modulo bemutatkozása a Várban tavaly tavasszal Valószínűleg azért kellett ilyen gyorsan cselekednie a BKV-nak, mert az elektromos midibuszok üzembeállítása a Budai Vár felújításához kapcsolódó, az Európai Unió által támogatott projekt része. Ilyen rövid határidővel, elektromos buszokat csak egyetlen gyártó tud szállítani. Ez pedig – vélekedett a totalcar.hu cikkírója - a kompozit buszokat gyártó magyar evopro, melynek buszai már többször tesztelték a Várat. A Modulo Medio Electric típus győzelmét sejti a cikkíró azért is, mert a kiírás műszaki tartalma, a korábbi tenderektől eltérően, már nem 2500, hanem 2550 milliméteres legnagyobb szélességet enged meg. Ez pedig a MODULO mérete. Mint ismeretes, korábban a BKK már kiírt egy tendert, amit végül a Siemens nyert meg a Rampini Alé elektromos járművével. A BKK alá is írta a szerződést a Siemens konzorciummal a 7 plusz opciósan újabb 14 villanybuszra, de a magyar kormány nem bólintott rá a beszerzésre, így a BKK kifutott a féléves türelmi időből, a tender semmis lett.