Szentendrén, a Ford Magyarország központi irodájában találkoztak az újságírók, akik reggeli után rövid, de tartalmas prezentációk segítségével ismerkedhettek meg a kishaszonjárműben folyamatosan piacvezető márka értékesítési számaival, a Ford Model E üzletággal és az új Explorer főbb műszaki adataival. Egyebek között beszélt Lajtner Tamás, a Ford Magyarország kommunikációs vezetője, valamint Károly Róbert, a Blue és Model e üzletágak első embere is. Tíz új elektromos Ford Explorer sorakozott fel az irodaépület előtt, ezekbe jellemzően párokba ültek be a tesztvezetésre induló újságírók. A sors úgy hozta, hogy nekem nem akadt párom így azután 150 kilométeren és nagyon különböző burkolatokon, a Dunakanyar természetközeli útjain próbálgathattam az autót. Kezemben a korábban megadott útvonal kinyomtatott térképével ültem be az Explorerbe, de az elővigyázatosság felesleges volt, a „megállók” már benne voltak a navigációs rendszerbe, így bolondbiztos lett az út. Én viszont kicsit öregesnek tűntem a kinyomtatott térképpel – ez utóbbira rá is csodálkozott egy fiatalember, mondván, ő már egyáltalán nem nyomtat... Első állomás az alsópetényi Prónay-kastély volt, de aki úgy gondolta, akár le is térhetett az ajánlott útvonalról. Én nem tettem így, sőt próbáltam ráragadni az előttem halladó kollégára, ami többé-kevésbé sikerült is. Persze úgy könnyű volt, hogy ő „törte” az utat, én meg figyeltem a féklámpáját. Az Exproler nagyon jól vezethető, kanyarokban is stabil, ugyanakkor nem rázza szét a sofőrt rossz útburkolaton sem. A futómű hangolása jó kompromisszum a kényelmes és a sportos beállítás között. Minden rendben volt, csak a head-up display felső része volt kitakarva, nem sikerült annyira lesüllyeszteni az ülést, hogy jó legyen. Az első megállónál rá is kérdeztem, így kiderült, nem csak az ülés állítható, hanem a kivetítés magassága – és persze az is személyre szabható, hogy milyen információk legyenek rajta. Nekem a tartalom pont jó volt, főleg úgy, hogy mutatta a navigáció fontosabb következő változását is. Természetesen az Exproler is „csipog”, ha túllépi a vezetője a megengedett sebességet, ám ezt viszonylag diszkréten, egyáltalán nem fülsértően teszi. Így azután idővel hozzá is lehet szokni... Az első állomáson, a Prónay-kastélyban szép környezetben fotózhattuk az autót, plusz a kávészünetben körbe is vezettek bennünket. Ebbe belefért egy pincelátogatás is – a kastély tulajdonosának szőlőbirtokai vannak –, ami nem volt véletlen. Az előzetes program ugyanis meglepetést ígért erre a helyszínre, s amíg mi a föld alatt hallgattuk az idegenvezetőt, előgurult a két meglepetés: a vadonatúj Capri SUV-kupé és a Mustang Mach-E Rally. Így egy statikus bemutatón találtuk magunkat, ezeket az autókat még nem vezethettük. A következő megálló a zebegényi Natura Hill Étterem volt, Michelin-ajánlással és gyönyörű kilátással a Dunakanyarra. Mire odaértünk, sikerült jól össze is porolni az autókat a célhoz vezető, időnként erős kaptatókon. Az étek és a kiszolgálás tökéletes volt, az asztaltársaságok pedig úgy alakultak, hogy egy fordos mindegyikbe jutott, így azután kérdezni is tudtunk tőlük az Exproler modellről. Senki nem sietett, én sem, a tervezett programhoz képest egy órával később „bontottunk” asztalt. Zebegényből egy lendülettel autóztunk vissza Szentendrére és a gyorsforgalmi utakon próbálgathattuk azokat a funkciókat, amiket a korábbi, szerpentinekkel tarkított szakaszon nem tudtunk tesztelni. Például az öt fokozatban állítható távolságtartó tempomatot. Itt mindenre nagyon hamar ráéreztem – más tesztautóknál ez nem mindig megy ilyen gyorsan –, ez a szint már tényleg komoly lépés az önvezetés felé. A táblafelismerővel kombinált rendszer automatikusan gyorsít fel kilencvenes tempóra, ha az autó elhagyja a lakott területet és lassít vissza akár 30-ra is, ha ilyen szakaszt jelölnek ki egy településen. Némi odafigyeléssel Zebegényből szinte pedál érintése nélkül is eljuthattam volna Szentendrére. A lábmunka nélküli autózásban először a nagymarosi 30-as korlátozás akadályozott meg, ez a tempó annyira kevés volt, úgy megfogtam a mögöttem feltorlódó autósort, hogy nem volt szívem tovább „tökölni” és kicsit felülbíráltam a táblafelismerő tempomatot. Amely egyébként nulláig is lassít, majd újra gyorsít, két-három körforgalmon is átmentem vele úgy, hogy nem kellett a pedálokhoz érnem. Ezt tudja tehát a Stop & Go funkcióval kiegészített Intelligens Adaptív Sebességtartó. Nálam a fél önvezetés másik fele az aktív sávtartás, az is tökéletesen működött az Exprolerben. A közelmúlt tesztautóival összehasonlítva talán időben és méterben a legtöbbet engedi a Ford, azaz sokáig kormányozza automatikusan a kocsit egész merész íveken is, mire végül rászól a vezetőre, hogy vegye vissza az irányítást. Az Európában gyártott SUV kategóriája egyik legnagyobb, több mint 600 kilométeres hatótávolságát kínálja; egyenáramú töltővel az akkumulátor körülbelül 26 perc alatt tankolhat fel 10-ről 80 százalékra. Ez is nagy szerepet játszhatott abban, hogy Lexie Alford hivatalos rekordot állított fel, elsőként autózta körül a Földet egy elektromos autóval: az új Ford Explorerrel. A márka új korszakának kezdetét jelentette az a március végi pillanat, amikor a híres világutazó az új, tisztán elektromos hajtású autóval – egy legendás Ford modellekből és ma is kapható autókból álló konvoj élén – áthaladt a rekordnak számító 30 ezer kilométeres túra, a Charge Around The Globe célvonalán Nizzában. A hat kontinensen átívelő, 27 országot érintő utazás során megküzdöttek az áramszünetekkel Afrikában, a töltőhálózat hiányával a chilei Atacama sivatagban, az úttalan utakkal, a hegyi hágókkal és a kemény fagyokkal, hogy bebizonyítsák, mire képes egy elektromos autó. Ez az út megtestesítette a Ford “can do”, meg tudjuk csinálni szellemiségét, remek alkalmat nyújtva arra, hogy ne csak a vezetőt, az autót, hanem a világ elektromos autótöltő infrastruktúráját is próbára tegyék. – Lenyűgöző kaland volt, de ez az út rengeteg különleges kihívást is jelentett – mondta el Lexie, aki már korábban is rekordot állított fel azzal, hogy a legfiatalabb utazóként bejárta a világ összes országát. „Hatalmas megtiszteltetés, hogy a Ford hitt bennem, és engem kért fel a világ körüli útra az elektromos Explorerrel. Meg akartam dönteni az elektromos autózás eddig lehetségesnek hitt határait, és ez sikerült!” Az Explorerhez kétféle hajtáslánc választható: az egyik az egymotoros, hátsókerékhajtású (RWD), a másik a kétmotoros, összkerékhajtású (AWD) kivitel. Mindkettőbe ugyanazt a megnövelt kapacitású lítiumion-nikkel-mangán-kobalt (NMC) akkumulátort szerelik. Az egymotoros, hátsókerékhajtású változat később normál kapacitású NMC akkumulátorral is elérhető lesz. A bemutatón és próbaúton Mosoni Péter fotózott - a képre kattintva megnézhet egy videót. Az összkerékhajtású modell 5,3 másodperc alatt éri el a 100 km/órás sebességet. Ráadásul az Explorer AWD tulajdonosai akár 1200 kilogrammos utánfutót is vontathatnak. Az autó tulajdonosai a 17 literes MegaConsole tárolóval és a biztonságosan zárható My Private Locker titkos rekesszel együtt összesen 470 liter csomagtér-kapacitással számolhatnak. Emellett alapáron jár a SYNC Move csatlakoztatott kommunikációs és információs rendszer, amelynek 14,6 colos érintőképernyője több mint 30 fokos íven állítható felfelé és lefelé. Ugyancsak szériafelszereltség a kormánykerék és az első ülések fűtése, a vezetőülés masszázsfunkciója és a vezeték nélküli telefontöltés. A Ford június elején kezdte az új, elektromos hajtású Ford Explorer sorozatgyártását az első, kifejezetten elektromos autók európai előállítására létrehozott központjában, Kölnben. A történelmi múltra visszatekintő kölni gyárat a vállalat egy 2 milliárd dolláros beruházás keretében alakította át a jövő üzemévé. További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!  

Ki ne találkozott volna már a sárga lámpa dilemmájával? Nevezetesen azzal az egy-két másodperces hezitálással, hogy „Menjek vagy megálljak?”. A KRESZ szerint a sárga fényjelzésnél előtt meg kell állni; amennyiben ez biztonságosan nem lehetséges (mert mondjuk csak vészfékezéssel kivitelezhető a manőver és esélyes, hogy hátulról belénk rohannak), akkor az útkereszteződésen mielőbb át kell haladni. Ezt felmérni nem mindig egyszerű. Segíthetnek a visszaszámláló lámpák, amik persze nem mindenütt vannak felszerelve. A legtöbben egyszerűen inkább beletaposnak a gázba, hogy még gyorsan átslisszanjanak a sárgán, mielőtt a lámpa tilosra vált. És ezen a szokáson kevésbé változtat a bírság, ami akkor érkezik, ha hibás volt a számítás és áthajtottunk a piroson. Hát ezt a szokást igyekeznek most háttérbe szorítani a rendvédelmi szervek Olaszországban. Pénzbírsággal sújtják azokat, akik a fenti akciót választják, tehát gyorsítanak. November 1-jétől, aki nem lassít a sárgánál, büntetést kap. Az összeg  komoly és az sem mindegy, hogy a szabálysértést mikor követik el. A bírság nem kevés, 163 euró, ha a gyorsítás 7-22 óra között történik és 200 euro, ha ugyanezt az esetet éjszaka rögzítik a kamerák. Forrás: motorzoom.it  

Emberszerű mozdulatok és arckifejezések, valamint beszélgetések több nyelven A Média Egyetem tanulmánya: Hogyan lépnek kapcsolatba az emberek és a robotok egymással? Ember vagy gép? Aki találkozott Andrea robottal a Mercedes-Benz Múzeumban tett körútja során, az meglepődött. Andrea egy padon ült a Mythos 6-ban. Az android elfordítja a fejét, mozgatja karjait és ujjait, mosolyog és válaszol a kérdésekre – nyolc nyelven. Megjelenése és Andrea neve nemi szempontból semleges. 2024. október 26. és november 3. között nyolc napon át a Mercedes-Benz Múzeum vendége volt a Stuttgarti Média Egyetem (HdM) androgün robotja. „Nagyon izgatott vagyok, hogy találkozhatok Andreával. Hogyan reagálnak múzeumi vendégeink egy nagyon emberszerű robotra? És mindenekelőtt: milyen új lehetőségeket kínál az interakció és a múzeumi kommunikáció számára? – mondja Bettina Haussmann, a Mercedes-Benz Múzeum vezetője A Stuttgart Media University (HdM) körülbelül két éve kutatja Andrea robottal, hogyan tudnak a humanoid robotok a legjobban kommunikálni és együttműködni társadalmi környezetükkel. A Mercedes-Benz Múzeumban a látogatókkal készített interjúk egészítik ki a kutatási projektet. „Egy technológia-orientált múzeum a tökéletes helyszín a felmérésekhez. Andrea egy ellenőrzött területen kerül bemutatásra a szélesebb közönségnek, és kapcsolatba léphet azokkal a látogatókkal, akik pozitív elvárásokkal érkeznek, és megtapasztalni valamit.” – fogalmaz Prof. Dr. rer. nat. Christian Becker-Asano, a Stuttgarti Média Egyetem Alkalmazott Kutatási Intézetének és Humanoid Laboratóriumának vezetője. Az Android Andreát 2022. december 7-én mutatta be a nagyközönségnek a Média Egyetemen (HdM). A robot Japánból származik, és mindenki számára kézzelfoghatóvá teszi a mesterséges intelligenciát (AI). Ez az egyik cél a HdM Institute for Applied Artificial Intelligence (IAAI) által, amely magában foglalja a „Humanoid Labot”, Andrea akadémiai otthonát. Ott az Andreához hasonló humanoid robotokat a multimodális ember-gép interakció új módjainak kutatására használnak. Az intézmény szándékosan választott egy androgün androidot, hogy meghatározza, hogyan reagálnak az emberek a különböző nemű robotokra. Mit jelent az androgün? Általánosságban olyan személyt értünk rajta, aki egyformán erőteljesen rendelkezik maszkulin és feminin jegyekkel. A pszichológiai megközelítés szerint az androgün személyiségek mindkét nem személyiségjegyeivel rendelkeznek. Andrea egyenesen tud ülni, és 52 mozdulatot végez a felsőtestében – a fejétől a vállán át a csípőjéig. 13 módja van az arc mozgatásának. Egy másik cél: a mesterséges intelligencia (AI) kézzelfoghatóvá váljon. Andrea teljesen természetesen tud beszélni a látogatókkal. A robot nyolc nyelven beszél, köztük németül, angolul, franciául, olaszul és spanyolul. Ehhez kifejezetten mesterséges intelligenciával generált szintetikus hangot használ.  

Stílusos, dinamikus, tágas és villamosított hajtáslánccal rendelkezik - mind olyan erős érvek, amelyek meggyőzték a szakértőket, hogy a „made in Germany” újdonságot a legjobb autónak válasszák az 50 000 euró alatti kategóriában. Az AUTO BILD és a BILD am SONNTAG által odaítélt díj az autóipar egyik legnevesebb elismerése. A vadonatúj Grandland idei díjazásával az Opel „Arany Kormánykerék” díjainak száma 21-re emelkedett. „Az új Opel Grandland a jövőt hozza el az utakra. Ez az első Opel, amely BEV-natív, azaz teljesen elektromos hajtásra fejlesztett platformon készül. Ez kiemelkedő károsanyag-kibocsátásmentes hatótávolságot tesz lehetővé, kiváló kényelemmel és merész, letisztult, látványos Opel-dizájnnal kombinálva. Ez egy kivételes ötvözet. Nagy örömünkre szolgál, hogy az AUTO BILD és a BILD am SONNTAG ezt az innovatív szellemiséget az Arany Kormánykerékkel jutalmazta” - mondta Florian Huettl, az Opel vezérigazgatója a berlini Axel Springer Hausban tartott díjátadón. „Az Opel Grandland jellegzetes formatervével és modern pilótafülkéjével győz meg. És megmutatja, mennyire fontos manapság, hogy az ügyfelek szabadon választhassák meg a meghajtásukat. Legyen az hibrid, plug-in hibrid vagy teljesen elektromos - mindenki megtalálja a megfelelő változatot” - mondta Robin Hornig, az AUTO BILD főszerkesztője. Az Opel az Opel Experimental koncepcióautóval világosan bemutatta, hogyan képzeli el a márka az autóipari jövőt. A vadonatúj Opel Grandland már most megvalósítja az Experimental számos jövőbe mutató újítását. A felsőkategóriás SUV az első Opel, amely a BEV-natív STLA Medium platformon készül, és számos úttörő technológiát, okos felszereltséget és fenntartható megoldást kínál. Az autó orrán ott ragyog az új 3 dimenziós Vizor - a felszereltségtől függően akár első ízben megvilágított Opel Villámmal is. Hátul a karosszériába integrált folyamatosan világító fénycsík írja ki az Opel márkanevet. A Grandland vezetőfülkéjében két szélesvásznú kijelző fogad. Az opcionális Intelli-HUD (head-up display) kijelzővel együtt gondoskodnak arról, hogy a vezető mindig az úton tarthassa a szemét. Emellett a választható Pure Mode üzemmód éjszaka vagy nagyobb sebességnél a szükséges minimumra csökkenti a megjelenített tartalmakat. Az Aktion Gesunder Rücken e.V. (AGR) által tanúsított, egyénileg állítható oldalpárnákkal ellátott ergonomikus ülések rendkívül kényelmes és nyugodt vezetési élményt biztosítanak; a szabadalmaztatott Intelli-Seat ergonómiai funkció mindkét első ülésen szériafelszereltség. A biztonságot és a kényelmet olyan funkciók is növelik, mint az adaptív, vakításmentes, több mint 50 000 elemet tartalmazó Intelli-Lux HD fényszóró és a praktikus Pixel Box. Ez utóbbi egy megvilágított, áttetsző üvegfelülettel rendelkező telefontartó rekesz, amely alatt az okostelefon kijelzője látható és a készülék induktív módon tölthető is. Az akár 1645 literesre bővíthető csomagterével pedig az új Grandland bőséges rakodóhelyet kínál. A vadonatúj Opel Grandland a legújabb az Opel „Arany Kormánykerék” győzteseinek sorában. A díjat, amelyet 1976 óta az Axel Springer kiadó BILD am SONNTAG (2009-től az AUTO BILD-del együttműködve) adományoz, immár 21. alkalommal nyerte el a német autógyártó. Minden 1978-ban kezdődött, két évvel a díj alapítása után, az Opel Senator A-val. A teljes lista így néz ki: További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!