A jelenlegi adatok szerint 2024. november 20-án 1 óra 30 perc körül az M5-ös autópálya 97-es kilométerénél, Budapest felé egy kisteherautóba hátulról nekiütközött egy kamion, ami miatt az előbbi az árokban állt meg, utóbbi az autópályán maradt. Ezután egy érkező kamion hátulról beleütközött az autópályán maradó teherautóba. Fotó: Donka Ferenc, MTI Ezt a balesetet a mögöttük érkező kamion úgy kerülte ki, hogy átszakította a szalagkorlátot, majd a Szeged felé tartó oldalon felborult. A jelenlegi információk alapján az első balesetben személyi sérülés is történt. A rendőrök teljesen lezárták a 97-es kilométernél a M5-ös autópályát, és a sztráda forgalmát Szeged felé a 91-es, Budapest felé a 109-es kilométereknél az 5-ös főútra terelik. A helyszínen a kecskeméti és a kiskunfélegyházi hivatásos tűzoltók végezték a műszaki mentést, melynek során áramtalanították a járműveket. Az Útinform még legfrissebb hírében is azt írta, hogy a forgalmat kiterelik a pályáról, ezért a 91-es km-nél levő, Kecskemét-dél csomópontnál és a 109-es km-nél levő Kiskunfélegyháza csomópont között az 5-ös főút felé lehet kerülni. Frissítés: Az Útinform negyed 10-kor azt írta, hogy M5-ös autópályán a Budapest felé vezető oldalon egy sávon már megindult a forgalom. Szeged felé a  91-es km-nél levő, Kecskemét-dél csomópontnál továbbra is kiterelik a forgalmat az 5-ös főút felé - a kiterelés előtt 5 km-es a torlódás.  

Hogy néz ki? Nemrég frissült az immár 25 éve az utakon futkározó, immár negyedik generációs modell, de ez alig látszik rajta (a korábbi egy ledes egység helyett például oldalanként már három van), mert már az elődje is dögös. Hossza 3,9 méter, szélessége 1,75 méter, magassága 1,5 méter, tengelytávja 2,6 méter. Minden porcikája erőtől és büszkeségtől duzzad. Ezt a különlegesen kék fényezés (neptun kék) csak erősíti, a japán kisautó eleganciáját emeli. Az ülések jól tartanak, kényelmes autó a Yaris, de egy háromórás vezetési etap után nem szálltam ki túl frissen. Az utastér modern, a beltérben alkalmazott anyagok minősége jó. Műszeregysége a Premiere Edition csúcsfelszeretlségben 12,3 hüvelykes, a négy különböző stílusú grafikai megjelenítés tartalma testre szabható. A kapcsolók és gombok ergonómiájára nem lehet panasz, a klíma külön konzolon állítható, a 10,5 hüvelyk képátlójú érintőképernyőn a vezetés biztonságához nem szükségszerű funkciókat állíthatjuk. A telefontükrözés vezeték nélkül is megy. A színes vetített kijelző az iPhone és a kocsi saját navigációjának utasításait is mutatja. Nagyon menő! Amilyen jó elöl ülni, olyan szűk a hátsó fertály, még az ajtó is kicsire nyílik. Ember nem is utazott mögöttem, annál inkább az országúti kerékpárom, amely az első kerék levételét követően simán befért. A csomagtartó átlagos, vagy inkább annál kisebb, 286 literes. A hátsó ülések támlái osztottan dönthetők, igaz, nagy lépcsőt képeznek. Hogy megy? Az új „Hybrid 130” nevű motorverzióval igazán a fürge a Yaris (a gyengébb hibrid változat 116 lovas). Az 1,5 literes hibrid rendszerben a legfontosabb változás egy új hibrid tengelykapcsoló bevezetése egy nagyobb teljesítményű elektromos motor-generátorral (teljesítménye 59 kW-ról 62 kW-ra nőtt), valamint a teljesítményvezérlő egység (PCU) szoftverének és hardverének módosítása. Az eredmény a rendszer összteljesítményének 12 százalékos növekedése, 116-ról (85 kW) 130 lóerőre (96 kW). Nemcsak az adattáblában szereplő teljesítményadat javult, hanem a valós felhasználás során tapasztalt képességek is, amit többek között a kettes számű (két villanymotor is segíti a hajtást: Az MG 2 az első kerekekkel áll kapcsolatban, képes a jármű hajtására. Az, hogy a villanymotor milyen fordulatszámmal hajtja meg a kerekeket, meghatározza azt a legnagyobb sebességet, amellyel a gépkocsi elektromos üzemben haladhat. Az MG 2 ezért kulcsfontosságú szerepet játszik az autó emissziómentes haladása szempontjából. Az MG 1 a benzinmotor indításában, illetve az akkumulátor töltésére használt elektromos energia előállításában jut szerephez.) villanymotor maximális forgatónyomatékának 30 százalékos növekedése tesz lehetővé: 141 Nm-ről 185 Nm-re nőtt a nyomaték, amely a teljes fordulatszám-tartományban rendelkezésre áll. Mindez jobb gyorsulást eredményez: fél másodpercet javult a 0-100 kilométer/órás referenciaérték, amely így 9,2 másodperc. Hasonlóképpen javult a teljesítmény a rugalmasság terén, amely az előzéseknél fontos: a 80-120 kilométer/órás tempóváltást 7,5 másodperc alatt teljesíti az autó. Végsebessége 175 kilométer/óra. A közel 12 mázsás kocsi már-már kellemetlenül keveset fogyasztott, pedig az 1300 kilométeres teszt felét autópályán tettem meg, állandóan ment a klíma és gyakran nem ültem benne egyedül. A végső fogyasztási adat a kezdeti 3,7-3,8 liter/100 kilométerről felkúszott 4,1 liter/100 kilométerre, ami jelzi, hogy van még lehetőség a benzinmotorban, csak a japánokra kell bízni a hatékonyságjavítást. A Yaris kedvező fogyasztását támogatják az olyan funkciók, mint például a lejtmenet és a torlódások esetén alkalmazott prediktív töltöttségi szint vezérlés, amely a navigációs rendszer adatainak kombinációját felhasználva növeli a hatékonyságot. A Yarisban a Toyota lítium-ion hibrid akkumulátort alkalmaz (0,765 kWh, azaz 4,3 Ah kapacitással), 177,6 V feszültséggel. A cellák száma 48. Ebből táplálkozva a 80 lóerős villanymotor akár a városban eltöltött menetidő 70-80 százalékában is képes hajtani a kocsit. Kompakt méreteinek köszönhetően az akkumulátor a 12 voltos akkumulátorral együtt elfér a hátsó ülések alatt, így nem rabol helyet a csomagtartóból. Milyen vezetni? Sokat ültem a Yarisban, főleg városban jó vele tekeregni, fordulékony (fordulókörének átmérője ideális gumikkal 9,8 méter), könnyű vele manőverezni. Országúton is jó vele menni, lehet vele haladni, hacsak nem nehezítik meg az életünket a magyar kátyúk. Azokon egyáltalán nem viselkedik szelíd módra a hátsó csatolt lengőkart hordozó Yaris, amíg a kis úthibákat elegánsan kirugózza, addig ezeken a gödrökön nagyot ugrik, a rövid rugóút végén pedig ott a csattanó. A fék erős, határozott, de a nagy melegben a Bridgestone Ecopia gumikkal nem voltam elégedett - számos esetben kellett vészfékeznek nyulak és őzek miatt -, elég sokat csúsztkáltam tehetetlenül. A motorhang néha felerősödik, akkor nem jó, de mivel a forgalom jelentős részében a villanyhajtás érvényesül és a zene szépen szól a kocsiban - ezzel sem volt bajom. Mennyibe kerül? A Yarist gazdag alapfelszereltség és prémium kategóriákban megszokott funkciók jellemzik, legolcsóbban 7,8 millió forintért juthatunk (július végén érvényes kedvezménnyel 6,999 millió forintért) hozzá sima benzines, kézi váltós változatban. A legolcsóbb hibridért kedvezménnyel 8,3 milliót kell fizetni, a tesztelt erősebb verzió alapára 10,38 millió forint. Mennyire biztonságos? A Toyota Yaris új generációja még magasabbra tette a biztonság és könnyű használat szintjét a továbbfejlesztett Toyota T-Mate funkciókkal. Ilyenek: az ütközést megelőző biztonsági rendszer (PCS), a proaktív vezetési asszisztens (PDA), az adaptív sebességtartó automatika (ACC), a sáv- és nyomtartó rendszer (LTA). A Yaris korszerű kamerával és radarral van felszerelve, amely a korábbinál messzebbre és szélesebb körben képes pásztázni, jelentősen növelve a baleseti kockázatok felismerését. Ez például azt jelenti, hogy az ütközést megelőző biztonsági rendszer (PCS) most már képes felismerni a frontális ütközés lehetőségét és az autó útjába kerülő tárgyak szélesebb körét, beleértve a gyalogosokat, a kerékpárosokat és – most először – a motorkerékpárokat is. A véletlen gyorsítást megelőző rendszer egy új biztonsági funkció, amely beavatkozik, hogy lelassítsa az autó hirtelen, véletlen gyorsulását, ha fennáll az előttünk haladó járművel való ütközés veszélye. Szintén újdonság a proaktív vezetési asszisztens (PDA), amelynek célja, hogy alacsony sebességgel haladva segítsen elkerülni az ismert balesetveszélyeket. A rendszer egyenletes lassítást biztosít, amikor a vezető leveszi a lábát a gázpedálról, mert egy lassabb járműhöz vagy egy kanyarhoz közelít. A PDA kormányzási asszisztenst is biztosít: amikor az autó kanyarhoz közeledik, a rendszer beállítja a szervorásegítést, hogy segítse a vezetőt a sima és stabil kanyarodásban. Az új vészmegállító rendszer (EDSS) támogathatja a vezetőt, ha rosszul lesz vagy egyéb okból cselekvőképtelenné válik. A sáv- és nyomtartó asszisztens bekapcsolásakor aktiválódik, és érzékeli, ha a vezető egy bizonyos ideig nem nyúlt a kormányhoz, nem fékezett vagy nem gyorsított. Kezdetben a rendszer hangos és vizuális figyelmeztetéseket ad, és ha a vezető továbbra sem reagál, a rendszer finoman megállítja az autót, bekapcsolja a vészvillogót és kinyitja az ajtózárakat. Az opcióként elérhető biztonságos kiszállást segítő rendszer (SEA) vizuális és hangjelzéssel segít megelőzni, hogy az autó ajtaját véletlenül a hátulról közeledő járművek és kerékpárosok útjába nyissák az utasok. A hátsó ülés emlékeztető rendszer (RSRS) egy másik újítás, amely figyelmeztető és hangjelzésekkel emlékezteti a vezetőt, ha gyermeket vagy háziállatot hagyott a hátsó ülésen, így segítve csökkenteni a felforrósodó utastérből származó balesetek kockázatát. Az előzésmegelőző rendszer megakadályozza a másik jármű rossz oldalán történő akaratlan előzést (elhaladást), míg az előzetes lassítás/irányjelzővel összekapcsolt vezérlés pedig segít a vezetőnek abban, hogy előzés után biztonságosan, megfelelő sebességgel és a többi járműtől megfelelő távolságban térjen vissza a forgalmi sávba. A sávelhagyásra figyelmeztető rendszer úgy lett átdolgozva, hogy felismeri, ha a járművezető egy akadály (gyalogos vagy más közlekedők) kikerülése közben kilépett a sávból, és ideiglenesen megszünteti a sávelhagyásra figyelmeztető rendszert. A sáv- és nyomtartó rendszer (LTA) sávtartó funkcióját újrakalibrálták, hogy természetesebb érzést nyújtson működés közben, és most már csak a sebességhatároló egy érintéssel történő beállítása elegendő ahhoz, hogy a közlekedési tábla felismerő rendszer által felismert közlekedési táblák szabályaihoz igazodjon. A sebességhatárokra figyelmeztető csipogás elviselhető, de ki lehet szerencsére kapcsolni - nem egyszerű, ezért én inkább megszoktam a jelzés hangját. Kép és szöveg: Biró Csongor

Az időjárási körülmények károsíthatják járművünket a karosszéria és a gumiabroncsok tekintetében is. Azok, akik törődnek autójuk „egészségével” tisztában vannak azzal, hogy minden évszakban gondos karbantartásra van szükség annak megóvásához. Erre télen különösen figyelni kell, hiszen a só, a hideg és a jég nem autóbarát tényezők. Néhány egyszerű intézkedés azonban elegendő az állagmegóváshoz. A só hatása A só erősen maró hatású. Persze, a fagyos téli hónapokban normális, hogy az utakat sóval borítják, ám ennek velejárója lehet a korrózió is a fém felületeken. Ezért javasoljuk, hogy télen hetente egyszer mossa le a kocsiját, különös tekintettel az alvázra és a felnikre is, hogy kiküszöbölje a só minden olyan hatását, amely idő előtti romláshoz vezetne. A karosszéria festékének megóvása érdekében az optimális megoldás az, ha az alapos öblítés után az autó felületére a vízlepergető hatású, védőbevonatot képező wax programot is választja. A téli gumiabroncsok kiválasztása Nincs univerzális szabály a gumiabroncsok megválasztására, ez a szokásainktól, a lakóhelyünktől és a naponta megtett út hosszától és minőségétől függ. De aranyszabály, hogy a megfelelő minőségű és az útviszonyokhoz alkalmazkodó gumiabroncsok elengedhetetlenek a biztonsághoz, ezért érdemes a jó minőségre támaszkodni. Ebben az olyan márkák, mint a Continental, a Michelin és a Pirelli kiemelkednek. Szélvédő jégmentesítése A leggyorsabb módszer természetesen a jégoldó. Ha ez nincs kéznél, de van még a pandémia idejéről megmaradt kézfertőtlenítő spray a háznál, az is jó megoldás, mert alkoholtartalma miatt megolvasztja a jeget. Viszont a forró vízzel történő szélvédőlocsolás praktikáját ne higgyük el, ez termikus sokkot okozhat, amely helyrehozhatatlan módon károsíthatja az üveget. Forrás: automotive-news.it  

Béta módban indult el az orosz Lada márka weboldala az Egyesült Arab Emírségekben – írja a TG „Autopotok” csatorna. Az AvtoVAZ valószínűleg teljes modellkínálatát - vagyis a Lada Granta és a Vesta, a Largus, a Niva Legend és a Niva Travel családokat - be akarja vinni erre a piacra. A Lada jelenleg elérhető modelljeinek árai most váltak nyilvánossá az Egyesült Arab Emírségekben.  A márka honlapján szereplő összegkről azonban a Rossiyskaya Gazeta szakértői úgy vélik, hogy a közzétett árlisták nagy valószínűséggel tévesek. A Lada Granta esetében az árcédulán a legalacsonyabb ár 71,4 ezer dirham (körülbelül 1,9 millió rubel, azaz kb. 18 ezer euró), a Lada Vesta szedán ára 88,7 ezer dirhamtól (2,36 millió rubel) indul. Ha ezeket a számokat a versenytársakéval hasonlítjuk össze, az orosz autóóriás árpolitikája finoman fogalmazva is kérdéseket vet fel. Összehasonlításképpen, a Kia Pegas-ért az Egyesült Arab Emírségekben a kereskedők 51 450 dirhamot (1,37 millió rubelt) kérnek. Ennek a koreai olcsó járműnek a hossza hasonló a Grantához, de a „koreai” tengelytávja hosszabb. A Pegas 1,4 literes, 95 lóerős szívómotorral van felszerelve, kézi sebességváltóval vagy 4 automata sebességváltóval. A lehetőségeket tekintve a Kia modellje gazdagabb, mint a Granta. Az új Kia K3 szintén megfizethetőbb, mint az hasonló kategóriájú orosz modell - az Egyesült Arab Emírségekben 69 300 dirhamra (1,85 millió rubelre) becsülik. Ennek fényében a szakértők azt gyanítják, hogy a Lada weboldalán az árak helytelenül vannak feltüntetve. Már a Lada-kínálaton belüli modellek egymáshoz viszonyított ára is kétségessé teszi az említett számok helyességét. A Lada Granta Sport például kevesebbe kerül, mint a szokásos Granta - 59 ezer dirham. Hogy ennek mi az oka, az nem világos. Lehetséges, hogy az AvtoVAZ úgy döntött: aktív marketinggel népszerűsíti SUV-jait az Egyesült Arab Emírségek piacán. Ha a közzétett árlista mégis valós, akkor a klasszikus Niva Legend 67 000 dirhamtól (1,78 millió rubeltől), a Niva Travel 81 700 dirhamtól (2,17 millió rubeltől) indul.