A Honda Civic-kel versenyző Losonczy 10. lett a szombati időmérő edzésen, így a hétvége második, részben fordított rajtrácsos futamát a pole pozícióból kezdhette meg. A magyar pilóta a rajtnál két helyet veszített, ezután viszont végig óriási csatát vívott a pozíciókért és nagyszerű előzésekkel jött fel újra az élre, amikor egy ütközés és a sóderágyban ragadt versenyautók miatt a pályára hajtott a biztonsági autó. A 14 helyett végül 16 körös viadalt a 13. körben indították újra, Losonczy Levente pedig remekül taktikázva az utolsó körökben is meg tudta tartani a vezetést és először nyert futamot a TCR Europe-ban. „A pálya vizesebb oldaláról kellett rajtolnom, ami megnehezítette a dolgomat, de próbáltam a száraz rész felé indulni, ami annyiban sikerült, hogy el tudtam rugaszkodni, de az autó bal oldalánál annyi víz volt, hogy kipörögtek a kerekek. Emiatt veszítettem néhány pozíciót, ezért utána több rizikós előzésbe is belementem, hogy minél előbb vissza tudjam szerezni a helyeket, így az első kör végén már második voltam. Tudtam, hogy az előttem lévő Cupra az egyenesben nagyon gyors, ezért nem próbálkoztam az előzéssel, hanem arra vártam, hogy hibázzon, és rontott is három-négy kör múlva. Ezt követően ki tudtam építeni egy jó, megnyugtató előnyt, aminek köszönhetően tudtam menedzselni a gumikat és a versenyemet" – nyilatkozta Losonczy. – A biztonsági autós fázis és az újraindítás után egyértelmű volt, hogy a mögöttem lévő Cupra megpróbálkozik az előzéssel, de egy kicsit túllőtte magát, így vissza tudtam venni az első helyet, sőt, sikerült úgy helyezkednem, hogy még a csapattársamnak is legyen lehetősége feljönni másodiknak. Ez sikerült is, és az utolsó öt kört már első-második helyen tettük meg, így végül kettős győzelemmel fejeztük be a versenyt – folytatta. „Nagyon örülök, hogy összejött az első győzelmem, bár tudtam, hogy csak idő kérdése és sikerülni fog. A csapat fantasztikus munkát végzett, köszönöm nekik ezt az autót, amit a verseny végén is jó volt vezetni, nem voltak problémáim a gumikkal. Egyelőre még nem fogtam fel teljes mértékben, hogy megnyertem ezt a futamot, szerintem kell hozzá legalább egy nap” – tette még hozzá a Széchenyi Egyetemi Csoporthoz tartozó HUMDA Magyar Mobilitás-fejlesztési Ügynökség Zrt. által létrehozott és működtetett Hungarian Motorsport Academy utánpótlás-nevelési rendszer versenyzője, aki az év elején bekerült a JAS Motorsport által működtetett, úgynevezett Driver Development Programba (DDP). Ennek keretében számos, az autóversenyzéshez szorosan kapcsolódó területen fejlődhet, miközben fejlesztőpilótája a JAS által üzemeltetett versenyautóknak is. Fotók: Ollivision Losonczy Levente így két forduló, azaz négy verseny után 78 ponttal az összetett hetedik helyén áll. A TCR Europe idénye szűk két hét múlva a Salzburgringen folytatódik. További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!  

Az elektromos modellek (a kombi is lehet villanyos) megjelenésével a vásárlók gazdag hajtáslánc-kínálatból választhatnak. A belsőégésű erőforrások (dízel és benzines) mellett az Astra és az Astra Sports Tourer villamosított plug-in hibrid és immár teljesen villanyos hajtással is elérhető. Hogy néz ki? Dögös az új Astra és ez igaz az elektromos verzióra is, amely a rendszám színén és a kipufogó hiányán kívül nem igazán különbözik a többi Astrától. Hossza 4,38 méter, szélessége 1,86 méter, magassága 1,49 méter, tengelyek közötti távolsága 2,68 méter. A csomagtartó alaphelyzetben karcsú, 352 literes, a 60:40 arányban osztott hátsó üléseit (majdnem síkba) ledöntve 1,27 köbméteres, könnyen pakolható üreget kapunk. A töltőkábeleknek nincs külön helyük. Aki inkább a németeknek hisz, az rosszabb számokkal kell hogy megbarátkozzon, az ADAC német autóklub mérései szerint a csomagtartó VDA szerint mérve 260-1080 literes. Az utastér komor, a vagány külsőhöz képest kissé elszomorító. Az ergonomikus ülések jól tartják a hátat, hosszabb út során sem fárasztanak. Hátul sem szűk a kocsi, de azért nem a kombi kényelmét adja. A teljesen digitális műszerfal két, egyenként tíz hüvelykes fekvő formátumú kijelzőt ad. A szélvédőre vetített kijelző tartalma hasznos és jól látható, nem zavarja a kilátást. A klíma külön fizikai gombokat kapott, az ülés- és kormányfűtés azonban már nem, de szerencsére nem a menüben, hanem a képernyő alatti érintésérzékeny felületen kell keresni. Hogy megy? A villanymotor 156 lóerős (a 115 kW), fogatónyomatéki csúcsa 270 newtonméter. Az elektromos autók végsebességét általában 160 kilométer/órára korlátozzák a gyártók, az Astra Electric csúcssebessége azonban 170 kilométer/óra is lehet. A vezető, igényei szerint három menetmód (takarékos, normál és sport, ennek megfelelően a nyomatékcsúcs 220, 250 és 270 lehet) közül választhat - jelentős a különbség köztük a villanymotor vehemenciáját, a menetpedál érzékenységét tekintve. A 156 lóerős csúcsot is csak sport módban tudjuk élvezni, normálban a villanymotor 136 lóerőt, takarékos módban pedig csak 108 lóerőt használ. A lítiumion-akkumulátor bruttó kapacitása 54 kWh (a nettó 50,8 kWh), a 102 cella 17 akkumodulja (névleges feszültsége 377 V) papíron 416 kilométer hatótávolságot (WLTP norma szerint mérve) feltételez, ami a tavaszi jó időben, autópályát csak ritkán használva teljesen reális. Akár többet is, legfeljebb 420-440 kilométert is bevállaltam volna, a teszthét végén mért fogyasztás - 12,1 kilowattóra/100 kilométer - erre esélyt is adna. Ez amúgy jobb, mint a gyártó által megadott adat - miközben nem éreztem úgy, hogy vánszorogtam volna. Sőt, ebben volt egy dobogókői oda-vissza, rendes tempóval. A töltési folyamat is lehet gyors, akár 100-115 kW-os egyenáramú töltéssel az akkumulátor 30 perc alatt 80 százalékra tölthető ideális körülmények között. Alapáron jár az otthoni wall boxszal használható 11 kW-os háromfázisú fedélzeti töltő. Nekem ilyen nincs (még) a garázsomban, a 230 voltos töltővel kicsivel tovább tart, de reggelre mindig eleget töltöttem, hogy a napom ne csússzon meg sehol. Milyen vezetni? A folyadékhűtéses, hőszivattyús akkumulátort a padlólemezbe építették, így nem vesz el helyet sem az utas- sem pedig a csomagtérből. Az akkumulátor alacsony beépítése jótékonyan hat az Astra Electric menetstabilitására is. Az asszisztens rendszerek (az automatikus vészféktől az aktív sávtartón át a fáradtságjelzőn keresztül egészen a hátsó keresztirányú forgalomfigyelőig vagy a félautomata sávváltásig) aktívak és gyakran beleszólnak a vezetésbe, de nem elviselhetetlenül agresszíven. Fontos biztonsági felszerelés mátrix LED-fényszóró, amely összesen 168 fénydiódával világít. Futóműve inkább feszes, mint kényelmes, a kátyúkat nehezen tűri, de cserébe a sportos kanyargózás tetszik neki. Az üresen 17 mázsa tömegű Opel Astra Electric 110-130 kilométer/óra sebességig élénk, fölötte már nagyon elnyúlik a gyorsulás, érezni, hogy kevés a lóerő és kevés a nyomaték. Álló helyzetből 100 kilométer/óra sebességre 9,2 másodperc alatt gyorsul fel, ami jelzi, hogy nem versenyzésre szánták. A kormányozhatóság is jelzi ezt, a kormányzás túl könnyű. Jók - teljesen természetes érzetet adnak - a fékek. Van lassító üzemmód is, a váltó B állásába kapcsolva intenzívebb az akku visszatöltése. Mennyibe kerül? Itthon kedvezőbb árú Edition és jobban felszerelt GS Line csomaggal vihető a villany Astra. Utóbbihoz járnak sportülésekkel, sportos a lökhárító, kéttónusú a fényezés, látványosak a 18 hüvelykes aerodinamikus felnik. Az autó alapára 2024 májusában kedvezménnyel 16,29 millió forint, amelyhez céges vásárlással 3,6 millió forint állami támogatást lehet igénybe venni. Kép és szöveg: Biró Csongor  

- Május 19. 11:25, M7-es autópályán, Velence után Pákozd magasságában a Balaton felé az 52-es km-nél a visszapillantó tükörben figyelmes lettem arra, hogy egy kisteherautó nagy sebességgel nagy port felverve közeledik a leállósávban - írta bpiautosok.hu portál egyik, aki olvasója mobiltelefonjával rögzítette a felvételt. Elkezdtem videózni hogy amikor elhalad mellettünk meglegyen a rendszáma. Amikor észrevette hogy videózok lelassított, megvárt a forgalomban, ránk húzta a kormányt, majd veszélyes manőverekbe kezdve üldözni kezdett, megelőzött, büntetőfékezéssel az autópálya belső sávjában megállásra kényszerített, majd fenyegető magatartást tanúsítva kiszállt. A képre kattintva megnézheti a bicskanyitogató videót Miután sikerült elmenekülnünk újra üldözőbe vett és próbált az autópálya sávjai között cikázva leszorítani és megállásra kényszeríteni. Pákozdtól a Szabadbattyáni lehajtóig próbált leszorítani és megállásra kényszeríteni, mire sikerült úgy letérnünk az autópályáról hogy ne tudjon követni. A videó alatt kommentelők nem kímélték a fehér furgonost. "Rendőrségnek átadni, börtönt az illetőnek, ember ölési kísérlet az M7 közepén, büntetőfék és megállás a belső sávban... Önbíráskodás és a közlekedési szabályok megsértése - eljárás Indult?" "35 éve autózom, de ilyet még nem láttam. Nagyon remélem, hogy ugrik a jogsija. Ez brutál!" "Annyira siet, hogy ráér a másikat leckéztetni. 10 év fogházat neki!" "Ilyen esetben célszerű feljelentést tenni a rendőrségen, a felvétel átadásával - rendszeresen vannak ilyen ügyek a bíróságon. Ez bűncselekménynek számít, ha senki nem sérült meg, akkor is kaphat érte 3 évet az elkövető." "Azért rendes tőle, hogy még egyszer felismerhetően megmutatta magát a kamerának, amikor kiszállt." "Többszörösen is veszélyeztette a kamerás autót és minden arra haladó járművet. Nagy gratuláció neki! Ezzel végre kivonta magát a közúti forgalomból anélkül, hogy valakinek még meg is kellett volna vernie őt muszájból. ... Attól függetlenül, hogy mit gondolok még nagyon kíváncsi vagyok arra, hogy vajon mit kap büntetésként ezért a mutatványért." További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!  

Szöveges és térképes figyelmeztető előrejelzést adott ki Magyarország területére a HungaroMet. Szerdán a reggeli és a délelőtti órákban az ország keleti, északkeleti felén, harmadán, esetleg még nyugaton, északnyugaton fordulhat elő villámtevékenység egy-egy intenzívebb záporos gócban. Délután az északkeleti, keleti harmadban, ezen belül nagyobb eséllyel a Gyöngyös-Szeged vonalának szélesebb környezetében, illetve a nyugati, valamint a délnyugati határszélen ismétlődő jelleggel újabb zivatarok alakulhatnak ki, melyeket felhőszakadás (ált. 15-30 mm, lokálisan néhol >30 mm), apró szemű jég (< 2 cm) és szélerősödés kísérhet. A késő esti órákra a zivatarok lassan fokozatosan lecsengenek, jelentősen csökken a számosságuk. A katasztrófavédők javasolják, hogy ahol hevesebb zivatarok miatt van érvényben riasztás, lehetőleg senki ne parkoljon villanyvezetékek és fák alá, a fasorok mellett pedig kellő figyelemmel közlekedjen mindenki. Aki bajba jutott embert vagy leszakadt vezetéket lát, jelezze a 112-es segélyhívón. Fogadja meg a rendőrség zivataros baleset-megelőzési tanácsait:     Számoljon a „vízen futás” veszélyével, a szokásosnál kisebb sebességgel vezessen!     A kormányt fogja stabilan, két kézzel!     Kerülje az intenzív fékezést, helyette inkább a gázelvételes, motorfékes lassítást alkalmazza!     Ilyenkor is ellenőrizze indulás előtt az autógumi bordázatát, kopott gumival ne közlekedjen! További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!