– Május 11-én volt a Közlekedés Kultúra Napja, amiről az autózással foglalkozóknak mindenképpen meg kellett valamivel emlékezni. Mivel szombatra esett, ezért összekötöttük egy hagyománnyal – mondta portálunknak Majoros Gabriella, a szegedi Golf Autósiskola oktatója. Hozzáteszi, munkája során a várost járva sokszor találkozik parkolási problémákkal küzdő autósokkal. Beharangozó Háromféle sofőr van: amelyik tud parkolni, amelyik nem tud, és amelyik nem mer parkolni. – Tavaly volt egy ötletem, hogy tanítsuk meg a sofőröket rendesen parkolni. Mindenkinek a saját lelkiismeretére bíztuk, hogy eljön-e. És mivel divatos kifejezés a workshop, így ezt a fantázianevet adtam neki – emlékezett vissza kezdetekre. Ha nem parkol be magától, majd beparkol Tőled! – ezzel a munkacímmel posztolta kezdeményezését közösségi oldalán Majoros Gabriella szegedi autósoktató, aki kollégáival 2023 márciusában a Vadkerti téren várta mindazokat, akik úgy érezték, hogy van ugyan vezető vezetői engedélyük, de nem megy magabiztosan a parkolás. Idén már azzal a Golf Autósiskolával együtt szervezték meg az eseményt, ahol oktat. A sikeres rendezvényhez nem kellett más, mint, oktatók, autósok, ügyességi és rávezető feladatok, néhány bója, kreativitás és persze szép idő. Május 11-én Szegeden az Etelka sori gyakorlópályán ehhez minden összejött ehhez. Majoros Gabriella Baró Ágnest instruálja A jelentkezők nem titkolták, hogy szívesen fejlesztenék a tudásukat, hiszen például a motorosoknak is vannak frissítő rendezvények. Különben is sokszor keresik meg az oktatókat olyanok, akik évek óta nem vezettek és szívesen frissítenék fel a tudásukat. Most ennek a rutin részét egy kisebb rendezvényen belül, ingyen megkaphatták. A Parkoló Workshop 2.0 egy parkolással, várakozással kapcsolatos tesztlappal kezdődött. Kiderült, hogy ez a tudás is megkopott már, ezért jó volt átismételni. Aztán indulhatott a konvoj. – A felvezető autó én voltam, és a jelöltek követtek a feladatok végrehajtásában. Lassú menet, egészen lassú menet, szlalom, hátra szlalom. Aztán ügyességi, megközelítős feladatok, durrantak a lufik, volt mosoly és kacagás. Az oktatók tapasztalhatták, hogy egészen jól érzik az autójuk méretét az alkalmi tanulók, bár a gesztenyetaposó feladatnál néhányan szélesebb nyomtávot saccoltak a kocsijuknak. De aztán minden gesztenye kilapult – mesélte vidáman a programpontról lemaradó Autószektornak Majoros Gabriella. Rácz Roland és Leszkó Anikó A feladatok közben a szakoktatók apró utasításokat, ötleteket, támpontokat adtak, hogyan egyszerűbb és célszerűbb a feladatok megoldása, mire kell, érdemes figyelni és hogyan lehet korrigálni, ha szükséges. Volt, aki töredelmesen bevallotta, inkább a nagyobb helyeket választja, vagy a bevásárló központokban távolabb, a gyérebb foglaltságú helyekre parkol. Összességében egy vidám, hasznos, tartalmas délelőtt volt, amit a program második felében a helyszínre érkező tudósító – e sorok írója – is meg tud erősíteni. Praktikusan az volt a jó, ha valaki saját autójával hajtotta végre a feladatokat, de aki nem járművel érkezett, az sem maradt hoppon. Rácz Roland például saját oktató autójába ültette be Leszkó Anikót és úgy gyakorolták a parkolást. Majoros Gabriellát egy Mercedesben fotóztuk, amikor éppen Baró Ágnest instruálta. Szentesi Eszter egy kék Volkswagen Golffal ügyeskedett, a manővereket Fenyvessy Balázs autós oktató felügyelte, de nem volt igazán sok dolga. Szentesi Eszter manőverét Fenyvessy Balázs "felügyeli" Több oktatónak is felvetettem, hogy ma már egyre több autóban ott van extrakén vagy az alapfelszerelés részeként az automata parkolássegítő rendszer, de viszonylag kevesen használják a való életben. Majoros Gabriella szerint jó, ha minden hatodik sofőr használja, neki egy ilyen ismerőse van, ő a méretes Insignia kombival parkol ilyen segítséggel. –Az én autómon meg körbe van üveg, ez az extra – teszi hozzá mosolyogva az oktató. A Golf Autósiskola pedig nemcsak az oktatók tudásának átadásával, hanem az iskolánál felhasználható kuponokkal is gazdagította a vállalkozó kedvű autósokat. Hell Tamástól, az iskola vezetőjétől megtudtuk, 18 szakemberrel dolgoznak, közülük nyolc kizárólag náluk oktatja a tanulóvezetőket. Az iskolát még szülei alapították családi vállalkozásként 1996-ban. Kistelekről indultak, majd sikeresen „piacot szereztek” Szegeden is, ugyanakkor máig szerveznek kitelepülős tanfolyamokat a kisvárosba. Az édesanya, Hell Antalné még ma is aktív, olyannyira, hogy éppen egy csapdában gyakorlatozott, amikor fiával beszélgettünk. Hell Antalné és fia, Tamás – Ez a csapda nem vizsgafeladat, ugyanakkor a szűk helyre történő bekanyarodással, majd az onnan minél kevesebb hátramenet kapcsolással való kiszabadulással jó gyakorlat – magyarázta az iskolaalapító. Majd azon melegében kölcsönkérte az Autószektor tesztjárművét, a Molnár Autóház tisztán elektromos Renault Megane modelljét és azzal is megcsinálta a csapdát. Ráadásul ügyesebben, mint e sorok írója… Bátorságán fellelkesedve több oktató is ment egy-egy rövid kört a normál autóhoz hasonlítva brutális gyorsulásra képes „villamossal”. Volt, aki csak automata váltós kocsit vezetett, tisztán elektromos modellt a Renault előtt nem. Tesztautó, kifelé a csapdából További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!  

Fotó: Kiss Norbert Facebook-oldala A 39 éves szombathelyi pilóta ezzel pályafutása során harmadszor aratott ugyanazon a hétvégén négyből négy sikert, a kontinensbajnokság teljes történetében pedig mindössze ötödször jött össze ez egy versenyzőnek. Kiss a kontinensbajnoki sorozat hivatalos honlapja szerint már a szombati első két szabadedzésen is a leggyorsabb volt, így gyakorlatilag senki nem tudta még megszorongatni sem az egész hétvégén. A szombati pole pozíció és a két futamgyőzelem után a magyar Eb-címvédő a vasárnapi időmérőn is a leggyorsabbnak bizonyult, majd az első, 12 körös viadalon rajt-cél győzelmet aratott. Ez volt pályafutása során a 200. dobogós helyezése a kamion Európa-bajnokságon. A második - részben fordított rajtrácsos - futamot a szabályok értelmében Kissnek a nyolcadik pozícióból kellett kezdenie, de hamar feljött hatodiknak, majd ötödiknek, néhány körrel később pedig már negyedik volt, aztán ritkán látható manőverrel egyszerre két riválisát is lehagyta ugyanabban a kanyarkombinációban. A nyolcadik körben az első helyet is megkaparintotta és nem is engedte ki a kezéből a leintésig. "Büszke vagyok erre a hétvégére, mert egészen kiváló munkát végeztünk a csapattal a felkészülés és a tesztek során. Fantasztikus így kezdeni egy szezont, alig várom a következő fordulót" - nyilatkozott a versenysorozat honlapján sugárzott élő közvetítésben a díjátadó előtt Kiss Norbert. A címvédő ezzel a maximálisan megszerezhető 60 pontot gyűjtötte, és az összetettben az élen áll. Mögötte 45 ponttal a hatszoros Eb-győztes német Jochen Hahn a második, míg a háromszoros kontinensbajnok spanyol Antonio Albacete 35-tel a harmadik. A gyorsasági kamion Eb két hét múlva, a magyar-szlovák határ közelében lévő Slovakiaringen folytatódik. MTI További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!  

A napokban röppent fel a hír, hogy a China Eastern kínai légitársaság újraindítja leghosszabb belföldi járatát. A Shanghai és Kashgar közti járat mintegy 4500 km hosszú és csak egy irányba 6 órás repülést jelent. Noha az első járaton csupán 136 fő utazott, ez nem reprezentálja megfelelően, hogy mennyire fontos összeköttetésről beszélünk a Xinjiang terület fejlődése szempontjából. Ugyanakkor ezzel közel sem a China Eastern rendelkezik a leghosszabb belföldi járattal. Sőt, még csak nem is valamelyik, a világ nagy részéről éppen kitiltott orosz társaság. Hanem az Air Tahiti Nui. Ha ismeretlenül hangzik a légitársaság neve, nem véletlen, hiszen felénk sosem fordulnak elő. Francia Polinézia nemzeti légitársaságának leghosszabb belföldi járata Papeete-t köti össze Párizzsal. Mivel Francia Polinézia szigetei teljesen Franciaország fennhatóságába tartoznak, ezért a mintegy 15 715 km-es repülőút, akármilyen furcsa, hivatalosan ugyanabban az országban száll le, mint ahonnan elindult. A járat hossza 16 óra 26 perc, és egy Boeing 787-9-es repülőgéppel repülik. Egyébként a világ leghosszabb belföldi csomagszállító járata is a polinéz szigetekhez köthető. A French Bee járata Tahiti és Párizs között 16 óra és 49 perc, valamint 16 129 km hosszú. További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!  

4.300.000,- Ft. Ennyit kérnek egy 9 éves, 330 ezer kilométer futott Mercedes-Benz C220d kombiért. Olcsónak tűnik, de mit tartogat valójában ez a hívogató ajánlat? AMG-Line-ként hirdetve A „Line” egy olyan megnevezés lett az autóiparban, amit leginkább a magyar „jellegű” szóval tudnék helyettesíteni. Tehát olyasmi, de nem az. A Mercinél is bevezették a gyári tuningrészleg, az AMG-jellegű autókat, amelyek műszakilag nem, de esztétikailag hordoznak néhány elemet a sportosabb kivitelekből. A W204-es C-osztálynál ez leginkább a vészhárítókon és a hűtőrácson tetten érhető. Az már a hirdetés képei alapján tetten érhető volt, hogy ennek az autónak köze nincs és nem is volt soha az AMG-Line-hoz. A kocsi felszereltsége (üléskárpit például) egy Avantgarde felszereltség. Ezzel szemben a hűtőrácsa és a lökhárítói az Exclusive felszereltséghez tartozó alkatrészek. Innen azonnal tudtuk, hogy össze volt törve és olyan bontott alkatrészekből javították, amit éppen találtak. A verda amúgy olasz, éppen most érkezett a csizma alakú országból. A vásárlás előtti használtautó-vizsgálat szemléjén aztán bizonyosságot is nyert a feltételezésünk: a motorház fedél és a bal első sárvédő is javítva volt korábban. A hűtőrácsban – mint az eredeti AMG-line és Avantgarde kiviteleknél – nem volt csillag embléma, cserébe az álló csillag is hiányzott az autó elejéről. Ezen kívül még a két hátsó sárvédő volt javítva, de egyébként a rétegvastagsági értékek nem ugrottak az egekbe, ahogy a BMX Banditák című filmben hangozott el: „Tűrhetős”. Rángat a váltó 330.000 km nem kevés. A 7G-Tronic váltóban 125 ezer kilométerenként kell olajat cserélni. Nem sír miatta a kocsi, ezt tudni kell. Ebben az autóban tehát már kétszer kellett volna cserélni, és a harmadik periódus fele is eltelt már. A próbaúton a fokozatválasztásokat rántás kísérte, az a minimum tehát, hogy le kell cserélni a váltóolajat. Ez nem csak pár liter – amúgy elég drága – kenőanyagot takar, hanem a szűrőt is, ami egybe van építve a karterrel. 250.000 Ft alatt nincs meg és nem biztos, hogy ennyitől megszűnik a rángatás. Kell egy akkumulátor Saját akkumulátoráról a Merci egy LED-et sem tudott már felvillantani, külső elektromos táplálással kellett életre kelteni a vásárlás előtti átvizsgáláson. A diagnosztikai is hozta hibaként, hogy az aksi ellenállása túl nagy. Magyarul halott az akkumulátor. És már 2015-ben is olyan akkumulátor kellett ezekbe az autókba, amelyeket csere esetén illeszteni kellett az autóhoz. Tehát nem elég, hogy 70.000,- Ft-ért megvesszük az akkumulátort, ki kell csengetni egy munkaórát is a szerelésre és az illesztésre. Hopp, egy újabb százas… Főtengely jeladó A diagnosztikai lekérdezés más érdekességeket is tartogatott. A főtengely jeladója abnormális frekvenciát érzékelt, úgyhogy ott is körül kell majd nézni. Az abroncsnyomás érzékelő, ami ebben az autóban nem a kerékfordulatszám jeladója alapján működik, hanem a kerekekben elhelyezett nyomásérzékelőkkel, is hibás volt. Merülnek az elemek. Elemet nem lehet cserélni, az egészet kell. A szenzorok 15 ezer körül vannak, de ugye ezeket a gumiszereléssel együtt érdemes számolni. Amúgy a gumik még hoztak 4-5 mm profilmélységet, azok még nem csereérettek. A kombi (T) Merci csomagtér ajtaja elektromos mozgatású. Volt. Mert sajnos az már nem működik. Nem javíthatatlan és nem is milliós tétel, de azért bosszantó, hogy azonnal foglalkozós az autó. Az utastér mercisen jól bírja, még 300 ezer kilométer felett is csak a vezetőülés háttámlájának bőr része van kicsit kirepedve. Ez is menthető még, de csak ezzel az üléssel nem lehet foglalkozni, mert akkor nagyon el fog ütni a többitől. És kelleni fog majd egy teljes, nedves belső tisztítás is, mert az üléskárpit foltosak és például a csomagtér tálcát megemelve látszik, hogy az alatt nem sűrűn járt a porszívó feje. A váltóbox burkolatára minden bizonnyal ráejtettek valamit, mert az a baloldalon elrepedt. „Szerencsére” a klasszikus zongoralakk betételemmel van dolgunk, talán olcsóbban pótolható, mintha fa-, vagy karbonminta betétes lenne. Sajnos a zongoralakk amúgy elfáradt már itt is, karcos és matt az egész felülete. Karosszéria Sajnos az első lökhárító és a motorháztető, de még a tetőlemez első éle is kapott a felpattantó kavicsokból. Mindkét első és a jobb hátsó ajtó éle is le volt verve. A hátsó vészhárító illesztése a baloldalon nem volt megfelelő, elállt. Az is látható volt, hogy miért. A bal hátsó sárvédő hátsó sarka deformált volt, felette a lámpatest pedig törött. Ne bocsátkozzunk számításokba, új gyári alkatrészekkel ezt már meg sem szabad kísérelni javítani, marad a bontott lámpának való utánajárás és a hazai szerelés. A vészhárítókat is fújták korábban, de sajnos elég gyatrán sikerült a fényezés, mert a festék megfolyt az elemeken. Vessünk számot! Ez az autó nagyjából teljesítette azt, amire tervezték, megtett háromszázharmincezer kilométert. Kiszolgált. Innentől sok-sok törődéssel persze lábon lehet tartani, de csak azért hogy Mercedes-ben üljünk, talán nem érdemes. A 2015-ös kombi C220d-k közül ez a legolcsóbban kínált darab. A vásárlás előtti használtautó átvizsgálás be is bizonyította, hogy miért van ez így. Jelenleg a kínálatban legdrágábban hirdetett C220dT 7,3 millió forint, ebben 200 ezer kilométer van. A két autó ára közötti 3 millió forint pedig nem csak a futásteljesítmény különbségből adódik, abból maximum 1 millió, a másik kettőt pedig nyugodt szívvel rá is lehet locsolni erre az autóra, megjegyzem, akkor sem lesz olyan, mint a drágább társa.