Akár 1 milliós bírságot is kockáztat, aki így viselkedik az utakon

2025.06.12.
Ön lépte már át valaha a megengedett sebességet? Ha a válasz igen, jó eséllyel a többséghez tartozik. Hiszen kivel ne történt volna már meg, hogy egy kicsit gyorsabban hajtott az előírtnál? 4-5 kilométer/órás különbözet még belefér, igaz? Olykor akár egy tízes is elmegy és még az sem ritka, hogy úgy érzi, a 70-es tábla felesleges itt-ott, mert az adott útszakasz belátható és egyenletes és simán lehet azon akár kilencvennel is menni. Ugyan, ki ne gondolta volna már azt, hogy kellő vezetési tapasztalattal büntetlenül lehet megszegni a törvényeket – legalábbis ott, ahol nincs térfigyelő kamera. Bár hazánkban konkrétan olyan felmérés még nem készült, amely százalékosan kimutatná, hogy hányan vannak az ilyen szabadon gondolkodók, egy friss statisztika szerint az olaszok 16,4%-a véli úgy, hogy elég sokat vezetett már, így kellő rutinnal rendelkezik ahhoz, hogy a sebességkorlátozásokat akár napi szinten megszegje. Az Azienda Nazionale Autonoma delle Strade (Nemzeti Közútkezelő Társaság) egy kérdőívvel azt is feltérképezte, hogy az olaszoknak milyen mértékben szokása a sebességkorlátozások túllépése. Nos, a megkérdezettek 51%-a nem tartja veszélyesnek a gyorshajtást. Hát, most ezt a tévhitet kívánják eloszlatni új rendelkezésekkel. Konkrétan azzal, hogy az egekig srófolták a bírságokat. A 40 és 60 km/óra közötti sebességtúllépés (igen, sok ilyen van) 543 - 2170 eurós büntetést von maga után és nincs 30%-os kedvezmény az öt napon belüli befizetés esetén. A 60 km/óránál nagyobb sebességtúllépésre is hoztak szankciót (mert nyilvánvalóan erre is akad példa), ez esetben a büntetés 845 – 3382 euró. A delikvens mindkét esetben számíthat a büntetőpontokra és a jogosítvány bevonására is. Az intézkedések szigorúak, mivel olyan helyzetekről beszélünk, amelyek potenciális veszélyt jelentenek nemcsak a szabálysértő autósok, de az összes közlekedő számára. A cél az, hogy a járművezetőket a sebességkorlátozások betartására ösztönözzék. Forrás: ilgiornale.it  

A magyarok fele kétévente utazik külföldre – sokan még mindig biztosítás nélkül

2025.06.12.
A 18-69 éves magyar lakosság utasbiztosításokkal, valamint gépjármű- és otthoni asszisztencia-szolgáltatásokkal kapcsolatos hozzáállását, preferenciáit, fogyasztói viselkedését és utazási szokásait is vizsgálta a Europ Assistance friss, 2025 májusában zárult átfogó kutatása. A lakosság közel harmada utazik évente külföldre, Európa határait kevesen lépik át A felmérés alapján a hazai lakosság negyede (27%-a) utazik évente egyszer Európán belül, míg a kontinens határait a magyar felnőttek csupán 9%-a lépi át egy évben. Összességében a 18-69 éves magyarok közel fele (44%) szokott legalább kétévente külföldre utazni, és e csoport harmadával (34%) fordult már elő olyan váratlan esemény, amikor szüksége lett volna utasbiztosításra. A kétévente utazók esetében tízből négyen mindig kötnek utasbiztosítást, míg minden harmadik személy valamilyen speciális esetben – síelés vagy ismeretlen országba történő utazás során - él ezzel a lehetőséggel. Az esetek többségében az utasbiztosításokat már online kötik meg az ügyfelek. A felmérés az utazók félelmeire is rákérdezett: minden második magyar (50%) gondolja úgy, hogy nehézséget okozna egészségügyi probléma esetén a hazaszállítás. Közel ennyien (47%) vélekednek úgy, hogy nehezebben tudnák saját erőből megoldani a magyar nyelvű jogi segítség felkutatását, vagy károkozás esetén az esetleges kártérítés megfizetését.  „Kutatásunk rávilágít, hogy a magyarok komoly értéket látnak az asszisztencia szolgáltatásokban, viszont sajnálatos módon a külföldi nyaralások során még mindig sokan nem gondoskodnak a megfelelő védelemről, így pedig nagyot kockáztatnak. Nyakunkon a vakáció, a nyaralási szezon, ezért indulás előtt mindenképpen érdemes felkészülni a váratlan helyzetekre is és megtenni a szükséges lépéseket a gondtalan kikapcsolódás érdekében” – hívta fel a figyelmet Elek Andrea Éva, az Europe Assistance Magyarország Kft. ügyvezetője. Idén nyáron az autósok harmada indul külföldre pihenni   Sokan autóval indulnak útnak a nyári vakációra. A lakosság közel háromnegyedének háztartásában van saját autó, minden ötödik személy háztartásában több is. Az autósok harmada tervez idén külföldi autós nyaralást, miközben a tulajdonosok több mint fele (53%) semmilyen asszisztencia-szolgáltatással nem rendelkezik jelenleg. Tehát nem várt baleset, műszaki meghibásodás esetén magukra maradnának a nyaralás során. Ugyanakkor az autósok nagy része, 91 százaléka hasznosnak tartja az autós asszisztencia-szolgáltatást. A legvonzóbb a 0-24 órában hívható segítség, valamint a gépjármű hazaszállítás és a helyszíni javítás, ezeket a külföldi utakra induló autósok legalább kétötöde nagyon vonzónak találja. A magyar lakosság járműveinek átlagéletkora 14 év, míg az autók közel fele legalább 16 éves. Érthető, hogy a szolgáltatást hasznosnak ítélő autósok legalább kétharmadánál fontos szempont az is, hogy a gépjármű-asszisztencia szolgáltatást életkor és kilométeróra megkötés nélkül tudja igénybe venni.   A kutatás azt is vizsgálta, milyen költségekkel jár a külföldi utazás alkalmával felmerülő káreset elhárítása és milyen félelmek sújtják az autósokat. A műszaki probléma javítása az érintett autósok 39 százalékánál 250 ezer és 500 ezer Ft közötti összegbe került. Leginkább a megfelelő szakemberek és szerviz megtalálásától, a túl magas javítási költségektől és a lassú szervizeléstől félnek az autóval rendelkező és legalább két évente külföldre utazó magyarok. „Kutatásunk rámutat, hogy a turistákat legtöbbször valamilyen baleset éri, vagy megbetegednek, elveszik, esetleg megsérül a poggyászuk vagy értéktárgyuk. Az utazásokhoz kötött asszisztencia-szolgáltatás biztonságot nyújt: legyen szó orvosok vagy szakemberek eléréséről, vagy autós szervizek könnyű és gyors megtalálásáról. Az autóval utazók számára nagy előny, hogy társaságunknál bármilyen korú és bármennyi kilométert futott gépjárműre köthető biztosítás, így akár 15 évnél idősebb gépjárművekre is, melyek nagyon nagy arányt képviselnek hazánkban a kutatásunk eredményei szerint. A felmérés és eddigi tapasztalataink alapján is azt látjuk, hogy a megfelelő fedezet megléte és az ár mellett fontos elvárás a gyors szerződéskötés is. Éppen ezért biztosítjuk az online szerződéskötés és kárbejelentés lehetőségét” – mondta Timár Gábor Szabolcs, az Europ Assistance operációs vezetője.  

Sportos ingázás – BMW 120d

2025.06.12.
Akármennyire is szorongatják az európai autóipart az egyre szigorodó károsanyag-kibocsátási kvóták, a dízel hajtásláncok továbbra is hódítanak a kompaktok között. Alattuk mára fokozatosan kikoptak, de a Golf méretosztályában, elsősorban persze a temérdek flottás rendelés miatt, egyszerűen szükség van a dízelek kínálatban tartására. Nem véletlen, hogy a zöldítés felé öles léptekkel haladó BMW-nek is van még dízel kompaktja, amiből mi most a 120d-t próbálhattuk ki, meglehetősen sportos hangulatban. Tulajdonképpen, ahogyan a reklámokban láthatjuk Frozen Pure ezüst fényezéssel, 18-colos könnyűfém felnikkel, vörös belsővel és M Sport csomaggal, tehát meglehetősen jól felszerelve kaptuk mi is kézhez az 1-es kínálatának legerősebb dízelét. És az az igazság, hogy szörnyen dögös élőben. Morcos, lapos, finoman folynak a vonalai. Azért itt is van egy-két olyan részlet, ami egyszerűen nem illeszkedik semmihez, de ahogy haladunk lefelé a BMW kínálatában, úgy lesznek egyre visszafogottabbak és szebbek az autók. Itt nincs nagy vese vagy rejtett kilincsek, de azért a sportos lökhárítókban felfedezhetjük más M-es modellek elemeit is, például a középen szögletesen felfelé ívelt alsó hűtőrácsokat vagy a szintén derékszögű diffúzorokat. Odabent is sportos a hangulat, széles és jó oldaltartású, vörös sportülésekkel, M-es kormánnyal, és – bár erre kevés mentség van – M-es színekbe varrott műanyag műszerfallal. Kompakt szinten kifejezetten jók az anyagok, de azért a versenytársakhoz képest valamivel kevesebb puha elemet találunk. Hamar feltűnik a Mini rokonság is (osztoznak az UKL platformon) a kifelé forduló sofőrüléssel és az elmozdított kormányközéppel, ami körülbelül fél napig zavaró, utána soha többé nem tűnik fel, mert egyszerűen pont így kényelmesek a könyöklők. Tágasnak érződik a kabin. A hátsó lábtér és a 380 literes csomagtartó teljesen átlagosnak számít a kompaktok között, de a napfénytetőtől elég korlátozott a fejtér, főleg hátul. Annyi biztos, hogy hat az érzelmeidre. Egyszerűen jó érzés megközelíteni, jó érzés, ahogy elnyelnek az ülései. Hiába a kínálat aljáról érkezik, megvan benne a prémium autók bája. Ebbe csak nagyon kicsit csúfít bele a 2,0-literes, 150 lóerős dízel motor kerregése, hiszen legtöbbször alig hallani. Finoman jár, bemelegedve pedig szinte hangtalan, még kipörgetve sem zavaró a hangja. Mivel 2025-öt írunk, ezért naná, hogy szénné van fojtva részecskeszűrőkkel és mindenféle késleltetett turbónyomással, amivel néha képes összeakadni a 7-fokozatú duplakuplungos automataváltó.  Valamennyit simít rajta a 48-voltos enyhe hibrid rendszer, amivel gyorsabb az újraindulás és már guruláskor leáll a motor, ráadásul vele együtt már 163 lóerő a rendszerteljesítmény. Talán ennek is köszönhető, hogy városban sincs elveszve dízel létére. Legtöbbször 5,6 liter/100 km-es átlagokat produkált sűrű városi forgalomban, míg városon kívül akár öt liter alá is levihető az átlag. A nagy tesztátlag végül 5,1 liter/100 km-ben kiegyezett, pedig ebben volt erőpróbálgatás is. Jelenlegi konfigurátora szerint 15,5 millió forintról indít a BMW 120d, míg a legolcsóbb változata 12,6 millió (BMW 116). Van hozzá szörnyen kívánatos, közel félmilliós, 19-colos, sötét ezüst M-es felni is, de még a tesztautó 18-colosával is erősen ütött a hátsó futómű, ha benne utazott az egész család. Egyedül használva egész jól kisimította a kátyús utakat, főleg nagy tempónál, de azért egy feszes autóként maradt meg, ami cserébe a ránk zúduló nyomatékkal is megküzd – nincs mérvadó hajtási befolyás az első tengelyen, dinamikus kanyarodáskor. Van benne valami megfoghatatlan virgonc báj, amitől szörnyen rá tud kívánni az ember. És igen, tőlem is kérdezték, hogy mégis ki venne ilyet, amikor ott a hasonlóan jól vezethető, technikailag felkészült és remek minőségű, kimért Golf. A válaszom pedig az volt, hogy aki szeretné élvezni is a hétköznapokat. További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!

PwC: az AI térnyerése nem csökkenti, hanem növeli a munkahelyek számát

2025.06.12.
A tanulmány készítői hat kontinensen több mint 1 milliárd álláshirdetést és több ezer vállalati pénzügyi adatot elemeztek. Az elemzők megállapították, hogy az AI-nak kitett iparágak leginkább érintett részében az egy alkalmazottra jutó árbevétel háromszor gyorsabban nőtt (27 százalék), mint a legkevésbé érintett ágazatokban (9 százalék). Az AI-kompetenciát igénylő pozíciók 2024-ben átlagosan 56 százalékkal magasabb fizetéssel jártak, valamint jellemzően bérprémiumot kínáltak. A 2022-ben széles körben elérhetővé vált generatív AI óta az azt leginkább igénybe vevő ágazatokban (pl. pénzügyi szolgáltatások, szoftverfejlesztés) megtöbbszöröződött a termelékenység növekedése, a 2022. évi 7 százalékról 2024-re 27 százalékra nőtt. Ezzel szemben az AI-nak kevésbé kitett szektorokban (pl. bányászat, vendéglátás) a termelékenység gyakorlatilag stagnált (2022-ben 10, 2024-ben 9 százalék volt), a bevételek növekedése is lassabb volt – írták. A tanulmány kiemeli: azokban a munkakörökben, amelyekre leginkább hatással van az AI, a munkáltatók által elvárt készségek 66 százalékkal gyorsabban változnak, mint egy évvel korábban. Az AI által kiegészített munkák esetében a diplomát igénylő pozíciók aránya 66 százalékról 59 százalékra, az AI által automatizált munkák esetében 53 százalékról 44 százalékra esett vissza 2019 és 2024 között. A jelentés kitér arra, hogy az AI nem egyenlően hat a nemek munkájára: minden vizsgált országban több nő dolgozik AI-nak kitett munkakörben, így a változó készségigények rájuk aránytalanul nagyobb nyomást gyakorolhatnak. Gönczi Gyöngyi, a PwC Magyarország HR és szervezetfejlesztési tanácsadási csapatának vezetője a közleményben hangsúlyozza: a mesterséges intelligencia miatt új készségekre és gondolkodásmódra van szükség, hiszen a technológiai fejlődéssel lépést tartani csak a folyamatos tanulást támogató rendszerekkel lehet. A PwC tanácsadó cég az AI hatékony alkalmazása érdekében azt ajánlja a vállalatoknak, hogy építsenek köré bizalmat, és ne csak hatékonyságnövelő eszközként, hanem növekedési stratégiaként használják. Ezért is fontos a munkavállalók AI-hoz kapcsolódó készségeinek fejlesztésébe belefektetni – húzták alá. MTI  

Mesterséges intelligencia a logisztikában

2025.06.12.
Jövő technológiája az AI? A válasz: igen is, meg nem is. Igen, mert az AI potenciálját még messze nem merítettük ki. Ugyanakkor nem, mert az AI-alapú alkalmazások már régóta a mindennapjaink részét képezik – például a mobiltelefonok arcfelismerése, a chatbotok vagy az online fordítószolgáltatások révén. A logisztikában is gyakrabban használjuk, mint gondolnánk: például szállítmányozási mennyiségek előrejelzésénél, anyagáramlás-irányításnál vagy adminisztratív folyamatok támogatásánál. Fotó: Dachser Ugyanakkor az is tény, hogy sok területen az AI még nem kiforrott. Az emberi intelligencia szimulálása lényegében bonyolult matematikai valószínűségszámításokra épül. Ezért – az adatok minőségétől függően – hibákat is eredményezhet, amelyeket a logisztikában, különösen a magas minőségi és biztonsági követelmények mellett, minimalizálni kell. A hibacsökkentésre mind az autonóm módon működő AI-ügynököknél (mellékfolyamatokban), mind az ember által felügyelt AI-asszisztenseknél szükség van. Ezért jelenleg elképzelhetetlen a logisztika emberi döntéshozók nélkül – különösen akkor, ha üzleti kockázatot is mérlegelni kell, és egy bizonyos  hibahatáron belül kell maradni. Azok a logisztikai cégek, amelyek még nem foglalkoznak intenzíven az AI lehetőségeivel, középtávon kiszorulhatnak a piacról. Az ügyféligények és a piaci környezet komplexitása nem csökken – mindehez hozzáadódik a szakképzett munkaerő hiánya. A Dachser már ma is alkalmaz AI-t a raktárakban, átrakó központokban és irodákban, ezzel támogatja a munkatársakat, növeli a hatékonyságot és csökkenti a szűk keresztmetszeteket. Ez segít pótolni a humánerőforrás-hiányt és hosszú távon biztosítani a minőséget. Új, váratlan lehetőségek Több mint hat éve indult a Dachser és a Fraunhofer IML közös kutató-fejlesztő laboratóriuma Dortmundban. Itt fejlesztették ki például azokat az algoritmusokat, amelyek akár 25 hétre előre meg tudják jósolni a beérkező szállítmányok mennyiségét, segítve ezzel a szezonális kapacitástervezést. A logisztikai hatékonyság kulcsa ugyanis a tervezhetőség. Az AI itt is hozzáadott értéket nyújt: az első gépi tanulási projekt neve PAnDA One, amely a Predictive (P) Analytics (An) Dachser (DA) rövidítése – az „One” utal arra, hogy ez volt az első ilyen projekt a cégnél. Az AI-t alkalmazzák az @ILO digitális iker rendszerben is, amely valós időben észleli, lokalizálja és méri a csomagokat a gyűjtőraktárakban, mennyezeti kamerák segítségével pontos digitális térképet készít a raktári mozgásokról. Ez növeli az átláthatóságot, csökkenti a manuális feladatokat (pl. a szkennelést), és akár 30%-kal hatékonyabbá teszi az áruk kirakodását. A Dachser tervei szerint az @ILO technológiát fokozatosan vezetik be Európa-szerte, 2025-ben legalább hat új telephelyen. Autonóm AGV robotok a raktárban Az AI nemcsak az átrakó központokban, hanem a raktárautomatizálásban is hasznos. Nyolc németországi Dachser-raktárban működnek már automata irányított járművek (AGV-k) – más néven autonóm mobil robotoknak (AMR-eknek) is hívják őket: Érzékelőrendszerek – például kamerák, lidar és radar – segítségével térképezik fel környezetüket, és mesterséges intelligencia támogatásával tájékozódnak. Ez lehetővé teszi számukra, hogy önállóan végezzenek el egyszerű, ismétlődő feladatokat. A vezető nélküli szállítórendszerek önállóan mozognak a raktárban, például raklapokat tárolnak be vagy vesznek ki a padlószintről. Kommunikálnak egymással, és feladatokat cserélnek, ha egy másik jármű gyorsabban elérheti a célt. Ha akadály kerül eléjük, lefékeznek. Ennek köszönhetően a robotok szinte soha nem tesznek meg felesleges utakat, vagyis nagyon hatékonyan dolgoznak. Ugyanakkor biztonsági érzékelők gondoskodnak arról, hogy a járművek ne ütközzenek. Lenyűgöző, milyen jól működik ez. A pontos navigáció, a rajintelligencia és az IT-rendszerekbe való zökkenőmentes integráció jelentősen növeli a napi logisztikai folyamatok hatékonyságát – és a munkatársak is örülnek annak, hogy egy „robot kolléga” könnyíti meg a munkájukat. A Dachser vegyes üzemben alkalmazza az AGV-ket. Ez azt jelenti, hogy közös közlekedési útvonalakon mozognak az ember által vezetett járművekkel. A teljes automatizálásnak kevés értelme lenne, mert csökkentené a rugalmasságot. Most az a feladat, hogy megtaláljuk az emberek és gépek optimális együttműködését, amely a lehető legnagyobb hozzáadott értéket teremti. Közös kutatás Mit hozhat a jövő? A robotikai iparágban a szakértők úgynevezett alapmodellekkel (foundation model) kísérleteznek az autonóm járművekkel való kommunikáció és azok vezérlése érdekében. Ez javítaná a robotok képességeit az olyan összetett feladatok elvégzésére, mint a természetes nyelvfeldolgozás, a képek és tárgyak felismerése, valamint az autonóm navigáció. Ezek a modellek lehetővé teszik azt is, hogy a robotok hatalmas mennyiségű adatból tanuljanak, és alkalmazkodjanak új környezetekhez és feladatokhoz – ezáltal növelve rugalmasságukat és a felhasználási lehetőségek körét. Már nem is kell sokat várni, hogy lássuk, vajon az autonóm járművek, amelyeket a raktárakban használnak, intuitívabban és hatékonyabban vezérelhetők-e. Világszerte intenzív kutatás zajlik ezen a téren. A Dachser is növeli befolyását az AI-kutatásban. Az idei év első negyedévében a logisztikai szolgáltató bővítette kutatási együttműködését a Fraunhofer Intelligens Elemzési és Információs Rendszerek Intézetével (IAIS). A Fraunhofer IAIS Németország és Európa egyik vezető tudományos intézete a mesterséges intelligencia (AI), a gépi tanulás és a big data terén. Közel 400 munkatársuk segíti a vállalatokat termékek, szolgáltatások és folyamatok optimalizálásában, valamint új digitális üzleti modellek fejlesztésében. Ennek az új partnernek a bevonásával a Dachser Enterprise Lab keretében tovább erősítheti a Dachser a mesterséges intelligenciával kapcsolatos szaktudását. A további kutatások teljesen új lehetőségeket tárnak fel az AI alkalmazásában – ehhez azonban a mesterséges intelligenciát kifejezetten a vállalaton belüli, saját adatokkal kell betanítani, különösen a speciális logisztikai folyamatok és megoldások esetén. Ugyanakkor figyelembe kell venni a költségeket is – különösen azokat, amelyeket a nagy számítási teljesítményt igénylő AI-modellek jelentenek –, valamint az EU mesterséges intelligencia alkalmazására vonatkozó új jogi keretét, az AI Act-et.  

Fellép a szlovák állam a sofőrök ellen, akik nem fizetnek kötelező felelősségbiztosítást

2025.06.12.
A Finsider portál információi szerint ez 2025 elejétől megváltozik. A belügyminisztérium több változtatást készít elő a kötelező biztosításokkal kapcsolatban. A járműnyilvántartásban ezentúl aktuális és ellenőrzött adatok lesznek a kötelező biztosításról, ami lehetővé teszi a rendőrség számára, hogy elvegye a biztosítás nélküli autósok okmányait. „Mivel a kötelező felelősségbiztosítás nélküli gépjárművet jelenleg sem lehet a közúti forgalomban üzemeltetni, a rendőr ténylegesen megakadályozza a jármű használatát, ha például egy rutinellenőrzés során megállítja, mégpedig úgy, hogy elveszi a jármű forgalmi engedélyét és rendszámtábláit” – közölte a Finsiderrel Matej Neumann, a belügyminisztérium szóvivője. A járőrök már most is rendelkeznek hasonló jogosultsággal, hogy visszatartsák a jármű iratait és rendszámait, ha a sofőr nem tudja felmutatni a biztosítási igazolást. A belügyminisztérium azonban rámutat: a jelenlegi szankciórendszer gyenge pontja az adatnyilvántartás hiányosságaiban rejlik. Ezért készül az új jogszabály, amely biztosítja a járművekre vonatkozó valamennyi adat pontos nyilvántartását. A műszaki részletekről még tárgyalások folynak, elsősorban a Szlovák Biztosítók Irodájával (SKP). A változások a jövő év elejétől lépnének hatályba. A jövőben a rendőrök az adatbázisából közvetlenül ellenőrizhetik, hogy az adott jármű rendelkezik-e kötelező felelősségbiztosítással. Jelenleg a biztosítás meglétét úgynevezett fehér kártyával igazolják. Az európai szabályozás értelmében már nem szükséges a papíralapú igazolás, elegendő az elektronikus formátum. Más szóval: a járművezetőnek egy PDF formátumú elektronikus igazolás is elég ellenőrzéskor. A biztosítók emailben küldik el ezt az ügyfeleknek, akik ezt otthon ki is nyomtathatják. 2025 januárjától már elég csak digitálisan bemutatni a biztosítást. Martin Podávka, a Pillow Biztosító termékszakértője szerint azonban ilyen dokumentumot (akár papíron, akár elektronikusan) egy átlagos számítógép-felhasználó is könnyen hamisíthat. „Ahhoz, hogy a rendőrség helyben eldönthesse, hogy egy jármű biztosított-e, szükség van egy online adatbázisra minden biztosított autóról. Csak így kaphat a rendőr egyértelmű, ferdítésmentes információt a biztosítás meglétéről. Ez a rendszer Csehországban 2024 októbere óta működik. Amint egy biztosítási szerződést megkötnek, a cseh biztosító néhány másodpercen belül elküldi az adatokat a Cseh Biztosítók Irodájának adatbázisába, amihez a rendőrségnek is van hozzáférése” – magyarázta Podávka. Csehországban a rendszer bevezetéséhez számos részletet kellett módosítani. Például megszűnt a visszamenőleges hatályú biztosítás lehetősége. Korábban meg lehetett kötni a biztosítást egy jövőbeli dátummal, a díjat pedig később befizetni – a szerződés azonban visszamenőleg is érvényes volt. Ez a rendszer megszűnt, mivel a rendőrség egy olyan járművet is megállíthatott volna egy nappal a biztosítás kezdete után, amelynek a díját még nem fizették be. Az adatbázisban ilyen esetben nem lett volna érvényes biztosítás, hiszen az csak a kifizetéssel válik érvényessé, és azzal a dátummal, amit a vezető megadott. Addig a rendőrség nem biztosított járműként kezelte volna az autót. A jogszabálytervezet még nem nyilvános, de a belügyminisztériumnak a biztosítókkal azt is tisztáznia kell, hogy milyen szerződések kerülhetnek be az adatbázisba. A cél az, hogy csak a ténylegesen érvényes, kifizetett biztosítási szerződések szerepeljenek benne – ne a szerződésajánlatok. Amikor ugyanis az ügyfél biztosítást köt, először csak egy szerződésjavaslatot kap, amely tartalmaz minden részletet és az összeget, amelyet be kell fizetnie. Martin Podávka szerint egyes autósok szándékosan használják ki a szerződésjavaslatokat, hogy megkerüljék a törvényi kötelezettségeket. „Vannak, akik csak azért hoznak létre biztosítási ajánlatot, hogy legyen mit felmutatniuk egy esetleges rendőri ellenőrzésnél, de valójában soha nem fizetik be. Ha például egy biztosítónál a javaslat két hétig érvényes, akkor egy ilyen sofőr kéthetente új ajánlatot köthetne, így évente akár 26 alkalommal is, és elkerülhetné a szankciókat” – figyelmeztet Podávka. Ez az új rendszer megoldhatná a PZP-befizetést elkerülő autósok évek óta fennálló problémáját, akikkel még a hatóságok sem tudnak mit kezdeni. A Szlovák Biztosítók Irodája az elmúlt hat évben több mint 1,8 millió esetben jelentette be a kötelező biztosítás hiányát a járási hivataloknak. Ezek csupán 32 640 esetben szabtak ki bírságot, összesen több mint 3,8 millió euró értékben. Ebből azonban kevesebb mint 44 százalékot sikerült behajtani. A költségvetés így évente több millió eurótól esik el, amelyet akár a közlekedésbiztonság javítására is lehetne fordítani. Ráadásul azokat a károkat, amelyeket biztosítás nélküli sofőrök okoznak, azok a járművezetők fizetik meg közösen, akik becsületesen fizetik a kötelező biztosítást - írja a parameter.sk.    

SZEnergy Team: újabb címvédésre készül a Széchenyi István Egyetem elektromos autót fejlesztő hallgatói csapata

2025.06.12.
A Széchenyi István Egyetem hallgatói versenycsapata 2022 óta háromszor nyerte meg világrekorddal a Shell Eco-marathon európai futamának energiahatékonysági versenyét városi kisautó kategóriában. A győri hallgatók az előző idényben 309 km/kWh-s eredményt értek el ebben a számban. Ez azt jelenti, hogy egy 100 wattos izzó tízórányi használatának megfelelő energiával 309 kilométer megtételére volt képes járművük, 41 kilométerrel többre, mint a második helyezett Toulouse-i Egyetemé. A SZEnergy Team ezenkívül az önvezető versenyen sorozatban másodszor diadalmaskodott, és olyan rangos intézményeket előzött meg, mint a Milánói vagy a Müncheni Műszaki Egyetem. Céljuk ezúttal is a címvédés mindkét számban. A program fénypontjaként leleplezték az új járművet, amely a kerek évforduló alkalmából nemcsak belülről, de kívülről is megújult. (Fotó: Miklós Balázs/SZEnergy Team) A csapat a napokban mutatta be legújabb fejlesztéseit a nyilvánosság számára. Dr. Friedler Ferenc professzor, az intézmény rektora, tudományos elnökhelyettese a program megnyitóján kiemelte: az egyetem olyan feltételeket biztosít, amelyek lehetővé teszik, hogy a hallgatók a lehető legsikeresebbek legyenek pályájukon és elérjék céljaikat. Hozzátette, a SZEnergy kiemelkedő eredménye mindemellett a páratlan csapatmunkában rejlik. „Nagy előnyük, hogy tagjaik révén nemcsak a mérnöki, de számos más tudományág is képviselteti magát, építve egyetemünk tizenegy tudományterületet felölelő, multidiszciplináris tudására” – fogalmazott. Mint mondta, a győri hallgatók nemcsak megterveztek egy kitűnő járművet, hanem az elvégzett szimulációkkal a lehető legjobbra csiszolták annak teljesítményét. Rámutatott, különleges értéket jelent a csapatként elért sikerük, hiszen fejlesztőként diplomaszerzésüket követően is másokkal együtt dolgozva tudnak majd igazán eredményesek lenni. A SZEnergy Team csapatvezetője, Für Balázs kifejtette, négy részlegben dolgoznak a folyamatokon. „Gépészeti részlegünk elsősorban a különböző járműszerkezetek tervezésével és fejlesztésével, valamint ezek gyártásával és összeszerelésével foglalkozik. Elektronikai részlegünk a teljes mértékben saját fejlesztésű elektronikai rendszerünkért, míg autonóm járművek részlegünk az autó önvezető funkcióiért felelős. Marketing- és menedzsmentrészlegünk pedig egybefogja csapatunkat, grafikai tervezést, rendezvényszervezést, közösségimédia-menedzselést és szponzorációs kapcsolattartást végez” – sorolta. Az idei Shell Eco-marathont a lengyelországi Kamień Śląski-ban, a Silesia Ringen rendezik. „A gépátvételt követően hat próbálkozásunk lesz arra, hogy a lehető legjobb energiamérleget állítsuk fel a pályán. Az autonóm kategóriában három feladatot kell majd teljesítenünk: egy autonóm vezetési és egy akadályelkerülési szakaszt, valamint egy parkolási manővert. Ezt követi az üzleti prezentáció, amelyen a technológia megvalósíthatóságát kell bemutatni” – osztotta meg a csapatvezető a verseny menetrendjét a résztvevőkkel. Sándor Dávid gépészeti részlegvezető bemutatta a SZEmission elnevezésű versenyautón megvalósult fejlesztéseket, amelyek közül az egyik legfontosabb az első futómű újratervezése volt a jobb állíthatóság és szerelhetőség érdekében. Sok más mellett a jármű teljes fékrendszerét is felülvizsgálták a jobb fékerőelosztás miatt. „Az elektronikai részlegünkkel együttműködve megalkottunk egy új kormányt, amelyen a gombpozíciókat is újragondoltuk, és ergonomikusabb formatervvel rukkoltunk elő” – ismertette. „A kormányra egy új nyomtatott áramkör is került, amelynek segítségével a pilóta akár menet közben tud az autó beállításain változtatni. Egy gomb segítségével a rádiókommunikációt egyszerűsítettük, és újraterveztük a teljes kábelezésünket, amellyel jelentős súlycsökkentést is elértünk” – részletezte Tímár András, az elektronikai részleg vezetője. Kiemelte, lehetőségük nyílt arra is, hogy a fejlesztéseiket a Bosch budapesti székhelyén teszteljék, és nagyon jó értékeket kaptak. Halir Szabolcs az autonóm részleg munkáját foglalta össze. Bemutatta annak a grafikai felületnek a megújítását, amit a pilóták látnak az autóban ülve. A hallgató több szoftveres fejlesztést is ismertetett, amelyek által többek közt az akadályelkerülés vagy épp a parkolás is precízebbé vált. Bartha Biborka, a marketingrészleg vezetője elmondta, az elmúlt időszakban a csapat népszerűségére, szakmai hitelességének és partnerkapcsolatainak erősítésére összpontosítottak. Ennek érdekében fejlesztették honlapjukat, és a közösségi médiában is aktívak voltak. Hangsúlyozta: a 2025-ös év különleges számukra, hiszen fennállásunk huszadik évfordulóját ünneplik, ráadásul a Shell Eco-marathont negyvenedik alkalommal rendezik meg.  
Címkék: 

Az új i3-as BMW kombi kivitelben is elérhető lesz

2025.06.12.
Mivel az elektromos hajtású modellek manapság már nem csak a tervezőasztalokon, vagy igen borsos áron elérhető álmokként jelennek meg, hanem mindennaposak. A BMW tökéletesen tudja ezt és nem is fukarkodik EV-palettájának bővítésével. Az új, teljesen elektromos Neue Klasse szedán fogja megkapni az i3 modellnevet és teljesen el fog térni az eredeti, kicsi hatchbacktől, ami még 2013-ban kapta meg ezt a nevet. Az új modellt a Tesla Model 3 riválisának tervezik és könnyen lehet, hogy a BMW egyik legfontosabb terméke lesz. A kicsi hatchback helyett egy nagy szedén kapja az i3 nevet. A BMW megerősítette, hogy az iX3 második generációja lesz a Neue Klasse első modellje, ezt követi majd az i3. Ami meglepő, hogy utóbbi modellt nem csak a hagyományos szedánként fogják ajánlani, hanem ötajtós kombiként, azaz Touring verzióban. A BMW Csoport tervezésért felelős vezetője, Adrian van Hooydonk egy interjúban rámutatott, hogy az M3 Touring és az M5 Touring sikere bizonyította, hogy a jó öreg kombinak még mindig vannak rajongói. Szerintem a touring visszatér. Persze, megerősítettük az M3 Touringgal és az M5 Touringgal: igen népszerűek, még olyan országokban is, ahol a touringok vagy kombik alapvetően nem annyira [népszerűek]. Igen, látok még esélyt abban a szegmensben és ennek örülök is. Az SUV-k jelentik az eladásaink felét. A másik fele továbbra is a sportos, elegáns szedánoké és kupéké és nyilván azok is fontosak nekünk. Onnan származnak a gyökereink és ezeket szegmenseket használjuk példának - és persze, hogy szeretnénk, ha ez később is megmaradna. A kombik továbbra is nagyon népszerűek. Bernd Körber, a BMW termékfelelőse is megszólalt és elmagyarázta, hogy az "i" jelzés továbbra is megmarad majd csak az elektromos modelleknek. Körber szerint a betű eleinte több mindent is jelenthetett volna, de az EV-k esetében folyamatosan megmaradt, ezért döntöttek úgy, hogy végül exkluzív maradjon az elektromos autóknak: Miért "i"? Mert eleinte több dolgot is jelentett, de az i3 és az i8 esetében ugyanazt. Így számunkra egy jelzővé vált, amit a sima [stratégiai] elnevezésekben az elektromos autókra kezdtünk használni. Így ez megmaradt és egy almárkaszerű dologgá vált és ezután ezt a logikát követjük is. Az új i3-as BMW valószínűleg hátsókerék-meghajtással és 300 lóerős alapmodellel fog érkezni. A négykerék-meghajtásos modellek később lesznek elérhetőek. A BMW emellett azt is tervezi, hogy létrehoz egy EV-verziót az M3-ashoz, aminek koncepcióját még korábban mutattak be Vision Driving Experience néven. A teljesen őrült teljesítmény érdekében négy darab elektromos motort terveznek bele.  Képek forrása: BMW

Továbbfejlesztette radikális hidrogén-versenyautóját a Toyota

2025.06.12.
Azt mondják, egy váratlan lépés önmagában még nem jelent semmit, ám ha másodszor is megteszik, arra már érdemes odafigyelni. Amikor a Toyota Gazoo Racing 2023-ban bemutatta GR H2 Racing Concept elnevezésű versenyautó-tanulmányát, arra annak ellenére egzotikus érdekességként tekintett a világ, hogy az autógyártó megmondta: egy 2026 táján debütáló, hidrogénüzemű Le Mans-i Hypercar előfutáráról van szó. Most viszont itt a GR LH2 Racing Concept, a 2023-as eredeti evolúciója, és immár senki nem vonhatja kétségbe, hogy a Toyota egyrészt komolyan gondolta, hogy cseppfolyós hidrogénnel üzemelő Le Mans-i Hypercar versenyautót épít, másrészt közel jár annak tényleges megvalósításához. A történet persze sokkal régebben kezdődött. A Le Mans-i 24 órás futamot szervező Automobile Club de l’Ouest (ACO) részéről nyolc éve merült fel az ötlet, hogy alternatív üzemanyagként teret adjanak a hidrogénnek a világ egyik legismertebb hosszútávú autóversenyén. A Toyota pedig a hidrogéntüzelőanyag-cellás technológia tökéletesítésére fordított, több évtizedes kutató- és fejlesztőmunka tanulságait felhasználva 2021-ben kezdett foglalkozni a hidrogén belső égésű motorokban történő felhasználásának a gondolatával. Az idei Le Mans-i 24 órás futam apropóján leleplezett GR LH2 Racing Concept apróságokban tér el a két évvel ezelőtti előfutártól: módosultak az első lámpatestek és új az aerodinamikai csomag. A fehér-kék fényezés sokkal egyértelműbben láttatja a részleteket – a színváltást akár úgy is értelmezhetjük, hogy a Toyota Gazoo Racingnek immár nincs takargatnivalója, azaz a tanulmányautó egészen közel jár a végleges változathoz. A legfontosabbal sajnos ezúttal is adós maradt a Toyota: a koncepciónak csak a hosszát és a szélességét (5,10x2,05 méter) adták meg, a hajtáslánc paraméterei továbbra sem ismertek. Másfelől viszont a Hypercar géposztály szabálykönyve egyértelműen meghatározza a hajtáslánc paramétereit – például akár tisztán belső égésű, akár hibrid hajtásláncról van szó, annak teljesítménye semmilyen körülmények között nem lépheti túl a 680 lóerőt. A Toyota GR010 Hybrid versenyautó ezt egy 3,5 literes, 90 fokos hengerszögű V6-os turbómotor és az első tengelyre illesztett, 200 kW-os (272 LE) villanymotor kombinációjával éri el.   Fotó: Toyota Gazoo Racing    
Címkék: 

Már Magyaroszágon is rendelhető a DS elektromos csúcsmodellje, íme az árak

2025.06.12.
DS N°8 PALLAS és ETOILE kivitelekben, kétféle akkumulátorkapacitással, elsőkerék-hajtással, vagy összkerékhajtással elérhető, akár 350 LE-s teljesítménnyel. A kínálat csúcsán a JULES VERNE KOLLEKCIÓ áll. DS N°8 PALLAS FWD 73,7 KWh nettó akkumulátorkapacitással 24 millió Ft-ba kerül. Az első gépkocsik hazai beérkezése 2025. negyedik negyedévére várható. DS N°8: az aerodinamika jegyében A DS AERO SPORT LOUNGE koncepcióautó által inspirált DS N°8 a francia karosszériaépítés progresszív megközelítését mutatja be. A DS N°8 az 1955-ben bemutatott DS avantgárd szellemiségéhez kapcsolódik. A kifinomultságtól és technológiától duzzadó DS N°8 dizájnja a jövőbe mutat, és a francia “Art du voyage” manifesztuma. A DS N°8 formája egyedülálló aerodinamikája révén hosszú távolságok megtételére invitál. Mindössze 0,24-es Cw-értéke a kategória legjobbjai közé tartozik. A DS N°8 tökéletesen tükrözi ezeket az aerodinamikai jellemzőket sima vonalvezetése révén, amely szabaddá teszi a levegő áramlását az autó karosszériája körül. A karosszéria minden egyes részét szélcsatornában tökéletesítették. Az első pillantásra alig szembetűnő aerodinamikai fejlesztések 60 km-es WLTP és 75 km-es autópálya hatótáv-növekedést eredményeztek. A DS N°8 orr-részén innovatív és magával ragadó világítással rendelkezik. A DS LUMINASCREEN megvilágított hűtőrács, amely az autóipar világában újdonságnak számít, megvilágított függőleges vonalakkal és megvilágított DS logóval készül. A három modulból álló fényszórókat 8 „Clous de Paris” motívumot ábrázoló LED határolja, amelyek a belső kárpitok gilosált mintáját idézik. A DS N°8 az első olyan modell a DS kínálatában, melyen hátul függőlegesen elhelyezett fényszórók jelennek meg. A DS AERO SPORT LOUNGE által inspirált lámpa az elülső, emblematikus függőleges fényszalagot idézi, így a DS N°8 több mint 100 méterről azonnal felismerhetővé válik. Akár 350 LE és 749 km autonómia, Franciaországban gyártott motorok és akkumulátorok A DS N°8 háromféle, 100%-ban elektromos motorral elérhető, 230 LE, 245 LE és 350 LE teljesítménnyel, utóbbit két villanymotorral és összkerékhajtással készül. Minden motor kiegészítő teljesítményt nyújt, ami átmenetileg további 30 LE-t ad az FWD változathoz - azaz 260 LE -, 35 LE-t az FWD LONG RANGE változathoz - azaz 280 LE -, és 25 LE-t az AWD LONG RANGE változathoz, azaz 375 LE.  A villanymotorokat Tréméryben, Franciaországban gyártja az Emotors, amelynek résztulajdonosa a Stellantis csoport. A DS N°8 kiváló menetteljesítményt nyújt: 0-tól 100 km/h-ra 5,4 s alatt gyorsul fel AWD LONG RANGE változat, és 7,7-7,8 s alatt az FWD változatok. A végsebesség 190 km/h-nál korlátozott. A DS N°8 kétféle akkumulátorral kapható. Az első 73,7kWh hasznos kapacitást kínál, és DS N°8 FWD (230 LE)  kapja meg. A másodikat, 97,2 kWh hasznos kapacitással az FWD LONG RANGE (245 LE) és AWD LONG RANGE (350 LE) változatokba építik be. A DS N°8 FWD LONG RANGE akár 749 km-es hatótávolságot ér el 15,9 kWh/100 km fogyasztás mellett (WLTP szabványos ciklus). Lenyűgöző, több mint 500 km-es hatótávval büszkélkedhet autópályán is (állandó 120 km/h sebesség mellett).  A 20% és 55% közötti töltöttségi szint esetén állandó 160 kW maximális töltési teljesítménynek és az akkumulátor előkondicionáló berendezésnek köszönhetően a gyorscsatlakozón 27 perc alatt 20%-ról 80%-ra tölthető az autó. Ez mindössze 10 perc alatt 200 km autonómia elérését jelenti. A kevesebb hatósávolságot igénylő mindennapi utazásokhoz a DS N°8 11 kW-os váltakozó áramú fedélzeti töltővel rendelkezik (később 22 kW is elérhető lesz), és intelligens akkumulátorkezelést kínál. A fedélzeti töltők V2L (Vehicle to load) funkciót kínálnak egy külső elektromos eszköz újratöltéséhez. Az utazás művészete A DS N°8 olyan utasteret kínál, amely megtestesíti a kényelmet, a nyugalmat és a francia luxust. A széles műszerfal körülöleli az utasokat a “Seamless Design” szellemiségét szemléltetve. Egyszerre dekoratív, mint egy kézműves alkotás, és high-tech, a hangrendszer, a szellőzőnyílások és a hangulatvilágítás integrálásával. A design tisztasága ötvözi a magas szintű kézművességet („High Craft”) és a fejlett technológiát („High-Tech”), a DS Automobiles technikai képességei és az anyaghasználat terén szerzett szakértelme közötti tökéletes alkímiáról tanúskodva. A kormánykeréken és a szellőzőnyílásokon található Clous de Paris gilosált minta, valamint a műszerfalon és a kartámaszokon található gyöngyszemöltés - a DS Automobiles ikonikus jellemzői - továbbra is jelen vannak. A Nappa bőr ülések óraszíj-mintázatával együtt ezek az alapok visszatükrözik a márka esszenciáját. A DS N°8 nagyméretű, szitanyomású panoráma üvegtetővel szerelhető fel, amely maximalizálja a fejtér nagyságát és megőrzi az aerodinamikát, miközben világos belső légkört biztosít az utasoknak. Laminált üvege több rétegből áll, beleértve egy infravörös kezelést és egy „Low E” bevonatot, amely a hőteljesítményt (nyáron és télen egyaránt) optimalizálja Az optimalizált aerodinamika, a hangszigetelt üvegezés és a fejlett zajszigetelés eredményeként minden utazás elsőosztályú élménnyé válik.  DS IRIS SYSTEM 2.0, intelligens interfész A DS Automobiles által használt új generációs multimédiás eszköz hangfelismeréssel, vagy a nagy, 16 hüvelykes érintőképernyővel vezérelhető. Ez egy „minden az egyben” szerkezet, amely tartalmaz egy audioeszközt 8 hangszóróval (vagy 14 hangszórós Electra 3D by Focal hifi rendszert), 4 USB-C aljzattal, Bluetooth-kapcsolattal, Apple CarPlay-jel és Android Auto-val. A DS IRIS SYSTEM 2.0 hozzáférést biztosít több online szolgáltatáshoz (MyDS applikáció). A DS DRIVE ASSIST 2.0 egy újabb lépés a félautonóm vezetés felé. Fejlett félautomata sávváltást kínál, immár a vezető validálása nélkül. A funkció 70 és 140 km/h sebesség között elérhető, az irányjelző bekapcsolásakor automatikusan aktiválódik. Ilyenkor az autó ellenőrzi, hogy nincs-e más jármű a megcélzott sávban, és a szükséges feltételek teljesülése esetén megkezdődik a sávváltás. Ellenkező esetben a vonalak narancssárgán jelennek meg, a rendszer hangjelzést ad ki, és a sávváltást nem teljesül. Az avantgárd szellemiségű DS N°8 számos előremutató technológiai megoldást kínál, mint például az 500 m-re világító DS PIXEL VISION fényszórók, a DS ACTIVE SCAN SUSPENSION (kamera által vezérelt felfüggesztés), vagy a DS NIGHT VISION éjjellátó kamera. Egyszerűsített kínálat A DS N°8 két kivitelben rendehető : PALLAS és ÉTOILE. Az FWD és FWD Long range változatokban elérhető PALLAS kivitel igen komplett felszereltséget nyújt, amelynek része a 3D navigációt és vezeték nélküli Android Auto és Apple Carplay használatot biztosító DS IRIS SYSTEM, a 4 USB csatlakozó, a kulcs nélküli nyitás, zárás és indítás, a tolatókamera, a kormányról állítható visszatápláló fékezés, a hőszivattyú, a hangszigetelt üvegezés, a 2 zónás klímaberendezés, a polyambient hangulatvilágítás, de a szőnyeggarnitúra és az inox küszöbdíszek is. Az ÉTOILE, amely FWD Long Range és AWD Long Range változatokban elérhető, megkapja a látványos DS LUMINASCREEN hűtőrácsot, és olyan többletfelszereltséget kínál, mint például a riasztóberendezés, a DS DRIVE ASSIST 2.0, a DS PIXEL LED VISION, a digitális belső visszapillantótükör, a 360 Vision, a lábmozdulattal is nyitható csomagtér, vagy a DS EXTENDED HEAD UP DISPLAY. A DS Automobiles minkét felszereltségi szinten két-két opciós csomagot kínál : A technológiai tartalom mindkét kivitelnél tovább emelhető a Tech és az Absolute Tech csomagokkal. A maximális komfortérzet eléréséhez a Comfort csomag (PALLAS) és az Absolute Comfort csomagok (ÉTOILE) állnak rendelkezésre. A kínálatot a JULES VERNE kollekció koronázza meg, amelynek magával ragadó belső tere az „A Földtől a Holdig” című Verne regény témáját járja körül. A kivételes anyagokból, mint az Eternal Blue nappabőr és Alcantara® készült remekművet elegáns részletek teszik még különlegesebbé, amit a Terre de Cassel bézs gravírozások és a speciális csiszolt alumínium felületek egy csipetnyi kifinomultsággal fűszereznek. Az egyedi kivitel finom részletei a világűr meghódítását idézik fel. A JULES VERNE kivitel a modell teljes technológiai kínálatát felvonultatja. Kifinomult megjelenés kívül-belül A DS N°8 5 féle színben választható, amelyekből 3 teljesen új: TOPAZE kék, PALLADIUM szürke és ALABÁSTROM fehér, 2 már ismert a többi modellből:  CRISTAL PEARL és PERLA NERA fekete. Fekete tetővel (a tetőoszlopokra is kiterjedően), vagy a motorháztetőre is kiterjedő DS EXTENDED DUO-TONE fényezéssel (fekete motorháztető és fekete tető) tehetjük még látványosabbá a DS N°8 megjelenését és sziluettjét. A DS N°8 különleges belső hangulatokat kínál a PALLAS és ETOILE kivitelekhez. Az új Eternal Blue harmónia a DS N°8 emblematikus belső színe. A „Perle és Eternal blue DS öko-bőr„ a „Basalte fekete DS öko-bőr” és az „Eternal Blue Alcantara” kárpitok teljesen « állatmentesek » és nagy százalékban újrahasznosított anyagokból készülnek. Az « Alezan barna Nappa bőr» és «  Basalte fekete Nappa bőr » kárpitok esetében, az újratervezett óraszíj-mintázatú ülésekhez használt Nappa-bőrt már olajfalevéllel cserzik, amely nem mérgező és biológiailag lebomló.   MAGYARORSZÁGI LISTAÁRAK DS N°8 PALLAS FWD 24 000 000 Ft-tól DS N°8 PALLAS FWD Long Range 26 000 000 Ft-tól DS N°8 ETOILE FWD Long Range 28 500 000 Ft-tól DS N°8 ETOILE AWD Long Range 30 500 000 Ft-tól DS N°8 JULES VERNE AWD Long Range 33 500 000 Ft-tól  
Címkék: 

Oldalak

 

Az oldal fő támogatója