A Xiaomi SU7 Ultra 7:04,957 perces, mérföldkőnek számító körideje is tükrözi a Xiaomi EV csúcsteljesítmény iránti elköteleződését. A rekord beállítását a „három alapvető elektromos technológia” alapozta meg, amely az elektromotor, a motorvezérlő és a nagyteljesítményű akkumulátorcsomag köré épül. Ezt egészíti ki a nyomatékvektoros technológiát alkalmazó futómű és a karosszéria aerodinamikus kialakítása. A Xiaomi SU7 Ultra sorozatgyártású modellje a pályán bevált műszaki megoldások mellett megtartotta a prototípus hárommotoros konfigurációját, amely két V8-as és egy V6-os e-motorból áll, összteljesítménye félelmetes, 1548 lóerő, gyorsulása 0-ról 100 km/h-ra mindössze 1,98 másodperc, végsebessége pedig meghaladja a 350 km/h-t. A versenypálya a technológia végső próbája és az innováció szülőhelye. A tartósan nagy sebesség és igénybevétel az elektromos hajtáslánc tűréshatárát feszegeti. A rekord köridő mögött ezért a Xiaomi EV technológia, minőség, megbízhatóság és biztonság tökéletesítése iránti rendületlen elköteleződése áll. A Xiaomi EV a közelmúltban kötött együttműködést a Nürburgringgel, amelynek prémium partnere lett, a Grand Prix kör egyik kanyarját pedig a Xiaomiról nevezték el, a gyártó pedig tagja lett az úgynevezett Industry Poolnak, ennek értelmében az új fejlesztéseket ezen a versenypályán fogják tesztelni. Az innováció iránti hosszú távú elkötelezettségének részeként a Xiaomi EV a Nürburgring partnerségével az elektromobilitással kapcsolatos, következő generációs, a teljesítményt alapjaiban újradefiniáló fejlesztések felgyorsítására és tesztelésére használja majd.   

A WEC 2024-es szezonjában gyártói világbajnoki címet szerzett Toyota Gazoo Racing célja az lesz az előttünk álló hétvégén, hogy legyőzze a komplett Hypercar mezőnyt – amelyben nyolc gyártó 21 autója képviselteti magát – és hatodik alkalommal nyerjen La Sarthe-ban, megerősítve ezzel esélyeit a bajnoki címvédésre. Le Mans dupla pontokat kínál, ezért egy itteni jó szereplés felgyorsíthatja a jelenleg a második helyen álló japán csapat felzárkózását a Ferrarira, amely eddig idén minden futamon győzni tudott, és 65 ponttal vezeti a bajnokságot. Főleg a kedvezőtlen teljesítménykiegyenlítési rendszer (BoP) miatt eddig a Toyota egyik legénysége sem tudott még idén dobogóra állni, ugyanis minden versenyen a Kölnben készülő GR010 Hybridnek volt a mezőnyben a legrosszabb súly/lóerő aránya. Ez azonban a Le Mans-i 24 órásra megváltozik, a Toyota versenyautója ugyanis az előző, spái versenyhez képest 16 kilóval könnyebb (1053 kg) és 40 kW-tal erősebb (520 kW, 707 LE) lesz, így az aktuális súly/teljesítmény aránya (2,025 kg/kW) már a mezőny közepére, az ötödik helyre sorolja. A Toyota első Le Mans-i részvételének 40. évfordulóján a japán csapat több mint 320 ezer rajongó előtt küzd majd a győzelemért. Csak ezen a versenyhéten a Mike Conway, Kobajasi Kamui és Nyck de Vries által vezetett 7-es rajtszámú GR010 Hybrid vadonatúj festést visel, amelyet a 1998-ban a versenyen részt vevő Toyota GT-One (TS020) ihletett, a feltűnő, piros-fehér dizájn miatt a 7-es a csapaton belül állítólag a „steak” becenevet kapta. A 8-as autó – amelyet Sébastien Buemi, Brendon Hartley és Hirakava Rió vezet – viszont a jelent képviseli a hagyományos matt fekete festésével. A Toyota 27. alkalommal vesz részt a legendás versenyen, mióta 1985-ben debütált Le Mans-ban. Itt eddig összesen 61 Toyota autó versenyzett, amelyek öt győzelmet, 18 dobogós helyezést és nyolc pole pozíciót szereztek, és a pálya jelenlegi, 2018 óta élő változatának körrekordját (3:15,267, Kobajasi, 2020, TS050 Hybrid) és versenyben futott körrekordját is egy Toyota tartja (3:17,297, Conway, 2019, TS050 Hybrid). Az egyedi festés mellett a neves évfordulót a pálya melletti Gyártók Falujában egy különleges rajongói területtel is megünnepli a Toyota. Itt az ún. Hidrogén Faluban bepillantást nyerhetnek a rajongók a WEC jövőjébe, amelyben a hidrogénes, karbonsemleges, fenntartható jövő elérését lehetővé tevő versenytechnológiák kerülnek majd előtérbe. A Toyota a Le Mans-i tapasztalatokat is felhasználva fejleszti technológiáját, mivel az alkatrészeknek a 24 órán át tartó versenyzés során magas hőmérsékletnek és extrém terheléseknek, rezgéseknek kell ellenállniuk. A 2012-es visszatérés óta a japán gyártó kizárólag hibrid hajtásláncokkal versenyez itt, mivel a magas teljesítmény és a hatékonyság is elengedhetetlen a sikerhez. A 2025-ös specifikációjú, összkerék-meghajtású GR010 Hybrid egy 272 lóerő teljesítményű villanymotorral rendelkezik az első tengelyen, a hátsó tengelyét pedig egy 707 lóerős, 3,5 literes, V6-os ikerturbós belsőégésű motor hajtja, amely 100%-ban megújuló bioüzemanyaggal működik. Június 7-én, szombaton kezdődött a 93. Le Mans-i 24 órás programja, amikor mindkét GR010 Hybrid sikeresen átment a műszaki ellenőrzésen, és a csapatfőnök Kobajasi a 7-es számú autóval végigment a város utcáin a hagyományos felvonuláson. A pályán történő előkészületek június 8-án, vasárnap a hivatalos tesztnappal kezdődtek, amely az egyetlen lehetőség volt a csapatok számára, hogy a 13,626 km hosszú Circuit de la Sarthe aszfaltjára hajthassanak az autóikkal, mielőtt június 11-én, szerdán megkezdődnek a hivatalos szabadedzések. Egy defektet leszámítva a GR010 Hybridek problémamentes napot zártak, és bár ezúttal nem a minél jobb köridőkön, hanem inkább a rendszerek finomhangolásán volt a hangsúly, mégis a 8-as Toyota érte el a legjobb köridőt (3:26,246). A 7-es autó a 14. helyen zárta a kétszer háromórás, napos időben rendezett tesztet. Mivel a pálya részben közutakból áll, az állapota folyamatosan változik – és a köridők csökkennek –, ahogy az autók megtisztítják a felületét és gumit kennek fel az ideális ívére. Hétfőn és kedden nem volt gyakorlás a pályán, de a Toyota csapatának így is sűrű volt a programja. A szerelők mindkét autót átépítették, hogy készen álljanak a szerdai két szabadedzésre, amelyek a kvalifikáció előtt és után kerülnek megrendezésre. Eközben a mérnökök és a pilóták elemezték a tesztadatokat, és a kezelhetőség, az egyensúly és a gumiabroncsok használatának optimalizálása érdekében módosításokat végeztek. A szerdai kvalifikáció 15 leggyorsabb autója csütörtökön 21:05-kor részt vesz a 20 perces Hyperpole 1-ben, hogy megküzdjön az első tíz helyért, a végső rajtsorrend pedig a 21:40-kor kezdődő, 15 perces Hyperpole 2-ben alakul majd ki. A pénteki pilótafelvonulás után a verseny június 14-én, szombaton 16 órakor kezdődik. A Toyota egy speciális weboldalon kínál lehetőséget a rajongóknak, hogy részletesebben megismerjék a csapat Le Mans-i történetét, kihívásait és versenyzését, beleértve az idei futamra vonatkozó friss információkat, valamint a két GR010 Hybrid fedélzeti kamerájának élő közvetítését. További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!  

A minisztérium közleménye szerint a tárcavezető a Samsung SDI új kutatás-fejlesztési központjának átadásán arról számolt be, hogy a dél-koreai vállalat körülbelül 22,5 milliárd forintos beruházása az akkumulátorgyártás folyamatfejlesztését célozza. A projekthez az állam 5,5 milliárd forint támogatást adott, ezzel is hozzájárulván számos magas hozzáadott értékű, komoly mérnöki teljesítményt igénylő munkahely létrehozásához. Tájékoztatása szerint ezen beruházás nyomá tovább nőhet az elektromos akkumulátorok kapacitása és biztonsága a gyártás gazdaságosságának és fenntarthatóságának javulása mellett. Beszédében kifejtette, hogy a hazánkban 2018 óta működő Samsung SDI együttműködik a legnagyobb műszaki egyetemekkel, ezáltal kiveszi a részét a hazai felsőoktatás modernizálásából is. Erre példaként említette, hogy ezt a mostani beruházást is az Óbudai Egyetemmel és a Budapesti Műszaki Egyetemmel együtt hajtja végre a cég, amelynek öt globális kutatás-fejlesztési központja közül az egyik Gödön lesz. Valamint arra is kitért, hogy az utóbbi tíz év során hatvanöt nagy kutatás-fejlesztési beruházás érkezett Magyarországra, amelyek mind nagyban segítették a gazdaság dimenzióváltását, és a magyar autóipart a gyártás mellett az innovációs világtérképre is feltették. Szijjártó Péter rámutatott, hogy míg hosszú időn keresztül a világgazdaság erőközpontja Nyugaton volt, mára ez a helyzet teljesen megváltozott, a XXI. század első két évtizedének legnagyobb nyertese Ázsia, és a keleti vállalatok előretörése minden bizonnyal töretlenül fog továbbra is zajlani. Fotók forrása: a miniszter közösségi oldala Aláhúzta, hogy a keletről érkező beruházások nagy szerepet játszanak a magyar gazdaság fejlődésében, amit jól mutat, hogy ma a kínai, a dél-koreai és a japán vállalatok is a tíz legnagyobb beruházói közösség között vannak. "Mi itt, Magyarországon soha nem diszkrimináltunk a beruházó vállalatok között a nemzetiség alapján. Nekünk egy dolog számít: a hozzánk érkező beruházó tartsa tiszteletben a magyarországi szabályokat, tartsa tiszteletben a törvényeket, és hozzon létre megbízható munkahelyeket" - szögezte le. Aláhúzta, hogy az állam az utóbbi tíz évben hatvanhat nagy dél-koreai beruházást támogatott, amelyek több mint 5000 milliárd forintnyi értéket képviseltek és közel húszezer új munkahelyet hoztak létre.  

Annak ellenére, hogy az alternatív hajtásláncok gyors ütemben terjednek és évről évre egyre több villanymotoros járművel találkozhatunk, a dízelmotort sem kell még temetnünk. Ez a technológia főként a haszon- és tehergépjárművek szegmensében meghatározó és iparági várakozások szerint még az is marad egy ideig. A Bosch előrejelzései szerint 2035-ben világszerte az 56 kilowattnál nagyobb teljesítményű, új építőipari járművek közül ötből négy még mindig dízelmotorral működik majd. Ez a technológia robusztussága és megbízhatósága miatt ugyanis ideális hajtáslánc a legkülönbözőbb területeken. Mivel azonban a dízelmotorokkal kapcsolatban gyakran felmerül ellenérvként, hogy környezetszennyezőek, a Bauma 2025 kiállításon a Bosch bemutatta, hogyan csökkenthető tovább a szén-dioxid-kibocsátás ebben a járműszegmensben. A Digital Fuel Twin alkalmazás átláthatóvá teszi a munkagépek valós károsanyag-kibocsátását A dízelmotorok szén-dioxid-kibocsátása már ma is csökkenthető megújuló forrásból származó, szintetikus üzemanyagok, például a HVO100 használatával. Mivel ezek a maradék- és hulladékanyagokon alapulnak, a teljes szén-dioxid-kibocsátás szempontjából sokkal kevésbé terhelik a környezetet, mint a fosszilis üzemanyagok. Ráadásul a „drop-in” üzemanyagok szükség szerint keverhetők a normál gázolajhoz. Mivel a Bosch már a befecskendezési technológia kifejlesztése során is olyan megoldásokat tervez, amelyek kompatibilisek a szintetikus üzemanyagokkal, ezek az adalékok gond nélkül használhatók a dízelmotorokhoz. A szintetikus üzemanyagokkal az építőipari gépek is kevésbé szennyeznek: minél többet használnak belőlük, annál kisebb lesz az egyes járművek szénlábnyoma. A Bosch ezt a hatást a Digital Fuel Twin nevű, tisztán digitális szoftveres megoldással teszi láthatóvá. A rendszer dokumentálja a kiosztott üzemanyag mennyiségét, valamint az üzemanyagok fenntarthatóságát a gyártástól és a szállítástól egészen a töltőállomásig. Az építőipari gépek üzemeltetői számára tanúsítványokat biztosít a járművek tankolásának megfelelően, majd ezek segítségével dokumentálni lehet a felhasznált üzemanyag teljes mennyiségét és a jármű használatakor az arányos szénlábnyomot is. Természetesen nem csak a dízel lehet hatékony megoldás. A hidrogénmotorok terén például a német gyártók és beszállítók több évtizedes tapasztalatra támaszkodhatnak. Ennek a technológiának több mint 80 százaléka átvehető a hagyományos belsőégésű motorokból. Ha az üzemanyagul szolgáló hidrogént megújuló energiával állítják elő, alkalmazásuk nagy előrelépést jelenthet éghajlatvédelem szempontból is. A mezőgazdasági és munkagépekre is teljes a Bosch portfóliója A Bosch szívócső- és közvetlen befecskendezéses rendszereken egyaránt dolgozik, és már több mint 100 fejlesztési projektben vesz részt világszerte. A hidrogénmotor emellett ígéretes lehetőség a nagyméretű erőforrások esetében is: például a bányászatban a dömperek hajtásláncaként. Persze a növekvő környezettudatosság és az egyre szigorúbb jogi előírások miatt az építőipari gépeket is egyre gyakrabban szerelik fel elektromos meghajtással. Ez a koncepció lehetővé teszi, hogy a munkát helyileg kibocsátott károsanyagtól mentesen végezzék el. Ezzel a kipufogógáz mennyiségét és zajszintet is csökkentik a mérnökök. A technológia fontos felhasználási területe lehet a föld alatti bányászat és az ott használt gépek. Az ilyen alkalmazások gyakran bonyolult műszaki megoldásokat igényelnek a belsőégésű motorok által termelt kipufogógázok és hő miatt. A Bosch Engineering a Baumán egy újonnan kifejlesztett, nagy teljesítményű, 800 voltos megoldást mutatott be, amely tovább növeli az építőipari gépek alkalmazhatósági körét. Az új 800 voltos rendszer a munkagépeknél is áttörést hozhat A jobb általános hatékonyság a teljes élettartam érezteti hatását, kisebb teljes tulajdonlási költséget (TCO) eredményez. Az alkalmazási profiltól függően a villamosítás így potenciális pénzügyi előnyökkel is jár a dízel-hidraulikus hajtásláncokkal szemben. Ezen túlmenően a Bosch Engineering villamosítási megoldása nagy rugalmasságot kínál a Bosch Rexroth személyre szabott erőátviteli megoldásaival, például az új eGFV9100 sebességváltóval kombinálva. A 800 voltos hajtásrendszer a Bosch SMG230-as villanymotorjából és egy szilícium-karbid teljesítménymodulokkal felszerelt, nagy hatékonyságú inverterből áll. A motort 400 és 850 volt közötti rendszerfeszültségre tervezték. Ideális feszültség- és hőmérséklettartományban akár 200 kilowatt állandó teljesítményt és mintegy 250 Newtonméter nyomatékot biztosít. Rövid távon pedig akár 550 Nm csúcsnyomaték leadására is képes. A 800 voltos technológiának köszönhetően a teljesítménysűrűség is jelentősen megnőtt. Az új motor akár 80 kilowattal nagyobb teljesítményt nyújt, mint egy hasonló méretű, azonos tömegű 400 voltos gép. Illetve azonos teljesítmény mellett kompaktabb méretekkel és jóval kisebb tömeggel büszkélkedhet. Az új inverter 99 százalékos hatásfokot is tudhat  A szilícium-karbid félvezetőkkel ellátott 800 voltos inverter, amelyet az SMG230 követelményeihez igazítottak, lenyűgöző, több mint 99 százalékos hatásfokkal büszkélkedhet. A teljesítménymodulokban lévő szilícium-karbid félvezetők gyorsabb kapcsolási műveleteket tesznek lehetővé, ami azt jelenti, hogy lényegesen kevesebb energia vész el hő formájában. A Bosch Engineering által az építőipari gépekhez gyártott villamos alkatrészek rendkívül robusztusok, megbízhatóak és tartósak. A biztonsági és diagnosztikai koncepció az autóiparban bevált szabványokon alapul, de a gépek speciális követelményeihez igazították azokat. A kompakt méretek lehetővé teszik az egyszerű integrációt még szűk helyeken is, így a meglévő eszközplatformok is átalakíthatók elektromos meghajtásra. Forrás: boschblog.hu További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!