Opel
2018.06.11.
Lopakodó üzemmód – új Jaguar I-PACE
2018.06.11.
Jónéhány évvel ezelőtt bizony sokan elsiratták már a brit autógyártás tradicionális márkáját a Jaguar-Land Rovert. A betegeskedő céget a Ford tulajdonlása után 2008-ban a TATA Motors vásárolta meg és rázta gatyába. Az indiai megakonszern nem kevesebb, mint 3 milliárd fontot költött a paletta megújítására és új modellek kifejlesztésére, így ennek köszönhetően újra magára talált a nagymacska. 2009 óta a vállalat megháromszorozta eladásait, új fejlesztésekbe kezdett, aminek célja, hogy úgynevezett technológia céggé váljon, ami nem véletlen, hiszen a ma autóipara is efelé mutálódig, amiben már új prioritások jelentik a célokat. A világ autógyártása gőzerővel halad az elektromos autózás irányába, emiatt nem kétséges, hogy ezt a fonalat minden piaci résztvevőnek fel kell vennie, ha versenyben akar maradni.
A Jaguar a Panasonic-kal közösen kezdte el bontogatni a szárnyait az elektromomeghajtás irányába, aminek köszönhetően első lépcsőként belépett a Formula E versenysorozatba. Némi hajítással azt is mondhatjuk, hogy az ott szerzett tapasztalatok kamatai köszönnek vissza az I- PACE -ben is, amivel a márka egyben ki is lépett az elektromos autók piacára. A PACE család immáron harmadik tagja az F és az E felségjelű társai mellett. A PACE a márka SUV tagozata modellpalettán belül, ennek ellenére a most debütáló villanyos verzióban nyomokban sem lehet felfedezni a SUV-os vagy crossoveres jelleget. A külcsín kupésított sziluettje inkább gran turizmós, sem mint terepes. Viszont legyen, bármi a meghatározás egy biztos állati jól néz ki. Az alkalmazott technológiájánál fogva összkerékmeghajtással is rendelkezik, ez talán betudható némi szabadidőautós génnek. De, nézzük közelebbről!
A hazai forgalmazóhoz érkező példány előszériás gyártás, tehát minden bizonnyal még lesznek apróbb változtatások, de futballnyelven szólva már ráadták a stopliscipőt. A fejlesztések a legapróbb részletességgel szolgálják ki az elektromosmeghajtást. A légellenállási együttható a lehető legkisebb értékre való optimalizálása volt egyik fő csapásirány. Ezért az alumínium karosszériáján számos légbeömlő kapott helyet. Mindenképpen az egyik legszembetűnőbb megoldás az egykori géptető síkjában kialakított légcsatornanyílás. Az I-PACE megkapta a Velarban debütáló síkba húzódó ajtókilincseit is. Az aerodinamikai gyorsleltárt pedig a diffúzor zárja. A kialakítások összessége 0,29 Cw értéket eredményezett.
Természetesen a hovatartozás stílusjegyei mindenhol megjelennek az I-PACE -n, így hűtőmaszk vagy a LED-es nappalifény penge alakja illetve a hátsólámpatest szintén világítódiódás vonalvezetése az első pillanatban felismerhetővé teszi az autót.
A F-PACE-szel megegyező tengelytávnak köszönhetően az utastérben is bőséges a helykínálat. Az enteriőr elegáns sportosságot sugároz, minimáldizájnja száműzte a gombokat. A teljesen digitalizált műszerfal központjában a 10 colos érintőképernyő az uralkodó elem, alatta – szintén a Velarhoz hasonló módon – egy újabb monitor kapott helyet, amin a klíma értékeit olvashatjuk le. Egy szeplő azért van a képen itt is, mint a nemrégiben bemutatott Citroen Cactuson óriási üvegtető van a fejünk fölött. Ez önmagában nem lenne baj, de, ahogy a francia márkánál itt sincs árnyékoló roló. Jó lehet mind a két gyártónál high-tech über szigetelt üvegtechnikáról beszélnek, de azért én szkeptikus vagyok ezzel. Az I-PACE olyan gondossággal lett megtervezve, hogy ezt a megoldás nem is nagyon érthető, legalább napelem lenne a tetőben, már jobb lenne az optika.
Az autó teljesítménye 400 lóerő és egészen pontosan 696 Nm nyomatékot abszolvál. Az első pillanatban rendelkezésünkre álló teljesítmények köszönhetően 4,8 másodperc alatt éri el a 100 km/órás sebességet. Az autó alján végigfutó 90 KWh lítium-ion akkumulátorok az első és hátsó tengelyek motorjait táplálja. A két villanyos erőforrás folyamatosan kapcsolatban áll egymással, így a kerekek felé minden helyzetben az optimális nyomatékot biztosítja. Hatótávolsága 480 kilométer, de számos takarékos megoldást is alkalmaztak, ami kíméli az aksikat. Például az I-PACE akkumulátorainak hőjét is felhasználja, így mind a fűtés, mind a hűtési rendszerre rásegít, ami kíméli az energiaforrást.
A teljesen lemerült akku mindössze 40 perc alatt 80 százalékra tölthető egyenáramú gyorstöltővel (100kW); vagy 15 perc alatt akár 100 extra kilométerre elegendő töltést vehetünk fel. Váltóáramú otthoni fali töltődoboz (7kW) használatával ugyanez a 80%-os töltöttségi szint alig több mint 10 óra alatt érhető el; ez a megoldás ideális az I-PACE éjszakai töltésére.
A Jaguar elektromos autójának forgalmazása 2019. márciusában kezdődik meg. Nem végleges információ szerint az I-PACE alapára 24 millió forintról indul majd, aki azonban első látásra szerelembe esett, az már most megrendelheti némi készpénz befizetése ellenében.
Ébresztőt fújt a Mercedes: Ez egy pocsék eredmény!
2018.06.11.
Pénteken még úgy tűnt, ez a Mercedes hétvégéje lehet Kanadában, ám mint kiderült, a címvédő csapat még mindig nem tudta megoldani a hiperlágy gumis problémáit, emellett a látszat is csalt a Ferrari gyenge kezdése miatt. Sebastian Vettelnek olyannyira nem volt ellenfele a vasárnapi versenyen, hogy még a kerékcserék idejére sem adta át a vezető pozícióját az őt szívósan üldöző, de megközelíteni igazán nem tudó Valtteri Bottasnak.
A második helyezett finn elismerte, a Ferrari egyszerűen jobb volt náluk. „Ha nyerni akarsz, nem túl jó érzés másodikként célba érni, de őszintén szólva ma a rajthelyezésünk és a rajtom alakulása ismeretében ennél több nem volt ebben a futamban. Jelenleg csapatként itt tartunk. A Ferrari ezen a hétvégén jobb volt, a Red Bull pedig nagyon közel került hozzánk, és semmit sem csinálhattunk volna ennél jobban. Az autónk egyszerűen nem elég gyors. Szóval nem vagyok teljesen magam alatt a második hely miatt, de semmi kétség, nyerni szeretnék.”
Bottast az csak még inkább bosszantja, hogy az eddigi 7 versenyből a mostani már a negyedik volt, amelyen a második hely jutott neki. - Elég sok alkalmam volt már idén, mindig egészen kevésen múlt, de folytatni fogom. Csapatként viszont muszáj lesz fejlődnünk, és nekem is minden apróságból ki kell hoznom a maximumot – vonta le a tanulságot.
Toto Wolff csapatvezető hiába kereste a pozitívumokat a finn második és Lewis Hamilton ötödik helyét hozó verseny után. - Egyáltalán nincsenek. Ez számunkra egy sz** eredmény – fogalmazott egyenesen az ORF osztrák csatornának. „Ezt így kimondom. Ez egy erős pályánk, de egész hétvégén kisebb hibákat vétettünk, már a legelejétől kezdve. Csak egyetlen dolgot érzek most: fel kell ébrednünk! Minden területen lemaradtunk. Ez egy olyan pálya, amelyen maximális pontszámot kellett volna elérnünk, nem pedig kármentésre törekednünk.”
Hibákból volt bőven. Kezdődött azzal, hogy gondok voltak az új erőforrás minőségével, így nem vethették be azt. Aztán kiderült, hogy a konzervatív hiperlágyas gumiválasztásuk is visszaüt, s a kevés szett miatt sem versenyzőik, sem mérnökeik nem tudtak megfelelően felkészülni az időmérőre, hogy a maximumot hozzák ki az autójukból. Mindennek a tetejébe a versenyen Lewis Hamiltonnál már az első köröktől túlmelegedett a motor, így a brit csak visszafojtott teljesítménnyel használhatta azt.
Ami a gumikat illeti, Bottas úgy vélte, sokkal jobbak lehettek volna a kilátásaik, ha több hiperlágy keverékük van. - A csapat és én is úgy gondoljuk, hogy ha választhattunk volna eggyel vagy kettővel több hiperlágy szettet, többet tudtunk volna kihozni ezekből az időmérőn, mert előtte elég korlátoltak voltak a lehetőségeink. Csak egy szettünk volt a harmadik szabadedzésen, az időmérőn pedig gyorsan kellett tanulnunk, és ez egy ennyire szoros időmérőn nem ideális. A rajtnál használt gumival elégedettek voltunk, minden az időmérős teljesítményen múlt. A jövőben valamit másképp kell csinálnunk – vélekedett.
Niki Lauda is önkritikusan fogalmazott futamuk kapcsán. „Mindenekelőtt nem használhattuk az új motorunkat. Ez a problémánk egyik része volt. Emellett a Ferrari csomagként hihetetlen. Az autójuk és a motorjuk is fantasztikus, de még a fogyasztásuk is, mivel pokolian mentek az egész verseny alatt. Most igazán keményen oda kell tennünk magunkat. A Red Bull meglepetés volt, de a végén mögöttünk ért célba. De semmi több.”
Az új motorjuk a hírek szerint már a következő Francia Nagydíjon bekerül az autóikba, ám Lauda egyelőre nem tudta megmondani, mennyit fog segíteni rajtuk. „A Paul Ricard-on késve megérkezik az új motor, de nagy kérdés a megbízhatósága. Mi most biztosra mentünk azzal, hogy nem használtuk itt, és meglátjuk, hogy a többieknél ez hogy alakul. De eddig ugyanolyan jól állnak, mint mi.”
Lewis Hamilton 1 pontos hátrányba került Sebastian Vettellel szemben a bajnokságban, Bottas ismét harmadik, de már 35 pontos lemaradással. A csapatversenyben még mindig a Mercedes áll az élen, előnyük 17 pont.
BMW i8 - negyedszer is az Év Motorja
2018.06.11.
A BMW i8 Coupé plug-in hibrid hajtáslánca idén sorozatban negyedik alkalommal hódította el a nemzetközi Év Motorja díjat az 1.4 – 1.8 liter hengerűrtartalmú erőforrások kategóriájában. A BMW i8 forradalmi hajtáslánca 2014-ben ünnepelte világpremierjét, és azóta minden évben bezsebelte a nívós elismerést kategóriájában.
Debütálásakor az innovatív technológiát nem csupán a legjobb új erőforrásnak járó díjjal, de az év abszolút legjobb hajtásláncát megillető elismeréssel is kitüntette a szakmai zsűri. A hálózatról tölthető, plug-in hibrid hajtáslánc az elmúlt években díjak, elismerések és kitüntetések sorozatát nyerte el, a 2018-as Év Motorja díj pedig ismét a jövőbe mutató technológia úttörőként betöltött iránymutató pozícióját igazolja.
A 2014-es piaci premier óta eltelt négy évben a BMW i8 a valaha értékesített legsikeresebb plug-in hibrid sportautóvá érett. A BMW i divízió két nagysikerű modellpárosa, a tisztán elektromos meghajtású BMW i3 és BMW i3s, valamint a BMW i8 Coupé és a BMW i8 Roadster a sorozatgyártásban elérhető jelenlegi járműtechnológia legjavát testesíti meg, amelynek innovációit a BMW márka egyre több modellsorozata örökli meg.
A nemrégiben bemutatott új BMW i8 a vérbeli sportautók menetteljesítményét egy nagyvárosi kisautó átlagos üzemanyag-fogyasztásával egyesíti. A hátsó kerekeket hajtó háromhengeres benzinmotor maximális teljesítménye 170 kW / 231 lóerő, miközben a (hagyományos háztartási aljzatról tölthető) nagyfeszültségű lítium-ion akkumulátorról táplált elektromos motor 105 kW / 143 lóerő maximális teljesítménye az első tengelyt hajtja. A BMW Group házon belül kifejlesztett és legyártott, típus-specifikus plug-in hibrid hajtáslánca a legmodernebb autók menetteljesítményét vizsgáló EU-ciklus tesztkörének mérései szerint tisztán elektromos meghajtással, a nagyfeszültségű lítium-ion akkumulátor egyetlen feltöltésével 55 kilométer megtételére képes.
A belsőégésű erőforrás és az elektromos motor együttműködése egy forradalmian innovatív összkerékhajtást hoz létre, amely valósággal az aszfaltra ragasztja a BMW i8 Coupé és a BMW i8 Roadster párosát. A hajtáslánc rendhagyó kvalitásai dinamikus gyorsításokkor és intenzív kanyarvételek közben érezhetők leginkább.
A BMW modelljeire jellemző vezetési élményt a belsőégésű erőforrás és az elektromos motor együttes, 275 kW / 374 lóerő maximális rendszerteljesítménye garantálja. A progresszív sportautó 4,4 másodperc alatt gyorsul fel álló helyzetből 100 km/órás sebességre, miközben a BMW i8 Roadster 100 kilométerre vetített átlagos üzemanyag-fogyasztása és kombinált energiafogyasztása a legmodernebb autók menetteljesítményét vizsgáló EU-ciklus tesztkörének mérései szerint csupán 2,0 liter, illetve 14,5 kWh. A modell kilométerenkénti károsanyag-kibocsátása mindössze 46 gramm. A BMW i8 Coupé esetében ezen értékek 1,8 literre, 14,0 kWh-ra és 42 grammra csökkennek.
Idén sorozatban huszadik alkalommal adták át a nemzetközi Év Motorja díjakat. Az elmúlt két évtizedben a BMW Group erőforrásai és hajtásláncai összesen 69 abszolút- és kategóriagyőzelmet zsebeltek be. A független zsűri – amelyben idén 31 ország 70 autós szakújságírója foglalt helyet – évről évre számos különböző kategóriában díjazza az autóipar legjobb erőforrásait és hajtásláncait. Az elismeréseket idén június 5-én, a stuttgarti Motor Expo ünnepélyes gálaestjén adták át.
Neuville győzött a Szardínia-ralin
2018.06.11.
A belga kettős sikerének köszönhetően megerősítette éllovas pozícióját az összetett pontversenyben. Az ötszörös világbajnok és jelenleg is címvédő francia Sebastien Ogier, Julien Ingrassia duó csupán 0.7 másodperccel szorult a második helyre Olaszországban.
Eredmények: 1. Thierry Neuville, Nicolas Gilsoul (belga, Hyundai i20) 3:29:18,7 óra 2. Sebastien Ogier, Julien Ingrassia (francia, M-Sport Ford WRT) 0,7 másodperc hátrány 3. Esapekka Lappi, Janne Ferm (finn, Toyota) 1:56,3 p h. A pontverseny állása 7 verseny után (még 6 van hátra): 1. Neuville 149 pont, 2. Ogier 122, 3. Ott Tänak, Martin Järveoja (észt, Toyota Yaris) 79. pont.
Villamosnak ütközött a kisvasút két elszabadult vagonja Miskolcon
2018.06.11.
A közlekedési társaság azt írta: mivel a villamoson nem utazott senki, személyi sérülés nem történt. Az anyagi kár jelentős. A helyszínelés idejére az érintett útszakaszt a Dorottya utcánál lezárták, de - az MTI rendőrségtől kapott információi alapján - nyolc óra után a forgalomkorlátozást feloldották.
Fotó és szöveg: MTI
Minden idők legerősebb utasforgalma a Debrecen Airporton.
2018.06.11.
Tamás László, a Debrecen Airport járatfejlesztési igazgatója a 2018-as májusi és az első öthavi eredményeket örömmel összegezte: “A Debrecen Airport utasforgalmának dinamikája 2018. első öt hónapjában is stabil maradt. Közép-Kelet Európa legnagyobb légitársasága, a Wizz Air a debreceni bázis gépével már március vége óta több frekvenciával közlekedik és a gép kapacitása nyárra a maximumon üzemel, Londonba már heti 10, Eindhovenbe pedig heti 3 járattal ill. a többi úti célokra heti 2 frekvenciával.
Európa egyetlen 5-csillagos légitársasága a Lufthansa hetente 5-ször repül március vége óta Debrecenből Münchenbe. Idén már 8 városba, London, Párizs, München, Milánó, Moszkva, Eindhoven, Malmö mellett Tel Avivba is van közvetlen menetrend szerinti járata Debrecennek és a kelet-magyarországi régiónak.
2018. május 14-én a Wizz Air, Közép-Kelet Európa legnagyobb légitársaságának döntését örömmel üdvözöltük, hiszen idén már 2 bázis gépet fog üzemeltetni a Debrecen Airportról és további 8 új úti céllal bővíti a debreceni kínálatot már 2018. decembertől. Barcelona, Dortmund, Doncaster, Bázel, Milánó-Malpensa és 2019. márciustól, Málta, Ciprus és Palma de Mallorca is elérhető lesz.
Az idei járatsűrítéseknek ill. a májusi bejelentésnek köszönhetően 2018-ban és 2019-ben további jelentős növekedésre számítunk a külföldi turisták és üzleti utasok által eltöltött vendégéjszakák számát illetően ill. a régió szállodáinak kihasználtsága is folyamatosan fog javulni. A vendéglátóhelyek, szabadidős és rekreációs szolgáltatók ill. a személyszállító cégek forgalma és az ÁFA és IFA bevételek is jelentősen fognak növekedni a régiónkban. Kárpátaljáról, Kelet-Szlovákiából és a Partiumból és Hajdú-Bihar megyéből is egyre többen választják a Debrecen Airportot, hiszen a mi repülőterünk kínálja a legtöbb alacsony viteldíjú úti célt a régió regionális repülőterei közül.”
Elektromos kamion prototípusát mutatta be a Daimler
2018.06.11.
Az eCasdcadie mellett a Daimler bemutatta a 360 kilométeres hatótávú közepes méretű eM2 teherautóját is, amit 2020-tól tervez gyártani. Az eCascadia kamion modellt hosszú távú szállításra, az eM2 modellt pedig áruelosztási feladatokra tervezték. A két modellből a Daimler harminc prototípust ad át ügyfeleinek tapasztalatszerzés céljából valós körülmények közötti tesztelésre.
A fuvarozó és logisztikai ágazat arra számít, hogy a szigorodó környezetvédelmi előírások miatt járműflottájuk elektromossá tételére kényszerülhetnek az elkövetkező években. Ez az elektromos járművek alacsonyabb üzemeltetési és karbantartási költségei miatt egyrészt egyértelmű előnyt jelentene számukra, másrészt az akkumulátorok viszonylag nagy tömege csökkenti a hasznos rakományt.
Ugyanakkor az elektromos töltőállomás-hálózati lefedettség hiányosságai is hátráltatják a technológia adoptálását. A nagy tehergépjárművek piaci sikere elsősorban az akkumulátor-technológia fejlesztésén, az akkumulátorok árának és méretének csökkentésén áll vagy bukik. A Daimler 2019-ig 2,5 milliárd eurót fordít nehéz tehergépjármű gyártó érdekeltségénél kutatás-fejlesztési beruházásokra, ezen belül 500 millió eurót haszongépjárművek elektromos járműtechnológiájára.
A Volkswagen AG amerikai tehergépjármű gyártó partnere a Navistar International Corp. 1,7 milliárd dollárt fordít elektromos hajtáslánc, vezető nélküli navigáció és felhőalapú járműelektronikai technológiai fejlesztésekre. A cég 2019-ben tervezi piacra dobni Amerikában elektromos kamionját. A Tesla 2020-ra ígérte piacra dobni 800 kilométeres hatótávúra ígért elektromos kamionját. A Daimler 40 százalékos részesedéssel rendelkezik az évi 66,4 milliárd dollárra becsült amerikai kamionpiacon.
Fekete hétvége az utakon
2018.06.11.
Magyarország területén 2018. június 8-án 0 órától 2018. június 10-én 24 óráig a rendőrök 135 személyi sérüléses közúti közlekedési baleset helyszínén intézkedtek, melyből 9 halálos kimenetelű közlekedési balesetben 13 személy vesztette életét, 40 súlyos és 86 könnyű sérüléssel végződött.
Nem lehetett megmenteni a motoros életét Csornánál.
A szolgálatot ellátó állomány összesen 702 személyt fogott el, közülük 88 főt az ellenük érvényben lévő körözés alapján, 526 főt bűncselekmény elkövetésén értek tetten. 724 személyt állítottak elő, köztük 86 személyt ittas vezetés gyanúja miatt.
Kanadai Nagydíj - Vettel 50. futamgyőzelmével az élre állt
2018.06.10.
A 30 éves Vettel idei harmadik, pályafutása ötvenedik futamgyőzelmét aratta.
A második helyen Valtteri Bottas, a Mercedes finn versenyzője végzett, míg a dobogó alsó fokára Max Verstappen, a Red Bull holland pilótája állhatott fel.
A vb két hét múlva a Francia Nagydíjjal folytatódik.
MTI - Címlapkép: MTI archív
Oldalak
Az oldal fő támogatója
