Hatalmas csatát vív Szardínián a vb két éllovasa, Ogier vezet Neuville előtt
2018.06.09.
A pénteki esős idő után szombaton már a napos arcát mutatta Szardínia szigete a rali világbajnokság mezőnyének. Az élen nem történt változás péntekhez képest a sorrendben, de Thierry Neuville nagyon megközelítette az első helyet tartó Sébastien Ogier-t, a különbség kevesebb mint 4 másodperc négy szakasszal a vége előtt.
Neuville, aki 19 ponttal vezet a világbajnokságon Ogier előtt, szombaton három szakaszgyőzelmet szerzett, eggyel többet, mint francia riválisa. Mindketten vezetői hiba nélkül, elképesztő tempóban vezettek, láthatóan nem akarják feladni a győzelmet a biztos második hely érdekében.
Ogier előnye a Monte Lermo pályán olvadt el 20 másodpercről 5 másodpercre, utána már nagyjából állandósult a különbség, pedig mindketten problémákkal is küzdöttek. A franciának egyszer lefulladt a Fordja az Ittiri gyorsaságin, Neuville-nek pedig jobb első defektje volt a következő gyorson. Szerencsére volt egy pótkerék a Hyundai-ban, de a következő két szakaszt úgy kellett teljesítenie, hogy tudta, több defekt nem fér bele.
„Annyira szoros a csata. Délután nagyon keményen nyomtam a gázt, mert annyira bosszantott, ami történt a délelőtti utolsó gyorsaságin. Minden másodpercet, amit elvesztettem Thierry-vel szemben, ott szedtem össze. Nagy a nyomás, de ez egész hétvégén így volt, és ha győzni akarunk, azért nagyon meg kell küzdenünk” – nyilatkozta Ogier a nap végén.
„Tudtam, hogy ha még egy defektet összeszedek, akkor sok időt fogok veszteni, de mégis úgy döntöttünk, hogy nem vesszük el a gázt. Ezt a kockázatot vállalni kellett, és sikerül jól menedzselni a dolgokat – volt pár kő, amit el kellett kerülni. A csata köztünk még nyitott, a holnap nagyon intenzív lesz” – tette hozzá Neuville.
A dobogó harmadik fokáért hasonlóan szoros küzdelmet láthattunk a két finn Toyota versenyző, Jari-Matti Latvala és Esapekka Lappi között. Latvala sosem tudott 7 másodpercnél jobban eltávolodni csapattársától, az utolsó szakasz után 5,3 másodperc volt a különbség köztük. Sajnos a közúti átkötő szakaszon Latvala Toyotája megállt generátor probléma miatt (valószínűleg egy kő ütötte meg), ami azt jelenti, hogy a záró napon csak a Rally2 szabályai szerint, időbüntetéssel indulhat el. Azonban így is megéri elindulni, mert az utolsó szakaszon, a Power Stage-en akár 5 ponttal is gazdagodhat.
Hayden Paddon és Mads Østberg szintén szoros csatát vívott az ötödik helyért, ami a nap végén Latvala kiesésével a negyedikké változott. A nap elején még a citroënes norvég volt előrébb, de a nap végére az új-zélandi Hyundai pilóta 2,1 másodperccel megelőzte. Még itt is fordulhat a kocka vasárnap.
Craig Breen tartja a hatodik helyet a másik Citroënnel, de az írnek nem volt jó napja. Mögötte az R5-ös Skodával Jan Kopecky áll a nyolcadik helyen (és a WRC2 kategória élén), Ott Tänak pedig feljött nyolcadiknak a harmadik Toyotával a tegnapi kiesést követően, pedig egyszer kereket is kellett cserélnie egy gyorsaságin. Vasárnap már csak négy szakasz, összesen 42 kilométer száguldás vár a mezőnyre, de még sok helyen változhat a sorrend az élmezőnyben.
Az állás szombat este:
1
Sebastien Ogier, J.Ingrassia
M-Sport Ford WRT
Ford
3h02m16.9s
2
Thierry Neuville, N.Gilsoul
Hyundai Motorsport
Hyundai
3.9s
3
Jari-Matti Latvala, M.Anttila
Toyota Gazoo Racing WRT
Toyota
48.9s
4
Esapekka Lappi, J.Ferm
Toyota Gazoo Racing WRT
Toyota
54.2s
5
Hayden Paddon, S.Marshall
Hyundai Motorsport
Hyundai
2m01.8s
6
Mads Ostberg, T.Eriksen
Citroen Total Abu Dhabi WRT
Citroen
2m03.9s
7
Craig Breen, S.Martin
Citroen Total Abu Dhabi WRT
Citroen
3m13.6s
8
Jan Kopecky, P.Dresler
Skoda Motorsport II
Skoda
10m41.4s
9
Ott Tanak, M.Jarveoja
Toyota Gazoo Racing WRT
Toyota
12m27.4s
10
Martin Prokop, J.Tomanek
MP-Sports
Ford
13m02.1s
Vettelé az első rajtkocka, Hamilton negyedik
2018.06.09.
A 30 éves Vettelnek ez az idei negyedik, egyben pályafutása 54. pole pozíciója. A második rajtkockát Valtteri Bottas, a Mercedes finn versenyzője foglalja majd el, míg a harmadik pozícióból Max Verstappen, a Red Bull holland pilótája indulhat a futamon. A vb-pontversenyben vezető, négyszeres vb-győztes, címvédő Lewis Hamilton, a Mercedes brit versenyzője negyedik lett az időmérőn. A 70 körös kanadai verseny vasárnap, magyar idő szerint 20.10 órakor kezdődik.
A teljes rajtsorrend:
---------------------
1. sor:
Sebastian Vettel (német, Ferrari)
Valtteri Bottas (finn, Mercedes)
2. sor:
Max Verstappen (holland, Red Bull)
Lewis Hamilton (brit, Mercedes)
3. sor:
Kimi Räikkönen (finn, Ferrari)
Daniel Ricciardo (ausztrál, Red Bull)
4. sor:
Nico Hülkenberg (német, Renault)
Esteban Ocon (francia, Force India)
5. sor:
Carlos Sainz Jr. (spanyol, Renault)
Sergio Perez (mexikói, Force India)
6. sor:
Kevin Magnussen (dán, Haas)
Brendon Hartley (új-zélandi, Toro Rosso)
7. sor:
Charles Leclerc (monacói, Sauber)
Fernando Alonso (spanyol, McLaren)
8. sor:
Stoffel Vandoorne (belga, McLaren)
Pierre Gasly (francia, Toro Rosso)
9. sor:
Lance Stroll (kanadai, Williams)
Szergej Szirotkin (orosz, Williams)
10. sor:
Marcus Ericsson (svéd, Sauber)
Romain Grosjean (francia, Haas)
Mi kerül ezen ennyibe? 2. rész
2018.06.09.
Nézzük meg az autót most ebből a szempontból. Legegyszerűbb, és talán a legjobban látható a változás a világításnál. Emlékszem, a Trabantos korszakban egy univerzális, sok autóban, motorkerékpárban használt egyszerű fényszóró (a paraboloid tükör és az üveg – mert akkor még az volt) 90 Ft volt. A 70-es évek közepén az akkori havi fixemből majdnem 26 ilyet tudtam volna venni. (figyelem: fényszóróbetét izzó nélkül!) Ez H4-es halogénizzóval működött, és ha beállítottam teljes terheléshez (mert úgy kellett), akkor ha egyedül mentem, nem sokat láttam vele, mert rövid volt a fénykéve. Ezen sokan úgy segítettek, hogy feljebb csavarták, akkor viszont ha beült a család, vakított rendesen. Nagy előrelépés volt, amikor megjelent a kétállású fényszóró, amit álló helyzetben, kívülről lehetett átállítani.
Skoda Rapid halogén fényszóró
Ma is van halogén fényszórós autó, csak most már számítógéppel tervezik a tükröt, és a súlycsökkentés jegyében műanyag a búra. Ettől egy kicsit jobban világít, de meg is vakul vagy eltörik, és akkor cserélni kell. Mai ára: 62.500.- Ft (Skoda Rapid 2006)
Ha okosba cserélik, értsd: utángyártottat vesznek, akkor érdekes a helyzet. Én sem akartam elhinni, de a saját autómon tapasztaltam a következőt. Az egyik oldali fényszórót kellett cserélni, és megvettem az utángyártottat fele áron. Aztán egyszer belenéztem a szemébe elölről, és csodálkoztam. Az egyik oldali fényszóró már mintha kezdett volna vakulni, és gyengébben világított. Gondoltam, akkor cserélnem kell, mert már gyengül az öreg. De az új utángyártott volt a gyengébb! Azt kellett cserélni gyárira!
Ha projektoros a fényszórónk, akkor az ára már más régiókban tanyázik, pedig ehhez még szerelhetnek H7-es halogén izzót is. Ha pedig xenonizzós, akkor már gyűjteni kell a cseréhez. Ára: 348.000.-Ft (Skoda Octavia 2016 de izzó nélkül!)
Skoda Octavia bi-xenon fényszóró
És itt belép egy újabb költségnövelő tényező. A 35 W teljesítményű xenonokhoz már automata vetítésitávolság-állítót szerelnek, ami azt jelenti, hogy a fényszóró beállításához járműdiagnosztikai készülék kell. Ezt aztán a számlán látjuk, és jön a kérdés: mi kerül ezen ennyibe? Mármint a rezsióradíj, ami a műhely felszereltségétől erősen függ. Arról nem beszélve, hogy a xenonizzó ára is jelentősen különbözik a halogéntól. (H4: 480.- Ft, D3S xenon: 47.000.- Ft)
És most itt a legújabb technika, a LED. Elvileg a LED fogyasztása sokkal kevesebb a halogénizzónál de a xenonnál is, azonban ne felejtsük el, hogy egy fényszóróba több is kell belőle. Egy úgynevezett full-LED (tehát minden világítási funkciót LED-ekkel megvalósító) fényszóróban 26 darabot találhatunk (VW Passat 2015: 370.000.- Ft elektronikával). De ez még nem minden! A mátrix-LED azt jelenti, hogy egy LED csak egy részét világítja meg az előttünk levő útnak, hiszen az elv az, hogy egyenként vezéreljük ezeket. Tehát több kell belőlük. A 2013-as A8-ban csak a távfényhez 25 LED-et használnak oldalanként, és az újabb modelleknél ez még több, mert finomítják a működést, jobban szabályozhatóvá teszik a fényelosztást. Egy ilyen fényszóró cseréjéhez kb. 1.400.000.- Ft-ot kell letennünk az asztalra (elektronikával).
Audi A8 mátrix-LED fényszóró
A 2018-as A8-hoz már rendelhetünk lézer-LED-es fényszórót. Ez a mátrix-LED továbbfejlesztése, de nem kell megijedni, nem a lézerfényt sugározza ki előre. A lézerrel fémsókat gerjesztenek, és azoknak a fényét vetíti a kocsi elé a fényszóró. De csak akkor, ha a fényszóró-asszisztens meggyőződött arról, hogy az autó előtt nincs másik jármű, se szemből, se hátulról, lakott területen kívül vagyunk, és a sebesség 60 km/ó fölött van. És akkor 600 métert bevilágít az előttünk lévő útszakaszból. Fantasztikus, nem? Az ára is… (1.700.000.- Ft /db)
Ráadásul minél drágább a fényszóró, annál bonyolultabb a beállítása. Erről már írtam az előzőekben, itt csak annyit, hogy milliókba kerül a beruházás a műhelynek, ha például mátrix-LED-es fényszórót akar kalibrálni…
Tehát akkor mi kerül ezen ennyibe, ha a csúcstechnikát megvenni, majd javítani kell? Talán az eddigiekből kiderül.
A felsorolt árak tájékoztató jellegűek.
Papp László
Verstappent a harmadik szabadedzésen sem előzték meg
2018.06.09.
A pénteki két gyakorláson is a legjobb időt autózó holland mögött a négyszeres világbajnok Sebastian Vettel, a Ferrari német versenyzője lett a második, míg a harmadik helyen az ugyancsak ferraris finn Kimi Räikkönen zárt. A címvédő és a vb-pontversenyt vezető brit Lewis Hamilton (Mercedes) negyedik lett.
Eredmények, élcsoport:
-----------------------------------------------
3. szabadedzés:
1. Max Verstappen (holland, Red Bull) 1:11.599 perc
2. Sebastian Vettel (német, Ferrari) 1:11.648
3. Kimi Räikkönen (finn, Ferrari) 1:11.650
4. Lewis Hamilton (brit, Mercedes) 1:11.706
5. Daniel Ricciardo (ausztrál, Red Bull) 1:12.153
6. Valtteri Bottas (finn, Mercedes) 1:12.255
A további program:
időmérő edzés 20.00
vasárnap:
futam 20.10
A nap karikatúrája: Világjáró
2018.06.09.
Elektromos járművek gyártásához létesít telephelyet az SF Motors
2018.06.09.
A China Chongqing Sokon Industry Group által alapított SF Motorsnak az amerikai Silicon Valleyben van a központja. A 2016-ban alapított SF Motors 300 dolgozót foglalkoztat gyártási területen az Egyesült Államokban, Németországban és Kínában. A társaság közlése szerint a megnyíló üzemben legalább két gyártósort állítanak majd munkába az EV modellek, az SF5 és SF7 készítéséhez. Az SF5 próbagyártása már ez év végén megkezdődhet.
„Ezzel a beruházással és a felújítási munkákkal megfelelő pozícióba kerülünk, hogy előremutató járműveinkkel 2019-re megjelenjünk az autópályákon, és közelebb jussunk azon globális missziónkhoz, miszerint az emberi mobilitást intelligens elektromos járműveinkbe transzferáljuk” - jelentette ki a John Zhang, az SF Motors alapítója és vezérigazgatója.
A csaknem 63 ezer négyzetméter alapterületű felújítandó korábbi az AM General tulajdonban lévő összeszerelő üzembe az SF Motors karosszéria- és festőüzeme kap helyet. Az SF Motors tavaly novemberben vásárolta meg a mishawakai telephelyet. A cég tervei között szerepel további 435 dolgozó bérfoglalkoztatása, akik az AM General bezárásakor veszítették el munkájukat. A létesítmény az idei év végére már fel tud venni 200 dolgozót.
A cég ugyancsak kész többek között saját motorok, sebességváltó szekrények, akkumulátorcellák, valamint elektromos vezérlőszerkezetek gyártására, melyeket a várakozások szerint már 2019-ben szállítani tudják járműveikhez.
Fordítás: Lehőcz Rudolf
NASCAR versenyautó válhat az új Toyota Suprából
2018.06.09.
Hosszas várakozások után a Toyota idén márciusban leplezte le a Supra Racing Conceptet. Habár az ikonikus sportkupé utcai változatára továbbra is várnunk kell, a tanulmány legalább azt érzékeltette, miként mutathat a versenypályán az autó. Jövőre pedig már találgatnunk sem kell: a Foxnews bennfentes értesülései szerint a NASCAR 2019-es szezonjában a jelenlegi Camry helyett Suprákat állít rajthoz a Toyota.
Habár a Camry frissen bemutatott, nyolcadik generációja kategóriájának egyik legsportosabb képviselője, a Supra karaktere és főleg potenciális vásárlótábora egyaránt szorosabb kapcsolatot mutat az autóversenyzéssel, ezért a váltás racionális és érzelmi okból egyaránt helyénvalónak tűnik.
Amennyiben a Supra tényleg átveszi a stafétát a Camry-től – magukat megnevezni nem kívánó, bennfentes források szerint ez bizonyosra vehető –, azzal egy hosszú hagyománynak tesz pontot a végére a márka. Több mint egy évtizede öltöztetik ugyanis a Camry gúnyájába a Toyota versenyautóját a NASCAR két fő bajnokságában, az első vonalbeli Sprint Cup sorozatban, valamint a tehetséggondozó Xfiniti Cup szériában. Időközben a többi gyártó kupékra nyergelt át, így jelenleg a Camry az egyetlen szedán a két széria mezőnyében, ez azonban jövőre megváltozhat.
A NASCAR szériákban kötött formátumú erőforrást alkalmaznak a gyártók (5.8 V8 szívómotorok akár 700 lóerővel), a Toyota Supra leendő utcai verziója azonban egészen más specifikációkkal készül majd. Idén tavasszal maga Tatsuya Tada, a projekt főmérnöke tette egyértelművé, hogy a Suprát eleve soros hathengeres motorral álmodták meg – erre már csak az előző generációk hagyománya is kötelezte a fejlesztőket. A legújabb hírek szerint egy háromliteres turbómotorról lehet szó, 330-450 lóerős teljesítménnyel, esetleg villanymotoros támogatással (hibrid konfigurációban.) A sebességváltó kérdéséről azonban még Tada sem volt hajlandó nyilatkozni, így továbbra is rejtély, hogy kapható lesz-e kézi váltóval az ötödik generációs Supra.
Felülvizsgálja a kormány az autópálya-építési terveket
2018.06.09.
A közlönyben az áll, a kormányfő felkérte Palkovics László innovációs és technológiai minisztert, hogy vizsgálja felül, és készítsen jelentést a kormány részére a beruházásokkal kapcsolatos feladatok végrehajtásáról.
Az is a tárcavezető feladata, hogy részletesen számoljon be az M30-as autópálya Miskolc-Kassa közötti összeköttetést biztosító útszakasz megépítésének, valamint az M3-as autópálya Ukrajna felé történő meghosszabbításának és kivezetésének helyzetéről.
Két motor, négy kerék, öt karika
2018.06.09.
Sportolók és Toyoták
– Imádom az autókat, ráadásul japán kocsi mániás vagyok. Van is egy, a Szigetországból származó öreg kisautóm, ami, ha minden jól megy, akkor jövőre veteránvizsgára megy – mondta az Autószektornak Cirjenics Miklós olimpikon judós, hozzátéve, hibrid autót még nem vezetett, így kíváncsian várja, milyen lesz az élet az elektromos és benzines motorral is felszerelt Toyota C-HR-rel. Mosolyogva tette hozzá: különleges lesz csak villannyal hajtani, de azért az is izgatja, milyen odalépni a hibridnek...
Cirjenics Miklós egyike annak a tizenöt, a 2020-as tokiói olimpiára készülő sportolónak, akit a Toyota egy-egy környezetbarát, hibrid C-HR-rel támogat. Az első körben tíz sportoló – Gyurátz Réka (atlétika), Halász Bence (atlétika), Lőrincz Viktor (birkózás), Barka Emese (birkózás), Gercsák Szabina (judo), Cirjenics Miklós (judo), Lucz Dóra (kajak-kenu), Molnár Péter (kajak-kenu), Kasza Róbert (öttusa) és Kardos Botond (torna) – vehette át a közelmúltban az új "szolgálati autóját" a Nagytétényi Kastélymúzeum parkjában. Azt, hogy ki lesz még az az öt olimpikon, aki C-HR-t hajthat a felkészülési időszakban, később árulja el a Magyar Olimpiai Bizottság (MOB) és a Toyota.
2017-ben lett a MOB platina fokozatú támogatója a Toyota
– Nagyon szeretek vezetni! Otthon van is egy autóm, amit nem szívesen hagyok el, de ezért a Toyotáért bármit elhagynék! – így örült az új „hivatali” kocsinak a cselgáncsozó Gercsák Szabina.
Az, hogy a Toyota olimpiai támogatói szerepet vállal, cseppet sem újdonság. A márka ugyanis az olimpiai és paralimpiai játékok világszintű mobilitási partnere. Sokan emlékezhetnek például arra: nagy visszhangot váltott ki a phjongcshangi, 2018-as paralimpiára készült Toyota-kampány, amelyben a gyár tudatosan háttérbe szorította termékeit, hogy az emberségnek, a győzni akarásnak, a kitartásnak, a kudarc legyőzésének adjon teret. Start your Impossible, azaz fogj bele abba, amit megvalósíthatatlannak hiszel – ezzel az üzenettel fogta csokorba a személyes hangvételű, nagy sikert aratott kampányát a japán márka.
Persze a Toyota nem csak világszinten támogatja az ötkarikás játékokat: 2017-ben a MOB platina fokozatú támogatója lett, járművekkel, mobilitási szolgáltatásokkal és megoldásokkal segítve az olimpiai mozgalmat.
A cselgáncsozó Gercsák Szabina rögtön birtokba vette az új autót
„A MOB célja, hogy az olimpiai mozgalom támogatói minél szélesebb körben nyújtsanak szolgáltatásokat az ötkarikás játékokra készülő sportolóknak. Ennek egyik jó példája utazásuk elősegítése, amiben a Toyota kiváló partnere a Magyar Olimpiai Bizottságnak. Az innovatív megoldásokkal ellátott, korszerű, biztonságos, környezetbarát gépjárművek biztosan jó kiszolgálói lesznek a tokiói olimpiai kerettagok mindennapjainak. Hamarosan kezdődik a kvalifikációs időszak, bízunk benne, hogy a sportolók eredményei rászolgálnak a hosszú távú együttműködésre is.” – fogalmazott az átadóünnepségen Vékássy Bálint, a MOB főtitkára.
Az Európa-bajnok kajakos Lucz Dóra és a Toyota C-HR
László Richárd, a Toyota Central Europe magyarországi divíziójának igazgatója úgy fogalmazott: „Az olimpiai és paralimpiai mozgalom támogatójaként mindennél többre tartjuk az emberi mozgás csúcsteljesítményeit. A sportolók újra és újra emlékezetünkbe idézik, hogy szenvedéllyel és kitartással nem létezik elérhetetlen cél. Mindent megteszünk az emberekben rejlő lehetőségek felszabadításáért, ezért is vagyunk hihetetlenül büszkék arra, hogy a NOB világszintű mobilitási partnere, és a MOB platina fokozatú támogatója lehetünk. Az olimpia az emberi mozgás legnagyszerűbb, világra szóló ünnepe. Itt tapasztalhatjuk meg a sport igazi erejét: az erőt, ami kihívások elé állít, ösztönöz és – ami a legfontosabb – egyesít minket.”
Az első körben tíz autót adtak át
Fotók: Toyota/MOB, Autószektor
A Nissan a Navarával segít megtisztítani Európa partjait a műanyaghulladéktól
2018.06.09.
A filmben a Navara OFF-ROADER 32 egy a kampányban résztvevő apa-lánya pároshoz csatlakozik, hogy segítse őket a legnagyobb kihívást tartogató parttisztító projektjük során.
Minden évben több mint nyolcmillió tonna műanyag kerül a világ óceánjaiba, és ez katasztrofális hatással van a tengeri élővilágra, a halászati vállalkozásokra és a turizmusra.
Ezen a nyáron a Nissan arra kéri az európai közösségi csoportokat, hogy nevezzenek meg nehezen elérhető helyeket, hiszen a Navara pickupok már készen állnak a feladatokra. Mindemellett, arra bíztatja európai munkavállalóit, hogy vegyenek részt a cég saját, Days of Change nevű programjában és csatlakozzanak a helyi partok megtisztítását célzó projektekhez, ahol csak lehetőségük van rá.
A projekthez az inspirációt egy tengerbiológiai kutató, Emily Stevenson és édesapja Rob által alapított közösségi csoport, a Beach Guardian adta, amely a közösségi médiában jelentetett meg segítségkérést.
Otthonukhoz közeli partokat tisztítanak meg a műanyaghulladéktól, azonban nehézséget okoz számukra az eldugott helyek megközelítése, és családi autójuk nem alkalmas a nehéz feladatok elvégzésére.
A Nissan felajánlotta nekik az új Navara OFF-ROADER AT32 változatát, mely magasra épített szívócsővel van felszerelve, és a legextrémebb terepek leküzdésére tervezték. Segítségével a Beach Guardian-csapat elboldogult a sziklás terepen is, és olyan hulladékokat is eltávolított, mint a mélyen a homokba ágyazódott műanyaghálók.
Ken Ramirez, a Nissan Europe értékesítésért és marketingért felelős alelnöke elmondta: „A Navara OFF ROADER AT32 tökéletes társa a Beach Guardiannek. Kialakításának köszönhetően képes megbirkózni a legnagyobb kihívást jelentő körülményekkel is, mint a nedves homok vagy a sziklák, továbbá magasan kivezetett szívócső segíti haladását a vízben, tehát ideális társ a nehezen megközelíthető partokon végzett munka során.”
Hozzátette: „Közösségünk olyan hősei, mint amilyen Emily és Rob, saját szabadidejüket áldozzák a változás érdekében és mindannyiunk számára inspirációt jelentenek.”
A Beach Guardian ötlete a 21 éves Emily és az 50 éves Rob fejéből pattant ki. Immár 10 éve gyűjtik a szemetet Cronwall partjainál, az Egyesült Királyságban Miután felismerték, hogy a műanyagok okozta probléma egye súlyosbodik – és csak önkéntesek valóságos hadseregével küzdhető le – úgy döntöttek, hogy életre hívnak egy közösségi csoportot.
Rob elmondta: „Azok a partok, ahová az emberek kijárnak fagyizni és homokvárat építeni gyermekeikkel, csak a probléma egy részét jelentik. Rengeteg az olyan, nehezen megközelíthető és rejtett partszakasz, ahová eljutni még az önkéntesek számára is kihívás, illetve ahol szükség lenne megfelelő eszközre a nagyobb tárgyak mozgatásához.”
Rob hozzátette: „Általában családi autóinkat és a saját magunk készítette eszközöket használjuk. „A Nissan OFF-ROADER AT32 segítsége nélkül soha nem lettünk volna képesek kiszabadítani az évek óta a homokba temetett hálókat."
Oldalak
Az oldal fő támogatója
