Thierry Neuville 19-ről 27 pontra növelte az előnyét Ogier előtt a világbajnokságon a Szardínia-rali után, mivel nem csak a versenyt nyerte meg, hanem a bónusz pontokért zajló utolsó gyorsasági szakaszt is. Francia riválisának a 3,9 másodperces előnye fokozatosan olvadt a vasárnapi első három gyorsaságin, a 7 km-es Power Stage előtt már csak 0,8 másodperccel vezetett a belga előtt. Viszont azon ismét Neuville volt a leggyorsabb (vasárnap minden szakaszt ő nyert), 1,5 másodpercet adott Ogier-nek, így az összetettet végül minimális különbséggel, 0,7 másodperccel nyerte meg. Ez volt a világbajnokságok történetében a harmadik legkisebb különbségű győzelem, érdekesség, hogy tavaly Argentínában szintén ekkora különbséggel győzött Neuville. A Hyundai első számú versenyzője idén már a harmadik futamgyőzelmét ünnepelhette, és így jó esélye van arra, hogy megszerzi az első világbajnoki címét. Mindent beleadtam, ez egy hatalmas küzdelem volt, ilyen kis különbséggel nyerni elképesztő. Az utolsó szakasz előtt el kellett döntenünk, hogy megcélozzuk-e a győzelmet. Nagyon hittünk benne, keményen nyomtuk a gázt. Sébastien ellen győzni az egyik legkeményebb dolog, és ahogy győztünk, az is nagyon nehéz volt. Abszolút mindent beleadtunk, a győzelem hatalmas dolog nekem és Nico, a navigátorom számára. Ogier nem volt nagyon elkenődve a vereség után: „Elvesztettünk egy csatát, de még nincs vége a háborúnak. Nem kell pánikolni. Mindent megpróbáltam ma, de pár tizedet vesztettünk itt meg ott, így végül alulmaradtunk. Nem akartam minden kockáztatni, ahogy ő tette. Ha itt nem szereztem volna pontokat, akkor a bajnokságban nagyon nagy lett volna a lemaradásom. Thierry nagyon gyors volt a köves szakaszokon, ezen még dolgozunk kell”- nyilatkozta. A versenynek volt egy bizarr mozzanata is, amikor az utolsó előtti szakasz céljában Ogier és Ingrassia elvesztette a menetlevelét. Ezt később Ott Tänak vitte utána, ami külső segítségnyújtásnak minősült, és a versenybíróság szabálytalannak találta. Ogier-éket 10 ezer euróra büntették meg, és a pontjaikat is elvették, de az utóbbi büntetést felfüggesztették. Ha még egy szabálytalanságot elkövetnek idén, akkor fogják ténylegesen levonni a pontokat az ötszörös világbajnok párostól. Idei első dobogós helyezését szerezte meg Esapekka Lappi. Az utolsó napon már nem kellett keményen nyomnia a gázt, mert csapattársa, Jari-Matti Latvala szombat este műszaki hiba miatt kiesett. Lappi remek teljesítményt nyújtott egész hétvégén, megérdemelte a harmadik helyet. Az előző futamon balesetet szenvedő, és emiatt hátfájással küzdő Hayden Paddon lett a negyedik a Hyundai i20 WRC-vel. Két napon át szoros csatát vívott Mads Ostberggel (Citroen), de aztán a norvég visszaesett, és végül 15,7 másodperccel kapott ki Paddontól. Craig Breen a másik Citroennel lett a hatodik, ezen a hétvégén elmondása szerint semmi sem jött össze neki. A szombati kiesése után újraindult Latvala lett a hetedik, megelőzve csapattársát, a már pénteken kiesett Tänakot. A legjobb 10-be még a WRC2 kategória győztese, Jan Kopecky, és a pénteken kieső Teemu Suninen fért be. A bajnokságban most nyári szünet következik, a következő verseny a Finn-rali lesz július végén. Szardínia-rali, végeredmény: 1 Thierry Neuville, N.Gilsoul Hyundai Shell Mobis WRT Hyundai 3h29m18.7s 2 Sebastien Ogier, J.Ingrassia M-Sport Ford WRT Ford 0.7s 3 Esapekka Lappi, J.Ferm Toyota Gazoo Racing WRT Toyota 1m56.3s 4 Hayden Paddon, S.Marshall Hyundai Shell Mobis WRT Hyundai 2m55.2s 5 Mads Ostberg, T.Eriksen Citroen Total Abu Dhabi WRT Citroen 3m10.9s 6 Craig Breen, S.Martin Citroen Total Abu Dhabi WRT Citroen 4m31.7s 7 Jari-Matti Latvala, M.Anttila Toyota Gazoo Racing WRT Toyota 11m22.1s 8 Jan Kopecky, P.Dresler Skoda Motorsport II Skoda 13m14.6s 9 Ott Tanak, M.Jarveoja Toyota Gazoo Racing WRT Toyota 13m18.2s 10 Teemu Suninen, M.Markkula M-Sport Ford WRT Ford 15m30.4s   A bajnokság állása: 1 Thierry Neuville 149 2 Sebastien Ogier 122 3 Ott Tanak 79 4 Esapekka Lappi 70 5 Dani Sordo 60 6 Andreas Mikkelsen 56 7 Elfyn Evans 46 8 Kris Meeke 43 9 Jari-Matti Latvala 37 10 Craig Breen 34 11 Mads Ostberg 26 12 Teemu Suninen 24 13 Hayden Paddon 22 14 Sebastien Loeb 15 15 Pontus Tidemand 11 16 Jan Kopecky 9 17 Bryan Bouffier 4 18 Gus Greensmith 2 19 Lukasz Pieniążek 2 20 Pedro Heller 1 21 Yoann Bonato 1 22 Stephane Lefebvre 1  

A japán csapat múlt heti bejelentése szerint Lorenzóval két szezonra szóló szerződést kötöttek. A 31 éves motoros - aki legutóbb másfél év után nyert futamot az elitkategóriában - 2002-ben a 125-ös géposztályban mutatkozott be a gyorsaságimotoros vb-n. Három év után lépett egy géposztállyal (250 kcm) feljebb, ahol 2006-ban és 2007-ben világbajnok lett. A következő kilenc idényben már a MotoGP-ben a Yamaha pilótája volt, a szezon végén nyolcszor végzett dobogós helyen, háromszor (2010, 2012, 2015) megnyerte a vb-t. Tavaly óta a Ducatinál versenyez, 2017-ben hetedikként zárta a sorozatot. Lorenzo a 2018-as pontversenyben hat nagydíj után a tizedik helyen áll.

Traktorokkal és szénabálákkal barikádoztak el hétfőn 13 olajfinomítót és üzemanyagraktárat francia gazdák tiltakozásul az olyan agrártermékek, mindenekelőtt a bioüzemanyag elállításához szükséges pálmaolaj importja ellen, amelyek nem felelnek meg az európai és a francia kritériumoknak. Christiane Lambert, a gazdák legjelentősebb érdekvédelmi szervezete, az FNSA elnöke elmondta, hogy a Fiatal Gazdák (JA) nevű szakszervezettel együtt háromnapos tiltakozó mozgalmat hirdettek, amelynek keretében telephelyenként 70-160 ember tiltakozik. - Franciaország számos olyan terméket importál, amely nem felel meg azoknak a szabályoknak, amelyeket a francia gazdáknak be kell tartaniuk. Ez vonatkozik a dél-amerikai Mercosur-országokból származó húsra, a spanyol borra és a pálmaolajra - mondta Damien Greffon, az FNSA párizsi régiójának vezetője a francia hírügynökségnek, miközben a tiltakozó gazdák a rendőrök előtt öntöttek nagy mennyiségű trágyát, burgonyát és földet a Párizshoz közeli Grigny üzemanyag-raktárhoz vezető mellékútra. A gazdák dühét elsősorban az váltotta ki, hogy a Total olajipari cég egyik olajfinomítója nyáron kezdi meg az engedélyezett pálmaolaj importját. A dél-franciaországi La Mede biofinomítójába - amelyet már vasárnap este eltorlaszoltak a gazdák - évi mintegy 300 ezer tonna, a délkelet-ázsiai erdőirtásokból származó pálmaolaj érkezhet. A francia gazdák elsősorban napraforgó- és repceolajat termelnek, de drágábban, mint az importtermékek előállítói. Stéphane Travert agrárminiszter hétfőn megerősítette, hogy a kormány nem kívánja visszavonni a pálmaolaj importjára a Totalnak kiadott engedélyt. Patrick Pouyanné, a Total elnökének tájékoztatása szerint az olajfinomítónak évi 650 ezer tonna nyersanyagra lesz szükségük, ebből mintegy 50 ezer tonna francia repceolaj lesz. A gazdák számításai szerint azonban a La Mede-i üzemmel mintegy 400 ezer hektárnyi repce iránti kereslet szűnik meg a mostani 1,5 millió hektárból. A gazdák a nemzetközi kereskedelmi egyezmények hatásai ellen is tiltakoznak, egyebek mellett az Európai Unió és Kanada közötti (CETA), valamint a készülő megállapodás ellen a Mercosur-csoporttal. " - Dél-Amerikában egy átlagos állattartó telepen 24 ezer marhát nevelnek, míg Franciaországban nyolcvanat, és eközben azt is kérik tőlünk, hogy a környezetvédelmi programot is tartsuk be - mondta az FNSA elnöke. A kormány szerint a tiltakozás ellenére jelenleg nem kell üzemanyaghiánytól tartani. Franciaországban hét olajfinomító és mintegy kétszáz üzemanyag-raktár működik, az állam stratégiai készletei pedig a termelés leállása esetén három hónapig tudják biztosítani az ellátását.

Pénteken még úgy tűnt, ez a Mercedes hétvégéje lehet Kanadában, ám mint kiderült, a címvédő csapat még mindig nem tudta megoldani a hiperlágy gumis problémáit, emellett a látszat is csalt a Ferrari gyenge kezdése miatt. Sebastian Vettelnek olyannyira nem volt ellenfele a vasárnapi versenyen, hogy még a kerékcserék idejére sem adta át a vezető pozícióját az őt szívósan üldöző, de megközelíteni igazán nem tudó Valtteri Bottasnak. A második helyezett finn elismerte, a Ferrari egyszerűen jobb volt náluk. „Ha nyerni akarsz, nem túl jó érzés másodikként célba érni, de őszintén szólva ma a rajthelyezésünk és a rajtom alakulása ismeretében ennél több nem volt ebben a futamban. Jelenleg csapatként itt tartunk. A Ferrari ezen a hétvégén jobb volt, a Red Bull pedig nagyon közel került hozzánk, és semmit sem csinálhattunk volna ennél jobban. Az autónk egyszerűen nem elég gyors. Szóval nem vagyok teljesen magam alatt a második hely miatt, de semmi kétség, nyerni szeretnék.” Bottast az csak még inkább bosszantja, hogy az eddigi 7 versenyből a mostani már a negyedik volt, amelyen a második hely jutott neki. - Elég sok alkalmam volt már idén, mindig egészen kevésen múlt, de folytatni fogom. Csapatként viszont muszáj lesz fejlődnünk, és nekem is minden apróságból ki kell hoznom a maximumot – vonta le a tanulságot. Toto Wolff csapatvezető hiába kereste a pozitívumokat a finn második és Lewis Hamilton ötödik helyét hozó verseny után. - Egyáltalán nincsenek. Ez számunkra egy sz** eredmény – fogalmazott egyenesen az ORF osztrák csatornának. „Ezt így kimondom. Ez egy erős pályánk, de egész hétvégén kisebb hibákat vétettünk, már a legelejétől kezdve. Csak egyetlen dolgot érzek most: fel kell ébrednünk! Minden területen lemaradtunk. Ez egy olyan pálya, amelyen maximális pontszámot kellett volna elérnünk, nem pedig kármentésre törekednünk.” Hibákból volt bőven. Kezdődött azzal, hogy gondok voltak az új erőforrás minőségével, így nem vethették be azt. Aztán kiderült, hogy a konzervatív hiperlágyas gumiválasztásuk is visszaüt, s a kevés szett miatt sem versenyzőik, sem mérnökeik nem tudtak megfelelően felkészülni az időmérőre, hogy a maximumot hozzák ki az autójukból. Mindennek a tetejébe a versenyen Lewis Hamiltonnál már az első köröktől túlmelegedett a motor, így a brit csak visszafojtott teljesítménnyel használhatta azt. Ami a gumikat illeti, Bottas úgy vélte, sokkal jobbak lehettek volna a kilátásaik, ha több hiperlágy keverékük van. - A csapat és én is úgy gondoljuk, hogy ha választhattunk volna eggyel vagy kettővel több hiperlágy szettet, többet tudtunk volna kihozni ezekből az időmérőn, mert előtte elég korlátoltak voltak a lehetőségeink. Csak egy szettünk volt a harmadik szabadedzésen, az időmérőn pedig gyorsan kellett tanulnunk, és ez egy ennyire szoros időmérőn nem ideális. A rajtnál használt gumival elégedettek voltunk, minden az időmérős teljesítményen múlt. A jövőben valamit másképp kell csinálnunk – vélekedett. Niki Lauda is önkritikusan fogalmazott futamuk kapcsán. „Mindenekelőtt nem használhattuk az új motorunkat. Ez a problémánk egyik része volt. Emellett a Ferrari csomagként hihetetlen. Az autójuk és a motorjuk is fantasztikus, de még a fogyasztásuk is, mivel pokolian mentek az egész verseny alatt. Most igazán keményen oda kell tennünk magunkat. A Red Bull meglepetés volt, de a végén mögöttünk ért célba. De semmi több.” Az új motorjuk a hírek szerint már a következő Francia Nagydíjon bekerül az autóikba, ám Lauda egyelőre nem tudta megmondani, mennyit fog segíteni rajtuk. „A Paul Ricard-on késve megérkezik az új motor, de nagy kérdés a megbízhatósága. Mi most biztosra mentünk azzal, hogy nem használtuk itt, és meglátjuk, hogy a többieknél ez hogy alakul. De eddig ugyanolyan jól állnak, mint mi.” Lewis Hamilton 1 pontos hátrányba került Sebastian Vettellel szemben a bajnokságban, Bottas ismét harmadik, de már 35 pontos lemaradással. A csapatversenyben még mindig a Mercedes áll az élen, előnyük 17 pont.