Hetvenmillió dolláros rekordáron kelt el egy 55 éves Ferrari
2018.06.04.
A The New York Post hétvégi beszámolója szerint ebből a modellből, amely óránként 280 kilométeres sebességgel tudott haladni, és olyan versenyautó volt, amely közúton is közlekedhetett, 1962 és 1964 között összesen 36 darab készült. A "Ferrarik szent gráljaként" emlegetett, 4153 GT elnevezésű versenyautót a New York-i árverésen rekordáron vásárolta meg egy amerikai üzletember.
A Ferrari történetét kutató Marcel Massini a világ három vagy négy legjobb GTO (Gran Tourismo Omologata) autója egyikeként beszélt a modellről. A szakértő hozzátette: biztos benne, hogy öt éven belül a modellért akár 100 millió dollárt is adnak majd. A modellt a kilencvenes években a hertfordshire-i központú DK Engineering vállalatnál állították helyre. A Ferrarinak nem volt nagyobb balesete, és szinte teljesen eredeti állapotban maradt meg.
Keszthelyi Vivien második lett a Hungaroringen
2018.06.04.
A vasárnapi időmérőn a hétvége második leggyorsabb időeredményével megszerzett rajtpozícióból indulva, a tanuló évében nem elvárt eredményként a futamon szerzett második helyezésével a hátsókerék-meghajtású nagy túraautó (GT) kategóriában pályafutása eddigi legnagyobb sikerét aratta Keszthelyi Vivien. A világ legfiatalabb GT-kategóriás női autóversenyzője a német túraautó-bajnoksággal (DTM) együtt megrendezett Audi R8 LMS Cup harmadik, hungaroringi versenyhétvégéjén örvendeztette meg szurkolóit.
A német Audi Sport tehetséggondozó akadémiáján immár harmadik éve pallérozódó magyar pilótán a szombati első időmérőn a technika, illetve a folyamatosan váltakozó esős időjárás is kifogott, ezért a hatodik helyről vághatott csak neki a nyitófutamnak. A verseny során folyamatosan a dobogósokéhoz hasonlóan jó időket autózott, és a körülményeket figyelembe véve bravúrosnak számító negyedik helyet szerezte meg. Ez is megmutatta, hogy mennyire fontos a jó rajtpozíció egy olyan sorozatban, mint az újonnan indult Audi R8 LMS Cup, ahol ellenőrzötten egyforma autókkal állnak rajthoz a pilóták.
A vasárnapi időmérőre sikerült a szombati problémákat kiküszöbölni, így extra motivációval érkezett Keszthelyi Vivien, s a kvalifikáción egyedül már csak a rendkívül tapasztalt, tízéves nemzetközi GT-rutinnal rendelkező, az összetett pontversenyt vezető német Kris Heidorn tudta megelőzni. A futamon a 17 éves magyar pilóta jól kapta el a rajtot, s bár mögötte többen is próbálkoztak, fiatal korát meghazudtoló rutinnal verte vissza ezeket a támadásokat, folyamatosan növelve előnyét az őt üldözőkkel szemben.
A fél óra plusz egy körre tervezett futam során Keszthelyi Vivien hiba nélkül vezetett, s közel 8 másodperc volt az előnye az őt követő lengyel Paziewskivel szemben, amikor a táv kétharmadánál, 10 perccel a tervezett leintés előtt váratlanul előtt eleredt az eső a Hungaroring fölött. A versenybírók - tekintettel arra, hogy néhány órával korábban, a DTM futama során épp emiatt súlyos sérülések történtek a boxutcában - piros zászlóval véget vetettek a versenynek. Ez természetesen nem zavarta az autójából hatalmas mosollyal kiszálló magyar versenyzőt, akit a vetélytársak és az Audi Sport vezetői is köszöntöttek a dobogós ceremónia előtt.
Keszthelyi Vivien, aki 15 évesen már TCR kategóriájú autóval kétszeres magyar bajnoki címet szerzett, tavaly az Audi TT Cupban a nemzetközi sorozatok történetének legfiatalabb magyar pontszerzője lett, és idén először versenyez hátsókerék-meghajtású nagy túraautóval (GT), több mint két év kihagyás után először állhatott rajthoz hazai közönség előtt. A kupasorozatban most egy kéthónapos nyári szünet következik, majd az angliai Brands Hatch-i pályán folytatódik a küzdelem.
- Egy versenyzőnek mindig sokat ad a hazai közönség támogatása, egy ilyen szép eredmény birtokában pedig még jobb kedvvel megyek nyári szünetre. Most egy kis pihenő következik, azt követően viszont megkezdem a felkészülést a szezon második felére. Ez az első évem hátsókerék-meghajtású sorozatban, rengeteg tapasztalatot kell még szereznem, de úgy érzem, egyre nagyobb az összhang az autó és köztem, és bízom benne, hogy a jövőben is hasonlóan szép eredményeket érünk majd el közösen. Még egyszer köszönöm a támogatást a csapatomnak és az összes szurkolónak is, felejthetetlenné tették a „visszatérést" a hazai pályára - nyilatkozta Vivien.
Visszaérkezett a Földre a Szojuz MSZ-07 űrhajó
2018.06.04.
- Az MSZ-07 űrhajó háromfős legénységét sikeresen kiemelték, mindhármuk hangulata jó - közölték a Moszkva melletti repülésirányító központban. A három űrhajós, az orosz Anton Skaplerov, az amerikai Scott Tingle és a japán Kanai Norisige 168 napos jelenlegi küldetése ezzel befejeződött.
Az űrhajósokat később a leszállás helyétől mintegy 400 kilométerre északkeletre fekvő Karagandába szállítják, ahol hosszabb egészségügyi vizsgálaton esnek át, majd onnan Moszkvába, illetve Houstonba utaznak tovább. Az űrhajósok hozták magukkal az ISS-ről a június 14-én kezdődő oroszországi labdarúgó-világbajnokság nyitómérkőzésének labdáját.
A játékszert innen viszik a mintegy 2500 kilométerre fekvő Moszkvába, az Oroszország - Szaúd-Arábia találkozó helyszínére. Az ISS-en három űrhajós maradt, az amerikai Drew Feustel és Ricky Arnold, valamint az orosz Oleg Artyemjev. Jövő szerdán újabb három űrhajós indul az űrállomásra a kazahsztáni Bajkonurból.
Rali Eb - Herczigék először a dobogón
2018.06.04.
A MOL Racing Team Facebook-oldalának vasárnapi beszámolója szerint a négyszeres abszolút magyar bajnok pilóta és navigátora, Ferencz Ramón az utolsó kör mindkét gyorsaságiján megelőzte a végső győztes Bruno Magalhaest.
- Nehéz szavakba önteni, amit érzünk - mondta Herczig Norbert, majd felidézte a viadal történéseit: "Rögtön az első gyorsaságin vérszemet kaptunk, mert húsz másodpercet tudtunk faragni az elsőhöz képest, az utolsón ezt próbáltuk tovább feszíteni. De nem Magalhaes, hanem én csináltam egy kisebb hibát, lecsúsztunk az út mellé, azonban nem vesztettünk vele sokat. Onnantól kezdve próbáltuk tartani a második helyet, olyan gumitaktikával mentünk ki, hogy az utolsó körre is maradt jó abroncsunk. Amikor ott álltunk a dobogón, arra gondoltam, milyen nagy versenyzők voltak már itt, azt, hogy ezt megélhettük, már nem veheti el tőlünk senki" - tette hozzá.
Herczigék a márciusi nyitányon hatodikként végeztek az Azori-szigeteken, majd egy defekt ellenére 11. lettek május elején a Kanári-szigeteken. A MOL Racing Team színeiben versenyző magyar páros Skoda Fabiájába az Akropolisz-ralin Hi5 elnevezésű, nemzetközi szabványoknak megfelelő versenyüzemanyag került. A MOL és a Hexán közös szakértői csapata 2015-ben fejlesztette ki a MOL Racing Fuel RST üzemanyagot, amely a nemzetközi szövetség, az FIA előírásainak megfelelő, kifejezetten versenyfelhasználású benzin.
A MOL elsőgenerációs versenybenzinével szemben az új, Százhalombattán kifejlesztett Hi5 üzemanyag sokkal inkább koncentrál az FIA R5 géposztályú versenyautók motorjainak az elvárásához. Az üzemanyag nemcsak a csúcskategóriás motorral rendelkező versenyautóknak nyújt gyorsabb nyomaték felfutási lehetőséget, hanem az alacsonyabb fordulatszámon üzemelő egyéb turbós versenyautók is élvezhetik a kigyorsításoknál érezhető erőtöbbletet - olvasható a cég közleményében.
Herczig és navigátora hosszú évtizedek óta az első magyar kettős, amely teljes szezont teljesít az ERC legmagasabb kategóriájában. A görögországi futam után június 15-17-én Cipruson, majd Olaszországban, Csehországban, Lengyelországban és Lettországban versenyez a mezőny.
Eredmények: 1. Bruno Magalhaes, Hugo Magalhaes (portugál, Skoda Fabia R5) 3:02:09.04 óra 2. Herczig Norbert, Ferencz Ramón (Skoda Fabia R5) 29.1 másodperc hátrány 3. Hubert Ptaszek, Maciej Szczepaniak (lengyel, Skoda Fabia R5) 1:37.2 perc hátrány ...10. Érdi Tibor, Papp György (Mitsubishi Lancer Evo X) 9:07.8 perc hátrány.
Meseautótól a Merkurig – 11. rész: Az Alfa Romeo története Magyarországon
2018.06.03.
Az Alfa Romeo 1920-tól a korábbi nagyméretű túrakocsik helyett kisebb, sportosabb modellek gyártásába fogott. Az RL sorozatra immár különböző exportpiacokon is felfigyeltek. Magyarországon a Király Automobil Rt, amely a Buick családi autóival nagyszerű üzletet csinált 1923-ban úgy döntött, hogy megpróbálkozik az Alfák helyi értékesítésével.
Az Alfa megjelenésének hatásos nyitány volt az 1923. évi "svábhegyi verseny", ahol az osztrák Franz Kevenhüller is rajthoz állt saját Alfájával. Ezt követte az első reklámkampány, ám a fennmaradt statisztikából kitűnik, hogy ennek nem sok visszhangja volt.
Néhány hónappal később váratlan fordulat következett be. Steinitz Ernő (1887-1949), a Király Automobil Rt egyik alapítója és vezetője önállósította magát. Az Andrássy úton nyitott díszes bemutatótermet, ahol az Alfa Romeo és a Diatto túra- és sportautói kellették magukat.
A rendelkezésre álló statisztikákból kiderül, hogy 1923. június 30 és 1924. június 30. között a hazai gépjármű állomány 1125 darabbal növekedett, s ezen időszak alatt 15 db Alfa Romeo érkezett az országba. Ekkor a listavezető a Fiat volt, 381 darabbal.
Az Alfa Romeo nem tudta megvetni a lábát Magyarországon. Pedig Steinitz Ernő mindennel megpróbálkozott. Ahogyan az ma is bevált gyakorlat, egy ismert arcot keresett, akire felfigyelnek az embernek. Somogyi Nusi, a korszak egyik ünnepelt színésznője, aki egyben nagy autórajongó is volt vállalkozott a feladatra. Ezek után következett a marketingkampány.
Steinitz Ernő bemutatóterme 1925-ben. Forrás: ADT
Többek között a korszak legismertebb bulvárújságjában, a Színházi Életben is részletes cikkben számoltak be Somogyi Nusi új szerzeményéről, amelyhez Schillinger Gyula készítette a felépítményt. A mester azonban nem siette el a dolgot: a cikk 1924. augusztusában jelent meg, s szeptember végén Somogyi Nusi még mindig karosszéria nélküli Alfa Romeoval vágott neki a "svábhegyi versenynek", ahol gróf Franz Kevenhüller és Alfája is ismét tiszteletét tette. Somogyi Nusi a versenyen balesetet szenvedett. A kanyart, ahol kisodródott évekig "Nusi kanyarnak" hívták. Nem meglepő, hogy Somogyi művésznő 1925-ben már boldog Citroën-tulajdonosként pózolt a lapokban...
Somogyi „Nusi” az 1924-es svábhegyi verseny startjánál. Forrás: ADT
1925. szeptember 27-én immár négy Alfa Romeo jelent meg a "svábhegyi versenyen": Latinovits Tibor sportújságíró, Szilberleitner József, a MÁG későbbi alkalmazottja és Rózsa Nándor is nevezett. Rosszmájúan azt is mondhatnánk, hogy a hazai Alfa-állomány negyede megjelent.
Steinitz még az Alfa Romeo-féle teherautókkal és autóbuszokkal sem tudott labdába rúgni, s 1926-ban csődöt jelentett. Az Alfa Romeo jópár évre eltűnt a hazai palettáról. 1928-ban az Automobil Motorsport szomorúan kesergett: "Alfa Romeo képviselet szükségessége kezd égető lenni Budapesten. Ma az új hathengeres Alfa Romeo olyan sláger Olaszországban amit nem lehet kiaknázatlanul hagyni.”
1929-ben a John Fowler cég kérészéletű kísérletet tett néhány mintakocsival, ám végül a jóval jövedelmezőbb brit Morris mellett maradtak. 1930-ban Urbán Alfréd és Barna Frigyes is hasonlóan rövidéletű kísérletet tettek. Türr Stefánia, a Garibaldi harcostársaként ismert Türr István tábornok leánya szintén 1930-ban ezüst szalagot kapott a Concours d'Elegance szépségversenyen. Alfájához az kevéssé ismert olasz Carozzeria Dux készítette a felépítményt. Októberben az utolsó Svábhegyi versenyen az ismert olasz versenypilóta, Baconin Borzacchino is megjelent, s kategóriagyőzelmet aratott Alfa Romeojával, ám az esemény reklámértékét a haldokló piacon lehetetlen volt kiaknázni.
Türr Stefánia az 1930-as Concours d'Elegance rendezvényen. Forrás: Burányi Gyula
Az Alfa Romeo másodvirágzására 1935-től került sor. Ekkor vállalta el a képviseletet Rácz László, akinek életéről vajmi kevés adat maradt fenn. Rácz 1927-ben a Citroën körül bábáskodott, majd a '30-as évek második felétől leginkább, mint Honthy Hanna harmadik férje szerepelt a társasági hírrovatokban.
Rácz László Alfa Romeo szalonja a Liszt Ferenc téren. Forrás: Magyar Kereskedelmi és Vendéglátóipari Múzeum
Rácz László keze alatt az Alfa Romeo fejlődésnek indult. Egy Nagy Géza-karosszériás Alfa a margitszigeti Concours d'Elegance rendezvényen elnyerte a legszebb olasz autó díját.
Dr. hámori Bíró János, akinek édesapja Bíró Pál, az egyik legfontosabb hazai nehézipari vállalat, a Rimamurányi Salgótarjáni Vasmű igazgatója volt 25. születésnapjára kapott egy Bugattit, majd később egy Alfa Romeot. A választás sem volt véletlen: Bíró Pál szolgálati autója éppen egy Alfa volt.
Bíró János az apai intelmek ellenére többször is rajthoz állt nyolchengeres, 2,3 literes nyitott túrakocsijával, s ilyenkor a "Sebes" álnevet használta. A tragikus hirtelenséggel elhúnyt ifjú titán 1937-ben az 1500 cm3 feletti sportautó kategóriabajnokság megnyerésével koronázta meg pályafutását. Halála után Wiesengrund Ferenc vette meg a Touring-karosszériás sportkocsit.
Bírón kívül ugyanebben az időszakban a "nagy öreg", a két világháború közötti időszak egyik legsikeresebb hazai versenyzője, Delmár Walter is Alfát terelgetett. Delmár Walter 1936-ban Alfájával megnyerte a kecskeméti körversenyt, a dobogókői hegyiversenyt és erős nemzetközi mezőnyben a Balaton-Bodensee túrautat is.
1936 az egyik legfényesebb év az Alfa hazai históriájában: ekkor rendezték az első Magyar Nagydíjat, amelyen Tazio Nuvolari diadalmaskodott az Auto Union és a Mercedes-Benz gépezetével szemben. Szintén 1936-ban a svájci Hans Ruesch, aki a Scuderia Ferrari gyári pilótája volt, a táti kilométer-rekord futamon és a Hármashatáron megrendezett hagyományos hegyiversenyen is rajthoz állt az egyik 3,9 literes Alfa versenyautóval, s természetesen győzelemmel távozott.
Tazio Nuvolari az 1936-os Magyar Nagydíjon. Forrás: Magyar Műszaki és Közlekedési Múzeum
1937-ben a korszak egyik ismert ifjú titánja, Festetics Ernő gróf aki fejébe vette, hogy nemzetközi szintű autóversenyző lesz vásárolt egy 8C 2300 Monza sport-versenyautót. A járműről nem maradtak fenn olyan fotók, amelyek Festetics gróffal együtt ábrázolnák, de létezik egy korabeli fotó, amelyet valószínűleg erről az Alfáról készítettek. A jármű sorsa ismeretlen, de tény, hogy a Magyar Műszaki és Közlekedési Múzeum gyűjteményében található egy 8C 2300 motor, amely azonosítószáma szerint egykor a Festetics-féle Alfában szolgált.
Bárdi Imre egy Alfa Romeo volánjánál. Valószínűleg ez lehetett Festetics Ernő 8C “Monzája”. Forrás: Bárdi archívum.
1938-ban egy Alfa Romeo nyerte a Concours d'Elegance-t. A korabeli lapok arról írtak, hogy "L Höke" úr saját maga tervezte a karosszériát, ám kisebb nyomozás után kiderült, hogy a 6C2300-t a svájci Worblaufen cég karosszálta Höke László úr megrendelésére, aki a győzelmet követően sem akarta kifizetni a tetemes számlát. Úgy hírlik, hogy az autó ma egy olasz gyűjtemény része.
Az 1938-ban Conconcours d'Elegance győztes az Ügetőpályán. A képaláírás téved, a felépítményt nem “Höke” hanem a svájci Worblaufen cég készítette. Forrás: ADT
A negyvenes években Páger Antal elegáns Alfa Romeoval járt, ő volt az utolsó ismert hazai Alfa-tulaj.
Páger Antal és Alfája 1942-ben. Forrás: Burányi Gyula
A második világháború után az Alfa Romeo évtizedekre eltűnt a hazai autópiacról. Ám a '40-es és '50-es években több barkácsoló kedvű fiatalember is innen-onnan összeszedett Alfa Romeoval állt rajthoz a legkülönbözőbb versenyeken.
Buza János, aki civilben színész és operaénekes volt Tabányi Mihály Alfa Romeoját kapta kölcsön, s 1950-ben és 1951-ben is a legeredményesebb versenyzőnek bizonyult. Buza 1956-ban külföldre távozott, s bár az Alfa itthon maradt, de eredeti tulajdonosa sohasem látta viszont.
Buza János és a kölcsön-Alfa.
Buzán kívül az I. számú Autójavító Vállalat is rendbehozott egy 6C 2300-as túrakocsit, amellyel leginkább túraversenyeken indultak. Ez utóbbi Alfát az 1960-as évek végén alaposan átépítették, majd az 1980-as években egy hazai magángyűjtő alaposan restaurálta. Az autó jelenleg egy orosz múzeumban található.
Az I. Számú Autójavító Vállalat által rendbehozott Alfa 6C 2300 egy 1957-es túraversenyen, a kormánynál Pálffy József. Forrás: Schwanner Endre
A különbségeket elnézve nehéz elhinni, de valójában a két kép ugyanazt az Alfát ábrázolja. Az I. Számú Autójavító Vállalat 6C 2300-as autóját az 1960-as években alaposan átépítették. Balkormányos lett, a szélvédő Wartburg hátsó szélvédője, a műszerfalat is lecserélték stb. Az autót az 1980-as években restaurálták eredeti formájába. Forrás: Olasz Péter.
Rajtuk kívül Márkus István motorcsónak-versenyző tulajdonában is állt egy eredetileg 1936-ban gyártott 6C 2300 Pescara sportkocsi, amely 1968-ban a Városligeti Napok alkalmából rendezett régiautós felvonuláson is megjelent.
Márkus István 6C 2300 Pescara sportkocsija az 1968-as veterán felvonuláson. Forrás: Magyar Műszaki és Közlekedési Múzeum
Az 1960-as években legtöbben a Népligetben megrendezett Európai Túraautóbajnokság futamokon láthattak Alfákat. Forrás: Fortepan /dr Tóth Károly
Az Alfa Romeo hazai történetének érdekes lábjegyzete, hogy Békéscsabán az 1940-es évek végén forgalomban volt egy Alfa Romeo autóbusz, amelyről még nem került elő fénykép.
Az 1960-as évektől az ilyen-olyan csatornákon beérkezett nyugati autók között elvétve akadt Alfa: 1980-ban a hazai állomány alig 100 darabot tett ki. Ez az állapot csak a rendszerváltást követően változott meg.
Köszönjük Simon Moore, Burányi Gyula és Keresztes Szabolcs segítségét.
Közlekedett a család Fejér megyében is
2018.06.03.
A Fejér Megyei Rendőr-főkapitányság Balesetmegelőzési Bizottsága 2018. június 2-án immár hetedik alkalommal rendezte meg Székesfehérváron a „Közlekedik a család” elnevezésű országos vetélkedő megyei fordulóját. A vetélkedő célja, hogy minél szélesebb körben felhívja az állampolgárok figyelmét a körültekintő, megfontolt és példamutató közúti közlekedési magatartás fontosságára, közösségnevelő hatására. A verseny indulóinak a közlekedésbiztonsággal összefüggő, elméleti és gyakorlati feladatokkal egyaránt meg kellett birkóznia.
Fotó: police.hu
A jó hangulatú és egyben tanulságos megmérettetésen a székesfehérvári Vass család bizonyult a legeredményesebbnek, ezáltal ők képviselhetik Fejér megyét a 2018. június 23-án és 24-én Heves, valamint Borsod-Abaúj-Zemplén megyében megrendezésre kerülő országos döntőn. A dobogó második fokára a székesfehérvári Kővári család, míg harmadik fokára az ugyancsak megyeszékhelyen élő Balogh család állhatott.
A vetélkedő fő támogatója a Skoda és az Autós Nagykoalíció.
Az olaszok odanőttek az autójukhoz
2018.06.03.
Olaszországban minden évben megrendezik az Autókereskedők Napját, amelynek célja, hogy alkalmat teremtsen a konzultációra és nyílt eszmecserére a gyártók, a forgalmazók és a vásárlók között. Ebből az alkalomból az Osservatorio közvélemény-kutató intézet közzétette annak a felmérésnek az eredményét, amelynek célja az olaszok közlekedési szokásainak áttekintése volt.
Kiderült, ami egyébként várható is volt: az autó nélkülözhetetlen az olaszok életében. És egyre inkább azzá válik, hisz magasan ez a legpreferáltabb közlekedési eszközük. Sőt, a gépkocsi-használók aránya még nőtt is a korábbi időszakhoz képest. A megkérdezettek 65 százaléka mondta azt, hogy az autója a kizárólagos közlekedési eszköze. Annak ellenére, hogy az olasz társadalomban mélyreható szociális és életmódbeli változások zajlottak le az elmúlt években. Ráadásul az egymást váltó kormányok kampányokkal és ösztönzőkkel igyekeztek rávenni az olaszokat az alternatív közlekedési eszközök használatára. Hiába.
A tömegközlekedést a megkérdezettek elenyésző hányada, alig 10,7 százalék használja. Gyalogolni csak 17,1 százalék szokott, kerékpárra pedig csupán 3 százalékuk ül.
A feltett kérdések között szerepelt az is, mi alapján választanak maguknak autót. A válaszadók 41 százaléka a stílust és a dizájnt tette első helyre. A második legfontosabb szempont a takarékos üzemmód, míg a márka és típus csak a harmadik helyre került a fontossági sorrendben. Az olaszok nem hűséges típusok, márkahűségük pedig inkább hűtlenségnek lehet nevezni.
Összességében az Osservatorio azt a következtetést vonta le a válaszokból, hogy az autó továbbra is státusszimbólum az olaszok körében, és 60 százalékuk szerint a jövőben is az marad.
A válaszadók fele arra számít, hogy a jövőben az autós innováció iránya a különböző technológiai újítások és eszközök összekapcsolása lesz. Az intelligens autók korszaka következik. A másik fő irányt a közlekedésbiztonság növelése jelenti majd az automatizált rendszereken keresztül. Érdekes módon az olaszok nem többsége nem számít az önvezető autók gyors elterjedésére. A válaszadók 39 százaléka szerint az gépkocsik autonómiájának növelésére csak meghatározott helyzetekben, például parkoláskor lehet szükség.
Drámai jelenetek a DTM vasárnapi budapesti futamán
2018.06.03.
Az eső miatt kaotikus állapotok alakultak ki vasárnap a DTM futamon. Sem Lucas Auer ( osztrák/Mercedes),sem Edoardo Mortara ( olasz/Mercedes), sem pedig Bruno Spengler ( kanadai/BMW) nem tudott megállni a boxutcában, a boxba rohantak és szerelőket és sportbírót ütöttek el. Két mentő érkezett a sérültekért, a súlyos állapotban levő versenybírót mentőhelikopter vitte kórházba. Két másik szerelő könnyebben sérült, őket is kórházba vitték. A versenyt a piros zászló felmutatásával félbe is szakították, később újra indították.
Fotó: dtm.com
Míg a szombati első napot a Mercedes uralta, az első és második helyen is a Mercedes végzett, a vasárnapi második nap a BMW-jé volt. A bajor márka pilótái a dobogó mindhárom helyét elfoglalhatták az eredményhirdetésen. A győzelmet Marco Wittman szerezte meg, Timo Glock és Philipp Eng előtt. Negyedik az Audi színeiben induló Mike Rockenfeller lett. Ötödik a Mercedes pilótája Paul de Resta.
Marco Wittman, a vasárnapi futam győztese. Fotó: dtm.com
Oldalak
Az oldal fő támogatója
