Egy 40 éves szerb férfi egy Audi Q7 típusú, osztrák rendszámú személygépjárművel 2018. május 25-én 22 óra 30 perckor kilépésre jelentkezett Tompa Közúti Határátkelőhelyen. A jármű ellenőrzése során a rendőrök megállapították, hogy szerepel a Schengeni Információs Rendszerben, annak körözését a román hatóságok rendelték el. A Kiskunhalasi Rendőrkapitányság munkatársai lefoglalták a gépkocsit. Az ügyben az Országos Rendőr-főkapitányság Nemzetközi Bűnügyi Együttműködési Központ Sirene Irodája felvette a kapcsolatot a jármű körözését elrendelő hatósággal.

25 éve létezik az Audi-gyár Magyarországon – Idén kezdődik a Q3 modell gyártása – a cím mellett a cikk két alcíme is jelzi, hogy az Audi 25 éves magyarországi története áll a fókuszban.  – Az út a csak motorokat beszállító cégtől a teljes értékű gyártóbázisig és a dizájnikonnak számító Audi TT hazájáig: 25 éve jött létre az Audi Magyarország. Idő az ünneplésre, egyúttal alkalom a vissza- és kitekintésre – írja kolléganőnk az ingolstadti regionális napilap cikkében. Amikor Czechmeister Mónika 25 évvel ezelőtt megkezdte munkáját az Audi Hungariánál, még minden kicsit másmilyen volt. Mindenekelőtt kisebb. Az ingolstadti autógyártó leányvállalata, amely mindössze 700 munkatárssal kezdte meg működését, gyors fejlődésnek indult. „Kicsi, kifinomult gyártóüzem” – emlékezik vissza Achim Heinfling is. Múlt év októbere óta ő az új vezető az Audi Magyarországnál. „Az itteni fejlődés minden várakozást messze felülmúlt. 25 év alatt itt összesen körülbelül nyolc milliárd eurós beruházásra került sor.” – olvasható a cikkben. A Donaukurier cikke Felidézi, hogy Czechmeister Mónika a külső kommunikáció vezetőjeként egyike a 12.300 munkatársnak – és az Audi Magyarországot a kezdetektől fogva testközelből kísérte figyelemmel. Az anyakonszern választása 180 lehetséges helyszín közül esett Győrre – a döntést arról, hogy az autógyártó a szülővárosában épít gyárat  „Nagyszerű érzés volt minden munkatárs számára, hogy nemcsak magyar kezekre volt szükség, hanem a magyar szellemre is.” – nyilatkozta a lapnak Czechmeister Mónika. A munkatársak nagymértékben azonosulnak a vállalattal – a gyár pedig a tervek szerint tovább bővül. Már 2017-ben közel 600 új munkatársat vettek fel, idén pedig újra több száz emberrel bővül a létszám. Ezen a téren az Audi hasonló problémákkal szembesül, mint az ingolstadtiak: nehezen lehet szakembereket találni – az országban kvázi teljes a foglalkoztatottság – írja a Donaukurier. Czechmeister Mónika Az idő nagy kihívásai, az elektromobilitás és a digitalizáció bizonyosan nem állnak meg Magyarország határainál sem. „Ezekre azonban a lehető legjobban fel vagyunk készülve” – hangsúlyozza Achim Heinfling. A vezető abból indul ki, hogy minden fordulat ellenére a magyarországi foglalkoztatási arány megmaradhat. „A jövőre vonatkozó cselekvési és átalakulási terv elkészült. A lehető legnagyobb mértékben hozzá kívánunk járulni ahhoz, hogy a vállalatcsoport jövője sikeresen alakuljon. Kisebb vállalatként megfelelően gyorsan és agilisan is tudunk reagálni a kihívásokra.” A vállalat és a magyar kormány közötti gazdasági kapcsolatokat Heinfling kiválónak írja le. „Az illetékesek nagyon nyitottak arra, hogy meghallgassák a gondjainkat” – számol be benyomásairól. Az, hogy a magyar-német vagy a magyar-európai kapcsolatok közben néha recsegnek-ropognak, nem terheli meg az együttműködést, mondja el Heinfling. Arról, hogy mennyire büszke Magyarország arra, hogy az Audi immár 25 éve fenntartja telephelyét az országban, Győr polgármestere, Borkai Zsolt és a magyar külgazdasági miniszter, Szijjártó Péter is tanúskodik. Mindketten az elismerés hangján szólnak az Audiról annak kapcsán, hogy az autógyártáson kívül is aktív kötelezettségeket vállal – a kutatás és az oktatás területétől kezdve a művészet, a kultúra és a sport támogatásáig. „A jövő Győrben épül” – olvasható a győri női kézilabdacsapat mezén, amelynek fő szponzora az Audi. Achim Heinfling ezt számokkal így fejezi ki: a tervek szerint 2025-re a Győrben gyártott elektromos motorok aránya eléri a 25 százalékot – fogalmaz a bajor napilap. Achim Heinfling A cikkhez táblázatot is mellékelt a Donaukurier, amely felidézi az elmúlt huszonöt év fontosabb számait: ADATOK ÉS TÉNYEK 33 millió motort gyártott az Audi Magyarország a vállalat alapítása óta, ami naponta több mint 8.800 motornak felel meg. 1,1 millió autó gördült le 1998 óta a szalagról. Az Audi Magyarország a VW-csoport 32 gyárának szállított termékeket 2017-ben. A vállalat több mint 90 országba exportált termékeket – a legnagyobb piac az USA, Nagy-Britannia és Németország. 12.300 munkatárs dolgozik Győrben. Ezzel az Audi a régió legnagyobb munkáltatója. 2017-ben 72.000 modellel az A3 Limousine volt a legnagyobb számban előállított autó. 2018-ban kezdődik a Q3 sorozatgyártása. 2019-ben veszi kezdetét a Q4 gyártása.        

Egymást érik Ferrarik, Lamborghinik, McLaren-ek – olykor hírességekkel a volán mögött – Monacóban, így az utca emberét már nehéz ott meglepni. Nemrégiben azonban felkerült egy felvétel a Youtube-ra, amiről kiderül: azért lehet még meglepetéseket okozni a minállamban. Egy stáb az Apollo IE-ről készített felvételeket és a forgatás miatt szinte megállt az élet. A helyzetről mindent elárul az: kifejezetten egyszerűnek, már-már hétköznapinak tűnik az Apollo IE mögött haladó Lamborghini. Túl azon, hogy az Apollo IE vonzza a tekintetet a brutális szárnyaival és futurisztikus formájával különleges azért is: mindössze tíz darab készült belőle. És persze különleges a paraméterei miatt is: 6,3 literes, V12-es 780 lőerős motor hajtja a kocsit.

A Ferrari Design Centre-ben megtervezett kocsi a 488 GTB alapjaira épült, és – legalábbis a mérnökök szerint – egyes részleteiben a legendás F40-est idézi meg. Egyes nézetekből viszont érdekes módon a Lancia Stratos képe ugorhat be az SP38-as láttán. Az viszont biztos, hogy az egyetlen példányban készült kocsi ugyanolyan gyors lesz, mint az alapját adó 488 GTB. Ugyanazt a 670 lóerős, 760 Nm nyomatékú 3,9 literes turbó motort kapta meg az SP38-as, mint ami a 488 GTB-t három másodperc alatt gyorsítja százra.