A böngésződ nem támogatja a hanglejátszást. Kérjük, próbáld másik böngészővel.   A HangZóna korábbi adásait itt találja, a legújabbal pedig jövő héten csütörtökön várunk minden kedves hallgatónkat! Kérdéseket, észrevételt, témajavaslatot a hangzona@autoszektor.hu email címre várjuk. További autós tartalmakért kövessen minket Facebook oldalunkon is.                  

A jelekből ítélve új trend van kialakulóban az autóiparban, legalábbis a kínaiban. A lényeg ugyanaz: megrendelésre a gépkocsi tetőszerkezetére kis hangárszerű tárolóegységet erősítenek, amelyben a drón van. A repülőszerkezetet az autóból lehet vezérelni akár menet közben is. Kinyílik a hangárocska ajtaja, a drón felszáll, felvételt készít, leszáll, majd rácsatlakozik a töltőre, zárul az ajtó, s az autó közben halad, az utasok pedig figyelik a valós időben készült felvételt. A BYD féltucatnyi almárkája és modellje számára kért engedélyt a DJI-vel közösen fejlesztett drónrendszer belépítésére, a Chery legelőszor a Kínában tavaly az év autójának választott Exeed Exlantix ET crossoverébe applikálja a dróntrendszert, amely hivatalos bemutatóját még március folyamán megtartják. Vagyis a Chery a BYD nyakában lohol, csak néhány héttel marad el tőle. Kína negyedik legnagyobb autógyártó vállalata, a Chery azt írja a Fly Eye nevű rendszeréről, hogy a drón indítása egyetlen gombnyomással történik, a vezérlés pedig a multimédiás képernyő segítségével. A drón valós időben készít felvételeket, képes szabad parkolóhely beazonosítására és útakadályok észlelésére.   A drón műszaki specifikációi egyelőre nem ismertek, de például a BYD repülőszerkezete felszáll és leszáll akkor is ha az autó halad, amennyiben a sebessége nem haladja meg az óránkénti  25 kilométert. A drón legfeljebb két órán át repülhet megszakítás nélkül, akár 54 km/óra sebességgel tudja követni az autót, és két kilométeres távolságból visszatér önállóan a kis hangárába.

Képek forrása: Autocar Wayne Griffiths, Seat-vezérigazgató megerősítette azt a tényt, hogy a spanyol alapítású márka ebben az évtizedben nem fog elektromos autót piacra dobni, de azt követően biztosan szükségük lesz rá, ha túl akarják élni az elektromos átállást.  "A Volkswagen-csoport tulajdonában lévő márka az évtized végén dönt majd az elektromos járműveinek idővonaláról" - mondta Griffiths.  A Seat és a Cupra 2024-es összegző konferenciáján felszólaló Griffiths elismerte, hogy a Seatnak szüksége lesz elektromos járművekre a folytatásban, és azt is hozzátette, hogy ha a Seat biztos jövőt akar, akkor azt az elektromos hajásláncban kell keresniük. Arra a kérdésre, hogy a Seat miért várna a 2030-as évekig egy elektromos autó piacra dobásával, csak annyit válaszolt Griffiths, hogy a márka jelenleg biztos lábakon áll pénzügyileg. 2024-ben 310.000 autót sikerült eladnia a cégnek, ami 7,5 százalékos növekedést jelentett a 2023-as évhez képest.  A Spanyolországban található martorelli gyár kapacitáshiányát figyelembe véve, ahol a hamarosan piacra kerülő Cupra Raval, Volkswagen ID.2 és Skoda Epiq hármas gyártása fog zajlani, jelenleg nem számít elsődleges prioritásnak egy elektromos Seat. A Seat egyébként a 2021-ben bemutatott Volkswagen ID.3-as alapokra épülő El-Born megjelenését tervezte az első elektromos autójaként, de ez később Cupra Bornra lett átkeresztelve, miután a Cuprát önálló márkává alakították.  Griffiths rámutatott arra is, hogy azért sem dobtak még piacra saját elektromos autót, mivel a Cupra jövedelmezősége és sikere nem ad rá okot. A Seat testvérmárkája 2024-ben 248.100 eladást regisztrált, amelyek közül a Born és a Tavascan is kifejezetten jól fogyott.  Arra a kérdésre válaszolva, hogy a közelgő Volkswagen ID.1-es magadhatja-e az alapot az első Seat EV-hez, Griffiths csak annyit válaszolt, hogy a jövőben biztosan fontolóra vennék, de még nincs itt ennek az ideje.  Ez a Volkswagen műszaki főnökének, Kai Grünitznek a szavaiból is egyértelművé válhatott, mivel az elmondása alapján az ID.1-et teljes egészében a Volkswagen önálló modelljeként fejlesztették ki, és nem terveztek hasonló alapokra épülő rokon autókkal.  Griffiths állítása szerint az első számú pont a jövedelmezőség lenne minden Seat EV-nél: "az autóknak nyereségesnek kell lenniük és a Seatnak, mint vállalatnak most pénzt kell keresnie és a jövőbe befektetni, ami nehezen megoldható lenne egy olcsó elektromos autóval." Korábbi, Autocar-nak tett nyilatkozatában a vezérigazgató elmondta, hogy a Seat-csoport működése továbbra is a Cupra köré épülne, mivel ez a márka egyszerűen jövedelmezőbb, minden szempontból. Ha az elektromos autók ideje elérkezik, akkor viszont a hangsúly újfent a Seat-ra helyeződne, de ez csak úgy valósulhatna meg, ha megfelelő kereslet mutatkozik az ilyen termékek iránt. 

Az összetett eljárás során a légiközlekedési hatóság az egyetem alkalmasságát vizsgálva megállapította, hogy az kész a biztonságos üzemeltetésre, és birtokában van az összes szükséges kompetenciának. Ennek a jelentőségét tovább emeli, hogy az EU-ban a regisztrált 1,8 millió UAS-üzembentartó között mindössze mintegy 30 rendelkezik ezzel az úgynevezett LUC (Light UAS Operator Certificate) engedéllyel. Fotó: Széchenyi-egyetem/Májes Csaba A tanúsítvány lehetőséget biztosít a drónüzemeltetők számára, hogy hatósági átvilágításukat követően bizonyos kockázati szint alatti műveleteiket saját hatáskörben engedélyezzék, így nem szükséges minden alkalommal külön engedélyt kérniük azok elvégzésére. Ez nagymértékben csökkenti adminisztrációs terheiket, miközben biztosítja a szabályozási és repülésbiztonsági követelményeknek való maximális megfelelést. Az engedély megszerzése nemcsak nagy elismerést jelent, hanem jelentős előnyökkel jár. Ennek birtokában az egyetem rugalmasabban végezhet drónokkal kapcsolatos kutatás-fejlesztési tevékenységeket, ami különösen fontos a műszaki és mérnöki területeken, ahol a drónok felhasználása egyre nagyobb szerepet kap. Az oktatás terén az engedély lehetővé teszi a hallgatóknak, hogy az iparági szabványoknak megfelelően tanuljanak és végezzenek gyakorlati munkát, szakértői felügyelet mellett. Ez növeli munkaerőpiaci versenyképességüket, és hozzájárul ahhoz is, hogy a legújabb technológiákat alkalmazva dolgozzanak innovatív projektekben. A kutatásban a drónok használata széles körű lehetőségeket kínál például a térinformatikában, a környezeti monitorozásban vagy akár a közlekedési rendszerek fejlesztésében. A LUC tanúsítvány birtokában a Széchenyi-egyetem kutatói saját projekteket indíthatnak, és olyan speciális műveleteket végezhetnek, amelyek a jelenlegi szabályozási környezetben nagy adminisztrációs teherrel járnának, és lassíthatnák a projektek előrehaladását. Az engedély megszerzése a Széchenyi-egyetem Digitális Fejlesztési Központja és a Cloud for Intelligent Airspace (CloudIA) Zrt. többéves együttműködésének eredményeként valósulhatott meg. A partnerség biztosította azokat az innovatív megoldásokat és szakmai alapokat, amelyek a LUC tanúsítványhoz elengedhetetlen üzemeltetési kézikönyv és a repülésbiztonsági menedzsmentrendszer kidolgozásához szükségesek voltak. „Az engedély kiadása az Európai Repülésbiztonsági Ügynökség egységes, minden EU-tagállamra vonatkozó azonos keretrendszere alapján történik. Az irányelvek különös hangsúlyt fektetnek a drónok biztonságos és jogszabályoknak megfelelő használatára, a légtér védelmére, az adatvédelemre és a magánszféra tiszteletben tartására – hangsúlyozta dr. Drotár István, a Digitális Fejlesztési Központ vezetője. – Egyetemünk ezzel a lépéssel ismét bizonyította elkötelezettségét a technológiai innováció és az ipari együttműködés mellett. A tanúsítvány megszerzése újabb bizonyítéka annak is, hogy intézményünk nemcsak hazai, hanem nemzetközi szinten is meghatározó szereplője a felsőoktatásnak és a kutatás-fejlesztésnek.”