Három és fél hónapja van Magyarországon. Két benyomására lennék kíváncsi. Mi volt a legkedvezőbb és mi a legkedvezőtlenebb? A legjobb az volt, hogy barátságosan és szívélyesen fogadtak az Audi Hungaria Motor Kft.-nél. Éreztem, hogy az emberek meleg szívvel viszonyulnak hozzám. És ami fontos Magyarország egyik vezető vállalatának vezetőjeként, hogy az emberekben megvan a motiváció, hogy az Audi Hungaria eddigi sikereit tovább fokozzuk. Győr előtt az anyavállalat ingolstadti gyárát vezette. És a legszörnyűbb? Talán az, hogy nekifutottam az első magyar órának. Hamar szembesültem azzal, hogy a magyar nyelv számomra leküzdhetetlen akadályt jelent. A borzasztó talán kicsit túlzott, s reméltem, hogy Ingolstadthoz képest itt másképp lesz, de a reggeli dugók pont ugyanolyanok, mint az Audi anyavállalatának központjában. Mire Győr viziváros részéből eljutok az Audi Hungaria-ig, pont ugyanazt élem át, mint az ingolstadti reggeleken. Nem sokkal karácsony előtt a Parlamentben találkozott Orbán Viktor miniszterelnökkel. Milyen benyomásokat szerzett? Peter Kösslert a Parlamentben fogadta Orbán Viktor. Fotó: MTI Megtiszteltetésnek éreztem, hogy Magyarország miniszterelnöke egy óránál is több időt szánt rám. Ebben az Audi felé megnyilvánuló nagyfokú nagyrabecsülést látok. A megbeszélésen érintettük az Audi és Magyarország több évtizedes együttműködését. Egyet értettünk abban, hogy az Audi sikeres modellt valósított meg Magyarországon, ami nem csak az önök országának, hanem az Audi AG-nak is kedvező. A győri Audi nem csak egy termelő vállalat, hanem olyan vállalkozás, amely csúcstechnikát hozott Magyarországra, s több mint kétszáz magasan képzett fejlesztő mérnök dolgozik az Audi Hungaria-nál. Itt található Közép-Európa legmodernebb szerszámgyára. Szót ejtettünk a miniszterelnökkel a jövőről is, az elkövetkezendő évekről. Nyilván a miniszterelnök azt szeretné, hogy tovább fejlesszenek, új állásokat hozzanak létre. Mit ígért Orbán Viktornak, annak fényében, hogy az anyacég, a Volkswagen-konszern legnehezebb évén van túl? Tovább fejlesztik a motorgyárat. Nemrégiben kötöttünk a motorgyártás további fejlesztéséről egy szerződést. Azt szolgálja, hogy a jövőben is a motor- és járműtechnológia élvonalát képviseljük Győrben. Ezek a beruházások a meglevő munkahelyek biztosítása mellett további 380 új munkahelyet is teremtenek. Azt tervezzük, hogy a győri gyárunkban 2017 végéig további fejlesztéseket hajtunk végre, amint erről decemberben a külgazdasági és külügyminiszterrel megállapodtunk. Elődje, Thomas Faustmann példátlan rekordot döntött, több mint tíz évig vezette a győri gyárat. Nehéz vagy könnyű örökség egy ilyen vezető helyébe lépni? Szép feladat. Az Audit úgy ismertük meg, mint egy korrekt, nyitott céget, amelynek fontos a nyilvánosság. Az ön vezetése alatt is számíthatnak a média képviselői arra, hogy az Audi kitárja kapuit a nyilvánosság előtt? Teljes mértékig biztosak lehetnek ebben az újságírók. Ingolstadtban is jó kapcsolatokat ápoltam a média képviselőivel, s ezt tervezem Magyarországon is.                                                               Eredmények 2015-ben A héten hozta nyilvánosságra az Audi Hungaria a tavalyi év eredményeit. Mint arról beszámoltunk, több mint kétmillió motor készült, s 160 ezer autót is összeszereltek. Erről ITT olvashat bővebben.

A tél közeledtével a Yard Built platform egy újabb együttműködést indított el a Yamaha XV950 izgalmas átalakítására. A svájci GS Mashin fiatal csapata színre lép, hogy a népszerű Sport Heritage gépet egy teljesen egyedi köntösbe öltöztesse.  A végeredmény, a Yard Built XV950 „ULTRA” egy totális átalakulás, merőben új elképzeléssel és stílussal bővítve a Yard Built termékcsaládot. A három éve Tom Mosimann, a „Niners” tagja által alapított GS Mashin a visszafogott kézzel készült munkákat feltűnő, új dizájnötletekkel ötvözi. Kisméretű berni műhelyében Tom azon dolgozik, hogy igazán egyedi motorokat építsen, amelyek mind a funkcionális, mind a műszaki követelményeknek eleget tesznek, így az általa épített gépek teljes egészében menetkészek, nem csak kiállítási tárgyak. Ez alól a Yard Built XV950 „ULTRA” sem kivétel. A hagyományos XV950-hez képest teljesen eltérő kinézetű, a szó valódi értelmében, egyedi építésű gép követi a Yard Built alapelveit, azaz az ötlet megvalósításához nem vághatják át a vázat, és hegesztést sem alkalmazhatnak. A gótikus építészet által ihletett motornál Tom azon dolgozott, hogy egy alacsony, sportos kinézetű gépet építsen nagyméretű, vékony kerekekkel és bilincses kormányrúddal, feltűnő színösszeállításban. „Imádom, amit Tom művelt az XV-vel,” nyilatkozta Shun Miyazawa, a Yamaha Motor Europe termékmenedzsere. „Rendkívül örülök, hogy a teljes mértékben radikális kinézet ellenére figyelembe vette alapelveinket, miszerint egy egyedi építésű motornak meg kell őriznie legfontosabb tulajdonságát, a vezethetőséget. Megőrizte az XV950 lelkét, miközben teljesen egyedi kinézetbe csomagolta, anélkül, hogy a vázon bármilyen vágást vagy hegesztést végzett volna. Ami szintén lenyűgöző, hogy a munkáinak 95%-ához mindössze néhány szerszámot, egy sarokcsiszolót, egy zsák homokot és egy kalapácsot használ!” A Yard Built XV950 „ULTRA” burkolata 1,5 mm-es acéllemezből készült kézzel, a rögzítőelemek pedig rozsdamentes acél csőből lettek levágva. A kisméretű Bates fényszóró az idomon belül kapott helyet, amelyet két Highsider irányjelző egészít ki. Az egyedi üzemanyagtartály szintén 1,5 mm-es acéllemezből, kézzel készült, amelynek a felső részét sajtolással alakították ki. Az alsó rész az eredeti XV950 üzemanyagtartályából lett levágva. A gép egyik kiemelkedő eleme a K-Tech által épített letisztult hátsó felfüggesztés-prototípus, amely a K-Tech védjegyének számító Bullit egységeken alapszik. A kézzel készített farokrész egy Shin Yo hátsó lámpaegységet ölel körül, míg az ülés a Jose Rey Saddlery által szintén kézzel készített, bőrből készült munka. A gyönyörű, alumínium felső villakoronát az Asic Robotics készítette. Kinézete rendkívül letisztult, hiányoznak róla a kormányrúdemelő furatok.  A kerekek igazi mesterművek. Az eredeti kerékagyakat felhasználva a hátul lévő 18 colos és az elöl található 21 colos keréktárcsák új küllőket és ABS-rendszert kaptak. A végeredmény kiemelkedő. Egy újabb, teljes mértékben egyedi modell a Yard Built termékpalettáján, amely révén a GS Mashin megszilárdította pozícióját az egyedi építőműhelyek között.

Dr. Herbert Diess, a Volkswagen igazgatótanácsának elnöke hangsúlyozta: „A Tiguan GTE Active Concept bizonyítja, hogy mekkora potenciál rejlik a Volkswagen tölthető (plug-in) hibrid rendszereiben. A nagyteljesítményű összkerék hajtás biztosítja azt, hogy egy olyan SUV, mint a Tiguan, még tisztán elektromos üzemmódban is magabiztos teljesítményt nyújtson terepen. A Volkswagen ezáltal sikerre vitte az SUV modellek számára oly fontos elektromos összkerék hajtást.” Az ötüléses tanulmányautó alapja a Tiguan újonnan kifejlesztett második nemzedéke. A Tiguan GTE Active Concept, amelyet  110 kW/150 LE  teljesítményű, turbótöltésű, közvetlen befecskendezésű benzinmotor, valamint  elülső tengelyén 40 kW/54 LE, hátsó tengelyén pedig 85 kW/115 LE teljesítményű elektromos motor hajt, összkerék hajtású, tölthető (plug-in) hibrid hajtásrendszerével az új SUV-nemzedék széles műszaki spektrumát tükrözi.  Az újonnan kifejlesztett, nemes üvegfelülettel és gesztusvezérléssel felszerelt 9,2”-os infotainment rendszer az első olyan infotainment rendszer, ahol teljes egészében lemondanak a klasszikus forgókapcsolókról és nyomógombokról. A Tiguan GTE Active Concept szuverén megjelenését alumíniumból készült, masszív alsó védőlemez és nagyobb szabadmagasságú, autentikus terepjárós kinézet fokozza. A tanulmányautó alapvetően zéró emissziós járműként közlekedik, tisztán elektromos  E-Mode üzemmódban. Normál esetben a hátsó tengely elektromos motorja biztosítja a hajtást, ha azonban a teljesítmény már nem elegendő, a másodperc tört része alatt bekapcsol az első tengely hajtása is.  Ugyanez vonatkozik arra az esetre is, ha a vezető az újonnan kifejlesztett és külön a tanulmányautó számára konfigurált 4MOTION Active Control segítségével aktiválja az összkerék hajtást vagy a terepprogramok valamelyikét.  A Tiguan GTE Active Concept ebben az esetben is összkerék hajtással és emisszió mentesen indul. A Volkswagen ily módon akár 32 kilométert is megtesz tisztán elektromos üzemmódban. A teljes hatótávolság az akkumulátor 12,4 kWh energiatartalma és 64 literes benzintartálya révén akár 933 kilométer. Az új Tiguan, amely Németországban 2016 tavaszán jelenik meg a piacon, a Volkswagen SUV termékoffenzívájának nyitányát jelenti. Az európai indulás után a Tiguan hosszú tengelytávval az Egyesült Államokban is megjelenik. Az amerikai piac számára már 2016 végén teljesen újonnan fejlesztett, közepes méretű SUV gördül majd le a szalagról a Volkswagen egyesült államokbeli gyárában, Chattanoogában.  

Az EU nagyobb nemzeti piacainak mindegyike növekedést ért el és jelentősen hozzájárult a forgalomba helyezések egész éves növekedéséhez is. Spanyolországban 20,7 százalékkal, Olaszországban 18,7 százalékkal, Franciaországban 12,5 százalékkal nőttek a forgalomba helyezések decemberben, Nagy-Britanniában 8,4 százalékkal, Németországban pedig 7,7 százalékkal. Tavaly 13,71 millió személygépkocsit helyeztek forgalomba az Európai Unióban, 9,3 százalékkal többet, mint 2014-ben. A forgalomba helyezések száma azonban csak tavaly lépte túl a 2010-est, a gazdasági válság kitörése utáni szintet. Az elemzés szerint a trend pozitív, az abszolút számok azonban még viszonylag alacsonyak. A legnagyobb nemzeti piacokon erőteljes növekedés volt tavaly, Spanyolországban 20,9 százalékos, Olaszországban 15,8 százalékos, Franciaországban 6,8 százalékos, Nagy-Britanniában 6,3 százalékos, Németországban 5,6 százalékos. A Volkswagen csoport márkáiból 246 ezret helyeztek forgalomban decemberben, 4,7 százalékkal többet az egy évvel korábbinál. A szeptemberi dízelbotrányt követő októberi csökkenés után a decemberi volt a második éves növekedés a forgalomba helyezésekben. A csoport márkáiból tavaly 3,377 millió helyeztek forgalomba az EU-ban, 6,1 százalékkal többet, mint 2014-ben. A Volkswagen csoport márkáinak piaci részesedése 2007 óta első alkalommal csökkent az EU-ban: decemberben 22,5 százalékra a 2014 decemberi 25,0 százalékról, tavaly pedig 24,8 százalékra a 2014-es 25,5 százalékról. Ezzel szemben az ACEA adatai szerint elsősorban a PSA Peugeot Citroen, a Renault SA és a Ford Motor Co. eladásai nőttek. Magyarországon az ACEA adatai szerint decemberben 7094 autót helyeztek forgalomba, 16,7 százalékkal többet, mint egy évvel korábban, a tavalyi egész évben pedig 77 171 autót, 14,4 százalékkal többet, mint 2014-ben.