Klaus Zellmer, a Škoda Auto vezérigazgatója így nyilatkozott: „Az Octavia három évtizede a Škoda márka meghatározó ikonja. Legyen szó kombi vagy liftback kivitelről, modelljeink mindig azt adják, amire az ügyfelek vágynak: lenyűgöző helykínálatot, praktikumot, magas szintű biztonságot és sokoldalú felszereltséget, különösen kedvező értékarány mellett. Az Octavia sok tekintetben megtestesítette a Škoda azon törekvését, hogy a vártnál többet kínáljon. Mindez hozzájárult ahhoz, hogy az Octavia generációkon átívelően kivívja ügyfeleink bizalmát, és ezzel nemzetközi terjeszkedésünk meghatározó hajtóerejévé váljon. A Škoda folyamatosan fejlődik, és újabb szegmensekben is megjelenik, az Octavia továbbra is az ügyfélközpontú innováció és a Simply Clever szemlélet meghatározó szimbóluma.” Egy legendás modellnév sikeres újjáélesztése Az új modell fejlesztése során merült fel, hogy visszahozzák az Octavia történelmi nevét, amely eredetileg egy 1959 és 1971 között gyártott modell elnevezése volt. A munka 1992-ben kezdődött, egy évvel azután, hogy a Škoda Auto csatlakozott a Volkswagen Csoporthoz. A csoport technológiai hátterére támaszkodva készülhetett el a Dirk van Braeckel, a Škoda akkori formatervezési vezetője által megálmodott, praktikus modell. Eközben egy új Mladá Boleslav-i gyártóüzem évi 90 000-ről 350 000 járműre növelte a gyártókapacitást. Az 528 literes csomagtérrel rendelkező, első generációs Škoda Octavia liftback 1996. április 4-én mutatkozott be, sorozatgyártása pedig ugyanezen év szeptember 3-án kezdődött. Az Octavia kombi 1998 márciusában követte, 1999-ben pedig megjelent az összkerékhajtású változat is, tovább növelve a modell sokoldalúságát. 2000-ben mutatkozott be a legelső Octavia RS. A modell igazi sikertörténetnek bizonyult: összesen 1,44 millió darab készült belőle, egyes változatai pedig egészen 2010-ig gyártásban maradtak, noha a modern Octavia második generációját már 2004-ben bemutatták. Az újabb generációk tovább építenek a modell erősségeire A második generáció az Octavia már bevált erősségeire épített: még tágasabb utasteret és 32 literrel nagyobb csomagteret kínált, emellett továbbfejlesztett praktikus megoldásokat és olyan új technológiákat vonultatott fel, mint a dupla tengelykapcsolós DSG váltó. A gyártás 2013-as befejezéséig 2,6 millió darab készült belőle. A 2012 és 2020 között gyártott, harmadik generációs Škoda Octavia hasonlóan jelentős gyártási volument ért el, és olyan fejlett vezetői asszisztensrendszereket és technológiákat vezetett be, amelyek korábban csak a magasabb szegmensekbe tartozó járművekben voltak elérhetők. Emellett könnyebb karosszériával, optimalizált TSI és TDI motorokkal, valamint GreenLine változattal rendelkezett. Ez utóbbi az üzemanyag-fogyasztás és a károsanyag-kibocsátás csökkentésére tervezett technológiákat alkalmazott, köztük különleges alvázburkolatot, fékenergia-rekuperációt és alacsony gördülési ellenállású gumiabroncsokat. A modern Octavia harmadik generációja 2017-ben jelentős modellfrissítésen esett át, amelynek keretében osztott fényszórókkal áttervezett orr-részt, üvegfelületű infotainment-kijelzőket és továbbfejlesztett asszisztensrendszereket kapott. Negyedik generáció: a sikertörténet folytatása A jelenlegi, negyedik generációs Octavia 2019 novemberében mutatkozott be liftback és kombi karosszériaváltozatban. A 2024 elején végrehajtott frissítést követően még fejlettebb konnektivitást és biztonságot kínál, akár tíz légzsákkal, valamint olyan vezetői asszisztensrendszerekkel, mint az éberség- és fáradtságérzékelő rendszer. Egy új algoritmus segít pontosabban felmérni a járművezető fáradtságának mértékét. Az Octavia világszerte továbbra is népszerű választás a magán- és üzleti ügyfelek körében, és számos rangos nemzetközi elismerésben részesült, köztük több Best Cars díjban és az „Arany Kormánykerék” díjban.

A legelső BMW i3 2013 végi piaci bevezetése óta kétmillió tisztán elektromos meghajtású (BEV) jármű került az ügyfelekhez. A plug-in hibrideket (PHEV) is beleszámítva 2013 óta világszerte összesen mintegy 3,5 millió elektromos meghajtású jármű talált gazdára. 2026 első félévében az értékesített modellek több mint negyede elektromos hajtáslánccal szerelt. „A kétmilliós darabszám bizonyítja, hogy a BMW és a MINI tisztán elektromos meghajtású modelljei világszerte vonzóak ügyfeleink számára. Európában a BMW iX3 piaci bevezetése óta töretlen az érdeklődés az új modell iránt, és hamarosan elérjük a 100 000 új megrendelés mérföldkövét is. Ez jól jelzi, mekkora jelentősége van a Neue Klasse modellgenerációnak az elektromos mobilitás felfutásában a BMW Groupnál" – mondta Jochen Goller, a BMW AG igazgatóságának ügyfélkapcsolatokért, márkákért és értékesítésért felelős tagja. 2026 második negyedévében – a BMW iX3 növekvő elérhetőségének köszönhetően – meredeken emelkedett a tisztán elektromos meghajtású járművek európai értékesítése: a vállalatcsoport 38 százalékos növekedés mellett 81 445 darabos értékesítési eredményt regisztrált. 2026 első félévében a tisztán elektromos meghajtású modellek az európai összértékesítés mintegy 28 százalékát tették ki. A BMW iX3 világpremierje óta Európában minden harmadik megrendelt tisztán elektromos meghajtású BMW modell iX3, az X3 modellcsaládon belül pedig már minden második megrendelés a tisztán elektromos meghajtású BMW iX3-ra érkezik. A kétmilliomodik tisztán elektromos meghajtású jármű – egy BMW i5 M60 xDrive – a vállalatcsoport dingolfingi gyárában készült, és egy spanyolországi ügyfélhez került. A BMW Group müncheni gyárában augusztusban indult el az új BMW i3 sorozatgyártása. Az üzemben a magas kereslet meredeken felfelé ívelő felfutási görbét eredményez. „A második Neue Klasse modell, a BMW i3 iránt már a piaci bevezetést megelőző előrendelések indulása óta erős a kereslet" – tette hozzá Jochen Goller.   További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!    

Az EU országaiban az újautó-regisztrációk 5,7 százalékkal emelkedtek 2026 első felében az előző év azonos időszakához képest, a közép-kelet-európai régió országaiban ugyanakkor 8,9 százalékos volt a növekedés - ismertette Ormosy Gábor, az AutoWallis vezérigazgatója a fél évente megjelenő CEE Automotive Report adatait. A régió autópiaca gyorsabban áll helyre, mint az EU egésze, de egyre nagyobbak az országonkénti különbségek. Lengyelország és Horvátország már egyértelműen a járvány előtti szint felett teljesít, Csehország és Magyarország lényegében visszatért arra a szintre, míg Ausztria, Románia, Szlovákia és Szlovénia még elmarad a 2019-es volumentől az elemzés szerint. MTI További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!

Az Ayvens, hazánk egyik legnagyobb flottakezelője és mobilitási szolgáltatója szerint utazás után már egy 10–15 perces gyors ellenőrzés is segíthet abban, hogy időben észrevegyük a rejtett problémákat, és elkerüljük a későbbi, költségesebb javításokat. Abroncsok Egy hosszabb út után érdemes elsőként a gumiabroncsokat átvizsgálni. A nagy sebesség és a felhevült aszfalt gyorsíthatja a kopást, ezért fontos ellenőrizni a futófelület állapotát, a nyomást, valamint azt, hogy nem látható-e sérülés, dudor vagy beékelődött kő a gumik felületén. Az Ayvens szakértői arra is felhívják a figyelmet, hogy az egyenetlen kopás futómű- vagy felfüggesztési problémára is utalhat, ezért ezt nem érdemes félvállról venni. A motor is „szomjasabb” lehet A nyári hőségben a motor és a hűtőrendszer a szokásosnál nagyobb terhelés alatt dolgozik. Hazatérés után érdemes ellenőrizni az olajszintet, a hűtőfolyadékot, a fékfolyadékot és az ablakmosó folyadékot. Ha az autó alatt olaj- vagy folyadékfoltot látunk, az szivárgás jele lehet, amit célszerű mielőbb szakemberrel megvizsgáltatni. Furcsa fékezés A hegyi utak, városi dugók vagy gyakori megállások a fékrendszert is erősebben igénybe veszik. Ha a fékpedál puhábbnak érződik, az autó szokatlan hangot ad fékezéskor, vagy a fékhatás megváltozott, érdemes ellenőriztetni a fékbetéteket, a tárcsákat és a fékfolyadék állapotát. Az akkumulátor sem szereti a kánikulát Sokan csak télen gondolnak az akkumulátorra, pedig a nyári hőség legalább annyira megterhelő lehet. A folyamatos navigáció, a klíma, a töltők és a fedélzeti elektronika mind növelik az energiaigényt. Jó jel, ha az autó könnyen indul és a világítás is megfelelő. Ha ezeket rendben találjuk, érdemes ránézni az akkumulátor saruira is, hogy nem látható-e rajtuk korrózió. Lámpák és ablaktörlők A hosszú utak során rengeteg por, rovar és eső érheti az autó elejét. Ellenőrizzük, hogy a fényszórók, a féklámpák és az irányjelzők megfelelően működnek-e, az ablaktörlők pedig csíkmentesen törölnek-e. Egy elhasználódott lapát a következő nyári zivatarban ugyanis kellemetlen meglepetést okozhat. A klíma teljesítménye is üzenhet Ha hazafelé már nem hűtött olyan hatékonyan a klíma, mint az út elején, annak gyakran a szennyeződött pollenszűrő az oka. Poros, vidéki vagy mezőgazdasági területeken különösen gyorsan eltömődhet a szűrő, ami a hűtés hatékonysága mellett az utastér levegőminőségét is rontja. Karosszéria és fényezés A nyári autópályák „kötelező szuvenírje” a szélvédőre és a motorháztetőre tapadt rovarréteg. Az Ayvens szerint ezt érdemes minél hamarabb lemosni, mert a rovarmaradványok és az út szennyeződései hosszabb idő alatt károsíthatják a fényezést. Egy alapos mosás során az autó alját is érdemes átnézni, különösen akkor, ha fekvőrendőrökön, kátyús vagy egyenetlen utakon is közlekedtünk. Utastér A csomagtartóban maradt nedves törölközők, ételmaradékok vagy italos palackok könnyen kellemetlen szagokat és akár penészesedést is okozhatnak. A nyaralás után érdemes kipakolni az autót, kiporszívózni és alaposan kiszellőztetni az utasteret. További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!