Hogy néz ki? A sorban harmadik generációs Audi Q3 nem kis autó, hossza 4,5 méter, szélessége 1,9 méter, magassága 1,6 méter, tengelyek közötti távolsága 2,68 méter, alaktényezője 0,30, szabad hasmagassága 18,3 centiméter. Csomagtartója alapból 488 literes, de a hátsó ülések tologatásával (15 centis úton) 575 literre hizlalható. Az ülések 40:20:40 arányú döntésével 1386 literrel gazdálkodhatunk, egyszerre be tudtam pakolni a hokis cuccaimat és az országúti kerékpáromat. A hátsó ülések dőlésszöge változtatható. Érdekes, hogy miközben az autó elődjéhez képest megnőtt, a csomagtartó zsugorodott. Az utastér modern, jól szervezett, friss, ergonomikus elrendezésű, de a kormány mögötti kapcsolókat nem tudtam megszokni. A váltót még valahogy megtanultam használni, de a bal oldali komplex bajuszkapcsolóval még 1500 közösen megtett kilométer után is zavarban voltam. Indexeléskor általában ablakot is töröltem, ablaktörléskor indexeltem. A középkonzolon vannak fizikai gombok is, de a fűtésnek sajnos nem jutott. A kormányon található érintőgombok sem tetszettek, nehéz kezelni őket. Az összeszerelés minősége kiváló, a hosszú teszten sem zavarta kedélyemet cicergés, zörgés vagy más idegesítő szöszmötölés. Az ülések kemények, de hosszú úton is kényelmesek (manuális a beállítás a közel 20 milliós vételár ellenére), a kormány fogása megfelelő, az autóból jól kilátunk, uraljuk a forgalmat a szemünkkel. Amit nem jól látunk, az a tolatókamera képe, szinte használhatatlan, főleg párás időben vagy hidegben. Pedig még külön mosósugár is tisztítja, a baj (homály) azonban belül van, a lencse körül. Szerencsére még tolatókamera nélkül tanultam meg vezetni, így sikerült elkerülni a koccanást. A dupla digitális műszerfal ívelt panelben kapott helyet, a vezető előtti egység 11,9 hüvelykes (ez is képes megjeleníteni a Waze navigációt), a középső 12,8 hüvelykes és érintésérzékeny. A szórakoztató- és információs egység amúgy nem lopta be magát a szívembe, és ha minden új Audiban ez lesz, akkor kicsit félek. Az első találkozásom az autóval emlékezetes marad: az Apple CarPlay-en keresztül gyorsan csatlakozott a telefonom, de nem volt hangja a zenének. Aztán kiderült, hogy az egész autó hangrendszere lefagyott, semmilyen hang nem jött ki a torkán (hangszórókból). Még a zavaró csipogások sem. Így elindulni egy 9-10 órás erdélyi útra… Már vettem elő a repiajándék bluetooth hangszórókat, amikor felébredt a hang – és utána működött rendesen (a 420 wattos és 12 hangszórós Sonos hifi amúgy átlagosan szól), igaz az Apple CarPlay kapcsolat megbízhatatlanná és szakadozottá vált. Van még mit reszelni a technikán. Pedig van benne innováció bőségesen. Jelzőtábla-felismerő rendszer segít, hogy a járművezető mindenre kiterjedően figyelemmel kísérhesse a közlekedést. A rendszer megbízhatóan érzékeli a sebességhatárokat és az építési területeket, és közvetlenül a szélvédőre vetíti az információt. Első dolgom volt, hogy kikapcsoljam... Szerencsére egy-két mozdulattal elhallgattathatók ezek a vezetést valójában csak zavaró rendszerek.  Akit érdekel, nézheti ahogy a kocsi be- és kiparkol. Az intelligens tolatóasszisztens eltárolja az utolsó 50 métert, majd automatikusan visszairányítja a járművet – biztonságosan, megbízhatóan és gondtalanul. Kösz, nem. Autópályán átveszi az irányítást az adaptív menetasszisztens: gyorsít, fékez, tartja a sávot és az állandó tempót – így biztosítva a nyugodt, kényelmes utazást. Még a sávváltásban is segít. Kösz, nem. Amíg a rendszer leveszi vállunkról a terhet, szabadon használhatjuk a mesterséges intelligenciával felturbózott adaptív hangsegédet. Néhány szó elegendő, és máris szabályozhatjuk a klímát, kezelhetjük a szórakoztató rendszert, vagy akár útközben is információhoz juthatunk. Kösz, nem. Korszerű világítástechnikát kapott a kocsi: a 23 szegmenssel rendelkező digitális nappali menetfények és személyre szabható fényárnyalataik már az első találkozáskor felketették a figyelmem. Sötétedés után a digitális, mátrixos LED-fényszórókra hagyatkozhatunk. Az új mikro-LED modul újdonságnak számít a kompakt szegmensben; a Q3-ban mutatkozik be először. A fényszórók mindegyike 25 ezer 600 mikro-LED-et rejt, mindezt mindössze 13 milliméteres szélességben. Minden egyes LED mindössze 40 mikrométeres – vagyis körülbelül fele olyan vastag, mint egy emberi hajszál. Segítségével az útfelület megvilágítása különösen pontos és magas kontrasztú marad, még zord időjárási helyzetekben is. Az Audi Q3 oled hátsó lámpái letisztult erőt sugároznak a teljes szélességében futó fénycsíkkal és a világító gyűrűkkel. Hogy megy? Győri autóhoz (már több mint 1,1 milliót gyártottak belőle a Rába-parti városban) győri motor dukál, a kétliteres dízel régi darab a konszern kínálatában. A 150 lóerős változata kiválóan illik a fronthajtású szabadidő-autóhoz, hangos duruzsolása nem zavaró, de padlógázra felordít. Az EA288 evo kódjelű 2.0 TDI a kettős AdBlue-befecskendezésnek köszönhetően a konszern legtisztább üzemű dízelje. Legnagyobb forgatónyomatéka 360 Nm. A hétfokozatú, duplakuplungos váltó teszi a dolgát, kimért, magabiztos, de nem sieti el és sportfokozatban sem túlzottan dinamikus. De ha gyorsan akarunk menni, tudunk gyorsan menni, van a motor erejében elég tartalék. A dízel Q3-as álló helyzetből 100 kilométer/óra sebességre 9,2 másodperc alatt gyorsul fel, végsebessége 208 kilométer/óra. A kocsi kéttonnás utánfutót vontathat. Dízelt leginkább az választ, aki nem akar sok időt és pénzt a benzinkúton tölteni. Az Audi Q3 2.0 TDI hozza a formát, közel 1600 kilométeren át kergettem, sokszor cudar körülmények között. 400 kilométert autópályán, 200-at városban tettem meg vele, így az 5,7 literes átlagfogyasztás (100 kilométerenként) korrekt. Hatótávja 900 kilométer fölötti, ami szintén kedvez a hosszú és pihentető utazásoknak. Milyen vezetni? Tetszett az üresen 17 mázsás autóban a vezetési élmény, amit a jó kormányzás és stabilan feszes futómű (elöl MacPherson rendszerű, hátul négylengőkaros) egysége, valamint a dízelmotor tartaléka adott. Az adaptív felfüggesztés lengéscsillapító vezérléssel Székelyföld éles (és néhol havas) kanyarjaiban mutatta meg igazi ragyogását: villámgyorsan reagált a változó útviszonyokra, a csillapítást másodpercek töredéke alatt állítja be, és széles spektrumot fed le a kényelem és a dinamika között. A márka legkorszerűbb fejlesztésében a kormánymű, a fékek és a hajtáslánc pillanatnyi státuszát is figyelembe véve módosítja a vezérlés a csillapítás mértékét, ráadásul kerekenként külön-külön. Mennyibe kerül? Az Iman Baradaran Sadati által elődjénél agresszívabb kinézetűre tervezett Audi Q3 legolcsóbban 16,35 millió forintért lehet a miénk, ezért 150 lovas benzinest kapunk. Dízelmotorral 17,44 millióba kerül az autó. A konkrét tesztautó esetében több mint 20 millió forint állna a számlán. Csak a kék fényezés 370 ezer forintba kerül. Kép és szöveg: Biró Csongor    

A Neue Klasse modellgeneráció első képviselőjeként debütált BMW iX3 iránt mutatkozó, rendkívül intenzív ügyfélérdeklődésnek köszönhetően a BMW Group a tisztán elektromos meghajtású modelleknél jelentős rendelés növekedéssel zárta a 2026-os esztendő első negyedévét Európában. A január és március közötti időszakban hozzávetőlegesen 40 százalékkal több tisztán elektromos meghajtású modellre vettek fel megrendelést, a tavalyi hasonló időszakhoz viszonyítva. Európában a BMW Group mindegyik hajtáslánc-technológia esetében magasabb rendelésfelvételről számolt be az előző év első negyedéves teljesítményéhez viszonyítva. „Az új BMW iX3 modellt rendkívül intenzív ügyfélérdeklődés övezi. A modellre érkező, Európában leadott több mint 50 000 új megrendelés a legmagasabb várakozásainkat is felülmúlta. Ügyfeleink több mint minden második új BMW X3 modellt tisztán elektromos meghajtással rendelnek meg” – fogalmazott Jochen Goller, a BMW AG igazgatótanácsának ügyfélélmény, márka és értékesítésért felelős tagja. „A BMW iX3 iránt mutatkozó rendkívül intenzív ügyfélérdeklődés a Neue Klasse modellgenerációval elért hatalmas technológiai ugrást igazolja. A generáció második képviselőjeként nemrégiben bemutatott BMW i3 kapcsán is kiemelkedően pozitív visszajelzéseket kapunk” – tette hozzá. A BMW Group 2026 első negyedévében világszerte összesen 565 748 darab BMW, MINI és Rolls-Royce modellt értékesített (-3,5%). A belsőégésű erőforrással szerelt modellek iránti ügyfélérdeklődés az előző esztendő magas értékesítési mutatóit is meghaladja. 68 022 darab új autó átadásával a müncheni központú vállalatcsoport Németországban jelentős értékesítési növekedést könyvelhetett el (+10,7%), miközben a BMW márka Kínában is a piac átlaga fölött teljesített.   További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!    

Az M1-es autópályán, a Hegyeshalom felé vezető oldalon, a Bicske és a Tatabánya közötti szakaszon, a 39-es és a 62-es km között, mozgó munkavégzés mellett terelés ellenőrzése zajlik a külső sávban.  A munkavégzés mögött lassulásra, torlódásra kell számítani. Az M1-es autópályán, a Hegyeshalom felé vezető oldalon, a Biatorbágy és Herceghalom közötti szakaszon, az erős forgalom miatt lassulás, szakaszos torlódás alakult ki a külső sávban. Az M5-ös autópályán, a Röszke felé vezető oldalon, Újhartyán térségében, a 44-es km-nél, munkavégzés miatt a forgalom egy sávon halad. Valamint Budapest felé, az 50-es km-nél aszfaltot javítanak külső sáv zárása mellett. Röszke felé 2-3 km-es, Budapest felé 5 km-t meghaladó torlódás alakult ki. Az M7-es autópályán, a Budapest felé vezető oldalon, a Kőröshegyi völgyhídon, a 122-es km-nél egy műszaki hibás tehergépjármű vesztegel a külső sávban. További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!

Hivatalosan is megkezdődött a töltésharc a BYD és a Geely között. Egyre több hír fut be mostanában, ahol egymásra licitálnak a kínai gyártók, hogy ki tud gyorsabb töltési sebességet elérni. Ezért is volt felkapott téma a BYD Flash Charge töltőhálózata, ami olyan gyors, hogy a hagyományos benzinkutakhoz hasonló elrendezést kap. Ideális körülmények között, ha minden technikai és hardware-es feltétel adott, akkor akár 1500 kW-tal tud tölteni. Ráadásul ehhez még csak az sem kell feltétlenül, hogy BYD modellünk legyen, a CCS2 szabványt használó töltőhálózatot ugyanis mindenki számára elérhetővé teszi majd a kínai gyártó. Ezek a töltők csak Flash néven futnak majd, míg a BYD márkásokat csak a gyártó autói használhatják majd, és állítólag nem csak új helyszíneket keresnek, hanem meglévőket is átvesznek majd. Az ígérik, hogy a 10-ről 70 százalékra való töltés mindössze 5 perc, míg a 10-ről 97 százalékra töltés 9 perc. Ugyanakkor a BMW nem rég óva intett mindenkit, hogy ez a töltési sebesség nem feltétlenül van jó hatással az akkumulátorok élettartamára. Ezzel egy időben egyébként megtudhattuk, hogy tényleg idén debütál Európában a BYD prémium almárkája, a Denza. Első két modelljük a Z9GT szuperkombi, és a D9 DM-i egyterű lesznek. Míg előbbi egy hárommotoros, tisztán elektromos, 123 kWh-s akksival szerelt vadászgép, addig utóbbi hétüléses kisbusz konnektoros hibrid hajtásláncot kap, 58,5 kWh-s akksival párosítva, akár 950 km-es kombinált hatótávval. További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!