Az Országos Közúti Közlekedésbiztonsági Hivatal (NHTSA) és a Porsche autógyártó visszahívási kampányt (22V-404) indított a Taycan modellel kapcsolatban –  12.490 jármű érintett. Az auto motor und sport kérdésére a Porsche azt mondta: "Németországot nem érinti ez a visszahívás." Fotó: Porsche Egyes járműveknél a központi számítógépes vezérlőegység (PCM) szoftverhibája a következő hibatüneteket okozhatja: 1) A középső képernyő (beleértve a tolatókamera képét is) és az érintőpanel bekapcsolás után azonnal fekete marad, ill. 2) a valós felülnézet (beleértve a hátsó kamera képét is) a kép villogásával jelenik meg. A műszercsoportokat ez nem érinti, és teljesen működőképesek maradnak. A következő Porsche modellsorozatokat érinti a visszahívás: Taycan a 2019. október 21-től 2022. április 25-ig tartó gyártási időszakból (USA: 12 490 jármű). 2022. március végén az ügyfélkörből származó garanciális esetek áttekintésével a Porsche AG értesült a tolatókamera villódzó képeiről, vagy esetleg fekete központi számítógép-képernyőről, amikor a gyújtást bekapcsolták. Áprilisban és májusban a Porsche átkutatta a garanciális adatokat és a jótállási igény megfogalmazását, hogy azonosítsa a tulajdonítható károkat. Ezzel egy időben a Porsche elvégezte a szóban forgó szoftver műszaki elemzését, és ellenőrizte, hogy ez a probléma hogyan befolyásolta a vonatkozó előírások betartását. A Porsche AG nem tud sérülésekről vagy balesetekről szóló jelentésekről ebben az összefüggésben. 2022. június 1-jén a Porsche termékbiztonsági bizottsága szabálysértést állapított meg, és az érintett járművek visszahívásáról döntött. További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!  

Fotó: police.hu A Karcagi Rendőrkapitányság járművezetés ittas állapotban vétség elkövetése miatt folytat eljárást egy jánosházai lakos ellen. Az 58 éves férfi járműszerelvénnyel közlekedett június 17-én 12 óra 30 perckor a 4-es számú úton Kenderes és Fegyvernek között, mikor lehaladt az úttestről és az út melletti füves területen a járművel elakadt. Ezt követően a sofőr megpróbált elindulni, azonban a járműszerelvény kigyulladt és teljesen leégett. Az esemény során személyi sérülés nem történt. A rendőrök a gépjárművezetővel szemben alkoholszondát alkalmaztak, ami pozitív eredményt mutatott, ezért a férfit előállították további mintavételre.

Fél évszázada összeszámolhatatlanul sok újságban, folyóiratban és online médiumban publikáló autós és mezőgazdasági gépész újságíró, akit sokan vélhetnek benzinvérű, „motorhead” személyiségnek – elengedi az autótartást? Tekinthető-e ezután a motorizáció hiteles zsurnalisztájának? Nem olyasmibe beszél bele, amihez már kevés köze van? Szerintem másképp áll a helyzet. A Közlekedéstudományi Intézet (korábban ATUKI) munkatársaként, és eleinte másodfoglalkozású, majd hivatásos újságíróként végigéltem a hazai automobilizmus felfutását, kiteljesedését, és az utóbbi években felismertem hanyatlásának jeleit is. Anno a „nem lehet akkora különbség autó és autó között, mint, hogy van autód, vagy nincs” felfogás érvényesült, szinte mindenki autót akart, szerzett is Trabantot, Skodát, Ladát, majd Opelt, Fordot, Peugeot-t, Renault-t, Volkswagent, sőt Audit, BMW-t, Mercedest, Bentleyt, Porschét. A hetvenes években kiváltság volt akár egy Moszkvics tartása, a Váci utcán is furikázhatott vele tulajdonosa, ott parkolt ingyen, ahol akart, és lakott területen kívül tetszése szerint kihasználhatta csúcssebességét. Mára, hogy a marxi dialektikát idézzem, minőségibe csapott át a mennyiségi változás. Annyi autó lett, hogy önmagába fullad áradatuk, fizetős parkolóhelyet is nehéz találni, a szükségesnél sokkal nagyobb teljesítményű, sebességpotenciálú, vételárú kocsik araszolnak dugóban, már nem élvezet, hanem vesszőfutás hétvégén lejutni Budapestről Balatonra, és ha netán kiszabadul valaki egy szabad útszakaszra, és jól megereszti kocsiját, drákói büntetésre számíthat. Ráadásul egyre több az autózás-ellenes intézkedés. Fővárosunkban úgy változtatták meg belvárosi utcák forgalmi rendjét, hogy elmenjen az emberek kedve volán mögé ülni, és szóba került rakpartok lezárása a járműforgalom elől: legyen sétálózóna a Duna-part! Tetejébe az EU nyomására erőltetik a nagy átállást belsőégésű motoros kocsikról elektromosokra, amelyek sokkal drágábbak, hatótávolságuk rövidebb, nem bizonyítottak még elegendő ideig, és erősen kérdéses, hogy egyáltalán környezetkímélőbbek-e valamivel a hagyományosaknál. Mindenki, akivel beszélgettem e jelenségekről, egyetértett, hogy miközben egyre drágább, fokozottan kiábrándító, frusztráló, idegesítő, sőt csúcsidőben egyenesen őrjítő autózni. Nemcsak nálunk, hanem Nyugaton is egyre több fiatal veszti el érdeklődését a magánautózás iránt, nem vágynak prémiumautóra, sőt semmilyenre sem. Járnak közösségi közlekedéssel, villanyrollerrel, vagy ha individuális motorizációra van igényük, bérelt, közösségi kiskocsit vesznek igénybe, mint a MOL Limo. Az egyedi tünetek mögött vegyünk észre egy nagy korszakváltást. Az autózás, akárcsak technikai civilizációnk több egyéb vívmánya, számszerűleg és luxusában túlfejlődött az optimumon, már dekadens fázisba ért. Beleillesztve e felismerést a katasztrófákkal fenyegető klímaváltozás, a pusztító környezetszennyezés, a nyersanyagfogyás és a globalizációs problémák, például a migráció, és a hagyományos értékek megrendülése közé, érthető, hogy sokan önként visszafogják pazarló fogyasztásukat, és elsőként az autót engedik el, hogy maradjon anyagi tartalékul nehéz idők átvészelésére. Hazánkban megkönnyíti e nehéz döntést, hogy kiváló a közösségi közlekedés, kis országunk távoli sarkai is gyorsan elérhetők korszerű, kényelmes, kulturált, pontosan járó vonatok, autóbuszok sűrű hálózatával, és példás a budapesti tömegközlekedés is. A sínen suhanó villamosból, vagy a külön sávon robogó buszból szórakoztató látni az állva hagyott autók tömkelegét, de a metróval szemben is esélytelen egy nulláról százra öt másodperc alatt gyorsuló, 250 km/órás csúcssebességű sportkocsi. Mindezeken felül van egy további körülmény, amely autónk elengedése mellett szólt, a büdzsé. Minél jobban visszafogja valaki az autózást, annál több fix költség (biztosítás, autópálya-díj, súlyadó) rakódik egy-egy kilométerre. Mi viszont, akárcsak sok honfitársunk, 65 év felettiként ingyen utazunk mindenféle közösségi közlekedési eszközön. Fokozatosan átszoktunk, nem feltétlenül tart hosszabb ideig, és alkalmilag taxit hívunk, amire bőven telik, csupán a kötelező és a Casco biztosítás megtakarított díjából. Ismerünk idős embereket, akik megrögzötten kapaszkodnak kocsijukba, holott az élet más területein talán több örömet szerezhetnének maguknak, ugyanannyiért. Minél többen állnak át, annyival kevesebb új autóra lesz szükség, csökkenhet a forgalomterhelés, fürgébben közlekedhetnek, akiknek bármily okból kényszerítő szükség autót tartani, akár, mert kiköltöztek az agglomerációba, vagy sok mindent visznek magukkal, netán népes a család. A nagy szemléletváltozás már elkezdődött, nem társadalmi cél többé, hogy még nagyobb számú gépkocsi járjon, fogyasszon benzint, gázolajat, elektromos energiát, szennyezzen levegőt, állja tele az utcákat. Remélhetőleg terjed az otthonról végezhető munka, talán akceptálható oknak számít majd munkahely-változtatásra, hogy valaki közelebb szeretne dolgozni az otthonához. Feleségemmel már meghoztuk, végrehajtottuk személyes döntésünket, nem rendszeresen autózó újságíróként szeretnék hiteles lenni, hanem olyan személyként, aki már megértette az idők szavát, és példát akar mutatni a posztautomobilizmus korában. Mozgékonyságom megmaradt, nem szolgálom vásárlásommal a túltermelő ipar pörgetését, környezeti lábnyomomat minimálisra csökkentem, és más területeken kézzel fogható gazdasági előnyök jutalmaznak lemondásomért. Remélem, követőkre találok! További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!

Korábban minden autós egy 10 literes kanna üzemanyagot vihetett be Finnországba a határátlépéskor. A finn vámhatóság azonban most bejelentette, hogy ez a gyakorlat ellentéses az uniós szankciókkal, ezért betiltotta a magánúton történő benzinbehozatalt Putyin országából. „Az Oroszországgal szembeni uniós szankciók miatt csak az autók normál benzintankjában lehet üzemanyagot behozni Oroszországból. Üzemanyag nem importálható hordozható tartályban vagy kannában határátlépéskor” – áll a finn határőrség közleményében. Az Oroszországból Finnországba irányuló "benzinturizmus" korábban is elterjedt gyakorlat volt, de a szankciók bevezetése óta nagyságrendekkel megnőtt. Nem csoda, hisz Finnországban egy liter benzin átszámítva most körülbelül 150 rubelbe kerül, míg Oroszországban csak 51 rubelt kell fizetni érte. „Ismerek sofőröket a határ menti városokból, akik megbuherálták az autójuk tankját, hogy 80 liter benzin is beleférjen. Láttam olyan Volvót, aminek kiszedték az üléseit, hogy egy második tank is beleférjen, így 120 litert tudtak áthozni egyszerre a határon. A benzint aztán vagy eladták vagy a hajóikat töltötték fel vele” – mondta el egy határmentén élő finn az Autonews.ru-nak. További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!