Szerző: Heimer György Ám e gondok ellenére a japán céggigász tovább tudta erősíteni piaci pozícióit, modelljei világszerte kapósak. Eredményességét annak is tulajdonítják, hogy beértek a hibridtechnika terén tett negyedszázados erőfeszítések. Ezt jelzi, hogy 1997-ben, világméretekben még csak mintegy 400 ilyen autót értékesítettek. Az első egymillió hibrid eladásához tíz évre volt szükség, tavaly viszont már egy év leforgása alatt 2,6 millió részben vagy teljesen elektromos talált gazdára a cégcsoport márkáiból. Ma az értékesítési darabszámokat tekintve a Toyota-csoport vezeti az autógyártók világranglistáját. Tavaly 10,3 millió gépkocsi eladásával megelőzte a Volkswagent, sőt a visszaeső kereslet közepette 7,7 százalékos növekedést sikerült elérnie az előző évhez viszonyítva, a világpiaci tortából pedig több mint 10 százalékos részesedést tudott kihasítani. Az egyes Toyota modellek is látványos növekedésről tanúskodnak. Így tavaly a Corollából világszerte 1,1 milliót értékesítettek, az új Yarisból 590 ezer ment el, ami az előző évhez képest közel 29 százalékos ugrásnak felel meg. Ennél többet csak a Tesla Model 3 tudott felmutatni. A nemzetközi sikerek visszaköszönnek a magyar autópiacon is. A márka hazai képviseletének adatai szerint a kivonásokkal megtisztított újautó-piacon, az év első negyedében 4337 kocsi eladásával az értékesítési tabella élén áll a Toyota, típusai (Yaris 35,9, Corolla 25,6, Highlander 36,3, Proace City, Proace City Verso 53,2, Yaris Van 54,2, a Hilux 42,8 százalék) szinte minden járműkategóriában kétszámjegyű részesedést mutatnak. A cég arra számít, hogy az üzemanyagárak várható növekedésével még inkább eltolódik a kereslet az alacsony fogyasztású, környezetbarát típusok felé, s e folyamatnak a „zöld” Toyota lehet az egyik haszonélvezője. Közleményükből ugyanakkor kitűnik, hogy nem is a szigorodó emissziós előírások, hanem az alkatrészellátási mizéria közepette a megugró kereslet teljesítése okozhat gondokat. Már azt is jó teljesítménynek tartják, hogy a két népszerű modell, a Corolla és a C-HR esetében féléves szállítási határidőt tudnak felkínálni. Mindeközben a Toyota prémiumkarja, a Lexus az első negyedévi (kivonásokkal tisztított statisztikák alapján) 169 darabos értékesítéssel továbbra is az ötödik helyen áll. A fejleményekből ítélve azonban tovább rohamoznak. Áttörést leginkább az átfazonírozott NX sorozat legújabb, a márka legelső plug in hibrid hajtású modelljétől remélnek. Ami talán eddig legjobban hiányzott, az a német riválisokéval vetekedő dinamizmus. Most a csúcsmodellnek számító 450h+ rendszerteljesítménye 227 kW (309 LE) 6,3 másodperc alatt gyorsul fel az óránkénti 100 kilométeres sebességre, ugyanakkor elektromos hatótáv városban elérheti a 98 kilométert. Az idei évre ugyanakkor további modellújdonságokat ígérnek. A mostanában igencsak megfogyatkozott miniautó-szegmensben ezekben a hetekben lép színre az Aygo X crossover. Jön a kétliteres, boxermotoros GR86 sportkocsi, utána a középkategóriájú, öntöltős hibrid Corolla Cross, valamint az első, teljesen elektromos bZ4X suv modell, 450 kilométeres hatótávval és a 80 százalékig félórás feltöltési idővel. Ez a fura nevű, 18 millió forint felett induló négykerekű az e-hajtáson felül egy sor innovatív műszaki megoldást is kínál. Így ebben a típusban jelenik majd meg – későbbi opcióként – az úgynevezett adaptív vezetékes vezérlésű (steer by wire) kormányrendszer, a mechanikus kapcsolatok nélküli kormánymű ütközéstől ütközésig mindössze 150 fokot fordul. Vagyis a futurista kinézetű, felső karima nélküli Yoke volánnal állítólag könnyebb, biztonságosabb lesz az irányíthatóság, kanyarodás közben a vezetőnek nem kell majd a kormánykerék körül mozgatni a kezét. A Toyota ígérete szerint 2025-re nem lesz egyetlen olyan modellje, amely ne lenne elérhető majd részben vagy teljesen elektromos meghajtással. 2030-ig 30 új tisztán akkumulátoros modell piacra dobását tervezik, évi 3,5 millió darabos mennyiségben (amelyből egymilliót számlál majd a Lexus). További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!

Egy kaliforniai parkban néhány napja egy egészen szokatlan Ferrari F40-es látható. Fő sajátossága, hogy az autót teljes egészében Legóból rakták össze. A kiállított példány élethű másolata a valódi sportkocsinak.   A Lego-Ferrari elkészítéséhez 358 ezer apró alkotórészt használtak fel. A megszületett jármű 4,3 méter hosszú. A projekt elkészítése 1800 órát, maga az összeszerelés további 100 órát vett igénybe. Az autó súlya csaknem ugyanannyi, mint az igazié: 1360 kg. A parkba látogatók számára nemcsak megtekinthetik az autót, de be is ülhetnek a vezetőülésbe. További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!  

Az energetikai hálózatok és a Dunával kapcsolatos infrastruktúra közös fejlesztéséről állapodott meg a hétvégén Bukarestben Kiril Petkov bolgár és Nicolae Ciuca román miniszterelnök. Közös sajtóértekezletükön bejelentették: új Duna-híd épül a romániai Giurgiu és a bolgár Rusze között. Egy új határátkelő megnyitásáról is egyezményt írtak alá, hogy újraindíthassák a harminc éve leállt kompjáratot a két város között a régi Duna-híd javításának idejére - írja az MTI. Egyetértettek abban: az ukrajnai háború miatt felértékelődött a folyami hajózás, ezért megkezdik a Duna medrének régóta esedékes kotrását, hogy a folyam egész évben hajózható legyen. A román-bolgár kormányfői találkozón részt vevő Adina Valean közlekedésért felelős uniós biztos is a dunai hajózás fejlesztését szorgalmazta. Rámutatott: a Duna - a Rajna mellett - az európai folyami hajózás gerincét képezi, aminek kiemelt szerepet szánnak a jövőben is, hiszen "fenntartható" közlekedési útvonalról van szó. A Duna szerepe az ukrajnai háború közepette felértékelődött, hiszen alternatív útvonalat jelent az ukrán export számára, miután az orosz csapatok elvágták Ukrajna Fekete-tengeri kikötőit a külvilágtól. Petkov Bukarestben is szóba hozta, hogy a bolgár fél további négy Duna-híd megépítését is szorgalmazza. A bukaresti média viszont úgy tudja: Románia fenntartásokkal kezeli a kezdeményezést, mivel a Fekete-tengeri konstancai kikötő áruforgalmának csökkenésétől tart. További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!

Nagyszombaton, április 16-án elindult a hajózási szezon a Balatonon, ami már a 176. a sorban. Ennek alkalmából bemutatjuk a balatoni hajózás történetét, és hogy milyen lehetőségeink vannak, ha hajóra szállnánk a magyar tengeren.   A balatoni hajózás története A ma már 176 éves a balatoni hajózás megszületésének azt tekintik, amikor 1846. szeptember 21-én, gróf Széchenyi István születésnapján vízre bocsátották Füreden a korábban megalakult Balaton Gőzhajózási Társaság hajóját, az oldalkerekes Kisfaludy gőzöst. A balatoni gőzhajózás legfőbb kezdeményezője és tetemes részben anyagi támogatója Széchenyi István volt.  Sokáig a Kisfaludy volt az egyetlen gőzös a tavon, ám miután 1888-ban létrejött a Balatontavi Gőzhajózási Részvénytársaság, megszaporodtak a gőzhajók a tavon. Az első a Kelén volt (amely később a Baross nevet kapta), majd további hajókkal bővült a flotta. A társaságot 1926-ban felvásárolták és újjászervezték Balatoni Hajózási Részvénytársaság néven. A régi gőzhajókat felújították, és új motoros személyhajók beszerzésébe kezdtek.  A második világháború nem kímélte a balatoni hajóflottát sem. A teljes pusztulástól csak a Kelén csavargőzös és a Tünde motoros menekült meg, melyeket a személyzet a hajó elsüllyesztésével mentett meg a felrobbantástól a révfülöpi kikötőben. Később a hajókat kiemelték és helyreállították, 1948-ra pedig már újra a háború előtti hajópark szelte a Balaton hullámait.  1948-ban sor került a Balatoni Hajózási Részvénytársaság államosítására. A Balaton északi és déli partja közötti átkelő forgalmat ideiglenesen három dunai gőzhajó – az Úttörő, a Pajtás és az Ifjú Gárda – áttelepítésével tették kényelmesebbé. Soha nem látott mértékben megnövekedett a balatoni forgalom, ezért 1952-ben megépült a balatonfüredi hajógyárban a 600 férőhelyes Beloiannisz motoros. 1956-tól folyamatosan 11, egyenként 150 személyes alumínium hajó jelent meg a tavon. Formájuk és zárt utasterük miatt a népnyelv vízibuszoknak nevezte el őket.  A MAHART Balatoni Hajózási Kft. 1990-ben kezdte meg működését. A nyolcvanas években létrehozott nosztalgia-hajópark 1990-ben az újjáépített Csobánccal, 1991-ben a Kelénnel, 1994-ben a Tündével tovább gyarapodott, és visszavásárolták a korábban selejtezett Helka maradványait, melyet a Kelén mintájára felújítottak, és 1996-ban, a balatoni gőzhajózás megindulásának 150. évfordulóján újra üzembe helyeztek. Ezek a nosztalgiahajók ma is járják a Balatont.  Ma Balatoni Hajózási Zrt. néven működik a társaság, amely a nosztalgiahajók mellett öt nagyhajóval, négy komppal és számos kisebb hajóval rendelkezik. 2017-ben egy újabb hajót, a Nemzeti Regatta motorost állították forgalomba, mely így a flotta legfiatalabb tagja lett. Idén két új komppal és két új katamaránnal bővül a flotta, amelyek várhatóan 2022-ben érkeznek a Balatonra.  Hajózási lehetőségek Balatonon A komptól a gyerekeknek szóló sétahajózásig sokféle lehetőség közül választhatunk. Kompjárat Szántód és Tihany között. A Balaton egyetlen révátkelője Szántódrév és Tihanyrév között található, ahol a kompok folyamatosan szállítják a gépjárműveket és utasokat. A kompok egész évben üzemelnek, csak szélsőséges időjárás és kedvezőtlen jégviszonyok esetén nem indulnak.  Települések közötti hajójáratok. A települések közötti menetrendi hajózás április közepén indult. A kora tavaszi időszakban először Siófok–Balatonfüred–Tihany, Fonyód–Badacsony, majd Balatonmáriafürdő–Balatongyörök–Szigliget–Badacsony útvonalakon indulnak járatok, később pedig további településekről is hajózhatunk.  Sétahajó. Nem csak egy másik balatoni településre utazhatunk hajóval, hanem menetrend szerinti sétahajózásra is van lehetőség, így megcsodálhatjuk a Balatont és a part menti látnivalókat. A sétahajó ugyanabba a kikötőbe érkezik vissza, ahonnan elindult.  A sétahajók április 15-től indultak először Siófok, Balatonfüred, Keszthely, majd Badacsony és Balatonmáriafürdő kikötőkből, a későbbiekben pedig további településekről is sétahajózhatunk. Bulihajó. Szórakozóhely a Balaton közepén, DJ-vel, fényekkel, lenyűgöző panorámával. A Bulihajók július 2-től indulnak 9 kikötőből: Siófokról, Balatonfüredről, Balatonlelléről, Balatonboglárról, Fonyódról, Keszthelyről, Balatongyörökről, Badacsonyból és Révfülöpről. A hajók a program végén az indulási állomásra térnek vissza.   Varázshajó. Izgalmas hajókirándulás a gyerekeknek, akik kalózokkal, bűvészekkel és bohócokkal találkozhatnak a fedélzeten. A Varázshajók július 2-től indulnak 9 kikötőből: Balatonfüredről, Balatonalmádiból, Balatonlelléről, Balatonboglárról, Fonyódról, Keszthelyről, Balatonmáriafürdőről, Badacsonyból és Balatonföldvárról. Újabb járatok indulnak A balatoni hajózási szezon húsvétkor két fő útvonalon, Fonyód–Badacsony és a Siófok–Balatonfüred–Tihany között indult el, de csak hétvégenként. Májustól ezeken az útvonalakon már minden nap közlekednek a menetrend szerinti járatok, és indulnak sétahajók Siófok, Balatonfüred, valamint Keszthely kikötőből. Emellett április 30-tól hétvégenként Balatonmáriafürdő-Balatongyörök-Szigliget-Badacsony útvonalon is járnak a menetrendi hajók, valamint indulnak sétahajók Badacsony és Balatonmáriafürdő kikötőjéből is. Jó tudni, hogy a kirándulók miatt május 1-jén sűrűbben járnak a hajójáratok Fonyód és Badacsony között.  A balatoni hajójáratok részletes menetrendjét megtalálod a Bahart honlapján. Nektek is tetszett Tóbiás és Balambér meséje? Minden héten frissülő történetünket kövessétek itt az Autószektoron, naponta új játékokért, tanácsokért pedig lájkoljatok minket a Facebookon!