Női versenyző legutóbb tizenegy évvel ezelőtt vehetett részt F1-es hétvégén: a 2015-ös Brit Nagydíj első szabadedzésén Susie Wolff tesztelt a Williamsszel. Teljes hétvégére őt egyszer sem nevezték; a kvalifikációval legutóbb Giovanna Amati próbálkozott 1992-ben. Ő három hétvégén próbálkozott, de az akkor már sereghajtó és komoly anyagi gondokkal küzdő Brabham-istállóval nem jött össze neki a bravúr. Jessica Hawkins Futamon legutóbb 1976-ban indult női versenyző, Lella Lombardi személyében, aki egy évvel korábban Spanyolországban pontot is szerzett. Ami a jelent illeti, az utóbbi években folyamatosan nőtt a női versenyzők hozzáférhetősége és láthatósága a különböző szériákban, miközben külön, az ő részükre kiírt bajnokságok is indultak. Az egyik ilyen az F1 Academy, aminek vállalt célja a fiatal tehetségek fejlesztése és felkészítése a magasabb géposztályokra. Az Aston Martin nagykövete, a 2023-ban Magyarországon F1-es autót tesztelő Jessica Hawkins úgy érzi, a kezdeményezés jó úton jár és érzése szerint hamarosan eljuthat egy női pilóta a királykategóriáig. „Szerintem néhány év választ el minket ettől. Hiszem, hogy meg fog történni” – magyarázta a W Series, egy korábbi női kategória dobogósa. „Ha nemet mondanék, az szembemenne mindennel, amit képviselek” – folytatta, majd jelezte, nem hiszi, hogy a fizikai erőnlét gondot okozhat. Az F1 Academy 2024-es mezőnye Azt ugyan elismerte, hogy saját tesztje megterhelő volt, de kiemelte, ezt nem a biológiai különbségek magyarázzák, hanem az, hogy ő nem volt megfelelően felkészülve az együléses versenyzésre. „Meg vagyok győződve arról, hogy nők fizikailag elég erősek az F1-hez. Meggyőződésem, hogy miután F1-es autót vezettem egy futam féltávján át, teljesíthettem volna az egészet is.” „A nyakam nem bírta, illetve nehezen bírta, de szerintem minden ember nyaka komoly terhelést kap, amikor először vezet F1-es autót. Ez nem azért volt, mert nő vagyok. Az is hozzátett, hogy előtte nem versenyeztem az F2-ben, vagy az F3-ban. Még az F1-es versenyzők nyaka is fáj, ha egy éves kihagyás után térnek vissza. Teljesíthettem volna a távot, ha nem lett volna gond a nyakammal.” Hawkins külön kiemelte az F1 Academy nyújtotta lehetőséget. „Én a saját koromban csak álmodoztam egy ilyen lehetőségről. Néhányan talán nem is tudják, milyen nehéz volt ez az egész pár évvel korábban. Szerintem ez a bajnokság kinevelhet néhány versenyzőt.” Jessica Hawkins 2022-ben. Fotók: XPB „Egyes versenyzők bekerülhetnek és elsüllyedhetnek, mások pedig bekerülnek és úsznak. Akik úsznak, azok elég jók ahhoz, hogy feljebb lépjenek és harcba szálljanak a Forma–1-es versenyzői ülésekért, illetve a motorsporton belüli lehetőségekért” – folytatta Hawkins, aki az utóbbi években GT-versenyeken indul az Aston Martin színeiben. Forrás: m4sport.hu  

A jó eséllyel B-szegmenst hazánkban is alapjaiban újra rajzoló kompakt, ötajtós ferdehátú elektromosautó európai útviszonyokra hangolt futóművel és már a belépő PRO felszereltségi szinttől 36 biztonsági és 24 aktív vezetéstámogató funkcióval, 8 év, illetve 200 000 km garanciával érkezik a magyarországi újautó piacra. Mindezt pedig elképesztően kedvező, 7.999.000 forintos induló áron kínálja a márka a belépő PRO felszereltség esetén, amely a bevezető időszakban további egyedi árelőnnyel, 7.499.000 forinttól lesz majd elérhető.  A kategóriája egyik legtágasabb modelljének számító, és az orrészben helyet kapó első csomagtartónak, “frunknak” köszönhetően a legnagyobb csomagteret kínáló modellje így a plug-in hibrid családi SUV Geely STARRAY EM-i-hoz hasonlóan szegmenseken átívelő módon a magyarországi újautópiac egyik legjobb ár-érték arányú új autója lesz. A globális sikermodell európai sztenderdekhez és a legmagasabb szintű európai uniós biztonsági követelményeihez igazított kivitelben Pro, Max, Max+ és Ultra felszereltséggel debütál Magyarországon.  Az aranymetszést követő karosszériaarányokkal és mosolygós frontrész kialakítással rendelkező, Európai Termékdizájn-díjas autó a Geely többféle új energiás meghajtás fogadására képes, saját fejlesztésű GEA platformjára épül, amely a padlólemezbe épített nagy teljesítményű lítium-vas-foszfát akkumulátornak köszönhetően extra karosszéria merevséget és C kategóriás térkínálatot biztosít. Az E2 így 36 belső tárolórekeszt és két csomagteret kapott: a 375 literes hátsó csomagtartó mellett a modell egy 70 literes első csomagtérrel (frunkkal) is rendelkezik. A 60:40 arányban osztva dönthető hátsó ülések lehajtásával a csomagtér pedig 1320 literes kapacitásra is bővíthető. A hatékony erőátvitel és a kiegyensúlyozott súlyelosztás érdekében a tisztán elektromos E2 hátsókerék-hajtást kapott. Ez a felépítés az optimális tapadást, az egyenletes gyorsulást és a hosszabb gumiabroncs élettartamot is garantálja. A multilink futóművel szerelt modellt 5 fejlesztési ciklus és 7200 munkaóra során hangolták speciálisan az európai utakra, hogy egyszerre nyújtson precíz irányíthatóságot és élvezetes menetdinamikát. A stabil úttartás mellett a biztonság is kiemelt szerepet kapott: a jármű 100 km/órás sebességről mindössze 36,8 méter alatt képes teljesen megállni. A kiváló manőverezhetőséget és a könnyű városi parkolást pedig a kategóriájában rendkívül kedvező, mindössze 4,95 méteres fordulási sugár biztosítja. A kiváló menetdinamikához praktikus elektromos teljesítmény társul. A belépő szinten 35 kWh-ás akkumulátor kapacitással és 252 kilométeres WLTP-s hatótávval elérhető modell a magasabb felszereltségű változatokban 47 kWh-s akkumulátor kapacitással és 345 kilométeres kombinált WLTP hatótávolsággal kapható, ami tökéletesen alkalmassá teszi a mindennapi városi közlekedéshez, de akár az agglomerációkból nagyvárosba történő napi ingázáshoz is. A 60, illetve 80 kW-os DC töltéssel a Geely E2 akkumulátorának feltöltése 30%-ról 80%-ra 26 percet vesz igénybe. A gondtalan utazási élményt a Geely Flyme Auto okos fedélzeti rendszere teszi teljessé. A platform egy 14,6 colos, nagy felbontású érintőképernyő segítségével egyesíti a járműfunkciókat, a szórakoztatást és az okos szolgáltatásokat. A digitális kényelem mögött ráadásul egy masszív védelmi vonal is áll: a modell felszereltségi szinttől függetlenül egységesen 36 féle biztonsági és 24 féle aktív vezetéstámogató funkcióval segíti a biztonságos és kényelmes közlekedést. „A Geely E2 tetszetős kűlsejének és kompakt méreteinek, tágas belső terének, illetve vezető technológiai és biztonsági megoldásainak köszönhetően vált a világ legkelendőbb kisautójává, amelynek értékesítései mára meghaladták a 800 000 darabot, ez azt jelenti, hogy minden 40. másodpercben vásárolnak egy darabot világszerte” – mondta Köteles Krisztina a cég PR és kommunikációs vezetője a modell bevezető sajtótájékoztatóján. „A modell tulajdonságainak és a B elektromos szegmens legjobb: bruttó 7 499 000 forintos bevezető árának köszönhetően a belépő felszereltségű modellek között úgy gondoljuk, hogy hamar a magyar újautóvásárlók kedvence is lesz” – tette hozzá.  További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!  

A személyautó márkák versenyében szintén a  Toyota vezet (9144 személyautó, 12,49 százalékos növekedés 2025-höz képest), a japán márka piaci részesedése 10,57 százalék, a Skoda a második (8420 autó, 24,21 százalékos javulás), harmadik a Suzuki (7382 autó, 13,23 százalékos visszaesés), negyedik a Nissan (7095 autó, 87,55 százalékos növekedés). Ötödik a Volkswagen (6100 személyautó, 11,42 százalékos javulás), hatodik a Fordot megelőző BMW (4564 autó, 11,29 százalékos emelkedés).  Kiváló évkezdést tudhat maga mögött a magyar személyautó-piacon a BYD (2621 autó, 180,8 százalék plusz), hatalmasat nőtt a szintén kínai Chery (2146 autó, 53 550 százalékos kiugrás). Ezt a sort folytatja az Omoda (1194 autó, 98,34 százalékos emelkedés), jól megy a Citroennek (1155 személyautó, 51,97 százalék többlet), a Mazdának (1053 autó, 32,45 százalék plusz), nem panaszkodhat a Jaecoo (1000 autó, 167,38 százalékos szárnyalás), és jól indult a Cupra szezonja is (752 autó, 45,17 százalék emelkedés). Pezsgőt bonthatnak a Dongfengnél (116 autó, 582,35 százalék megugrás), a Ferrarinál (46 autó, 35,29 százalék plusz) és a Lamborghininél is, a luxusmárka 26 autót adott el itthon  eddig (52,98 százalékos plusz). Továbbra is szenved a Kia (3613 személyautó, -27 százalék), a Renault (1755 személykocsi, -25,79 százalék), a Mini (366 autó, -25,31 százalék) és az Alfa Romeo (88 autó, -32,82 százalék), de nem megy jól a Mitsubishinek (78 autó, -49,02 százalék) és a Subarunak sem (66 autó, -31,96 százalék).  A magyar személyautó-piacon 2026 első hét hónapjában minden harmadik autó C SUV kategóriás (29,36 százalék részesedéssel, bestseller modell a Nissan Qashqai 5361 autóval), a B osztályú SUV-ok a második helyet foglalták el (23,56 százalék részesedéssel), bestseller a Suzuki S-Cross 3582 autóval. Ezután jönnek az alsó-középkategóriás modellek (13,20 százalék a részesedés). Ezek közül a legkelendőbb a Skoda Octavia (4078 autó). A legnépszerűbb C egyterű még mindig a Volkswagen Touran (245 autó), a legnépszerűbb felső-középkategóriás kocsi a Skoda Superb (1113 autó), a kisautók között a Suzuki Swift vezet (796 autó), a minik között a Toyota Aygo X (851 autó) az első, a nagyautók között győzött a BMW 5/i5/M/Touring (497 autó), a Datahouse sportkocsi kategóriájában élen a Porsche 911 (94 autó). A luxusautók között első a Mercedes-Benz S/AMG/Maybach (96 autó), a B kategóriás egyterűk között a Ford Tourneo Courier (216 autó), a D kategóriás szabadidő-autók között a Skoda Kodiaq (1230 autó). Első az E kategóriás szabadidő-autók mezőnyében a BMW X5/M (463 autó), az F kategóriában pedig a Audi Q7/S (183 autó). A legkelendőbb kisteherautó a Renault Master (973 jármű) és a Ford Transit Custom (1070 jármű), a kishaszonjárművek között a Mercedes-Benz Citan (551 jármű), a legmenőbb pickup a Ford Ranger (1633 jármű), a legnépszerűbb kisbusz pedig a Ford Tourneo Custom (1036 jármű), a D kategóriás egyterűk között a Volkswagen Caravelle vitte a prímet (45 jármű), a személyautókból átépített kishaszonjárművek közül a Citroen C3 Van a legkelendőbb (145 jármű).  2026 első hét havában rengeteg különlegesség kapott magyar rendszámot. Elkelt: egy Rolls-Royce Cullinan, egy Mercedes-Benz S-osztály Maybach, egy Rolls-Royce Spectre, egy McLaren 750S, egy Lucid Gravity, egy Aston Martin Vantage, egy Maserati GranTurismo, egy Aston Martin Vanquish, egy Alpine A110, egy Ferrari Testarossa, két Mercedes-AMG PureSpeed, két Mercedes-Benz GLS Maybach, két Porsche Spyder, két Chevrolet Corvette, két Ferrari 296 GTS, két Ferrari SF90, három Aston Martin DB12, három Bentley Flying Spur, három Audi e-tron GT, három Aston Martin Valhalla, négy Ferrari Amalfi, négy Lamborghini Temerario, négy Ferrari 296 GTB, négy Bentley Bentayga, öt Ferrari Roma, öt MG Cyberster, hat Lamborghini Revuelto,  hat Bentley Continental, hat Aston Martin DBX, hét Ferrari 296 Speciale,  hét Porsche Taycan, nyolc Land Rover Defender Octa, kilenc Audi S8, tíz Ferrari Purosangue, tizenegy Ferrari 12Cilindri, 13 Mercedes-Benz AMG GT, 14 Mercedes-Benz SL AMG,  14 Porsche Panamera, 16 Lamborghini Urus, 84 Porsche Cayenne, 94 Porsche 911, száz Mercedes-Benz G-osztály AMG.  A nagyhaszonjárművek között a 16 tonna feletti kategória dominál, szinte csak a nemzetközi fuvarozásban résztvevők vásárolnak új 3,5 tonna fölötti járművet (összesen 3073-at, 6,66 százalékos javulás). Jól indult a buszértékesítés, 508 ilyen járművet - amiből 426 nagy, 12 tonnánál nehezebb - vettek az elmúlt félévben Magyarországon (34,39 százalékos növekedés). Ezek közül 255 magyar gyártású. Top 100 új autó Magyarországon 2026-ban (személyautó és kishaszonjármű, I-VII. hónap) 1. Nissan Qashqai 5361 autó 2. Skoda Octavia 4078 3. Suzuki S-Cross 3582 4. Suzuki Vitara 2894 5. Hyundai Tucson 2164 6. Toyota Corolla 1977 7. Toyota Yaris Cross 1953 8. Ford Ranger 1633 9. Kia Sportage 1598 10. Toyota C-HR 1316 11. Ford Kuga 1280 12. Dacia Duster 1274 13. Skoda Kodiaq 1230 14. Volkswagen T-Roc 1172 15. Skoda Superb 1113 16. Ford Transit Custom (teherautó) 1070 17. Ford Tourneo Custom 1036 18. Volkswagen Golf 1002 19. Renault Master 973 20. Toyota Corolla Cross 902 21. Nissan X-Trail 894 22. Ford Puma 885 23. Toyota Aygo X 851 24. Suzuki Swift 796 25. Volkswagen Tiguan 776 26. Chery Tiggo 8 - 762 27. Mercedes-Benz GLC/Coupé/AMG 760 28. Citroen C3 Aircross 748 29. Jaecoo 7 – 745 30. Dacia Bigster 726 31. BYD Seal U 699 32. Ford Transit 698 33. Chery Tiggo 7 - 689 34. Toyota Yaris 683 35. Omoda 5 – 682 36. MG ZS 680 37. Toyota Proace Max 676 38. Skoda Scala 675 39. Chery Tiggo 7 - 672 40. Tesla Model Y 647 41. Opel Frontera 644 42. Nissan Juke 617 43. Toyota Hilux 580 44. BMW X1/iX1 - 578 45. BMW X3 - 571 46. Fiat Ducato 566 47. BYD Atto 2 - 565 48. Mercedes-Benz Citan 551 49. Volvo XC60 - 506 50. Renault Captur 500 51. BMW 5/i5/M/Touring 497 51. Mercedes-Benz GLE/Coupé/AMG 497 53. Volkswagen Passat 484 54. Ford Transit Custom 483 55. Skoda Karoq 482 56. Mercedes-Benz Sprinter 475 57. Opel Corsa 469 57. Volkswagen Polo 469 59. Hyundai Kona 466 60. BMW X5/M 463 61. Toyota Proace City 461 62. Ford Transit Courier 450 63. Kia Ceed 449 64. Volkswagen Tayron 447 65. KGM Korando 446 66. Volvo XC40 - 434 67. Volkswagen Caddy 429 68. Jeep Avenger 426 69. Seat Leon 423 70. Renault Kangoo Van 420 71. Kia XCeed 419 72. Toyota RAV4 - 416 73. Peugeot 2008 - 412 74. Peugeot 3008 – 401 75. Opel Combo 398 76. BYD Dolphin Surf 391 77. Volkswagen T-Cross 387 78. Chery Tiggo 4 - 382 79. BMW 3/M 360 80. Renault Symbioz 355 81. Lexus NX 349 82. BYD Atto 3 - 348 83. Audi Q3/Sportback 334 84. Audi A3 Limousine/S/RS/Allstreet 333 85. Hyundai i30 - 332 85. MG3 - 332 87. Volkswagen Transporter 329 88. BMW iX3 - 315 89. Audi A5/Avant/S/RS 313 90. Opel Mokka 304 91. Omoda 9 - 303 92. BYD Sealion 7 - 301 93. Peugeot Boxer 293 94. Chery Tiggo 9 - 282 95. Mercedes-Benz CLA 288 95. Renault Trafic 288 97. Mercedes-Benz V-osztály 278 97. Skoda Fabia 278 99. Iveco Daily 271 100. Peugeot 308 - 268 (forrás: Datahouse)  

A projekt mögött Alekszandr (Sasa) Szelipanov áll, aki korunk egyik legismertebb autótervezője. Nevéhez olyan legendás modellek kötődnek, mint a Lamborghini Huracán, a Bugatti Chiron vagy a Koenigsegg Gemera. A Nilu receptje egyszerű, de manapság már szinte forradalminak számít. A szénszálas monocoque karosszériát hagyományos, nyitott kulisszás manuális sebességváltóval és rendkívül magas fordulatszámra képes atmoszferikus V12-es motorral párosítják. Az erőforrást az új-zélandi Hartley Engines mérnökeivel közösen fejlesztették. A szakemberek eredetileg 1055 lóerős teljesítménnyel számoltak, az első próbapadi mérések azonban ennél is kedvezőbb eredményeket hoztak. A cég egyelőre nem közölte a végleges teljesítményadatokat, de annyit elárult, hogy a V12-es motor már most túlszárnyalta a tervezett értékeket. Még lenyűgözőbb, hogy az erőforrás fordulatszáma akár 11 000-ig is felpöröghet, ami napjaink közúti autói között rendkívül ritka.   A motor egyik különlegessége az úgynevezett „Hot V” kialakítás. Ennél a konstrukciónál a két hengersor 80 fokos szöget zár be egymással. A hasonló elrendezést napjainkban leginkább turbófeltöltős motoroknál alkalmazzák, a Nilu mérnökei azonban teljesen más utat választottak: a V alak közepén nem turbófeltöltők kaptak helyet, hanem különleges formájú kipufogó-leömlők. Az alkatrészek látványa inkább emlékeztet művészi szoborra, mint hagyományos gépészeti elemre. A hőtermelés kezelése érdekében az autó motortere jelentős részben nyitott kialakítású lesz. Ez nemcsak a hűtést segíti, hanem a V12-es erőforrást is látványosan kiemeli, így az a jármű egyik fő dizájnelemévé válik. A kalibrációs munkák befejezése után a motort Új-Zélandról Németországba szállítják, ahol a Nilu27 első működő prototípusába építik be. Ezt követően megkezdődhetnek a közúti tesztek, amelyek során kiderül, hogyan teljesít a valós körülmények között a különleges hajtáslánc. A Nilu27 története legalább annyira érdekes, mint maga az autó. Szelipanov 2024-ben feleségével, Innával alapította meg a vállalatot. A márkanév lányaik, Nika és Lucia nevének összevonásából született, míg a 27-es szám az autósport két legendás alakja, Gilles Villeneuve és Jean Alesi előtt tiszteleg, akik egyaránt ezt a rajtszámot viselték pályafutásuk során. A cég olyan sportautókat kíván építeni a vérbeli autórajongóknak, amelyekben a vezetési élmény fontosabb a digitalizációnál. A Nilu ezért tudatosan mellőzi a túlzott képernyőhasználatot, a bonyolult elektronikus rendszereket és az elektromos hajtásláncok „sterilitását”.