A szolgálatot ellátó állomány összesen 465 személyt fogott el, közülük 99 főt az ellenük érvényben lévő körözés alapján, 275 főt bűncselekmény elkövetésén értek tetten. 566 személyt állítottak elő, köztük 242 főt bűncselekmény elkövetésének gyanúja miatt és további 43 személyt ittas vezetés gyanúja miatt. Biztonsági intézkedést 370 esetben foganatosítottak. Magyarország területén 2017. december 1-jén 0 óra és 2017. december 3-án 24 óra közötti időszakban a rendőrök 44 jogellenesen tartózkodó külföldit tartóztattak fel, állítottak elő és kísértek át az ideiglenes biztonsági határzáron. A rendőrök és a katonák 109 főt megakadályoztak az ország területére történő belépésben a magyar-szerb határon. Magyarország területén 6 fő határsértőt fogtak el a rendőrök, további 2 személlyel szemben embercsempészés és 4 személy ellen közokirat-hamisítás miatt indult büntetőeljárás. 

A 3 henger sajátossága A háromhengerű motorok reneszánszukat élik, hiszen a Wartburg utáni (némi Suzukival enyhített) hosszabb szünet után 2012-ben az „Év motorja” díjat is egy háromhengerű szerezte meg, azóta pedig a gyártók sorra rukkolnak elő az újabbnál újabb háromhengerű konstrukciókkal. A lökettérfogat-csökkentés egyik velejárója, hogy a hengerszámot is csökkenteni kell, ha meg szeretnénk tartani az ideálisnak tekinthető 0,3-06 liter/henger lökettérfogatot. A háromhengerű motorokban a forgó tömegerők a főtengelyen elhelyezett sonkákkal kiegyenlíthető, viszont az alternáló tömegerők által keltett nyomatékok már első rendben is csak két, egymással szemben forgó kiegyenlítő-tengellyel egyenlíthető ki a térgeometriás főtengely miatt. Mivel elsőrendű nyomatékokról van szó, ezért a kiegyenlítő tengely fordulatszáma megegyezik a főtengelyével. A gyártási költségek és a megnövekedett súrlódás miatt mégsem szokták ezt a megoldást alkalmazni. Az Otto-motorok esetében a forgó tömegerők a meghatározók, így sok esetben még most sincsenek kiegyenlítő tengelyek a háromhengerű benzineseken. Az egyenetlen járást a főtengely és a hengerfurat középsíkjának eltolásával és a nagyobb méretű lendkerékkel próbálják csökkenteni. A dízelmotorok alternáló tömegerőiből származó szabad nyomatékok miatt gyakran alkalmaznak kiegyenlítő tengelyt, melyet a javítások során a megfelelő pozícióba kell állítani. A forgó tömegerők kiegyenlítését már nem csak a blokkon belül oldják meg, hiszen a lendkereket és a szíjtárcsát is lehet aszimmetrikusan vagy nem körszimmetrikusan gyártani, ezáltal ott is van lehetőség a tömegerők hatásának csökkentésére.   4 hengerű motorok kiegyenlítése A négyhengerű motorok síkgeometriájú és szimmetrikus főtengelyének köszönhetően nem keletkeznek elsőrendű szabad nyomatékok, így általában nem is alkalmaznak kiegyenlítő tengelyt. A másodrendű szabad nyomatékok kiegyenlítésére a főtengely fordulatszámának kétszeresével, egymással szembe forgó kiegyenlítő tengelypár szükséges. Kiegyenlítő tengelyek Több szempont alapján is csoportosíthatók a kiegyenlítő tengelyek. Az első szempont a motorra rögzítés módja, mely alapján megkülönböztethetünk beépített és modulként szerelhető tengelyeket. A beépített tengelyeknek az ágyazása a blokkban található, a modulként szerelhető tengelyeket pedig kerettel együtt csavarozzák a blokkra, általában annak aljára. A csapágyazás alapján nem lehet élesen elkülöníteni a tengelyeket, ugyanis több típusnál előfordul, hogy több csapágytípust is alkalmaznak egy tengely esetén, de elmondható, hogy mind a sikló-, a tűgörgős- és a mélyhornyú golyóscsapágy is elképzelhető a tengelyen. A meghajtás szempontjából is minden opció előfordul, tehát lánccal, szíjjal vagy fogaskerékkel is hajtható a kiegyenlítő tengely   Extra funkciók A kartergáz-olajszeparálásnak a benzinmotorok károsanyag-kibocsátásában és az öngyulladási hajlamban is szerepe van, ezért a motorgyártók egyre jobb olajleválasztási hatásfokot szeretnének megvalósítani. Ebben a kiegyenlítő-tengely úgy lehet segítségre, hogy a durva leválasztást a forgó tengely is elvégezheti, és úgy megy tovább a kartergáz a finom leválasztóba. Mivel a kiegyenlítő tengely a motor tengelyével fut, hossza pedig a motorblokk hosszának közelében van, ezért a hajtó tengelyként is hasznát lehet venni, és a motor szabad végét össze tudjuk kötni a váltó felőli oldallal. Javítás A javítástechnológiában a kiegyenlítő tengelyek csapágyazása a gyakori feladat. A csapágycsere szinten minden tengelyen lehetséges, de ügyelni kell a tengely pozíciójára. Ugyanez az utasítás érvényes a vezérléscseréhez, hiszen ott is fontos, hogy minden a megfelelő pozícióba kerüljön vissza. A kiegyenlítő tengelyek rossz pozícióba történő visszaszerelésével többet ártunk a motornak, mintha nem is lett volna kiegyenlítő-tengely.

A tárgyalások megkezdődtek és szeretnénk eredményesen lezárni - közölte a hírügynökséggel egy magát megnevezni nem kívánó, de a tárgyalásokon résztvevő személy. Az orosz GAZ haszonjárműveket gyárt, s régóta keres nyugati partnert, akivel a további fejlődést biztosíthatja. A cég a mlliárdos oligarcha Oleg Deripaska tulajdonában van. Csak a folyamatban levő tárgyalások ténye szivárgott ki, a Volkswagen esetleges részesedésének nagyságát egyelőre üzleti titok fedi. A Reuters kereste a Volkswagen szóvivőjét, Wolfsburgban azonban nem kommentálták a hírügynökség értesüléseit.  

A program:A nyitóelőadást Lepsényi István, a Nemzetgazdasági Minisztérium (NGM) gazdaságfejlesztésért és -szabályozásért felelős államtitkára tartja Innovációs kihívások az autóipar hazai szereplői előtt címmel. További előadások: 9.20-9.40 Hanula Barna, a Széchenyi István Egyetem Audi Hungaria Járműmérnöki Karának dékánja Aktuális járműipari trendek – Merre mozdul tovább a világ? 9.40-10.25 Kerekasztal-beszélgetés E-autók, e-töltők, önvezető autók, alternatív technológiák. Új utakon a versenyképesség felé. Az átpozícionálás szükségessége, digitális fejlesztési stratégiák az autonóm és az e-autók korában. Hogyan alakítja át a közlekedést az információtechnológia, az energiatermelő rendszerek és a robotika fejlődése? Lesz-e úttörő szerepe a magyar szakembereknek ismét? Domanovszky Henrik, a Magyar Gázüzemű Közlekedés Klaszter Egyesület (MGKKE) elnöke, a PAN-LNG Project koordinátora, közlekedésmérnök szakértő Morenth Péter, a Magyar Gumiabroncs Szövetség ügyvezető elnöke Nagy Zsombor, a Birdie Car alapító tulajdonosa Dr. Nyírő József, a Magyar Gépjárműalkatrész Gyártók Szövetségének (MAJOSZ) elnöke Szabó Zoltán, a Ghibli Kft. ügyvezető igazgatója Moderátor: dr. Tordai István, a SportVerda producere, műsorvezetője 10.25-10.45 Előadás Lukács János, a Vanessia Kft. ügyvezető igazgatója Aktuális uniós pályázati lehetőségek 11.20 - 12.10 Kerekasztal-beszélgetés  A hazai autópark állapota. Értékesítési trendek az új- és a használtautó piacon, kihívások a közlekedéshez kapcsolódó szolgáltatások terén. Erdélyi Péter, a Magyar Gépjárműimportőrök Egyesületének (MGE) ügyvezető elnöke Frank György, a DasWeltAuto márkaigazgatója Gablini Gábor, a Gépjármű Márkakereskedők Országos Szövetségének elnöke Knezsik István, az Autós Nagykoalíció elnöke Marinka István, a Magyar Autóklub (MAK) főtitkárhelyettese 12.10-12.30 Előadás Végh Bálint, a PwC managere Mobilitás 2030 – a jövő üzleti modelljei 12.30-13.20 Kerekasztal-beszélgetés Munkaerőhiány enyhítés alap- és felsőfokon. Béremelés, képzés, átképzés, továbbképzés, de miből, hogyan, kikkel? A kölcsön vett kéz és kölcsön vett ész jelentősége a digitalizálódó autóiparban. Dr. Ailer Piroska, a Neumann János Egyetem rektora Németh Sándor, az Audi Hungária Független Szakszervezet (AHFSZ) elnöke Dr. Simon Attila István, az NGM munkaerőpiacért felelős helyettes államtitkára Otti Csaba, a Login Autonom Kft. ügyvezető igazgatója Tordai Balázs, az IVSZ Ipar 4.0 almunkacsoportjának vezetője 13.20-13.35 Előadás A virtuális ergonómia szerepe, jelentősége a gyakorlatban ViveLab Ergo Kft. 13.35-13.50 Előadás Pataki Zoltán, az euCSOPORT elnöke Toborzási megoldások kicsiknek és nagyoknak