Azonnal nálad, használd! A fogyasztói társadalom egyik nagy „vívmánya”, hogy sikeresen rászoktunk a nagy mennyiségre, vagyis mára a legtöbb dolog esetében az azonnali rendelkezésre állás természetes. Egy autó vásárlásakor még a mai napig más a helyzet, de pont itt várható átalakulás, vagy pont ez az az állomás, amely révén kicsit más megvilágításba kerül az autózás és az autóipar. Márka- vagy típusfanatikusnak kell lennünk ahhoz, hogy akár 8-10 hónapot is várjunk mondjuk egy modellre. Anyagi vonzata miatt sokáig úgy tekintettünk egy négykerekű megvételére, mint egy jelentősebb mérföldkő életünkben. Aztán egyre népszerűbb lett a céges autó, szinte elvárás egy magasabb fizetés mellé. Ekkor kezdtük már csak használni a kocsit, a minőséggel szemben állított követelmények adott esetben lankadtak, érzelmi kötődésről pedig szintén kevésbé beszélhetünk. Micsoda előnyei vannak a csak használatnak! Semmi szervizköltség, kevés felelősség. A carsharing keretén belül első nekifutásra – amikor saját autónk rója az utakat – az előbb említett két szempont még nem elhanyagolható. Elvégre csak saját érdekünk, hogy üzembiztos legyen a gépezet, a holtidőben való okos bevételszerzési lehetőségről pedig rajtunk áll, hogyan döntünk. Miután skandináv tesztek alapján nemsokára elfelejthetjük a slusszkulcsot, még tovább egyszerűsödik a járművek megosztása és a kihasználtság fokozása. Mindössze egy kódra lesz szükség, amely közvetítő központon keresztül érkezik a felhasználó telefonjára. Apropó, kihasználtság! Szintén prémiummárka vizsgálta meg tüzetesebben a kérdéskört, hogyan húzhatunk hasznot akár parkoló autónkból is. A kódos nyitás/zárás hasonló, az indítás viszont gátolt. Így egy futár csomagot helyezhet el négykerekűnkbe. Minden lépésről kapunk tájékoztatást okostelefonunkra. Így a nagyobb méretű postaláda jelentősen megkönnyítheti életünket. Nem beszélve arról, amikor a bevásárlást végzik el ilyen módon helyettünk, s a munkából hazaindulva csak be kell pillantani a csomagtartónkba, hogy kedvenc csokink ugye nem maradt ki… Skandinávia, start-up szállító cég, applikáció, okostelefon. A recept egyszerű. Tér, idő… társ? Egyre közelednek azok az idők, amikor vezetőnélküli autók állnak forgalomba. A városi terep kétarcúságának ellenére – értem ezalatt a nem túl nagy sebességet, ugyanakkor a millióféle forgalmi szituációt – a nagy felvevőpiac miatt itt terjed majd el először az okostelefonról, alkalmazással rendelhető autó, amely kihasználtságáról és a kényelmes utazásról automatikusan dönt egy központi gép. Saját autó? Minek? Ez a módszer a legkényelmesebb: akár választható utasokkal vagyunk együtt egy nem túl népes dobozban, beszélgetni, emailt írni vagy böngészni tudunk, miközben nem kell tartanunk attól, véletlenül „fent maradunk a buszon, mert nem jeleztünk.” A menetrend pedig mindig ideális.  Fotó: 3d-car-shows.com A folyamatosan úton lévő önvezetőknek általában nem kell állandó parkolóhely. A be- és kiszállást igen is meg kell oldani (sáv?), a szüntelen cirkálás jól érezhetően további igényeket, más infrastruktúrát igényel. Haladjunk tovább a térben. Ha az adott környezetből indulunk ki, költséghatékonyabb megoldás lehet egyszerűen kilépni az út síkjából, és mondjuk ugyanúgy „autósat” játszani egy szinttel feljebb. Mosolygunk a Dubai-ban működő, drónokra épülő személyszállítási cégeken, akik arany áron igen élvezetesen és gyorsan juttatnak el minket A-ból B-be. A leszálláshoz nekik is kell hely, azonban nem árt végigzongorázni magunkban azt, hogy a pletykák alapján éveken belül érkező, koncepció jellegű, repülő Toyota milyen jövőképet tár elénk. Fotó: theverge.com Élményben is újat hozhatnak a különböző megosztó szolgáltatások és önvezető rendszerek. Nem lesz agyonpucolt felni, indokolatlan gázfröccs, vagy egy élesebben bevett kanyar, de nagyobb biztonság, kötetlen beszélgetés vagy szimplán 100%-ban hasznos időkihasználás vár minket. A kételkedő én kedvéért pedig: áramszünet, adatátviteli gondok, hackertámadások vagy az egyéni stílus háttérbe szorulása mit vetít előre? Ugyanis akár csavarra megegyező felépítés, teljesen hasonló erőforrások, ízlésében talán már más belső tér fogadhat minket, de pont arra eszméltünk rá: mindössze felhasználók vagyunk, akik A-ból B-be igyekeznek, vagyis ezek szempontok lesznek még a jövő mobilitásában?  Hogyan követi mindezt az ipar? Példaként véve Magyarországot, a belsőégésű motorokkal szerelt járművek gyártása átalakulás előtt áll. A legnagyobb felvevőpiac, Kína mobilitásfilozófiája döntően meghatározza a prémiummárkák céljait. Kérdés, hogy a gyors fejlődést az informatika, a hibrid rendszerek, az akkumulátorok, a gyorstöltők vagy az üzemanyagcellák terén hogyan követi majd le a hazai beszállítói hálózat és az autóiparhoz köthető dolgozók körülbelül 160 ezres tömege. Ahhoz viszont kétség nem fér, hogy a zalaegerszegi projekt, az önvezetős tesztkörnyezet hosszú távon nagyon hasznos. Saját, amit megosztunk, vagy közös, ami magától megy. Hosszas eszmefuttatás kezdődhetne a témában a lehetőségek kombinációinak részletes elemzésével. Abban viszont egyet értünk, hogy maga az autózás és az autózáshoz/autóhoz való hozzáállás nagyon megváltozik.

A szezon utolsó futamának harmadik gyakorlásán a Mercedes versenyzője mögött - aki egy hónappal ezelőtt, Mexikóban bebiztosította negyedik vb-címét - csapattársa, Valtteri Bottas végzett, míg a harmadik Kimi Räikkonen, a Ferrari finn pilótája lett. A német Sebastian Vettel (Ferrari), aki pénteken az első szabadedzést megnyerte, majd a második gyakorláson a második helyen végzett, ezúttal csak negyedik lett. Eredmények:     3. szabadedzés: 1. Lewis Hamilton (brit, Mercedes) 1:37.627 perc 2. Valtteri Bottas (finn, Mercedes) 1:37.900   3. Kimi Räikkonen (finn, Ferrari) 1:38.157 4. Sebastian Vettel (német, Ferrari) 1:38.174 5. Daniel Ricciardo (ausztrál, Red Bull) 1:38.340 6. Max Verstappen (holland, Red Bull) 1:38.587       pénteken:     2. szabadedzés: 1. Hamilton 1:37.877 perc 2. Vettel 1:38.026 3. Ricciardo 1:38.180 4. Räikkonen 1:38.352 5. Bottas 1:38.537   6. Verstappen 1:38.894        1. szabadedzés: 1. Vettel 1:39.006 perc 2. Hamilton 1:39.126 3. Verstappen 1:39.154 4. Räikkönen 1:39.518 5. Bottas 1:39.741 6. Sergio Perez (mexikói, Force India) 1:40.293     A további program:     később: időmérő edzés 14.00        vasárnap: futam 14.00

A Tesla Semi alapmodellje egy feltöltéssel 482,8 kilométert lesz képes megtenni. Ez a teherautó kerül majd 150 ezer dollárba, gyártása 2019-ben kezdődik. Az 500 kilométer megtételére alkalmas változat 180 ezer dollárba, míg a korlátozott számban készülő Founders Series ára 200 ezer dollár lesz. A nyerges vontatóra a Tesla már vesz fel előrendelést ötezer dollár letét ellenében. A Tesla ígérete szerint egymillió mérföldet (1,6 millió kilométer) lesz képes meghibásodás nélkül megtenni a kamion. A járművel egy mérföld megtétele a biztosítási, karbantartási és üzemanyag költségeket is beszámítva 1,26 dollárba kerül majd, szemben a dízel kamionok 1,51 dolláros mérföldenkénti költségével.

A szervezet adatai szerint az idei első tíz hónapban 1 millió 439 ezer 475 autó készült, ami 1,6 százalékos csökkenés a tavalyi azonos időszakhoz képest. A belső piacra szánt autók gyártása 6,8 százalékkal 320 ezer 841-re esett, az exportra készülteké pedig 0,1 százalékkal 1 millió 118 ezer 634-re mérséklődött az első tíz hónapban. Az SMMT a tízhavi adat alapján 1,8 millióról 1,73 millióra fogta vissza az idei brit autógyártással kapcsolatos előrejelzését. Nagy-Britanniában tavaly már ötödik éve emelkedett a forgalomba helyezett új autók száma, 2,692 millió, rekordszámú új autót adtak el, 2,3 százalékkal többet az előző évinél. Idén márciusban még rekordszinten állt az értékesítés, mert az áprilisi adóemelés miatt sokan előrehozták vásárlásaikat. Azóta azonban folyamatosan csökken az eladott új autók száma éves összevetésben, részben mert gyengült a fogyasztói bizalom a Brexit körüli bizonytalanságok miatt, miközben magas a tavalyi bázis. A legfrissebb adat októberre vonatkozik, amikor az eladott új autók száma 12,2 százalékkal csökkent.